Многие станции метро Нью-Йорка украшены красочными керамическими табличками и мозаикой из плитки. Многие из них имеют форму знаков, указывающих местоположение станции. Большая часть этой керамической работы была на месте, когда система метрополитена впервые открылась 27 октября 1904 года. Новые работы продолжают устанавливаться каждый год, многие из них веселые и причудливые. [1] [2]
Самые ранние керамические работы были выполнены Heins & LaFarge (художниками Джорджем К. Хайнсом и Кристофером Грантом Лафаржем), начиная с 1901 года и продолжая до 1907 года. Хайнс и Лафарж оба были родственниками Джона Лафаржа (зятем и сыном соответственно), ведущего мастера витражей того времени. Они были частью движения «Искусства и ремесла» и работали в архитектурном стиле Beaux-Arts , оба из которых были очень популярны на рубеже 20-го века. На момент их найма они завершили крупные проекты в соборе Святого Иоанна Богослова и в Astor Court в зоопарке Бронкса . Помимо разработки художественных мотивов, Хайнс и Лафарж также выполнили большую часть архитектурной работы, которая определила общий облик целых станций метро.
Они разработали таблички с именами, которые были сделаны из плиток с названием станции в засечках и без засечек , со всеми заглавными буквами. Некоторые из плиток Хайнса и Лафаржа предназначены для информации о направлении станции, такой как указания к выходам, платформы различных линий и систем, а также платформы различных направлений. Таблички с именами на каждой станции содержали сложную окантовку плиткой, окружающую табличку. [3]
Хайнс и ЛаФарж знали, какие материалы хорошо выдерживают интенсивную чистку и мытье; они сотрудничали с компаниями по производству керамики Grueby Faience Company из Бостона и Rookwood Pottery из Цинциннати.
Их керамические изделия включают красочные изобразительные мотивы, соответствующие местоположению станции, например:
Их барельефы в метро сравнивают с работами итальянского художника эпохи Возрождения Андреа Делла Роббиа . Большая часть их плиточных работ представляла собой знаки, указывающие станции, чтобы направлять пассажиров. Помимо эстетической функции, изображения полезны для большого населения Нью-Йорка, не говорящего по-английски, и тех, кто не умеет читать. Путешественнику можно сказать «выйти на остановке с изображением бобра». Помимо живописных табличек и керамических знаков, Хайнс и Лафарж разработали бегущие декоративные мотивы, такие как узоры в виде яиц и дротиков , вдоль потолков станций. [3]
В дополнение к облицовке стен плиткой Хайнс и Лафарж «повесили над платформами экспресс-поездов большие, подсвеченные фарфорово-эмалевые знаки, используя черный шрифт [фактически рукописный шрифт] на белом фоне и нарисовав названия станций на круглых чугунных колоннах» [3] .
В 1906 году был нанят сквайр Дж. Викерс , тогда еще молодой архитектор. Викерс выказал большое уважение Хайнсу и Лафаржу, но его работа состояла в основном из мозаики; он не использовал барельеф, ссылаясь на необходимость легкой очистки. Викерс также сохранил шрифты, которые Хайнс и Лафарж использовали в своих именных табличках; однако в новых именных табличках Викерса плитка на краях табличек была более упрощена. [3]
В своих живописных работах Викерс подчеркивает реальные здания как достопримечательности, например, его красочное изображение Бруклинского боро-холла (1919) на одноименной станции , а не бобров и парусные корабли Хайнса и Лафаржа. Он описывает свою технику:
«...мозаика была нарезанной, то есть тело обжигалось полосами, покрывалось глазурью, а затем разбивалось на неправильные формы. Узоры набирались вручную и отправлялись секциями с наклеенной спереди бумагой. Эти секции прикреплялись к стене вровень с плиткой. На некоторых станциях цветные полосы и таблички с именами представляли собой комбинацию мозаики и плитки ручной работы»
— (Стуки, 1994).
.jpg/1280px-28th_Street,_IRT_Lexington_Avenue_column_mosaics(Close-Up).jpg)
В 1930-х годах Vickers заказал несколько эмалевых знаков для IRT и BMT как у Nelke Signs, так и у Baltimore Enamel Company. Эти знаки располагались на балочных и чугунных колоннах и облегчали идентификацию станций. Сокращенные названия станций на фарфорово-эмалевых знаках имели сжатый шрифт без засечек с заглавными буквами. [3]
Викерс продолжал работать над проектами метрополитена в течение 36 лет, до 1942 года.
В 2007 году в галерее-пристройке [4] Музея транзита Нью-Йорка на Центральном вокзале прошли две выставки: одна, посвященная работам Хайнса и Лафаржа, а другая — Виккерса.
Плитка, используемая в Независимой системе метрополитена (IND), очень проста и строга, и обычно бывает только четырех цветов: белого, черного и цвета полос и границ плитки, характерных для конкретной станции. Вместо использования шрифтов с засечками и без засечек IRT и BMT, IND использовала блочный геометрический шрифт, измененную версию предыдущего шрифта без засечек. Форма плитки IND, вдохновленная стилем ар-деко, была частично разработана Викерсом, который интегрировал указатели в основном в сами стены. [3]
Все плитки, характерные для станций IND, имеют цветовую кодировку в определенном пятицветном шаблоне, поскольку они изначально были разработаны для облегчения навигации для путешественников, отправляющихся из Манхэттена. За одним исключением, эти группы следуют тому же порядку, когда они отправляются в путь: фиолетовый (фиолетовый), синий, зеленый, желтый и красный. [5] [6] [7] Исключение составляет линия IND Fulton Street : за Utica Avenue / Ralph Avenue / Rockaway Avenue (красная группа) следуют станции синего семейства, Broadway Junction , Liberty Avenue , Van Siclen Avenue и Shepherd Avenue , затем фиолетовая ( Euclid Avenue ), затем зеленая ( Grant Avenue ). [8] [9]
По мере того, как вы едете в верхнюю часть города или от Манхэттена, цвет плитки меняется всякий раз, когда на физической линии есть экспресс-станция. Таким образом, местная станция, которая идет прямо к западу от экспресс-станции, имеет тот же цвет плитки, что и следующая экспресс-станция от Манхэттена. [6] [7] Экспресс-станции имеют более широкие полосы плитки, чем местные станции, за исключением некоторых станций, где стены были отремонтированы. Таблички простые, с общим дизайном, и черная плитка с белыми буквами выкладывает название станции на стене. [5]
Также есть нюансы в полосах плитки вдоль линии Eighth Avenue Line, первой из открытых линий IND. Поскольку на линии было девять экспресс-станций, было десять цветовых групп, что означало, что на одной линии было два семейства плиток одного цвета. Линия начиналась с фиолетовых семейных плиток на High Street , а пятая экспресс-станция на линии была на 42nd Street , где цветовой рисунок плитки начинался с фиолетовых семейных плиток. Таким образом, 42nd Street и все станции к северу содержали границы полос, которые состояли из черных плиток половинной высоты. Следующая станция к югу, 34th Street–Penn Station , и все станции к югу содержали границы полос с плитками половинной высоты, которые были более глубокого оттенка цветов плитки этой станции. Например, 34th Street будет иметь красный цвет плитки и темно-красную границу полосы плитки. [5]
На большинстве станций IND до 1955 года есть плиточные таблички с названием станции, а также цветная полоса с черными границами на платформах или путевых стенах. Плиточные таблички есть только на станциях, где есть стена рядом с платформой. Количество плиток между полосами составляет 2 плитки для местных станций и три для экспресс-станций/станций с пересадкой. Несколько оригинальных станций, которые были отремонтированы, например, Lexington Avenue/53rd Street , не имеют цвета.
На линии IND Crosstown Line , не имеющей экспресс-станций, в полосах плитки используются три вида зеленого цвета, причем светло-зеленый цвет обозначает пересадочные станции. (Бродвей планировался как пересадочный пункт на еще не построенную линию IND Second System; поэтому стены на Бродвее имеют три ряда плитки, а не два ряда плитки, как на стенах других станций линии Crosstown Line).
.JPG/1280px-Hudson_Yards_subway_station_September_16,_2015_08_(cropped).JPG)
К 1950-м годам длина поездов увеличилась с 5 до 8–10 вагонов. Глазурованные плитки таких цветов, как тускло-зеленый, охра и синий, украшали стены новых станций. Буквы были нанесены на плитки черным шрифтом без засечек . [3]
Новые станции метро Second Avenue украшены фарфоровой плиткой и встроенными произведениями искусства. [10]
Стены, прилегающие к путям на новой станции 34th Street , имеют белые плитки, расположенные в наборах из трех столбцов по 3 плитки в каждом. В середине каждого набора столбцов есть серые квадраты высотой в две плитки, содержащие белые «34». [11]
На станции South Ferry есть белая фарфоровая плитка, разделенная рядами металла.
На нескольких станциях метро появились новые керамика и мозаика:
