stringtranslate.com

Станция Канал-стрит (Нью-Йоркское метро)

Станция Canal Street — это комплекс станций метрополитена Нью-Йорка . Она расположена в районах Чайнатаун ​​и Сохо на Манхэттене и является общей для линий BMT Broadway Line , IRT Lexington Avenue Line и BMT Nassau Street Line . Она обслуживается поездами 6 , J , N и Q в любое время; поездом R в любое время, кроме поздних ночей; поездом W в будние дни; поездом <6> в будние дни в пиковом направлении; поездом Z в часы пик в пиковом направлении; и поездом 4 в поздние ночи.

Комплекс состоит из четырех станций, все из которых называются Canal Street; местные и экспресс-линии Broadway Line останавливаются на отдельных платформах. Платформы линии Lexington Avenue Line были построены для Interborough Rapid Transit Company (IRT) и были местной станцией на первой линии метро города . Эта станция открылась 27 октября 1904 года как одна из первоначальных 28 станций метрополитена Нью-Йорка. Остальные три станции были построены для Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; позже Brooklyn–Manhattan Transit Corporation , или BMT) в рамках Dual Contracts . Станция Nassau Street Line открылась 4 августа 1913 года; экспресс-станция Broadway Line открылась 4 сентября 1917 года; а местная станция Broadway Line открылась 5 января 1918 года. Станции IRT и BMT были соединены в 1978 году. За эти годы было сделано несколько изменений, включая полную реконструкцию между 1999 и 2004 годами.

Станция линии Lexington Avenue Line под улицей Lafayette Street имеет две боковые платформы и четыре пути; экспресс-поезда используют внутренние два пути, чтобы обойти станцию. Станция линии Nassau Street Line под улицей Centre Street имеет две островные платформы и три пути, но используются только одна платформа и два пути. Местная станция Broadway под улицей Broadway имеет две боковые платформы и четыре пути, внутренние два из которых не используются. Станция Broadway Express под улицей Canal Street имеет две боковые платформы и два пути, проходящие на более низком уровне, чем три других набора платформ. Платформы линии Lexington Avenue Line оснащены лифтами с улицы, что делает ее соответствующей Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года , но другие платформы не оборудованы для инвалидных колясок.

История

Первое метро

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [5] : 21  Однако разработка того, что должно было стать первой линией метро в городе, началась только в 1894 году, когда Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло Закон о скоростном транзите. [5] : 139–140  Планы метро были составлены группой инженеров во главе с Уильямом Баркли Парсонсом , главным инженером Комиссии по скоростному транзиту. Он предусматривал линию метро от здания мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки вели бы на север в Бронкс . [6] : 3  План был официально принят в 1897 году, [5] : 148  и все юридические конфликты, касающиеся выравнивания маршрута, были разрешены ближе к концу 1899 года. [5] : 161  Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Белмонтом-младшим , подписала первоначальный контракт 1 с Комиссией по скоростному транспорту в феврале 1900 года, [7] в котором она должна была построить метро и поддерживать 50-летний операционный лизинг с момента открытия линии. [5] : 165  В 1901 году фирма Heins & LaFarge была нанята для проектирования подземных станций. [6] : 4  В апреле 1902 года Белмонт зарегистрировал компанию Interborough Rapid Transit Company (IRT) для эксплуатации метро. [5] : 182 

Черно-белая фотография станции ИРТ, сделанная в 1905 году.
Фотография станции IRT 1905 года с фонарями, которые когда-то были на станции.

Станция Canal Street была построена как часть участка маршрута от Chambers Street до Great Jones Street. Строительство этого участка линии началось 10 июля 1900 года и было присуждено Degnon-McLean Contracting Company. [7] Около Canal Street метро проходило через дренажную канализацию (тезка Canal Street), которая осушала старый пруд Collect и продолжалась на запад до реки Гудзон. [8] [9] : 220  Поскольку инженеры ожидали найти зыбучие пески рядом с местом расположения пруда, подрядчики отложили строительство участка между Pearl Street и Canal Street; [10] [11] работы на этом участке даже не начались к началу 1902 года . [12] Рабочие обнаружили, что грунт был более прочным, чем ожидалось, и состоял из «хорошего, крупного гравия», [9] : 230  и они обнаружили стволы деревьев и человеческие кости, а также артефакты, такие как монеты, столовое серебро, ключи и стальные инструменты. [8] Кроме того, земля была все еще достаточно грязной, поэтому рабочим приходилось откачивать воду. [10] Со строительством IRT канализация была перенаправлена ​​на восток в Ист-Ривер. [9] : 240  [13] Новая кирпичная канализация была круглой и имела размеры 5,5 футов (1,7 м) в поперечнике, расширяясь до 6,5 футов (2,0 м) на площади Чатем . [9] : 240  Насосы использовались для того, чтобы котлован был свободен от воды во время работ. [5] : 267  К концу 1903 года поверхность улицы над станцией была восстановлена ​​и заново заасфальтирована. [14] Метро было почти завершено, но электростанция IRT и электрические подстанции системы все еще находились в стадии строительства, что задерживало открытие системы. [5] : 186  [15]

Станция Canal Street открылась 27 октября 1904 года как одна из первоначальных 28 станций метрополитена Нью-Йорка от City Hall до 145th Street на линии Broadway–Seventh Avenue . [16] [5] : 186  После завершения первой линии метро в 1908 году [17] станция обслуживалась местными поездами как по West Side (теперь Broadway–Seventh Avenue Line до Van Cortlandt Park–242nd Street ), так и по East Side (теперь Lenox Avenue Line ). Местные поезда West Side имели свою южную конечную станцию ​​в City Hall в часы пик и South Ferry в остальное время, а их северная конечная станция была на 242nd Street. Местные поезда East Side ходили от City Hall до Lenox Avenue (145th Street) . [18]

Чтобы решить проблему переполненности, в 1909 году Комиссия по коммунальному обслуживанию Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [19] : 168  В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенных 18 января 1910 года, компания должна была удлинить платформы станций для размещения десятивагонных экспрессов и шестивагонных местных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов (что эквивалентно 49,1 миллионам долларов в 2023 году), потраченным на удлинение платформы, 500 000 долларов (что эквивалентно 16,4 миллионам долларов в 2023 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [20] : 15  Платформы на местных станциях, таких как станция Canal Street, были удлинены на 20–30 футов (6,1–9,1 м). Обе платформы были продлены на север и юг. [20] : 107  Шестивагонные пригородные поезда начали курсировать в октябре 1910 года. [19] : 168 

BRT и двойные контракты

После открытия первоначального IRT город начал планировать новые линии. Предложенная система Tri-borough была принята в начале 1908 года, объединив линии Broadway–Lexington Avenue и Nassau Street ; метро Canal Street от Fourth Avenue Subway в Бруклине через Манхэттенский мост до реки Гудзон ; и несколько других линий в Бруклине. Линии были переданы Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; после 1923 года Brooklyn–Manhattan Transit Corporation или BMT [21] ) в Двойных контрактах , принятых 4 марта 1913 года. [5] : 203–219  [22] [23] BRT было разрешено построить линию под Бродвеем со станцией на Canal Street, а также линию под Canal Street со станцией на Broadway. [24] Развитие станций BRT привело к росту стоимости недвижимости в этом районе. [25]

Также в рамках двойных контрактов в 1918 году к северу от Гранд-Сентрал–42-й улицы открылась линия Лексингтон-авеню , а первоначальная линия была разделена на систему в форме буквы H. Все местные поезда отправлялись по линии Лексингтон-авеню, проходящей вдоль линии Пелхэм в Бронксе . [26]

Кольцо Сентр-стрит

Еще в 1902 году Парсонс разработал планы линии метро под Сентр-стрит в Нижнем Манхэттене. Линия должна была иметь четыре пути от Бруклинского моста на север до Канал-стрит; оттуда два пути разделялись на восток до Манхэттенского моста , а два пути продолжались на север и восток до Уильямсбургского моста . [27] К 1904 году маршрут был расширен до четырех путей от Бруклинского моста до Уильямсбургского моста. [28] [29] Кольцевая линия Сентр -стрит (позже линия Нассау-стрит) была одобрена 25 января 1907 года как четырехпутная линия. [30] [31] Маршрут должен был соединить Бруклинский мост, Манхэттенский мост и Уильямсбургский мост через Сентр-стрит , Канал-стрит и Деланси-стрит с ответвлением под Канал-стрит. [30] [32] В отличие от предыдущих контрактов на строительство метрополитена, которые выдавало городское правительство, BRT отвечал только за строительство кольца на Сентр-стрит и установку оборудования, а не за эксплуатацию кольца. [33]

Работа была разделена на пять секций; станция Canal Street была построена как часть двух секций линии, которая проходила под Centre Street. [34] Город начал получать заявки на эти секции в марте 1907 года. [35] [36] Компания Degnon Construction Company была нанята для строительства секции 9-0-2, от Canal Street на север до Broome Street , в то время как компания Cranford Company была нанята для строительства секции 9-0-3, от Canal Street на юг до Pearl Street . [34] Линия должна была быть построена через бывшее место Collect Pond, где все еще было большое количество грунтовых вод. Подрядчики откачали грунтовые воды, что привело к образованию огромной трещины в близлежащем здании суда. [37]

Поезд «J» въезжает на станцию ​​линии Нассау-стрит на Канал-стрит.
Станция Centre Street Loop была достроена в конце 1909 года, но открылась только в 1913 году.

Станция Centre Street Loop, включая мост над запланированной линией на Canal Street, была завершена в конце 1909 года. Станция оставалась закрытой, поскольку станция Chambers Street , конечная для Centre Street Loop, не была достроена. [38] Тоннель BRT под Centre Street был достроен к 1910 году, за исключением секции под Manhattan Municipal Building , в которой находилась незавершенная станция Chambers Street. [39] [40] Тоннель оставался неиспользованным в течение нескольких лет. [41] В марте 1913 года Комиссия по коммунальным услугам разрешила BRT проложить пути, установить сигналы и управлять кольцом. [41] [42] Платформы Nassau Street Line открылись 4 августа 1913 года, [43] [44] обеспечивая обслуживание северного Бруклина через мост Уильямсбург. [5] : 249  [43]

Линия Манхэттенского моста

IRT безуспешно предлагал построить двухпутную линию метро вдоль Канал-стрит в 1908 году, которая бы пересекла Манхэттенский мост и соединилась с тем, что сейчас является линией Eastern Parkway в Бруклине. [45] [46] BRT предложил в следующем году построить линию через Канал-стрит и Манхэттенский мост, чтобы соединиться с линией Brighton Beach Line . [47] [48] BRT представил в Комиссию предложение от 2 марта 1911 года об эксплуатации системы Tri-borough (но под Черч-стрит вместо Гринвич-стрит), а также ответвление вдоль Бродвея, Седьмой авеню и 59-й улицы от Девятой улицы на север и восток до моста Куинсборо . Метро Канал-стрит должно было объединиться с линией Бродвея вместо продолжения до реки Гудзон. [5] : 225  Первоначально предполагалось, что туннель Канал-стрит будет отдельной линией, проходящей под станцией линии Бродвей и простирающейся дальше на запад. [49] [50] В то время Комиссия по коммунальным услугам не планировала строить соединение путей между линиями Канал-стрит и Бродвей, заявив, что такое соединение вызовет серьезные заторы поездов. BRT хотела соединить линии, ссылаясь на тот факт, что пассажирам будет сложно пересесть на станции Канал-стрит или изменить маршрут поездов в случае чрезвычайной ситуации. [50]

К моменту подписания двойных контрактов планы были изменены, и линия Манхэттенского моста соединилась с линией Бродвея; [23] [51] это соединение оценивалось в дополнительные 1 миллион долларов. [52] В октябре 1913 года Комиссия по коммунальным услугам приказала материнской компании BRT, New York Municipal Corporation, выплатить Underpinning and Foundation Company около 12 000 долларов за работу, связанную со строительством соединения между линиями Канал-стрит и Бродвея. [53] В то время Underpinning and Foundation Company строила участок линии Бродвея от Говард-стрит на север до Бликер-стрит; в конечном итоге New York Municipal Corporation пришлось заплатить подрядчику дополнительные 412 000 долларов за соединение. [54] Комиссия проводила прием заявок на строительство туннеля, который ответвлялся от основной линии Бродвея и тянулся на восток под Канал-стрит до Манхэттенского моста к февралю 1914 года. Из-за болотистого характера местности, вызванного наличием бывшего пруда Колект, комиссия рассматривала возможность строительства линии либо открытым способом, либо с использованием глубокого туннелирования. [55] [56] Компания Underpinning and Foundation Company подала низкую заявку в размере 1,822 миллиона долларов за открытый туннель в мае 1914 года, [57] [58] и компания была выбрана для строительства станции два месяца спустя. [59]

Работа над линией Манхэттенского моста продвигалась медленно, [60] отчасти из-за высокого уровня грунтовых вод в этом районе, что требовало от подрядчика откачки миллионов галлонов грунтовых вод каждый день. [49] [61] Хотя старый канал вдоль Канал-стрит был засыпан, в земле все еще оставалось значительное количество воды; [62] линия Манхэттенского моста должна была быть построена на дне старого пруда Коллект, примерно на 35 футов (11 м) ниже уровня воды бывшего пруда. [62] [63] The Sun писала, что «решение проблемы в некотором роде столь же велико, как и те», с которыми столкнулись строители Панамского канала . [62] Около 6000–7000 галлонов США (23000–26000 л) воды приходилось откачивать каждую минуту суток в любое время, [64] что эквивалентно примерно 10 миллионам галлонов США (38000000 л; 8300000 имп галлонов) каждые двадцать четыре часа. [65] : 27  [63] Затем рабочие выкопали песок и гравий с места. [65] : 27  Кроме того, станция IRT осела примерно на 2,5 дюйма (64 мм), когда была вырыта станция линии Манхэттенского моста. [63] К середине 1915 года была завершена только треть проекта. [49] Линия Манхэттенского моста была завершена менее чем наполовину к январю 1916 года, [66] а к октябрю она была завершена на 80 процентов. [67] Платформы линии Манхэттенского моста открылись 4 сентября 1917 года как часть первого участка линии Бродвея от Канал-стрит до 14-й улицы–Юнион-сквер . [68] [69] [70]

Бродвейская магистраль

Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка также приняла планы для так называемого маршрута Бродвей–Лексингтон-авеню (позднее — магистральная линия Бродвея) 31 декабря 1907 года. [5] : 212  Список станций на линии Бродвей–Лексингтон-авеню был объявлен в 1909 году; планы предварительно предусматривали строительство станции экспресса на Канал-стрит в Нижнем Манхэттене. [71] [72] Два сегмента линии Бродвея вокруг Канал-стрит были переданы под контракт в начале 1912 года. [5] : 225  Контракт на участок 2, между Мюррей-стрит и Канал-стрит, был присужден Degnon Contracting Company в январе того же года. [73] Два месяца спустя контракт на участок 2A, который простирался между Канал-стрит и Ховард-стрит и включал станцию ​​Канал-стрит, был присужден O'Rourke Engineering Construction Company. [74] [75] К началу 1913 года секция 2А была завершена на двенадцать процентов. [76] [77] Работа над секцией 2 продолжалась, и к июню того же года она была завершена на 60 процентов. [78]

Проект станции основной линии Бродвея был изменён на полпути строительства, когда было добавлено соединение путей с линией Манхэттенского моста. [49] В первоначальном плане станции центральные пути основной линии должны были продолжаться по Бродвею, питаясь трафиком из Бруклина и туннеля Монтегю-стрит . Местное сообщение должно было заканчиваться на верхнем уровне станции City Hall линии Бродвея , а экспресс-сообщение использовать верхний уровень City Hall. Новый план отдавал предпочтение местному обслуживанию через верхний уровень City Hall и экспресс-сообщению через Manhattan Bridge ; центральные пути основной станции были заброшены, так как они должны были подключаться к неиспользуемым платформам нижнего уровня City Hall. [5] : 225 

Линия Бродвея к югу от 14-й улицы была в основном завершена к февралю 1916 года. [79] [80] В том же месяце Комиссия по коммунальным услугам начала принимать заявки на установку отделки на семи станциях линии Бродвея от Ректор-стрит до 14-й улицы, включая Канал-стрит. [79] [80] DC Gerber подал низкую цену в размере 346 000 долларов за отделку [81] и был на 35 процентов завершен с отделкой к октябрю 1916 года. [67] Главные платформы открылись 5 января 1918 года, когда линия Бродвея была продлена на север до Таймс-сквер–42-й улицы и на юг до Ректор-стрит . С самого начала главная станция обслуживала местные поезда, в то время как станция линии Манхэттенского моста начала обслуживать экспрессы. [82] [83]

1910-е — 1930-е годы

Утечки и расширения платформы

Вид на платформы линии Канал-стрит
Станцию ​​линии Манхэттенский мост пришлось модернизировать в 1918–1919 годах из-за обнаруженных утечек.

Станция линии Манхэттенского моста начала заметно протекать к апрелю 1918 года, [84] [85] в значительной степени из-за большого количества грунтовых вод в этом районе. [84] Хотя станция была построена с водонепроницаемой асфальтово-кирпичной мембраной, в этом районе все еще было большое количество грунтовых вод, и давление грунтовых вод привело к тому, что мембрана треснула. [86] Утечки стали настолько серьезными, что до 150 галлонов США (570 л; 120 имп галлонов) в минуту просачивалось на станцию. [63] [87] В конце 1918 года компания Underpinning and Foundation Company была нанята для заливки станции за 20 000 долларов, чтобы остановить утечки. [88] Чтобы рабочие могли отремонтировать станцию, BRT организовала челночное сообщение от Канал-стрит до Пасифик-стрит по одному пути в поздние ночи. [88] [89] Работы были завершены к апрелю 1919 года, [86] [87] после чего протечки практически полностью прекратились. [87] [90] В качестве побочного эффекта работ по заливке была исправлена ​​осадка станции ИРТ. [63]

В 1922 году Комиссия по скоростному транзиту заключила контракт с компанией Wagner Engineering Company на установку навигационных знаков на станции Canal Street и нескольких других крупных станциях метро. Платформы IRT получили сине-белые знаки, в то время как платформы BMT получили красно-бело-зеленые навигационные знаки. [91] [92] В декабре того же года комиссия одобрила проект стоимостью 3 миллиона долларов по удлинению платформ на 14 местных станциях вдоль первоначальной линии IRT, включая Canal Street и семь других станций на линии Lexington Avenue. Длина платформ на этих станциях будет увеличена с 225 до 436 футов (с 69 до 133 м). [93] [94] Комиссия отложила проект по удлинению платформ в сентябре 1923 года, когда стоимость возросла до 5,6 миллиона долларов. [95] [96] Первоначально платформы главной станции Broadway Line могли вместить только шесть вагонов длиной 67 футов (20 м). В 1926 году Управление транспорта Нью-Йорка получило заявки на удлинение платформ на девяти станциях линии Бродвей, включая главную станцию ​​на Канал-стрит, для размещения восьмивагонных поездов. Edwards & Flood подали низкую заявку в размере 101 775 долларов за проект. [97] Проект удлинения платформ BMT был завершен в 1927 году, в результате чего длина платформ достигла 535 футов (163 м). [98] [99] Комиссия приказала BMT установить дополнительные знаки на станциях BMT на Канал-стрит в середине 1930 года. [100]

Тем временем комиссия снова рассмотрела удлинение платформ IRT на Канал-стрит в декабре 1927 года. Платформы должны были быть продлены на юг, в направлении станции Уорт-стрит , где платформы не должны были быть удлинены. [101] [102] В конце месяца Транзитная комиссия обратилась к IRT с просьбой разработать планы по удлинению платформ на Канал-стрит и трех других станциях линии Лексингтон-авеню до 480 футов (150 м). [103] Нью -Йоркский городской совет транспорта составил планы для проекта, [104] но федеральное правительство наложило запрет на постановление комиссии об удлинении платформ, который оставался в силе более года. [105] Комиссия одобрила планы в середине 1929 года; платформы станции Канал-стрит должны были быть продлены на 256 футов (78 м) к югу. [104] IRT отказалась, заявив, что ответственность за работы несет городское правительство, и получила федеральный запрет, запрещающий комиссии заставлять IRT удлинять платформы. [106] В конце 1930 года комиссия обратилась в Верховный суд Нью-Йорка с просьбой заставить IRT удлинить платформы на станциях Канал-стрит и Спринг-стрит. [107]

Проблемы переполненности

После открытия станций BRT на Канал-стрит комплекс стал крупным пересадочным узлом для линий BRT, но различные платформы были соединены только узким проходом. [108] Переполненность усугублялась тем фактом, что станция была единственным местом, где пассажиры линии Centre Street Line могли пересесть на поезд BRT до Мидтауна на Манхэттене ; [109] [110] запутанной планировкой лестниц и проходов; [111] и отсутствием указателей. [112] К 1918 году местные общественные группы выступали за открытие линии BRT Canarsie (с пересадкой на линию Broadway на Union Square), чтобы уменьшить заторы на Канал-стрит; [113] Комиссия по коммунальным услугам была обязана открыть эту линию в рамках двойных контрактов. [114] [115] Совет по торговле Бродвея назвал станцию ​​«угрозой для жизни и здоровья». [116] В ответ на это в феврале 1918 года Комиссия по коммунальному обслуживанию объявила, что построит две лестничные площадки и заставит некоторые поезда Centre Street Loop пропустить станцию ​​Canal Street. [117] BRT также постоянно нанимала сотрудников на платформы для регулирования движения. [118]

В июне 1920 года BRT начала требовать от пассажиров выходить со станции, если они хотели пересесть с линий Nassau Street на Broadway в часы пик. Пассажирам выдавались билеты на пересадку с линии Nassau Street на линию Broadway утром и наоборот днем. [119] [120] Чтобы еще больше уменьшить скопление людей, в середине 1922 года Транзитная комиссия запросила составить планы для нового входа на юго-западном углу улиц Centre Street и Walker Street. [121] Кроме того, Broadway Association попросила построить станцию ​​на линии Broadway между Canal Street и City Hall из-за необычно большого расстояния между двумя остановками. [122] К 1924 году должностные лица BMT заявили, что если кто-то погибнет из-за заторов на Canal Street, виноват будет мэр Джон Фрэнсис Хайлан . [123] [124] В следующем году BMT согласилась завершить линию Canarsie, чтобы уменьшить переполненность на Canal Street. [125] Поезда линии Canarsie Line наконец начали ходить напрямую в Бруклин в 1928 году, [126] к этому времени BMT осуществляла 38 000 пересадок в день на Канал-стрит в часы пик. [127] Добавление прямого обслуживания Бруклина на линии Canarsie Line уменьшило переполненность станции Канал-стрит, [108] [127] и переход на Канал-стрит был вновь открыт в августе 1928 года. [108]

1940-е — 1980-е годы

Городское правительство взяло на себя управление BMT 1 июня 1940 года, [128] [129] а управление IRT — 12 июня 1940 года. [130] [131] В апреле 1947 года Управление транспорта Нью-Йорка заключило контракт на сумму 1,992 миллиона долларов на расширение платформ IRT в южном направлении на Канал-стрит и Уорт-стрит для размещения десятивагонных поездов. [132] [133] Работа была завершена в следующем году. [133] В конце 1959 года были заключены контракты на расширение платформ в Боулинг-Грин , Уолл-стрит , Фултон-стрит , Канал-стрит, Спринг-стрит , Бликер-стрит , Астор-Плейс , Гранд-Сентрал–42-й улице , 86-й улице и 125-й улице на линии IRT Lexington Avenue до 525 футов (160 м). [134] В апреле следующего года началась работа над проектом стоимостью 3 509 000 долларов (что эквивалентно 36,1 миллионам долларов в 2023 году) по удлинению платформ на семи из этих станций для размещения десятивагонных поездов. Платформы на северном направлении на Канал-стрит, Спринг-стрит, Бликер-стрит и Астор-плейс были удлинены с 225 до 525 футов (с 69 до 160 м); расширение платформ на этих станциях открылось 19 февраля 1962 года. [135]

В конце 1960-х годов New York City Transit расширила обе платформы линии Broadway Line, чтобы разместить десятивагонные поезда. [136] NYCTA также покрыла сложные мозаичные стены плиткой из белого шлакоблока размером 8 на 16 дюймов (20 на 41 см) на 16 местных станциях линий Broadway и Fourth Avenue , включая платформы как основной линии Broadway, так и линии Manhattan Bridge на Canal Street. [137]

В 1976 году будки агентов на Канал-стрит и Сентр-стрит, а также на Канал-стрит и Бродвее были закрыты в целях экономии средств. Эти будки были вновь открыты в неполный рабочий день в 1978 году. [138] 16 января 1978 года пересадка между линией Лексингтон-авеню и платформами BMT была помещена под контроль оплаты проезда. [3] [139] Бесплатная пересадка была призвана стимулировать рост пассажиропотока. Раньше все станции BMT были соединены друг с другом, но людям, пересаживающимся между BMT и IRT, приходилось платить второй тариф. [140] [141]

1990-е годы по настоящее время

Под потолком висит табличка с надписью «Зона ожидания» на английском и китайском языках.
Двуязычные вывески

За исключением трех месяцев в 1990 году, движение поездов к платформам линии Манхэттенского моста было приостановлено с 1988 по 2001 год, пока южная пара путей метро Манхэттенского моста была перестроена. Платформы оставались открытыми для пассажиров, пересаживающихся между другими маршрутами, поскольку они были единственными связями между другими платформами в комплексе. Движение между Манхэттеном и Бруклином было перенаправлено на платформы основной линии и использовало туннель Монтегю-стрит . Предполагалось, что трехмесячный период позволит осуществлять движение поездов, пока работы на мосту не велись, но 27 декабря 1990 года обнаружение отсутствующих стальных пластин и коррозии, которая угрожала целостности моста, остановило это обслуживание. [142] [143] В 1990-х годах на неиспользуемых подъездных путях скопился мусор, а потолок и плитка получили повреждения от воды. [144] В 1997 году временная художественная выставка, известная как « Канал на улице Канал » Александра Бродского, была установлена ​​на пути северного направления, [145] после того, как Бродский выиграл конкурс дизайна MTA Arts for Transit . [146] Она состояла из большой водонепроницаемой ванны, наполненной водой, с плавающими внутри венецианскими лодками . [146] [147]

В апреле 1993 года Законодательное собрание штата Нью-Йорк согласилось выделить MTA 9,6 млрд долларов на капитальные улучшения. Часть средств должна была быть использована для реконструкции почти ста станций метро Нью-Йорка, [148] [149] включая весь комплекс Канал-стрит. [150] Работы по реконструкции начались в мае 1994 года, и на тот момент предполагалось, что она обойдется в 44 млн долларов. Чтобы свести к минимуму неудобства для окружающих районов, рабочие проводили раскопки только ночью. [151] Работы включали в себя модификацию лестниц, замену плитки на стенах, новую плитку на полах, обновление освещения станции и системы оповещения, установку нового освещения и установку двух лифтов. [151] Лифты сделали платформы линии Лексингтон-авеню соответствующими Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года (ADA). [152]

Первоначально предполагалось, что проект будет завершен в декабре 1997 года. [151] [153] MTA организовывало экскурсии по станции во время реконструкции, продавая билеты представителям общественности, которые хотели увидеть работу в деталях. [154] Во время реконструкции, в октябре 1995 года, рабочие случайно просверлили фундамент соседнего здания под названием Fu Long Plaza, в результате чего здание накренилось. [155] Прорывы водопроводной магистрали также задержали проект. [156] К середине 1999 года завершение реконструкции станции было отложено почти на три года, до ноября 2000 года. [153] [156] В преддверии повторного открытия южных путей Манхэттенского моста платформы линии Манхэттенского моста также были отремонтированы с новым освещением, плиткой и третьими рельсами. [144] Платформы линии Манхэттенского моста вновь открылись 22 июля 2001 года. [157] [158]

Планировка станции

Комплекс состоит из четырех изначально отдельных станций, соединенных подземными переходами. Три из четырех ходят в направлении север-юг, пересекаясь на Бродвее (основная линия Бродвея), Лафайет-стрит (линия Лексингтон-авеню) и Сентр-стрит (линия Нассау-стрит). Платформы линии Манхэттенского моста находятся прямо под самой Канал-стрит, простираясь с запада на восток. [65] : 25  Платформы линии моста служат переходными переходами между всеми другими линиями. [159] : 14.22 

Станция обслуживает несколько районов, включая Чайнатаун , Маленькую Италию , Сохо и Трайбеку . [151] Некоторые относительные глубины станций в комплексе Канал-стрит следующие:

Выходы

Один из входов на станцию, как видно в 2005 году. Справа, реклама над знаком со словами "Canal Street Station" и эмблемами маршрутов, которые там останавливались. Слева от знака, в центре изображения, столб с зеленым глобусом. Тротуар и улица слева.
Один из входов на станцию, вид 2005 года.

В комплексе всего 13 лестничных входов и два отдельных лифтовых входа для платформ линии Лексингтон-авеню. С платформ основной линии Бродвея есть по две лестницы на северо-западный, юго-восточный и юго-западный углы. Также есть лестница на северо-восточный угол Бродвея и Канал-стрит. С линии Нассау-стрит есть лестница на юго-западный угол Сентр-стрит и Канал-стрит. Выходы с платформ ответвления Манхэттенского моста также используются платформами линии Лексингтон-авеню. Три лестницы с платформы линии Лексингтон-авеню, идущей на север, ведут к восточным углам Лафайет-стрит и Канал-стрит, одна — к северо-восточному углу и две — к юго-восточному углу. С платформы линии Лексингтон-авеню, идущей на юг, есть лестницы на западные углы Лафайет-стрит и Канал-стрит. [160]

Два лифта на пересечении улиц Канал и Лафайет делают станцию ​​линии Лексингтон-авеню доступной в рамках Закона об американцах с ограниченными возможностями 1990 года (ADA). Лифт платформы северного направления находится в северо-восточном углу, а лифт платформы южного направления — в северо-западном углу. [152] Ни одна из других платформ в комплексе не является доступной для лиц с ограниченными возможностями. [161] : 2 

В комплексе Канал-стрит есть несколько закрытых выходов. Один из таких выходов вел к зданию на северо-восточном углу Канал-стрит и Сентр-стрит; [162] во время реконструкции 1996 года он стал аварийным выходом. [154] Две лестницы на юго-восточном углу того же перекрестка (обслуживающие только платформу на север) показаны на карте района 1995 года, [163] но они были удалены к 1999 году. [164] На пересечении Канал-стрит и Лафайет-стрит были дополнительные лестницы на северо-восточном углу, [165] северо-западном углу, [166] и юго-западном углу. [167]

Платформы линии IRT Lexington Avenue

Станция Canal Street на линии IRT Lexington Avenue Line — это местная станция с четырьмя путями и двумя боковыми платформами . Поезда 6 останавливаются здесь всегда, [168] в час пик и в полдень <6> останавливаются здесь в пиковом направлении; [168] а поезд 4 останавливается здесь поздно ночью. [169] Два экспресс-пути используются поездами 4 и 5 в дневные часы. [170] Станция находится между Spring Street на севере и Brooklyn Bridge–City Hall на юге. [171] Когда открылось метро, ​​следующей местной остановкой на юге была Worth Street ; [16] эта станция была закрыта в 1962 году. [172] Первоначально платформы были длиной 200 футов (61 м), как и на других местных станциях на первоначальной IRT, [6] : 4  [173] : 8  , но в результате расширения платформы в 1959 году их длина стала 525 футов (160 м). [134] Расширения платформы находятся на северных концах первоначальных платформ. [173] : 32 

Как и другие станции, построенные в рамках первоначального IRT, станция была построена методом выемки и открытия . [9] : 237  Туннель покрыт U-образным желобом, в котором находятся трубы и провода. Дно этого желоба содержит фундамент из бетона толщиной не менее 4 дюймов (100 мм). [173] : 9  Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми находятся дренажные бассейны. Платформы содержат колонны с белой глазурованной плиткой, расположенные каждые 15 футов (4,6 м). Дополнительные колонны между путями, расположенные каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают бетонные крыши станций с арками . [6] : 4  [173] : 9  Между стеной желоба и стенами платформы, которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиточной отделкой, имеется зазор в 1 дюйм (25 мм). [173] : 9  В конце 1910-х годов подрядчики сделали станцию ​​водонепроницаемой, уложив под полотно 5-дюймовый (13 см) слой кирпича и 6-дюймовый (15 см) слой бетона. Подпорные стенки из кирпича и асфальтобетона были построены по обе стороны платформ линии моста, под станцией линии Лексингтон-авеню, а также были построены новые балки крыши, чтобы нести линию Лексингтон-авеню над линией моста. [65] : 27 

Первоначальная декоративная схема состояла из сине-зеленых плиточных табличек с названием станции, зеленых плиточных полос, карниза цвета буйволовой терракоты и зеленых терракотовых табличек. [173] : 32  Мозаичные плитки на всех оригинальных станциях IRT были изготовлены компанией American Encaustic Tile Company, которая выполняла монтаж на каждой станции по субподряду. [173] : 31  Терракотовые таблички изображают небольшой дом рядом с мостом через ручей. [174] Декоративные работы были выполнены подрядчиком по плитке Manhattan Glass Tile Company и подрядчиком по терракоте Atlantic Terra Cotta Company . [173] : 32  Потолки оригинальных платформ и зон контроля оплаты проезда украшены гипсовой лепниной. [173] : 10  В более новой части в конце платформ есть зеленая плитка 1950-х годов. Также есть знаки типа Independent Subway System (IND) «To Canal Street». Было установлено новое освещение. Существуют неоригинальные таблицы имен и небольшие мозаики в виде буквы «С».

Рядом с каждой платформой находятся две зоны контроля оплаты проезда. Из каждой зоны контроля оплаты проезда лестницы ведут к углам улиц Лафайет и Канал; северная зона контроля оплаты проезда также ведет к одному лифту, который поднимается на уровень улицы. Выходы с платформы, идущей на юг, находятся на западных углах этого перекрестка, а выходы с платформы, идущей на север, находятся на восточных углах. Кроме того, от каждой из двух платформ (между двумя зонами контроля оплаты проезда) ведет проход, где они спускаются к переходу над платформами BMT Bridge Line. Из каждого перехода лестница ведет вниз к любой платформе BMT Bridge Line. [159] : 14.22 

Галерея изображений

Платформы линии BMT Nassau Street

Станция Canal Street на линии BMT Nassau Street имеет три пути и две островные платформы , но только западная островная платформа доступна для пассажиров. J останавливается здесь в любое время, а Z останавливается здесь в часы пик в пиковом направлении. [175] Станция находится между Bowery на севере и Chambers Street на юге. [171]

В конце 1910-х годов подрядчики провели гидроизоляцию станции, положив слой кирпича и слой бетона толщиной 6 дюймов (15 см) под полотно. Под полотном были установлены свинцовые пластины, где оно пересекало платформы мостовой линии. [65] : 29 

Раньше Canal Street напоминала типичную станцию ​​экспресса, за исключением того, что внутренние пути заканчивались тупиками у бамперных блоков на южном конце с соединением на уровне платформы, соединяющим южные концы двух платформ. [170] После реконфигурации линии Nassau Street в 2004 году восточные (бывшие «северные») платформы были заброшены, а соединение на уровне платформы было удалено, что позволило бывшему экспресс-пути южного направления продолжиться на юг. Самая западная (бывшая «южная») платформа остается в эксплуатации, и оба пути обеспечивают сквозное обслуживание; движение на юг с использованием бывшего южного «местного» пути и движение на север с использованием бывшего южного «экспресс-пути». Бывший местный путь на север теперь используется только для некоммерческих перемещений, хранения поездов и чрезвычайных ситуаций, в то время как тупиковый путь северного экспресса был удален. Бывший северный «местный» путь сливается с бывшим южным «экспресс-путем» (теперь северным путем) к югу от станции. [170] Одна лестница спускается с западной островной платформы на каждую из боковых платформ Bridge Line. Другая лестница поднимается с островной платформы на мезонин, который в свою очередь ведет к выходу со станции на Сентр-стрит. [159] : 14.22 

В туннелях к северу и югу от станции каждый из четырех путей BMT Nassau Street Line разделен бетонной стеной, а не колоннами, как в старых туннелях IRT. Эти стены были предназначены для улучшения вентиляции, так как воздух будет выталкиваться вперед проходящим поездом, а не в стороны туннеля. Стена между двумя внутренними путями имела толстую бетонную стену с отверстиями через редкие интервалы, где поездные бригады могли отойти в сторону при приближении поезда. [176] К северу и югу от станций стена между двумя западными путями, а также стена между двумя восточными путями имеют отверстия через частые интервалы. [176] В центральной стене примерно в 50 футах (15 м) от конца станции [177] было отверстие с узкой платформой, которая использовалась поездными бригадами для перехода между поездами на центральных путях. В 2004 году это отверстие было заделано новой плиткой, поскольку восточная платформа находилась в процессе закрытия.

К югу от этой станции есть неиспользуемые тупиковые пути, которые ведут от Чемберс-стрит и использовались для соединения с южными путями Манхэттенского моста . [170] [178] Эти пути были разъединены с открытием Chrystie Street Connection в 1967 году и теперь заканчиваются у отбойных блоков. [179]

Заброшенная платформа, вид через разделительную стену.

Платформы BMT Broadway Line

Четыре платформы станции Canal Street расположены на двух уровнях и изображены как одна и та же станция на карте метро Нью-Йорка , [171] но имеют два разных кода станций и были построены как отдельные станции. [70] Обе являются частью линии BMT Broadway . Местные поезда, идущие в Нижний Манхэттен и в Бруклин через туннель Montague Street, останавливаются на платформах главной линии, в то время как экспрессы, идущие в Бруклин и из него через Манхэттенский мост, останавливаются на платформах линии Bridge Line. [171]

Оригинальные мозаики на станциях линии Бродвея изображали канал, который проходил через этот район, [180] [181] как показано на эскизе 1796 года. [181] Мозаики, по-видимому, также изображали дом вице-президента США Аарона Берра , который жил недалеко от канала вдоль того, что сейчас является Бродвеем. [180] На платформах есть мозаики с китайскими иероглифами, отражающими расположение станции в Чайнатауне. Символы на красных настенных табличках означают «деньги» и «удача», а табличка с названием «Canal Street» имеет иероглифы, которые читаются как «Китай» и «Город». [182] На стенах платформы также есть названия «Canal Street» и «Chinatown» на китайском языке ( китайский :堅尼街華埠; пиньинь : Jiān ní jiē huá bù ).

На станции есть художественная инсталляция под названием « Путешествие императрицы 22 февраля 1794 года» Бинга Ли, установленная в 1998 году в рамках программы MTA Arts & Design . [183] ​​[184] Художественная инсталляция содержит мотивы, вдохновленные китайскими иероглифами . Платформы украшены чайниками, напоминающими китайские иероглифы «хорошая жизнь», в то время как мезонин имеет символы, которые по-разному напоминают иероглифы «Азия», «цикл» или «качество». [183] ​​Искусство Ли покрывает некоторые из оригинальных мозаик станции. [154]

Основные платформы (верхний уровень)

Станция Canal Street на главной линии имеет четыре пути и две боковые платформы . [170] Внешние местные пути, единственные, которые останавливаются на этой станции, обеспечивают сквозное обслуживание через туннель Montague Street . R останавливается здесь всегда, за исключением поздних ночей, [ 186] когда его заменяет N. [187] W останавливается здесь в будние дни. [ 188] Станция находится между Prince Street на севере и City Hall на юге. [171]

Центральные пути, которые никогда не обслуживались, начинаются на неиспользуемом нижнем уровне здания мэрии и идут на север сюда, заканчиваясь тупиками у отбойных блоков примерно через две трети пути. Центральные пути могут использоваться для стоянок, но это использование было полностью сделано излишним, так как близлежащий нижний уровень здания мэрии используется вместо этого как парк стоянок. [170] Рядом с каждой платформой находится зона контроля оплаты проезда, которая, в свою очередь, содержит лестницы выхода, которые поднимаются к углам Бродвея и Канал-стрит. Выходы с платформы на юг находятся на западных углах этого перекрестка, в то время как выходы с платформы на север находятся на восточных углах. Кроме того, лестница с каждой платформы спускается в подземный переход, который ведет к переходу на западном конце платформ Bridge Line. Зона контроля оплаты проезда на север также имеет пандус, ведущий к этому проходу. [159] : 14.22 

Платформы мостовой линии (нижний уровень)

Станция Canal Street на маршруте Manhattan Bridge имеет два пути и две боковые платформы . [170] Когда она открылась, эта станция была известна как Broadway . [70] N останавливается здесь , за исключением ночи, когда он останавливается на основных платформах, [187] в то время как Q останавливается здесь всегда. [190] К западу (железная дорога на север) от этой станции N делает экспресс-остановки по будням и местные остановки по выходным, [187] в то время как Q делает экспресс-остановки днем ​​и местные остановки ночью. [190] Следующая остановка на западе — Prince Street для местных поездов и 14th Street–Union Square для экспресс-поездов. Следующая остановка на востоке (железная дорога на юг) — DeKalb Avenue для поездов Q и Atlantic Avenue–Barclays Center для поездов N. [171]

Хотя технически она находилась на линии BMT Broadway, изначально она была отдельной станцией от основной линии, соединенной только переходом. [56] Этот переход, доступ к которому осуществляется по одной лестнице в конце каждой платформы, ведет в подземный переход под платформами основной линии. Дополнительные лестницы на каждой платформе ведут на западную платформу линии Nassau Street Line, южную платформу линии Lexington Avenue Line и северную платформу линии Lexington Avenue Line. [159] : 14.22 

К западу от станции пути моста изгибаются на север и поднимаются между путями от местной платформы верхнего уровня, образуя экспресс-пути. [170] Туннель продолжается прямо вперед, мимо ответвления к главной линии. Раструбы , идущие на запад от западного конца станции, являются условием первоначальных планов. [170] К востоку от станции пути пересекают южную сторону Манхэттенского моста, чтобы войти в Бруклин . Существуют заброшенные пути, ведущие к северным путям моста, по которым раньше ходили поезда с этих платформ. Эти пути были отключены с открытием Chrystie Street Connection в 1967 году и больше не имеют рельсов или какой-либо другой инфраструктуры. [170]

Детали художественного произведения

Ссылки

  1. ^ abcde "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ "Manhattan Bus Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Июль 2019. Получено 1 декабря 2020 .
  3. ^ ab "City Subways Add 3 Transfer Points". The New York Times . 16 января 1978 г. стр. B2. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 июля 2018 г. Получено 22 июля 2018 г.
  4. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  5. ^ abcdefghijklmno Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта — с 1864 по 1917 год. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Law Printing . Получено 6 ноября 2016 года .
  6. ^ abcd "Interborough Rapid Transit System, Underground Interior" (PDF) . New York City Landmarks Preservation Commission . 23 октября 1979 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 сентября 2020 г. . Получено 19 ноября 2019 г. .
  7. ^ ab Отчет Совета комиссаров скоростных железных дорог города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., с приложением отчетов главного инженера и аудитора. Совет комиссаров скоростных железных дорог. 1905. С. 229–236.
  8. ^ ab «Борьба подрядчика по строительству тоннелей с городскими зыбучими песками; последняя трудность возникает на последних этапах раскопок на болоте Олд-Кэнал-стрит». The New York Times . 5 октября 1902 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 декабря 2021 г. Получено 6 января 2021 г.
  9. ^ abcde Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: гражданское строительство» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 208–282 (PDF стр. 209–283). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . В этой статье используется текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .Общественное достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  10. ^ ab «Прогресс в метро; осталось только два нетронутых участка линии». The New York Times . 10 августа 1902 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 г. Получено 19 мая 2023 г.
  11. ^ "The Rapid Transit Subway, New York". Scientific American . Vol. LXXXVII, no. 13. 27 сентября 1902. стр. 202. ProQuest  126817124.
  12. ^ «Главная линия метро; только восемнадцать кварталов ниже 104-й улицы остаются неоткрытыми. Два участка должны быть закончены через год, а остальные не будут сильно отставать». The New York Times . 2 февраля 1902 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 мая 2022 г. Получено 25 мая 2023 г.
  13. ↑ Рул, Артур (октябрь 1902 г.). «Строительство метро Нью-Йорка». Century Illustrated Magazine . Т. LXIV, № 6. С. 898. ProQuest  125503986.
  14. ^ «Неприглядные улицы над метро; подрядчики оставляют препятствия и мусор во многих точках, где ведутся работы в туннелях». The New York Times . 16 августа 1903 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 г. Получено 19 мая 2023 г.
  15. ^ "Первые испытания метро; экспериментальные поезда West Side будут запущены к 1 января. Проложены пути в туннеле Бродвея, за исключением трех небольших участков, до 104-й улицы – задержки в работе электростанции". The New York Times . 14 ноября 1903 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 мая 2022 г. Получено 10 мая 2022 г.
  16. ^ abc "Our Subway Open: 150,000 Try It; Mayor McClellan Runs the First Official Train". The New York Times . 28 октября 1904 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 г. Получено 21 апреля 2020 г.
  17. ^ «Наконец-то наше первое метро завершено — Открытие расширения Ван Кортландта завершает систему, начатую в 1900 году — Стоимость работы составила 60 000 000 долларов — Теперь можно проехать двадцать миль от Бруклина до 242-й улицы за никель». The New York Times . 2 августа 1908 г. стр. 10. Архивировано из оригинала 30 мая 2020 г. Получено 6 ноября 2016 г.
  18. ↑ Херрис, Уильям (1916). Альманах Brooklyn Daily Eagle. The Brooklyn Daily Eagle. стр. 119. Архивировано из оригинала 11 мая 2021 г. Получено 25 декабря 2020 г.
  19. ^ ab Hood, Clifton (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . В этой статье используется текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .Общественное достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  20. ^ ab Отчет Комиссии по государственной службе по Первому округу штата Нью-Йорк за год, заканчивающийся 31 декабря 1910 года. Комиссия по государственной службе. 1911. Архивировано из оригинала 5 февраля 2023 года . Получено 7 января 2021 года .
  21. ↑ Третий ежегодный отчет Комиссии по транзиту штата Нью-Йорк за календарный год 1923. Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1924. стр. 501. Архивировано из оригинала 30 мая 2023 г. Получено 30 мая 2023 г.
  22. ^ "Новая линия метро для Нью-Йорка". Engineering News . 63 (10). 10 марта 1910 г. Архивировано из оригинала 5 июля 2012 г. Получено 25 декабря 2020 г.
  23. ^ ab «Торжественно подписаны контракты на метро; приветственные возгласы на торжественной церемонии, когда Макколл заверяет Уиллкокса» (PDF) . The New York Times . 20 марта 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 4 мая 2022 г. . Получено 11 января 2018 г. .
  24. ^ «Двойные станции метро: протестующие владельцы должны подавать петиции об изменениях». New-York Tribune . 4 мая 1913 г. стр. C8. ISSN  1941-0646. ProQuest  575088610.
  25. ^ «Возвращаемся в Dry Goods Centre; аренда демонстрирует улучшение в районе Бродвея ниже Канал-стрит». The New York Times . 11 января 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 мая 2023 г. Получено 17 мая 2023 г.
  26. ^ «Открыть новые линии метро для движения; назвать триумфом — Великая система H введена в эксплуатацию, знаменуя собой эпоху в строительстве железных дорог — Никаких заминок в планах — Но общественность слепо ощупью ищет путь в лабиринте новых станций — Тысячи сбиваются с пути — Лидеры в жизни города приветствуют выполнение великой задачи на встрече в отеле Astor» (PDF) . The New York Times . 2 августа 1918 г. . стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 21 февраля 2021 г. . Получено 6 ноября 2016 г. .
  27. ^ «To Join All Four Bridges by L Road and Subways». The Brooklyn Daily Eagle . 21 ноября 1902 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 г. Получено 19 мая 2023 г.
  28. ^ «Схема моста Беста одобрена Николсом». The Brooklyn Daily Eagle . 9 марта 1904 г. стр. 22. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 г. Получено 19 мая 2023 г.
  29. ^ «Будет управлять местными автомобилями по всему Манхэттену». Brooklyn Times Union . 9 марта 1904 г. стр. 10. Получено 19 мая 2023 г.
  30. ^ ab "Subway Loop Approved; Will Have Four Tracks". The New York Times . 26 января 1907 г. стр. 16. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 июля 2018 г. Получено 1 августа 2019 г.
  31. ^ «Петля метро гарантирована: Совет по оценке мостовой линии с четырьмя путями одобрил — стоимость 5 000 000 долларов — будет готова через 2 1–2 года». New-York Tribune . 26 января 1907 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  571760875.
  32. ↑ Стивенсон, Фредерик Бойд (13 июля 1913 г.). «Вид полковника Уильямса на петлю Сентр-стрит». The Brooklyn Daily Eagle . стр. 23. Архивировано из оригинала 2 октября 2018 г. Получено 2 октября 2018 г.
  33. ^ «Кольцо метро на Сентр-стрит и Манхэттенский мост почти завершены, а организация дорожного движения пока не планируется». The Brooklyn Daily Eagle . 15 октября 1908 г. стр. 21. Архивировано из оригинала 16 мая 2023 г. Получено 16 мая 2023 г. – через Newspapers.com.
  34. ^ ab Controller's Monthly Report. 1916. стр. 2-PA147-IA1. Архивировано из оригинала 16 мая 2023 г. Получено 16 мая 2023 г.
  35. ^ «Ожидайте много участников торгов». The Brooklyn Citizen . 23 марта 1907 г. стр. 12. Архивировано из оригинала 16 мая 2023 г. Получено 16 мая 2023 г. – через Newspapers.com.
  36. ^ «Bids for Subway Loop». New-York Tribune . 13 марта 1907 г. стр. 5. Архивировано из оригинала 16 мая 2023 г. Получено 16 мая 2023 г. – через Newspapers.com.
  37. ^ "Суды в опасности: здание рушится. Требуется 2,50,000 долларов для ремонта центральной уличной структуры". New-York Tribune . 2 ноября 1909 г. стр. 5. ISSN  1941-0646. ProQuest  572298236.
  38. ^ http://www.columbia.edu/~brennan/abandoned/Canal.platf.jpg Архивировано 3 марта 2016 г. на Wayback Machine С сайта Abandoned Stations: Фотография Комиссии по коммунальному обслуживанию 1909 г. показывает восточную платформу с неплиточным стальными колоннами. Вид направлен на юг, показывая стену между центральными путями. Ступенчатая конструкция у основания стены около центра изображения является частью моста через проектируемое метро Canal St, строительство которого на тот момент даже не началось. Станция выглядит завершенной, примерно за четыре года до ее открытия. Возле края платформы есть грубая полоса. Пути должны были быть установлены эксплуатирующей компанией.
  39. ^ «Просит о кольце метро: BRT подведет поезда «L» ближе к Бруклинскому мосту. PSC рассматривает предложение компании, которая заявляет, что разгрузка моста будет устранена, а транспортное сообщение улучшится». New-York Tribune . 13 апреля 1910 г. стр. 8. ISSN  1941-0646. ProQuest  572372770.
  40. ^ «Петля моста метро близится к завершению; пока не построена только та часть под новым муниципальным зданием». The New York Times . 13 апреля 1910 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 мая 2023 г. Получено 12 мая 2023 г.
  41. ^ ab "To Open Centre St. Loop; BRT разрешен к началу работы – может быть готов к 1 июля". The New York Times . 29 марта 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 мая 2023 г. Получено 12 мая 2023 г.
  42. ^ "Строительство метро". The Wall Street Journal . 29 марта 1913 г. стр. 2. ISSN  0099-9660. ProQuest  129417638.
  43. ^ abc «Пассажир погиб в первый день работы Loop; Печатник, нетерпеливый из-за задержки в метро New Bridge, пытается пройти по рельсам». The New York Times . 5 августа 1913 г. стр. 2. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 декабря 2021 г. Получено 1 августа 2019 г.
  44. ^ «Бруклинские толпы застряли на новом кольце стоимостью 13 000 000 долларов: четверть движения по старому мосту перенаправлена ​​ночью, но давка колоссальная». New-York Tribune . 5 августа 1913 г. стр. 14. ISSN  1941-0646. ProQuest  575116848.
  45. ^ «Interborough Has New Railroad Plan; Offers to Build and Equip a Line Between Flatbush Avenue and Canal Street, Manhattan». The New York Times . 27 мая 1908 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 мая 2023 г. Получено 16 мая 2023 г.
  46. ^ "May Rival BRT: Interborough предлагает построить метро в Бруклине и предоставить жителям Бруклина преимущество в пять центов за проезд. Метц выступает против монополии BRT и не будет делать предложения". New-York Tribune . 27 мая 1908 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  572083800.
  47. ^ «Вторжение BRT: May Operate Here Seeks Manhattan Extension by "L" and Subways». New-York Tribune . 25 ноября 1909 г. стр. 4. ISSN  1941-0646. ProQuest  572307252.
  48. ^ «BRT теперь захватит Манхэттен; компания планирует расширение, чтобы соединить Норт-Ривер и Кони-Айленд». The New York Times . 25 ноября 1909 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 г. Получено 20 мая 2023 г.
  49. ^ abcd "Canal St. Subway is One-third Done". The Standard Union . 22 августа 1915 г. стр. 16. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 г. Получено 15 мая 2023 г. – через Newspapers.com.
  50. ^ ab "Фирма Моргана ждет дебатов по поводу метро; письмо, устанавливающее временные ограничения на финансирование, отозвано на данный момент". The New York Times . 14 мая 1912 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 г. Получено 15 мая 2023 г.
  51. ^ "Subways Voted by PS Board; Contracts Out". The Brooklyn Daily Eagle . 4 марта 1913 г. стр. 1, 5. Архивировано из оригинала 18 мая 2023 г. Получено 18 мая 2023 г.
  52. ^ "BRT просит одобрить выпуск на сумму 65 000 000 долларов; его дочерняя компания выпустит облигации и ипотеку на сумму не более 100 000 000 долларов для метрополитена". The New York Times . 11 января 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 мая 2023 г. Получено 18 мая 2023 г.
  53. ^ "Brooklyn Rapid Transit". The Wall Street Journal . 10 октября 1913 г. стр. 2. ISSN  0099-9660. ProQuest  129417379.
  54. ^ «Новые подземки будут построены к следующему лету; строительство линий Лексингтон-авеню и Бродвея близится к завершению». The New York Times . 16 июля 1916 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 мая 2023 г. Получено 30 мая 2023 г.
  55. ^ "Планы метро Canal Street". The New York Times . 8 февраля 1914 г. стр. 78. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 г. Получено 15 мая 2023 г. – через Newspapers.com.
  56. ^ ab «Действия по двум дополнительным контрактам в метро». The Brooklyn Daily Eagle . 14 апреля 1914 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 18 мая 2023 г. Получено 18 мая 2023 г.
  57. ^ «Сумма Нью-Йоркского метро составляет $1,815,000». The Christian Science Monitor . 13 мая 1914 г. стр. 7. ProQuest  509092904.
  58. ^ «Канал-стрит метро; низменность увеличивает стоимость работ». The New York Times . 17 мая 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 г. Получено 15 мая 2023 г.
  59. ^ «$21,000,000 для метро; подписаны контракты на туннели Ист-Ривер и другие работы». The New York Times . 17 июля 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 мая 2023 г. Получено 17 мая 2023 г.
  60. ^ «2 000 000 долларов в месяц направляются в метро; работа идет полным ходом, и все контракты скоро будут сданы». The New York Times . 30 ноября 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 г. Получено 15 мая 2023 г.
  61. ^ «Пытались задержать маршруты метро». The Brooklyn Daily Eagle . 30 октября 1914 г. стр. 9. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 г. Получено 15 мая 2023 г. – через Newspapers.com.
  62. ^ abcd «Старый канал мешает строителям метро». The Sun. 22 марта 1914 г. стр. 20. Архивировано из оригинала 18 мая 2023 г. Получено 17 мая 2023 г. – через Newspapers.com.
  63. ^ abcde Bell, Jefferson G. (13 мая 1928 г.). «Соберите остатки пруда, чтобы напугать Нью-Йорк; заполненный столетие назад, его водные глубины и его распространяющиеся болота остановили строительство больших зданий в общественном центре. Шестьдесят футов заполненной земли. Станция, окруженная водой». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 мая 2023 г. . Получено 21 мая 2023 г. .
  64. ^ «Subway to Open Two New Stations; Broadway Line of BRT Will Extended to Lexington Av. and 60th St. Tomorrow». The New York Times . 31 августа 1919 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июня 2018 г. Получено 18 мая 2023 г.
  65. ^ abcde Freeman, Milton H. (1925). «Устранение утечек в метрополитене Brooklyn Rapid Transit на станции Broadway – Canal Street». Труды ... конституция и подзаконные акты . Том 23. Brooklyn Engineers' Club. hdl :2027/uc1.b2977862 . Получено 17 мая 2023 г. – через HathiTrust.
  66. ^ «Канал-стрит метро; немедленное завершение этого соединения сэкономит городу большую сумму». The New York Times . 23 января 1916 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 г. Получено 15 мая 2023 г.
  67. ^ ab "BRT Subway Trains Up Broadway Soon; Finishing Contracts Let and Traffic May Reach 14th Street to Spring". The New York Times . 29 октября 1916 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 г. Получено 17 мая 2023 г.
  68. ^ "Открыта линия метро Broadway Subway до Кони-Айленда специальным поездом. Жители Бруклина пробуют новую линию на Манхэттене от Канал-стрит до Юнион-сквер. Проходите по Четвертой авеню. Tube". The Brooklyn Daily Eagle . 4 сентября 1917 г. Получено 31 мая 2019 г.
  69. ^ «Открыт первый участок линии Бродвея; поезд с 1000 пассажирами следует от Четырнадцатой улицы до Кони-Айленда». The New York Times . 5 сентября 1917 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 27 декабря 2020 г.
  70. ^ abc "Broadway Subway Opens". The Brooklyn Citizen . 4 сентября 1917 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 18 мая 2023 г. Получено 18 мая 2023 г.
  71. ^ «Станции нового метро; объявлены предварительные планы – мало экспресс-остановок, разрешающих высокоскоростное движение». The New York Times . 21 июля 1909 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 мая 2023 г. Получено 16 мая 2023 г.
  72. ^ "Станции на Новой линии: объявлен предварительный список на Бродвее-Лексингтон-авеню метро". New-York Tribune . 21 июля 1909 г. стр. 12. ISSN  1941-0646. ProQuest  572268569.
  73. ^ «Subway Contract Awarded». The Brooklyn Daily Eagle . 24 января 1912 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 г. Получено 15 мая 2023 г. – через Newspapers.com.
  74. ^ «Уиллкокс защищает законопроект о метрополитене Вагнера». The Sun. 23 марта 1912 г. стр. 5. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 г. Получено 15 мая 2023 г. – через Newspapers.com.
  75. ^ «Обеспокоены борьбой за законопроект о метро; городские власти опасаются, что отклонение поправок может разрушить планы по облегчению тяги». The New York Times . 23 марта 1912 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 г. Получено 15 мая 2023 г.
  76. ^ «Одобрить ипотеку для новых метро; 300 000 000 долларов для Interborough, 100 000 000 долларов для других, один Maltbie не согласен». The New York Times . 21 марта 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 мая 2023 г. Получено 17 мая 2023 г.
  77. ^ «Бруклин выиграет больше всего от строительства метро». The Brooklyn Daily Eagle . 20 апреля 1913 г. стр. 40. Архивировано из оригинала 17 мая 2023 г. Получено 17 мая 2023 г. – через Newspapers.com.
  78. ^ «Строительство нового метро быстро продвигается; Лексингтон-авеню продвинулась дальше всех — в городе ведутся контракты на сумму $81 000 000». The New York Times . 30 июня 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 мая 2023 г. Получено 17 мая 2023 г.
  79. ^ ab "Manhattan to Coney by Tube Next Year". The Brooklyn Daily Eagle . 22 февраля 1916 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 30 апреля 2023 г.
  80. ^ ab "Новые поезда метро будут запущены в течение года; предполагается, что участок Таймс-сквер будет завершен к июлю 1917 года". The New York Times . 23 февраля 1916 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 30 апреля 2023 г.
  81. ^ "Призываем к созданию новой станции для покупателей". The Standard Union . 12 марта 1916 г. стр. 20. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 30 апреля 2023 г.
  82. ^ "Открыто новое метро до Таймс-сквер; Бруклин напрямую связан с оптовыми и торговыми районами Нью-Йорка. Расширена зона никеля. Первый поезд в метро Бродвея отправляется с Ректор-стрит через 17 минут. Стоимость около 20 000 000 долларов. Ожидается, что скоростной транзит из центра города в гостиничные и театральные секции повлияет на наземные линии. Увеличивается зона пятицентовых билетов. Первая поездка на Таймс-сквер. Преимущества для Бруклина" (PDF) . The New York Times . 6 января 1918 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 31 августа 2021 г. . Получено 5 ноября 2016 г. .
  83. ^ «Открыта новая Бродвейская подземка от 42-й до Ректор-стрит: первый поезд перевозит BRT и городских чиновников с представителями общественных организаций — затем линия передана общественности». New-York Tribune . 6 января 1918 г. стр. 17. ProQuest  575840136.
  84. ^ ab "To Stop Subway Leaks.; Service Board Takes Up Matter of Deluge at Canal Street Station". The New York Times . 13 апреля 1918 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 мая 2023 г. Получено 16 мая 2023 г.
  85. ^ "Утечка информации о головоломке метрополитена в PSC" The Brooklyn Citizen . 14 апреля 1918 г. стр. 23. Архивировано из оригинала 18 мая 2023 г. Получено 18 мая 2023 г.
  86. ^ ab "Устранены утечки в метро; Трещины в гидроизоляции стали причиной затопления станции Канал-стрит". The New York Times . 27 апреля 1919 г. стр. 25. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 мая 2023 г. Получено 16 мая 2023 г.
  87. ^ abc "Утечка на станции метро". Poughkeepsie Eagle-News . 5 мая 1919 г. стр. 7. Архивировано из оригинала 18 мая 2023 г. Получено 18 мая 2023 г. – через Newspapers.com.
  88. ^ ab "Tube Leak Halts Full Service". Brooklyn Times Union . 25 октября 1918 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 16 мая 2023 г. Получено 16 мая 2023 г. – через Newspapers.com.
  89. ^ «Метро через болото». The Brooklyn Daily Eagle . 26 октября 1918 г. стр. 6. Архивировано из оригинала 16 мая 2023 г. Получено 16 мая 2023 г. – через Newspapers.com.
  90. ^ "Broadway Board of Trade Seeking Many Improvements". The Chat . 10 мая 1919 г. стр. 23. Архивировано из оригинала 19 мая 2023 г. Получено 19 мая 2023 г.
  91. ^ «Цветные знаки, принятые в качестве указателей в метро; синие и белые для IRT и белые и зеленые для станций BRT». The New York Times . 10 июня 1922 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 августа 2023 г. Получено 13 мая 2023 г.
  92. ^ "BRT положит конец заторам по воскресеньям на линиях Кони: гарнизон получателя после совещания с Харкнессом соглашается оказать помощь без приказа. Городские автобусные линии подверглись нападению. Сметная комиссия снова отказывается помогать комиссии по туннелям Статен-Айленда". New-York Tribune . 10 июня 1922 г. стр. 5. ISSN  1941-0646. ProQuest  576624795.
  93. ^ "33d Street to Be IRT Express Stop; Reconstruction One of Many Station Improvements Ordered by Commission". The New York Times . 17 декабря 1922 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2022 г. Получено 21 июня 2022 г.
  94. ^ «Заказано строительство IRT на сумму 4 000 000 долларов: 33-я улица в метро East Side станет экспресс-станцией; местные станции будут иметь вместимость 10-вагонных поездов с целью ускорения обслуживания. Улучшения обслуживания позволят уменьшить заторы на обоих маршрутах. Совет считает». New-York Tribune . 18 декабря 1922 г., стр. 22. ProQuest  573974563.
  95. ^ «План экспресс-остановок против IRT; Чиновники говорят, что на станции 33d Street нет возможности разменять деньги». The New York Times . 7 сентября 1923 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2022 г. Получено 21 июня 2022 г.
  96. ^ "IRT добился отсрочки на слушаниях по расширению платформы метро: глава транзитной комиссии сообщил на заседании, что расширение станций West Side увеличит пропускную способность на 25 п. п.". New-York Tribune . 7 сентября 1923 г. стр. 6. ProQuest  1237290874.
  97. ^ «Заявки на станции BMT; платформы к югу от Четырнадцатой улицы будут удлинены». The New York Times . 8 июля 1926 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  98. ^ "BMT запустит восьмивагонные поезда; платформы на сорока станциях удлиняются, увеличивая пропускную способность на 33 1–3%". The New York Times . 2 августа 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 мая 2023 г. Получено 12 мая 2023 г.
  99. ^ "Удлинение станции B. M, T. почти завершено: 76 платформ удлинены на 3186 футов, чтобы освободить место для 126 000 дополнительных пассажиров в часы пик. Городские власти провели работы. Планировались изменения в IRT, но эта компания отказывается оплачивать свою долю расходов". New-York Tribune . 2 августа 1927 г. стр. 32. ISSN  1941-0646. ProQuest  1113704092.
  100. ^ «IRT приказано купить 289 вагонов для обслуживания метро в час пик». New York Herald Tribune . 1 мая 1930 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1113173064.
  101. ^ «Готовы с планами по платформам IRT; Транспортный совет представит все детали удлинения перед комиссией в пятницу». The New York Times . 5 декабря 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 г. Получено 20 мая 2023 г.
  102. ^ "План расширения платформы IRT завершен: Городской совет транспорта представит формы контрактов в транзитную комиссию; удлинение всех местных поездов может привести к отказу от 2 станций Worth и 18th Sts. Демонстрация падения покровительства; BMT завершила аналогичную работу". New York Herald Tribune . 6 декабря 1927 г. стр. 17. ISSN  1941-0646. ProQuest  1132104986.
  103. ^ «Приказ IRT построить платформы на десять вагонов; комиссары по транзиту приказали компании начать работу на четырех местных станциях». The New York Times . 1 января 1928 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 г. Получено 20 мая 2023 г.
  104. ^ ab "Moves to Compel IRT Improvements; Transit Board Gives Order to Road to Lengthen Two Station Platforms". The New York Times . 7 июля 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 г. Получено 20 мая 2023 г.
  105. ^ «Хедли и Менден защищают «ключевой сигнал»; сообщают совету директоров, что исполнение его распоряжения вызовет серьезную задержку в час пик». The New York Times . 11 июля 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 г. Получено 26 мая 2023 г.
  106. ^ «Планируется заказать IRT 239 новых вагонов; Управление по транзиту потребует, чтобы оборудование было готово через 15 месяцев». The New York Times . 21 сентября 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 марта 2018 г. Получено 20 мая 2023 г.
  107. ^ «Просит предписание заставить IRT купить новые автомобили; Совет по транзиту также стремится заставить компанию соблюдать свое постановление о расширении платформы». The New York Times . 5 сентября 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 г. Получено 20 мая 2023 г.
  108. ^ abc "14th St. Tube Eases Jams; Transit Board Reports Drop in Transfers Issued at Canal Street". The New York Times . 17 августа 1928 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  109. ^ "New York City Traffic Has Phenomenal Growth". The Wall Street Journal . 17 августа 1918 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 18 мая 2023 г. Получено 18 мая 2023 г.
  110. ^ "Brooklyn Rapid Transit". Railway Age . Т. 65, № 9. 30 августа 1918 г. стр. 371. ProQuest  883986031.
  111. ^ «Перегруженность линий метро BRT соперничает с линиями H». New-York Tribune . 19 августа 1918 г. стр. 12. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 г. Получено 18 мая 2023 г.
  112. ^ "Canal St. Subway, Nerve Spot, Chaos". The Brooklyn Daily Eagle . 23 января 1918 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 19 мая 2023 г. Получено 19 мая 2023 г.
  113. ^ «Письмо Уильямса возмутило Broadway Merchants' Club». The Chat . 23 февраля 1918 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 г. Получено 18 мая 2023 г.
  114. ^ "Commission Sued on BRT Contract". The Standard Union . 10 декабря 1918 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 19 мая 2023 г. Получено 19 мая 2023 г.
  115. ^ "$26,500,000 for New Subway Construction". The Standard Union . 5 декабря 1918 г. стр. 1, 8. Архивировано из оригинала 18 мая 2023 г. Получено 18 мая 2023 г.
  116. ^ "NH Levi Commends Mayor in Broadway Board Report". The Chat . 9 февраля 1918 г. стр. 1, 4. Архивировано из оригинала 18 мая 2023 г. Получено 18 мая 2023 г.
  117. ^ "Магистрат Додд о работе судов". The Standard Union . 2 февраля 1918 г. стр. 10. Архивировано из оригинала 19 мая 2023 г. Получено 19 мая 2023 г.
  118. ^ «BRT обещает улучшить обслуживание; больше людей на платформе будут работать на станциях, где скопление людей создает опасность». The New York Times . 17 февраля 1918 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 мая 2023 г. Получено 18 мая 2023 г.
  119. ^ «Новое правило пересадки на BRT; необходимо использовать улицу при пересадке на канале в часы пик». The New York Times . 5 июня 1920 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  120. ^ "BRT объявляет о новых правилах движения на станции Canal St.". Times Union . 4 июня 1920 г. стр. 14. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  121. ^ «Облегчение для Canal Street; Transit Board Orders Plans to Ease Subway Concentration There». The New York Times . 14 июня 1922 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 г. Получено 21 мая 2023 г.
  122. ^ "Want Station Between City Hall and Canal St". New-York Tribune . 29 июля 1923 г. стр. C1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114728212.
  123. ^ "B.-MT возлагает ответственность за крушение на Хайлана: вина за любую катастрофу на Канал-стрит будет возложена на мэра, говорит Даль, в нападении на задержку транзита также виновны в крушении деревянных вагонов в Брайтоне, приписываемом тактике города; машинист поезда задержан". The New York Herald, New York Tribune . 7 августа 1924 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1113021692.
  124. ^ «Даль и мэр обвиняют друг друга в сообщениях об авариях; глава BMT возлагает вину за продолжающееся использование деревянных вагонов на политику города в области транспорта». The New York Times . 7 августа 1924 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 г. Получено 21 мая 2023 г.
  125. ^ «Согласовано по линии метрополитена 14th St. Line; достигнута договоренность о заключении договора между Управлением по транзиту и BMT». The New York Times . 26 февраля 1925 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 г. Получено 21 мая 2023 г.
  126. ^ «Сообщества в праздничных нарядах в ожидании «первого поезда» в новом метро». The Chat . 14 июля 1928 г. стр. 37. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  127. ^ ab "Relief From New Tube Fails to Materialize in Bushwick Section". The Chat . 21 июля 1928 г. стр. 1, 8. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  128. ^ «BMT Lines Pass to City Ownership; сделка на 175 000 000 долларов завершена на церемонии в мэрии — мэр «машинист № 1»». The New York Times . 2 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 июля 2021 г. Получено 14 мая 2022 г.
  129. ^ «Город берет на себя систему BMT; мэр пропускает полуночный поезд». New York Herald Tribune . 2 июня 1940 г. стр. 1. ProQuest  1243059209.
  130. ^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию». The New York Times . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Получено 14 мая 2022 г.
  131. ^ «Завершение объединения транзитных линий по мере того, как город берет под свой контроль линии IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в здании мэрии, вспоминая празднование 1904 года». New York Herald Tribune . 13 июня 1940 г. стр. 25. ProQuest  1248134780.
  132. ↑ Crowell, Paul (15 сентября 1949 г.). «Платформы добавлены на 32 станциях IrRT; Город выплачивает 13 327 000 долларов за удлинение местных остановок для приема 10-вагонных поездов». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 сентября 2021 г. . Получено 21 мая 2023 г. .
  133. ^ ab Труды Нью-Йоркского городского совета по транспорту. Нью-Йоркский городской совет по транспорту. 1949. стр. 1585. Архивировано из оригинала 21 мая 2023 г. Получено 21 мая 2023 г.
  134. ^ ab Годовой отчет за год, заканчивающийся 30 июня 1959 г. (PDF) . New York City Transit Authority. 1959. стр. 9. Архивировано (PDF) из оригинала 11 мая 2021 г. Получено 28 декабря 2020 г.
  135. ^ "4 остановки IRT для открытия более длинных платформ". The New York Times . 18 февраля 1962 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 января 2021 г. Получено 4 января 2021 г.
  136. ^ Рогофф, Дэйв (февраль 1969). «Расширения платформы метро BMT Broadway» (PDF) . Бюллетень New York Division . 12 (1). Ассоциация электрожелезнодорожников: 3–4. Архивировано из оригинала (PDF) 15 сентября 2020 г. . Получено 27 декабря 2020 г. .
  137. ^ Burks, Edward C. (21 февраля 1970 г.). «Subways' Colored Tile Gets Cover-Up Job» (Цветная плитка метрополитена получает прикрытие). The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 ноября 2020 г. Получено 7 апреля 2020 г.
  138. ^ "Город: 15 киосков метрополитена вновь открыты MTA". The New York Times . 27 декабря 1978 г. стр. B3. ISSN  0362-4331. ProQuest  123546490.
  139. ^ Месероль, Ричард (17 января 1978 г.). «TA Gets Moving on Subway Transfer Points». Daily News . стр. 357. Архивировано из оригинала 24 мая 2023 г. Получено 24 мая 2023 г.
  140. ^ «Отменяется двойная плата за проезд на 3 пересадках в метро». The New York Times . 16 декабря 1977 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 г. Получено 2 августа 2016 г.
  141. ^ "MTA to Kill Double Fare at 3 Points". Daily News . 16 декабря 1977 г. стр. 56. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 г. Получено 23 мая 2023 г.
  142. ^ Хевеси, Деннис (28 декабря 1990 г.). «Опасности останавливают линию метрополитена Manhattan Bridge». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 декабря 2013 г. Получено 18 марта 2010 г.
  143. ↑ Sims, Calvin (8 января 1991 г.). «Нью-Йорк вновь открыл линию метрополитена Bridge несмотря на предупреждения». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 декабря 2013 г. Получено 18 марта 2010 г.
  144. ^ ab Donohue, Pete (6 декабря 2000 г.). «Новая жизнь для Canal St. Subway». New York Daily News . стр. 3. ISSN  2692-1251. ProQuest  305622463.
  145. ^ "Canal Street Canal, Alexander Brodsky (1997)". nycsubway.org. Архивировано из оригинала 27 сентября 2020 г. Получено 18 мая 2010 г.
  146. ^ ab Каплан, Фред (9 декабря 1996 г.). «Прикосновение Венеции на Канал-стрит. Художественное оформление на станции действительно переносит пассажиров метро Нью-Йорка: City Edition». Boston Globe . стр. A.3. ProQuest  403802128.
  147. ↑ Вебер, Брюс (11 сентября 1996 г.). «Художник превращает мрачную прогулку по мосту в городскую мечту». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 мая 2023 г. Получено 16 мая 2023 г.
  148. ^ Бененсон, Джоэл (1 апреля 1993 г.). «Сделка в Олбани по экономии на стоимости проезда в 1,25 доллара». New York Daily News . стр. 1059. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  149. ↑ Фэйсон, Сет (3 апреля 1993 г.). «Пакет на $9,6 млрд для MTA имеет решающее значение для планов его перестройки». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  150. ^ "Stop the Fussing". Newsday . 28 мая 1993 г. стр. 56. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  151. ^ abcd Howe, Marvine (29 мая 1994 г.). «Neighborhood Report: Lower Manhattan; Rebuilding the Canal St. Station (Unobtrusively)». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 мая 2023 г. Получено 16 мая 2023 г.
  152. ^ ab "MTA Accessible Stations". Metropolitan Transportation Authority . 27 января 2023 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2021 г. Получено 17 мая 2023 г.
  153. ^ ab Donohue, Pete (14 июня 1999 г.). «Stuck in the Station / Subway Rehab Years Late, Way Over Budget». New York Daily News . стр. 5. ISSN  2692-1251. ProQuest  313691443.
  154. ^ abc Harney, John (27 октября 1996 г.). «Takin' the MTA Token Tour». New York Daily News . Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 г. Получено 24 февраля 2019 г.
  155. ↑ Кеннеди, Рэнди (1 октября 1995 г.). «Земля сдвигается, здания оседают, IRT останавливается». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 мая 2023 г. Получено 16 мая 2023 г.
  156. ^ ab Lueck, Thomas J. (15 июня 1999 г.). «Спутниковая система слежения запланирована для автобусов, но реновация метро затягивается». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 сентября 2017 г. Получено 16 мая 2023 г.
  157. ^ Лемир, Джонатан; Донохью, Пит (25 июля 2001 г.). «Большая давка на станции метро с перенаправлениями». New York Daily News . стр. 3. ISSN  2692-1251. ProQuest  305613525.
  158. ^ Деван, Шайла К. (23 июля 2001 г.). «For Riders, Many Riddles, Written in Q, D and W». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 сентября 2015 г. Получено 16 мая 2023 г.
  159. ^ abcde "14: Транспорт". Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду плана района Сохо/Нохо (PDF) . Департамент городского планирования Нью-Йорка . 15 декабря 2021 г. . Получено 1 апреля 2021 г. .
  160. ^ "Карта квартала Канал-стрит". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Апрель 2018 г. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 7 января 2021 г.
  161. ^ "Elevate Transit: Зонирование для обеспечения доступности Манхэттена, общественный округ 1" (PDF) . nyc.gov . Октябрь 2021 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 февраля 2022 г. . Получено 20 февраля 2022 г. .
  162. ^ "233 Canal Street". Департамент записей и информационных услуг города Нью-Йорка . Департамент финансов города Нью-Йорка. 1939–1941. Архивировано из оригинала 20 сентября 2021 г. Получено 19 сентября 2021 г.
  163. ^ "Карта окрестностей 1995 года". Flickr . Metropolitan Transportation Authority. 1995. Архивировано из оригинала 23 мая 2023 года . Получено 28 февраля 2019 года .
  164. ^ Карта района Нижний Ист-Сайд 1999 года (карта). Управление городского транспорта. 1999.
  165. ^ "245 Canal Street". Департамент записей и информационных услуг города Нью-Йорка . Департамент финансов города Нью-Йорка. 1939–1941. Архивировано из оригинала 20 сентября 2021 г. Получено 19 сентября 2021 г.
  166. ^ "255 Canal Street". Департамент записей и информационных услуг города Нью-Йорка . Департамент финансов города Нью-Йорка. 1939–1941. Архивировано из оригинала 20 сентября 2021 г. Получено 19 сентября 2021 г.
  167. ^ "254–260 Canal Street". Департамент записей и информационных услуг города Нью-Йорка . Департамент финансов города Нью-Йорка. 1939–1941. Архивировано из оригинала 20 сентября 2021 г. Получено 19 сентября 2021 г.
  168. ^ ab "6 Расписание движения метро, ​​действительное с 17 декабря 2023 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  169. ^ "4 Расписание движения метро, ​​действительное с 4 декабря 2022 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  170. ^ abcdefghij Доэрти, Питер (2006) [2002]. Пути Нью-Йоркского метрополитена 2006 (3-е изд.). Доэрти. OCLC  49777633 – через Google Books .
  171. ^ abcdef "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 . Получено 17 сентября 2021 .
  172. ↑ Адачи, Дзиро (28 марта 2004 г.). «1904–2004; Призрачные миры». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 мая 2023 г. Получено 30 мая 2023 г.
  173. ^ abcdefghi Framberger, David J. (1978). «Архитектурные проекты первого метрополитена Нью-Йорка» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 1–46 (PDF стр. 367–412). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . В этой статье используется текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .Общественное достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  174. ↑ Уолтер, Мари-Луиза (весна 1958 г.). «Народное искусство в нью-йоркском метро». New York Folklore Quarterly . Т. 14, № 1. С. 268–269. ProQuest  1290844928.
  175. ^ "Расписание движения метро J/Z, действительное с 30 июня 2024 г.". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 г. .
  176. ^ ab "Первый поезд ходит по кольцевой подземке; просто демонстрация, которая доказывает, что линия будет введена в эксплуатацию к 1 августа". The New York Times . 1 июля 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 мая 2023 г. Получено 16 мая 2023 г.
  177. ^ http://www.columbia.edu/~brennan/abandoned/Canal.openoldside.jpg Архивировано 25 июня 2010 г. на Wayback Machine [ файл изображения с открытым URL ]
  178. ^ http://www.columbia.edu/~brennan/abandoned/Canal.junction.jpg Архивировано 31 мая 2020 г. на Wayback Machine С сайта Abandoned Stations: « Еще одно изображение Комиссии по обслуживанию населения показывает туннель к югу от станции, каким он был в 1909 году. Здесь, как и на плане, рельсовые пути, изгибающиеся от линии Манхэттенского моста справа, просто врезаются в главную линию на уровне. Слева находится путь, выходящий на восточный путь станции Канал-стрит. Это расположение было перестроено в 1913–1914 годах, сместив путь к станции Канал-стрит немного назад, так что, когда поезда Манхэттенского моста начали ходить в 1915 году, они достигли восточной стороны Чемберс-стрит, не пересекая пути поездов Уильямсбургского моста ».
  179. ^ «Of Dust and Tails: An dropped subway tunnel from a lost era». Август 2017. Архивировано из оригинала 29 июля 2019 года . Получено 29 июля 2019 года .
  180. ^ ab Molinelli, Don (12 сентября 1961 г.). «Мозаики в метро — это что-то глубокое». Daily News . стр. 79. Архивировано из оригинала 27 мая 2023 г. Получено 27 мая 2023 г.
  181. ^ ab Williams, Richmond B. (27 июля 1930 г.). «The Subway Plaques». New York Herald Tribune . стр. A7. ISSN  1941-0646. ProQuest  1113199384.
  182. ↑ Ли, Дженнифер 8 (27 января 2006 г.). «В китайских кварталах все жители могут почувствовать хуа». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 мая 2023 г. Получено 16 мая 2023 г.{{cite news}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  183. ^ ab "Empress Voyage 2.22.1794". Metropolitan Transportation Authority . Архивировано из оригинала 16 мая 2023 г. Получено 16 мая 2023 г.
  184. ^ Гейлорд, Кристен (22 августа 2012 г.). «Искусство метро Нью-Йорка: линии J, Z». Untapped New York . Архивировано из оригинала 17 мая 2023 г. Получено 16 мая 2023 г.
  185. ^ "Открыть новое метро до Таймс-сквер". The New York Times . 6 января 1918 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 июля 2021 г. Получено 21 апреля 2020 г.
  186. ^ "Расписание движения метро R, действительное с 30 июня 2024 г.". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 г. .
  187. ^ abc "Расписание движения метро N, действительное с 17 декабря 2023 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  188. ^ "Расписание движения метро W, действительное с 17 декабря 2023 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  189. ^ "Открытие первого участка линии Бродвея". The New York Times . 5 сентября 1917 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 21 апреля 2020 г.
  190. ^ ab "Расписание движения метро Q, действительное с 30 июня 2024 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Канал-стрит (Нью-Йоркское метро) .

nycsubway.org:

Просмотр улиц на Картах Google:

Другой: