Работы Зёйдерзе ( голландский : Zuiderzeewerken ) — это система плотин и дамб , мелиорации земель и дренажных работ, которая была крупнейшим гидротехническим проектом, предпринятым Нидерландами в двадцатом веке. Проект включал в себя строительство плотины на Зёйдерзе , большом мелководном заливе Северного моря , и мелиорацию земель в недавно замкнутой воде с использованием польдеров . Его основными целями являются улучшение защиты от наводнений и создание дополнительных земель для сельского хозяйства.
Огромный масштаб работ потребовал создания совместного предприятия, включающего несколько крупных подрядчиков по дноуглубительным работам , известного как Maatschappij tot Uitvoering van Zuiderzeewerken . [1] [2] Американское общество инженеров-строителей объявило эти работы, вместе с работами в Дельте на юго-западе Нидерландов, одними из семи чудес современного света . [3]
.jpg/1280px-North_Holland,_Flevoland_and_parts_of_Friesland_by_Sentinel-2,_2018-06-30_(small_version).jpg)
Нижние земли имеют низкий плоский рельеф, половина площади суши находится ниже или менее одного метра над уровнем моря , и на протяжении столетий подвергались периодическим затоплениям морем. В семнадцатом веке появились первые предложения по укрощению и ограждению Зёйдерзе , но амбициозные идеи были непрактичны, учитывая доступные тогда технологии.
С 1200 по 1900 год нашей эры голландцы отвоевали 940 000 акров (380 000 га) земли у моря и 345 000 акров (140 000 га) путем осушения озер, в общей сложности 1 285 000 акров (520 000 га), но потеряли 1 400 000 акров (570 000 га) земли из-за Зёйдерзе. Хендрик Стевин в 1667 году был первым, кто опубликовал исследование («Как остановить ярость Северного моря и защитить от нее Голландию»), предлагая осушить Зёйдерзе. После того, как в середине 19 века были осушены Эй и Харлеммермер , ван Диггелен, Клоппенбург и Фаддегон предложили также осушить Зёйдерзе. Пробное бурение Zuiderzeevereeniging показало, что около трех четвертей Zuiderzee будут пригодными для использования землями. [4] Во второй половине девятнадцатого века были разработаны планы по защите территорий от силы открытого моря и созданию новых сельскохозяйственных земель. Корнелис Лели (в честь которого назван Лелистад ) был ярым сторонником, инженером, а позже и министром правительства. Его план 1891 года стал основой для разработки того, что должно было стать Zuiderzee Works. Он состоял из большой плотины, соединяющей северную оконечность Северной Голландии с западным побережьем Фрисландии , и создания первоначально четырех польдеров на северо-западе, северо-востоке, юго-востоке (позже разделенных на две части) и юго-западе того, что будет переименовано в Эйсселмер ( озеро Эйссел ). Были определены две основные полосы открытой воды для судоходства и дренажа. Первоначальный водоем, затронутый проектом, составлял 3500 квадратных километров (1350 квадратных миль). Против выступили рыбаки вдоль Зёйдерзе, которые могли потерять средства к существованию, а также другие жители прибрежных районов вдоль более северного Ваттового моря . Они опасались повышения уровня воды в результате закрытия. Другие критики сомневались в финансовой осуществимости проекта.
В своей тронной речи королева Вильгельмина в 1913 году призвала к восстановлению Зёйдерзе. [4] Когда в том же году Лели стал министром транспорта и общественных работ, он использовал свое положение для продвижения работ в Зёйдерзе и получил поддержку. Правительство начало разрабатывать официальные планы по ограждению Зёйдерзе. 13 и 14 января 1916 года дамбы в нескольких местах вдоль Зёйдерзе прорвало под натиском зимнего шторма, и земля за ними затопила, как это часто случалось в предыдущие столетия. Это наводнение дало решающий импульс для реализации существующих планов по усмирению Зёйдерзе. Кроме того, угрожающая нехватка продовольствия во время других стрессов Первой мировой войны усилила широкую поддержку проекта.
14 июня 1918 года был принят Закон о Зёйдерзе. [5] [4] Закон преследовал три цели:
В отличие от более ранних предложений, акт был направлен на сохранение части Зёйдерзе и создание крупных островов, поскольку Лели предупреждал, что изменение маршрута рек непосредственно в Северное море может вызвать внутренние наводнения, если штормы поднимут уровень моря. Он также хотел сохранить рыбные промыслы Зёйдерзее и сделать новые земли доступными по воде. [4] Dienst der Zuiderzeewerken (Департамент работ Зёйдерзее), правительственный орган, ответственный за надзор за строительством и первоначальное управление, был создан в мае 1919 года. Он решил не строить сначала главную плотину, приступив к строительству меньшей плотины, Амстелдипдейк , через Амстелдип. Это был первый шаг к воссоединению острова Виринген с материковой частью Северной Голландии. Плотина длиной 2,5 км была построена в период с 1920 по 1924 год. Как и в случае со строительством плотины, строительство польдера было опробовано в небольшом масштабе на экспериментальном польдере в Андейке .
Новое исследование, заказанное после того, как возникли сомнения относительно финансовой осуществимости проекта, рекомендовало продолжить и ускорить работу. Департамент работ Зёйдерзее инициировал два следующих крупных проекта одновременно, в 1927 году. Самым важным из них была главная плотина, Афслуитдейк ( плотина ограждения), идущая от Ден-Увера на Вирингене до деревни Цюрих во Фрисландии. Она должна была быть 32 км в длину и 90 метров в ширину, возвышаясь на 7,25 метра над уровнем моря, с уклоном 25% с каждой стороны.
Опыт показал, что ледниковый тилл , а не просто песок или глина, был лучшим первичным материалом для сооружения, подобного Афслёйтдейку. Дополнительным преимуществом была его легкая доступность; его можно было добывать в больших количествах, выкапывая его со дна Зёйдерзе. Работа началась в четырех точках: по обе стороны материка и на двух специально созданных строительных островах ( Корнвердерзанд и Бризанддейк ) вдоль линии будущей плотины.
С этих точек плотина расширялась, когда корабли сбрасывали тилль в открытое море двумя параллельными линиями. Песок насыпался между этими двумя линиями; когда насыпь выходила над поверхностью воды, ее покрывали еще одним слоем тилля. Зарождающаяся плотина была укреплена базальтовыми камнями и матами из ивового прута у ее основания. Плотина была закончена путем ее поднятия песком и, наконец, глиной для верхней поверхности плотины, которая была засажена травой.
Строительство продвигалось лучше, чем ожидалось. В трех точках вдоль линии плотины были подводные овраги, где приливное течение было намного сильнее, чем в других местах. Они считались основными препятствиями для завершения плотины, но оказалось, что это не так. 28 мая 1932 года, на два года раньше прогноза, Зёйдерзее было закрыто, когда последняя приливная траншея Влитера была заполнена ведром тилла. Так родился Эйсселмер, хотя в то время в озере все еще была соленая вода.
Плотина не была достроена. Ее еще нужно было довести до полной высоты, и оставалось построить дорогу, соединяющую Фрисландию и Северную Голландию. Помимо завершения плотины, требовалось построить судоходные шлюзы и сбросные шлюзы на концах плотины. Комплекс в Ден-Увер включает шлюз Стевин и три серии из пяти шлюзов для сброса Эйсселмера в Ваттовое море. Другой комплекс в Корнвердерзанде состоит из шлюзов Лоренца и двух серий из пяти шлюзов, что в общей сложности составляет 25 сбросных шлюзов. Периодический сброс воды из озера необходим, поскольку оно постоянно подпитывается реками и ручьями (в первую очередь рекой Эйссел, в честь которой названо озеро) и польдерами, отводящими излишки воды в Эйсселмер.
Афслёйтдейк был открыт 25 сентября 1933 года, а место, где была закончена плотина, было отмечено памятником. На строительство было потрачено 23 миллиона м 3 песка и 13,5 миллиона м 3 ила. В среднем на строительстве плотины было занято от 4000 до 5000 рабочих, что позволило снизить безработицу во время Великой депрессии . Общая стоимость плотины составила около 700 миллионов евро (эквивалент 2004 года).
После перекрытия моря следующим шагом стало создание новых земель, известных как польдеры. Это было достигнуто путем перекрытия частей Эйсселмера, а затем откачки всей воды. Первый польдер, Вирингермер , был перекрыт в 1929 году и полностью осушен в 1930 году. Третий, Нордостполдер , не был полностью осушен до 1942 года. Это была территория, которая активно использовалась голландским подпольным сопротивлением во время Второй мировой войны , поскольку свежий польдер предлагал многочисленные укрытия.
После войны начались работы по осушению Флеволандов, масштабный проект общей площадью почти 1000 км 2 . В этой области сейчас находятся Лелистад и Алмере ; последний является самым быстрорастущим городом в Нидерландах (отчасти из-за своей близости к Амстердаму ). Еще один большой польдер изначально планировался в Маркермере . Этот проект широко обсуждался, пока планы не были заброшены в начале 2000-х годов, поскольку экологические проблемы рассматривались иначе, чем в 1920-х годах. Новая провинция Флеволанд была создана из Нордостполдера и Флеволандов в 1986 году, тем самым завершив Работы.
Эта новая земля привела к изменению идентичности таких городов, как Леммер , Волленхове , Блокзейл, из-за потери прямого доступа к морю, а Куинре был полностью отрезан от открытой воды. Бывшие острова Урк и Схокланд , а также Виринген были соединены с материком.
Другим крупным проектом, начатым в 1927 году, было строительство польдера площадью 200 км2 на северо-западе, первого и самого маленького из пяти запланированных польдеров. Он заменил Вирингермеер , водоем к югу от Вирингена, а также название нового польдера. Это был единственный польдер, отвоеванный у самого Зёйдерзе (остальные были отвоеваны после завершения Афслуитдейка), но он был не совсем первым. Небольшой тестовый польдер площадью около 0,4 км2 был построен в 1926–1927 годах недалеко от Андейка в Северной Голландии для исследования влияния дренажа на почву Зёйдерзе и наилучшей конфигурации новых польдеров.
Строительство опоясывающей дамбы для Вирингермеера было сложнее, чем для более поздних польдеров, потому что дамбы Вирингермеера были построены до завершения Афслёйтдейка. Это означало, что приливные течения Зёйдерзее все еще присутствовали. Как следствие, они были несколько выше. Строительство началось на 18-километровой дамбе от Ден Увера на Вирингене и нового строительного острова Ауде Цойг и продвигалось удовлетворительно. Вирингермеер был перекрыт от Зёйдерзее в июле 1929 года. Следующим шагом был слив всей воды из будущего польдера.
Осушение польдера осуществляется насосной станцией или мельницей ( gemaal на голландском языке). Две из них были построены для Вирингермера, Leemans , дизельная станция, около Ден-Увера и Lely , электрическая, около Медемблика . На станциях использовались различные системы электропитания в качестве предохранительного механизма. Если одна станция теряла электроэнергию, другая все равно могла поддерживать польдер сухим. Сам насосный механизм был основан на вариации винта Архимеда , разработанной А. Болдуином Вудом . Станции, завершенные в феврале 1930 года, смогли осушить польдер после шести месяцев непрерывной откачки. «Осушенный» в этом контексте не означает, что земля была полностью сухой; обширные бассейны мелкой воды все еще усеивали илистый ландшафт. Чтобы сделать почву пригодной для использования, ее нужно было дополнительно осушить с помощью сети дренажных каналов. Были вырыты небольшие канавы, ведущие к более крупным водотокам, которые, в свою очередь, транспортировали свою воду в основные дренажные каналы. Эти каналы, вырытые, когда польдер был еще заполнен водой, отводили излишки воды на насосные станции. В результате обезвоживания бывшее морское дно в некоторых местах опустилось более чем на метр. После того, как земля осела, меньшие канавы были заменены подземными дренажными трубами, которые использовались для обычного дренажа польдера.
С созданием гидрологической инфраструктуры целинная земля была освоена для подготовки к ее последующей обработке. Первым растением, которое прижилось, хотя больше в более поздних польдерах, чем в Вирингермере, был тростник , посеянный с воздуха самолетом на илистые отмели, пока польдер еще осушался. Это крепкое растение помогло испарять воду и вводить воздух в почву, тем самым укрепляя ее структуру и еще больше предотвращая появление нежелательных сорняков.
После того, как была создана первая инфраструктура, тростник был сожжен и заменен рапсом , превратив новорожденный польдер в желтое море цветов весной. Эти культуры сменились различными зерновыми. В Вирингермере первой была рожь , но более поздние польдеры засеяны пшеницей, затем ячменем и, наконец, овсом. Этот процесс занял годы, но после завершения позволил сажать другие культуры. В то же время были построены другие инфраструктуры, такие как дороги и жилье.
Вирингермеер и более поздние польдеры были разделены на участки площадью около 50 акров (20 га). Лучшая земля используется для овощей; следующая по качеству — для ржи и других зерновых; а худшая земля покрыта лесом. Каждый участок имеет мощеную дорогу спереди и канал сзади, чтобы сделать его доступным по суше и воде. Терп в центре польдера построен выше самого высокого зарегистрированного уровня наводнения Северного моря, чтобы защитить людей, если дамба прорвется; терп Вирингермеер достаточно большой, чтобы вместить население Амстердама. [4]
Во время немецкой оккупации Нидерландов во время Второй мировой войны вторгшиеся силы сначала не вмешивались; их инженеры осмотрели проект как модель для восстановления Фрише-Хафф . В 1945 году отступающие немцы приказали затопить Вирингермер , но затем его снова осушивали, а ущерб устраняли. [4]
Вирингермеер, как первый из пяти задуманных польдеров, послужил основным испытательным полигоном для идей и методов для следующих проектов. Он наиболее близок к первоначальной концепции использования новой земли в первую очередь в качестве сельскохозяйственных угодий и сохранил ярко выраженный сельский характер. В конечном итоге в польдере образовались четыре деревни: Слотдорп (1931), Мидденмеер (1933), Вирингерверф (1936) и Крейлерорд (1957).
Местное управление представляло новую проблему. Территория была разделена между муниципалитетами материка в соответствии с границами, которые использовались, когда она была покрыта водой. Такая конфигурация не всегда была практичной на местах и излишне разделяла обязанности между несколькими органами. Первым решением была форма правления, называемая openbaar lichaam или «государственный орган», сложная структура, которая включала как государственный орган, отвечающий за фактическое развитие, так и назначенный комитет, ответственный за государственное управление. По мере того, как польдер становился все более населенным, потребность в представительстве росла, пока, наконец, 1 июля 1941 года не был создан муниципалитет Вирингермеер .
17 апреля 1945 года, в последние дни Второй мировой войны , вермахт прорвал дамбу Вирингермеер с помощью взрывчатки, чтобы затопить польдер и помешать наступлению союзников. Потерь не было, но высокая вода и последовавший за ней шторм уничтожили большую часть инфраструктуры, построенной в предыдущее десятилетие, а также все посевы. Реконструкция последовала быстро, и к концу 1945 года польдер был объявлен снова осушенным.
Первоначальный план 1891 года предусматривал строительство самого большого юго-восточного польдера после Вирингермера, но в 1932 году было решено отдать приоритет северо-восточному, который был меньше и поэтому считался более простым. Это был Нордостполдер ( северо-восточный польдер ). Из-за первоначальных финансовых трудностей строительство началось только в 1936 году. Две дамбы общей длиной 55 км неуклонно росли в Эйсселмере: одна от Леммера во Фрисландии до острова Урк , другая от Волленхове в Оверэйсселе до Урка. Строительство этих дамб и необходимых насосных станций было прервано во время Второй мировой войны во время немецкого завоевания Нидерландов в 1940 году. Окружающие дамбы были закрыты в декабре 1940 года, а насосные станции начали откачку воды в начале 1941 года. Нордостпольдер считался достаточно осушенным в сентябре 1942 года, и был начат процесс освоения 480 км 2 новых земель.
Задача строительства Нордостполдера была облегчена предыдущим опытом, теперь спокойными водами Эйсселмера и механизацией процесса строительства. Машины, иногда изготовленные специально для работ в Зёйдерзее, все чаще использовались для этого и последних польдеров. Использование земли было примерно таким же, как в Вирингермере, снова с упором на сельское хозяйство. Менее плодородные участки были отведены под лесные угодья. Земля в польдерах принадлежала государству в течение всего процесса развития. Через несколько лет после этого различные участки были распределены между частными лицами, причем приоритет отдавался первым пионерам, которые были в польдере с самого начала. Позже фермеры со всех концов Нидерландов получили право на оставшуюся часть. Кандидаты проходили процесс отбора, прежде чем получить свои собственные участки новой земли.
Наводнение в Северном море 1953 года заставило правительство изменить свои приоритеты. Вместо того, чтобы предоставить новые земли только фермерам, отобранным за их навыки, правительство предоставило земли большому количеству фермеров из затопленной провинции Зеландия .
Польдер содержит два бывших острова: ледниковый моренный холм Урк и вытянутую полосу торфяника, известную как Схокланд , в значительной степени заброшенную в 19 веке. Урк был тогда и до сих пор остается рыбацкой общиной, и он служил естественным строительным островом для обеих дамб, а также базой операций для последующей эксплуатации польдера. Оба перестали быть островами: Урк 3 октября 1939 года, когда была закрыта дамба, идущая от Леммера, а Схокланд, когда окружающая вода была впоследствии осушена. Оба острова выделяются на новой земле, физически и образно. Сообщество Урк, в частности, осталось образованием, несколько отличным от «материка». Это отдельный муниципалитет от остальной части польдера, который был организован как муниципалитет Нордостполдер в 1962 году. Город Куинре был отрезан от открытой воды, потеряв бизнес и статус.
В самом сердце Нордостполдера, где пересекаются три главных дренажных канала, находится город Эммелорд (1943). Планировалось, что он станет первым и единственным крупным городом польдера, он служит местным правительственным и сервисным центром. Десять небольших деревень, задуманных скорее как сельскохозяйственные общины, были запланированы по широкому кругу вокруг Эммелорда на расстоянии, выбранном для легкого проезда на велосипеде . Первыми поселениями были Энс , Маркнессе и Краггенбург (1949), затем Люттельгест (1950), Бант (1951), затем Крей и Рюттен (1953) и, наконец , Эспель , Толлебеек и Нагеле (1956). Из Эммелорда три канала несут воду к трем насосным станциям: Бума около Леммера, Сменге в Волленхове и, наконец, Виссеринг в Урке. Первые две работают на электричестве (хотя подключены к разным электростанциям), а последняя — на дизельном топливе. Как и все насосные станции завода Zuiderzee, они названы в честь людей, внесших значительный вклад в проект.
Период после Второй мировой войны был потрачен на восстановление Wieringermeerpolder и наверстывание упущенного в работе на Noordoostpolder. Вскоре внимание переключилось на следующий проект: Восточный Флеволанд (Oostelijk Flevoland), который площадью 540 км 2 был самым большим из новых польдеров. В 1950 году начались работы на нескольких строительных островах в середине Эйсселмера, крупнейшим из которых должен был стать Lelystad-Haven, где изначально размещалось сообщество строителей дамб.
Опыт Нордостполдера показал, что грунтовые воды с более высокого старого материка будут течь на более низкую новую землю, вызывая просадку и обезвоживание старой земли. Было решено использовать геогидрологию , чтобы отделить новые польдеры от материка. Между ними осталась цепочка периферийных озер, требующая гораздо более длинной дамбы в 90 км, чтобы окружить польдер.
Планы для одного юго-восточного польдера были изменены, чтобы построить два отдельных польдера с общей гидрологической инфраструктурой. Они были разделены дамбой посередине, Кнардийк , которая должна была защитить один польдер, если другой будет затоплен. Два основных дренажных канала, пересекающих дамбу, могли быть закрыты плотинами в случае такого наводнения. Восточный польдер планировалось сделать первым, и окружающая дамба начала формироваться в 1951 году. Она прогрессировала, пока наводнение в Северном море 1953 года не обрушилось на юго-запад Нидерландов. Рабочие и техника были переведены туда для ремонтных работ (дополнительные работы здесь были частью работ по дельте ).
Работа на Восточном Флеволанде возобновилась в 1954 году, а дамба была закрыта 13 сентября 1956 года. Насосные станции начали осушение польдера в тот же день, завершив задачу в июне 1957 года. Было построено три насосные станции: Wortman (дизельная) в Лелистад-Хейвене, Lovink около Хардервейка и Colijn (обе электрические) вдоль северной дамбы рядом с Кетельмером. Все три были построены с дополнительной мощностью с учетом будущего южного польдера.
Новым элементом в проекте этого польдера было намерение основать более крупный город, который служил бы региональным центром для всех польдеров и, возможно, столицей потенциальной новой провинции . Этот город, расположенный в центре отвоеванных земель, был разработан как Лелистад (1966), названный в честь человека, сыгравшего решающую роль в проектировании и реализации работ Зёйдерзе. К тому времени уже развились другие, более традиционные поселения; Дронтен, местный крупный город, был основан в 1962 году, за которым в 1963 году последовали две более мелкие деревни-спутника, Свифтербант и Биддингхёйзен. Последние три были включены в новый муниципалитет Дронтен 1 января 1972 года. Лелистад был достаточно большим, чтобы быть организованным как отдельный муниципалитет 1 января 1980 года.
Хотя изначально сельскохозяйственная деятельность была основной целью польдера, потребности послевоенного периода изменили цели проектирования новых польдеров. Изменение сельскохозяйственных потребностей и возросшая моторизованная мобильность привели к тому, что многие фермерские деревни стали ненужными, и количество городов в конечном итоге сократилось до двух. Работа над деревней Ларсен только должна была начаться, когда ее отменили. Количество сельскохозяйственных земель не увеличилось; оно уменьшилось в результате строительства Лелистада (города, который должен был в конечном итоге вместить не менее 100 000 жителей). К 2005 году в нем проживало 70 000 человек. Кроме того, больше территории было отведено под застройку в качестве лесов и природных заповедников, и эта тенденция сохранится в следующем польдере.
Южный Флеволанд (Zuidelijk Flevoland) был четвертым польдером завода Zuiderzee, построенным рядом со своим более крупным братом, Восточным Флеволандом. Поскольку его северо-восточная дамба, вышеупомянутый Кнардийк, уже существовала, оставалось построить всего 70 км дамбы. Строительство началось в начале 1959 года и было завершено в октябре 1967 года.
Только одна насосная станция ('gemaal'), дизельная De Blocq van Kuffeler , должна была быть построена из-за гидрологического союза двух Флеволандов; как только польдер будет закончен, он просто присоединится к предыдущим трем, поддерживая уровень воды в обоих польдерах. Однако перед этим новейший gemaal должен был сначала самостоятельно осушить 430 км 2 польдера, завершив свою работу в мае 1968 года.
Из-за географически выгодного расположения южного польдера по отношению к сильно урбанизированному центру Нидерландов и, в частности, Амстердаму , планировщики разработали проект, который включал бы большую новую городскую зону, которая должна была называться Алмере , чтобы уменьшить нехватку жилья и растущую перенаселенность на старой земле. Алмере должен был быть разделен на 3 основных поселения, первоначально: первое, Алмере-Хавен (1976), расположенное вдоль Гоймера ( одно из периферийных озер), второе и самое большое, Алмере-Стад ( город Алмере ) (1980), которое должно было выполнять роль городского центра, и третье, Алмере-Буйтен (1984), на северо-востоке в направлении Лелистада.
Территория между Лелистадом и Алмере была отведена под тяжелую промышленность, но поскольку на старой земле все еще оставалось достаточно места для этих отраслей, эта часть польдера была оставлена в покое на некоторое время. Всего через пару лет этот ландшафт из мелких водоемов, островков и болот стал популярным местом отдыха и кормления для многих видов водоплавающих птиц, до такой степени, что он быстро превратился в природный заповедник национального значения. Несмотря на случайное происхождение, Остваардерсплассен , как их называют, стал к 1970-м годам окончательным местом назначения для этой части польдера.
Центр польдера больше всего напоминает довоенные польдеры, поскольку он почти исключительно сельскохозяйственный. Напротив, в юго-восточной части преобладают обширные леса. Здесь также находится единственное другое поселение польдера, Зеволде (1984), снова более традиционный город, выступающий в качестве местного центра. Зеволде стал муниципалитетом одновременно с Алмере, 1 января 1984 года, что в случае Зеволде означало, что муниципалитет существовал до самого города, и только фермы на прилегающих землях управлялись, пока город не начал расти.
Markerwaard был запланированным пятым польдером, который так и не был достроен. Планировалось построить юго-западный польдер, который должен был называться Markerwaard , несколько раз в ходе проекта, но другие польдеры имели приоритет. Его части были построены; в 1941 году было решено начать работу над первой секцией дамбы, но немецкие оккупанты остановили строительство в том же году. Эта дамба брала начало на Marken , последнем из островов Эйсселмера, и шла на север примерно на 2 км, где она резко заканчивается сегодня. После Второй мировой войны восточный польдер был выбран в качестве следующего проекта, но Marken не был полностью проигнорирован; 17 октября 1957 года была закрыта дамба длиной 3,5 км, протянувшаяся к югу от теперь уже бывшего острова до материковой части Северной Голландии .
Когда в 1959 году началось строительство новой дамбы, еще не было решено, будет ли это северная дамба Южного Флеволанда или южная дамба Маркерваарда, но в конечном итоге выбор пал на первую, и еще один шанс для Маркерваарда был упущен. Небольшое наводнение около Амстердама в 1960 году продемонстрировало опасность, которую все еще представлял большой Эйсселмер. Впоследствии был выполнен еще один запланированный элемент Маркерваарда: 28-километровая дамба между Лелистадом и Энкхейзеном , включающая два комплекса шлюзов и сбросных шлюзов на обоих концах, должна была разделить Эйсселмер на две части, при этом большая часть (1250 км 2 ) продолжила называться Эйсселмером, а меньшее озеро (700 км 2 ) было названо Маркермером . Строительство этой дамбы, позже известной как Хаутрибдейк или Маркерваарддейк , продвигалось медленно, продолжалось с 1963 по 1975 год, после чего она также служила важным дорожным сообщением между севером Северной Голландии и восточными Нидерландами. Однако Хаутрибдейк не привел к строительству остальной части Маркерваарда, как многие надеялись.
Дебаты о том, строить ли Маркерваард, продолжались годами. К этому времени потребность в новых сельскохозяйственных землях в основном исчезла, а дополнительное пространство для жилья в этом регионе было ненужным. Существующая экологическая и рекреационная ценность Маркерваарда многими считалась равной или превосходящей любую потенциальную ценность, которую мог бы предложить Маркерваард. Стали возникать сомнения относительно экономической эффективности польдера. Первоначальные послевоенные проекты предусматривали польдер площадью 410 км2 , однако впоследствии было выдвинуто множество различных предложений в попытке объединить преимущества Маркерваарда и Маркерваарда, но все они оказались безрезультатными. Хотя кабинеты министров намеревались продолжить строительство Маркерваарда, в сентябре 1986 года было решено отложить проект на неопределенный срок. Предложенной альтернативой было использование озера в качестве водохранилища для гидроэнергетики в сочетании с ветровой энергией от ветряных мельниц на дамб, что исключило бы непредсказуемость последнего — когда имеется избыточная мощность ветра, использовать ее для наполнения озера, а когда ее недостаточно, использовать высокий уровень воды для гидроэнергетики.
В 2012 году появились планы по созданию Marker Wadden , [6] группы островов, предназначенных для создания природных заповедников на севере Markermeer. В отличие от Markerwaard, постоянного проживания людей не планируется, хотя он будет доступен для туристов и любителей птиц . Процесс создания начался в апреле 2016 года, а первый новый остров был открыт 24 сентября 2016 года. [7]
Потеря Маркерварда не повлияла на планы по созданию новой провинции из польдеров. Старый Вирингермер на севере, давно уже являвшийся частью Северной Голландии , не стал бы ее частью, но муниципалитеты трех других и острова Нордостполдера вместе образовали бы 12-ю провинцию Нидерландов, названную Флеволанд . Необходимость в новой провинции не была сразу ясна; Урк и Нордостполдер до этого были частью Оверэйссела , а Дронтен попал под Гелдерланд . После того, как в 1984 году были созданы новые муниципалитеты Южного Флеволанда, не принадлежащие ни одной провинции, как в случае с Лелистадом, провинциальный вопрос потребовал нового внимания. С шестью муниципалитетами и без Маркерварда, область считалась оппонентами недостаточно населенной и развитой для целой провинции, но польдерные муниципалитеты были единодушны в своем желании: 1 января 1986 года была открыта провинция Флеволанд. С населением 356 400 человек (2004 год) это была наименее населенная провинция, но провинция Зеландия имела только 378 300 человек, и Флеволанд имеет более высокую плотность населения, чем четыре другие провинции. К 2015 году Флеволанд превзошел Зеландию по численности населения (403 380 по сравнению с 380 620) и имел плотность 280 человек на квадратный километр.
