Freya — радар раннего оповещения, развернутый Германией во время Второй мировой войны ; он был назван в честь скандинавской богини Фрейи . Во время войны было построено более тысячи станций. Также была разработана военно-морская версия, работающая на немного другой длине волны, под названием Seetakt .
Первые испытания того, что впоследствии стало " Freya ", были проведены в начале 1937 года, а в 1938 году компания GEMA осуществила первую поставку оперативного радара в Кригсмарине . Freya поддерживала раннюю версию системы опознавания "свой-чужой " (IFF). Самолеты, оснащенные системой опознавания "FuG 25a" " Erstling " , могли успешно запрашиваться на расстоянии более 100 км.
Версия "AN" получила переключаемую фазовую линию для антенны. Переключение фазовой линии приводило к фазовому смещению диаграммы направленности антенны и, соответственно, к косоглазию влево или вправо. Это позволяло системе фактически переключаться с довольно широкого "сканирования максимумов" на переключение узких лепестков . В этом режиме опытный оператор мог достичь углового разрешения 0,1°.
Радар Freya был более продвинутым, чем его британский аналог Chain Home . Freya работал на длине волны 1,2 м (3,9 фута) (250 МГц), в то время как Chain Home использовал 12 м. Это позволило Freya использовать гораздо меньшую антенную систему, которую было легче вращать, перемещать и позиционировать. Он также предлагал более высокое разрешение, что позволяло ему обнаруживать более мелкие цели. Из-за своей сложной конструкции только восемь станций Freya были в рабочем состоянии, когда началась война, что приводило к большим разрывам между охватываемыми территориями. Британский радар Chain Home, хотя и менее продвинутый и более подверженный ошибкам, был проще, что означало, что полная сеть Chain Home была готова к битве за Британию .
Freya часто использовалась совместно с основным немецким радаром наведения пушек Würzburg Riese («Вюрцбургский гигант»); Freya обнаруживала цели на больших расстояниях, а затем «передавала» их для сопровождения более коротким радарам Würzburg.
Позже во время войны Freya работала в диапазоне от 2,5 до 2,3 м (от 8,2 до 7,5 футов) (от 120 до 130 МГц ), с шириной импульса три микросекунды , пиковой выходной мощностью от 15 до 20 кВт и частотой повторения импульсов 500 Гц. Она имела максимальную дальность всего 160 километров (99 миль), что делало ее хуже Chain Home. Кроме того, она не могла точно определять высоту, но это была полностью управляемая и полумобильная система.
_and_W%C3%BCrzburg_(left)_radars_in_Romania.jpg/1280px-Freya_(right)_and_W%C3%BCrzburg_(left)_radars_in_Romania.jpg)
Freya впервые была успешно использована 18 декабря 1939 года , когда две станции обнаружили приближающийся дневной налет на Вильгельмсхафен 22 бомбардировщиков RAF Vickers Wellington на расстоянии 113 км и направили истребители на них по радио. [1] Только половина Wellington вернулась в Британию неповрежденной, но немецкие истребители достигли бомбардировщика только после того, как они совершили свой заход на бомбежку кораблей в гавани. Эффективность Freya произвела на Люфтваффе такое впечатление, что к весне 1940 года для охраны западной границы Германии было установлено одиннадцать станций Freya . [2] После вторжения во Францию в 1940 году дополнительные станции Freya были построены вдоль Атлантического побережья. Когда Британия начала свои бомбардировки, Герман Геринг приказал полковнику (впоследствии генералу) Йозефу Каммхуберу установить эффективную противовоздушную оборону. Это привело к созданию так называемой линии Каммхубера , в которую было включено больше станций Freya . В ходе войны устройства Freya оказались уязвимы к дипольным отражателям , а также к другим контрмерам, что означало, что их все еще можно было использовать для раннего оповещения, но уже не для наведения истребителей. Британские бомбардировки также могли быть организованы таким образом, что линия Каммхубера могла быть подавлена массированными налетами.
Одним из первых, кто сообщил британской разведке подробности о радаре Freya , был молодой датский лейтенант авиации Томас Снеум , который, рискуя жизнью, фотографировал радарные установки на датском острове Фанё в 1941 году. Он привез негативы в Великобританию в драматичном полете, который описан в романе Кена Фоллетта Hornet Flight . Подвиг Снеума также упоминается в книге Р. В. Джонса Most Secret War как «самый доблестный подвиг» и является одним из главных рассказов в книге Courage & Defiance Деборы Хопкинсон.
Для противодействия Freya британцы использовали оборудование под названием «Moonshine». Один комплект, установленный на самолете Boulton Paul Defiant из Special Duties Flight (позже эскадрилья № 515 RAF ), ретранслировал часть сигнала Freya , усиливая кажущийся ответ. Восемь самолетов с «Moonshine» могли имитировать силу из 100 бомбардировщиков. [3] Вторая система противодействия, «Mandrel», была шумоподавителем, установленным на самолетах группы № 100 RAF , который подавлял сигналы Freya . Отдельные самолеты отправлялись на фиксированные орбитальные позиции в 50 милях (80 км) от побережья противника. Используя девять самолетов, можно было пробить брешь в 200-мильном (320 км) радиусе в зоне действия немецких радаров, в то время как дополнительные глушилки несли в потоке бомбардировщиков для противодействия внутренней сети Freya . [4]
Один радар FuMG 80 Freya, после модификации, был установлен в 1957/8 годах в обсерватории Ондржейова в Чехословакии и служил радаром слежения за метеоритами до 2006 года. До этого он использовался в аэропорту Пардубице под названием RZ III. [5] [6]