Удар крышей — это разрушение и смещение крыши автомобиля в сторону салона во время опрокидывания .
Ежегодно около 10 000 американцев погибают в результате аварий с опрокидыванием , что составляет около 30% всех случаев смерти пассажиров легковых автомобилей. [1] Количество травм пассажиров значительно выше. Связь между уровнями травм и вторжением или сдавливанием крыши была статистически установлена, [2] но механизм иногда считался несколько неясным. Теории, отстаивающие идею о том, что травмы при опрокидывании вызваны тем, что пассажиры «падают» или «ныряют» в салон транспортного средства, были выдвинуты, [3] но серьезность этих событий и, следовательно, их потенциальная возможность причинения травм были поставлены под сомнение. [4]
Наблюдения за опрокидыванием школьных автобусов и тяжелых грузовиков также показывают, что теории падения и ныряния неверны [5] и что требуется другая теория механизма получения травм при опрокидывании, которая связывает травмы с проникновением конструкции крыши в салон для пассажиров или, проще говоря, с «раздавливанием крыши». [6] Сегодня общепризнано, что первичный механизм получения травм при опрокидывании легковых автомобилей не является раздавливанием. Скорее, широко признано, что основной процесс получения травм для удерживаемых, т. е. не выброшенных, пассажиров включает столкновение между пассажиром и салоном транспортного средства. Поскольку тяжесть удара в значительной степени зависит от относительной скорости между ударяющимися объектами, теория удара о причинах получения травм при опрокидывании пыталась объяснить рост травм, связанных с увеличением раздавливания крыши, увеличением относительной скорости между пассажиром и салоном транспортного средства, которая создается раздавливанием крыши. Проще говоря, когда пассажиры ударяются об обрушивающуюся крышу, они ударяются сильнее, потому что крыша движется на них. Если бы крыша не обрушивалась и, таким образом, двигалась бы к пассажирам, их скорость относительно крыши была бы ниже, а удар был бы менее сильным. [ необходима цитата ]
Раздавливание крыши также было определено как причина как полного, так и частичного выброса при опрокидывании из-за порталов выброса, созданных рушащейся конструкцией крыши. В основном это касается разбитых окон, но иногда также и конструкции кузова . Текущее федеральное регулирование, касающееся прочности крыши - 49 CFR 571.216 (FMVSS 216), - было признано малоэффективным [7] и в настоящее время пересматривается. [8] Многие европейские производители устанавливают более прочные крыши, чем производители из США или Азии, несмотря на то, что для легковых автомобилей нет европейского ( ЕЭС ) регулирования прочности крыши. Volvo XC90 может быть хорошим примером этого. [9]