Техническое значение технического обслуживания включает в себя функциональные проверки, обслуживание, ремонт или замену необходимых устройств, оборудования, машин , инфраструктуры зданий и вспомогательных коммуникаций в промышленных, деловых и жилых помещениях. [1] [2] Со временем это стало включать в себя несколько формулировок, которые описывают различные экономически эффективные методы поддержания оборудования в рабочем состоянии; эти действия выполняются либо до [3] , либо после отказа.
Функции обслуживания можно определить как обслуживание, ремонт и капитальный ремонт ( MRO ), а MRO также используется для обслуживания, ремонта и эксплуатации . [4] Со временем терминология обслуживания и MRO начала стандартизироваться. Министерство обороны США использует следующие определения: [5]
Техническое обслуживание тесно связано со стадией использования продукта или технической системы, в которую должно быть включено понятие ремонтопригодности . В этом сценарии ремонтопригодность рассматривается как способность элемента при указанных условиях использования сохраняться или восстанавливаться до состояния, в котором он может выполнять требуемые функции, используя предписанные процедуры и ресурсы. [6]
В некоторых областях, таких как техническое обслуживание воздушных судов , термины техническое обслуживание, ремонт и капитальный ремонт [7] также включают осмотр, перестройку, изменение и поставку запасных частей, аксессуаров, сырья, клеев, герметиков, покрытий и расходных материалов для технического обслуживания воздушных судов на этапе использования . В международной гражданской авиации техническое обслуживание означает:
Это определение охватывает все виды деятельности, для которых авиационные правила требуют выдачи документа о допуске к техническому обслуживанию (сертификата о возврате воздушного судна в эксплуатацию — CRS).
Морской и воздушный транспорт, [9] морские сооружения, [10] промышленные предприятия и отрасли управления объектами зависят от технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта (ТОиР), включая плановые или профилактические программы по обслуживанию лакокрасочных материалов для поддержания и восстановления покрытий, нанесенных на сталь в средах, подверженных воздействию эрозии, коррозии и загрязнения окружающей среды. [10]
Основные виды технического обслуживания, подпадающие под MRO, включают в себя:
Архитектурная консервация использует MRO для сохранения, восстановления, реставрации или реконструкции исторических сооружений с использованием камня, кирпича, стекла, металла и дерева, которые соответствуют исходным составляющим материалам, где это возможно, или с использованием подходящих полимерных технологий, если это невозможно. [12]
Профилактическое обслуживание ( ПТО ) — это «регулярный периодический осмотр» с целью «обнаружения небольших проблем и их устранения до возникновения более серьезных». [13] В идеале «ничего не ломается». [14]
Основная цель PM заключается в том, чтобы оборудование проходило от одного планового обслуживания до следующего планового обслуживания без каких-либо сбоев, вызванных усталостью, резкими колебаниями температуры (например, волнами тепла [15] ) во время сезонных изменений, небрежностью или нормальным износом (предотвратимые элементы), чего помогают достичь плановое техническое обслуживание и техническое обслуживание на основе состояния путем замены изношенных компонентов до того, как они фактически выйдут из строя. Мероприятия по техническому обслуживанию включают частичный или полный капитальный ремонт в указанные периоды, замену масла, смазку, мелкие регулировки и т. д. Кроме того, рабочие могут регистрировать износ оборудования, чтобы знать, что нужно заменить или отремонтировать изношенные детали, прежде чем они приведут к отказу системы.
The New York Times привела пример «машины, которая не смазывается по графику», которая функционирует «пока не сгорит подшипник». Контракты на профилактическое обслуживание обычно имеют фиксированную стоимость, тогда как неправильное обслуживание влечет за собой переменную стоимость: замену основного оборудования. [13]
Основными целями ПМ являются:
Профилактическое обслуживание или профилактическое [16] обслуживание ( ПТО ) имеет следующие значения:
Другие термины и сокращения, связанные с ПМ:
Плановое профилактическое обслуживание (ППО), чаще называемое просто плановым обслуживанием ( ПТО ) или плановым обслуживанием , представляет собой любую разновидность планового обслуживания объекта или элемента оборудования. В частности, плановое обслуживание представляет собой запланированный сервисный визит, выполняемый компетентным и подходящим агентом, чтобы убедиться, что элемент оборудования работает правильно, и, следовательно, избежать любых незапланированных поломок и простоев. [23]
Ключевым фактором, определяющим, когда и почему выполняется эта работа, является время, а также отсутствие доступа к услуге, ресурсу или объекту. [18] [19] Напротив, обслуживание по состоянию не зависит напрямую от возраста оборудования.
Плановое техническое обслуживание планируется заранее и может быть привязано к конкретной дате, часам работы оборудования или пройденному расстоянию.
Детали, требующие планового технического обслуживания с фиксированными интервалами, обычно из-за износа или фиксированного срока годности , иногда называются деталями с интервалом замены или TCI.
Методы предиктивного обслуживания разработаны для того, чтобы помочь определить состояние оборудования, находящегося в эксплуатации, чтобы оценить, когда следует проводить обслуживание. Этот подход обещает экономию средств по сравнению с плановым или временным профилактическим обслуживанием , поскольку задачи выполняются только при наличии гарантии. Таким образом, он рассматривается как обслуживание на основе состояния, выполняемое в соответствии с оценками состояния ухудшения состояния элемента. Главное обещание предиктивного обслуживания заключается в том, чтобы обеспечить удобное планирование корректирующего обслуживания и предотвратить неожиданные отказы оборудования. [3] Эта стратегия обслуживания использует датчики для мониторинга ключевых параметров в машине или системе и использует эти данные в сочетании с проанализированными историческими тенденциями для постоянной оценки состояния системы и прогнозирования поломки до того, как она произойдет. [24] Эта стратегия позволяет выполнять обслуживание более эффективно, поскольку получаются более актуальные данные о том, насколько близко изделие к отказу. [25]
Предиктивная замена — это замена элемента, который все еще функционирует должным образом. [26] Обычно это политика замены, основанная на налоговых льготах [ нужна цитата ] , при которой дорогостоящее оборудование или партии индивидуально недорогих предметов снабжения изымаются и передаются в дар по графику прогнозируемого/фиксированного срока годности . Эти предметы передаются в учреждения, освобожденные от налогов. [27] [ нужна цитата ]
Техническое обслуживание на основе состояния ( CBM ), кратко описанное, представляет собой техническое обслуживание по мере необходимости . Хотя хронологически оно намного старше, оно считается одним из разделов или практик внутри более широкой и новой области предиктивного технического обслуживания, где применяются новые технологии искусственного интеллекта и возможности подключения, и где аббревиатура CBM чаще используется для описания «мониторинга на основе состояния», а не самого технического обслуживания. Техническое обслуживание CBM выполняется после того, как один или несколько индикаторов показывают, что оборудование выйдет из строя или что производительность оборудования ухудшается.
Эта концепция применима к критически важным системам, которые включают активное резервирование и оповещение об ошибках . Она также применима к некритически важным системам, которые не имеют избыточности и оповещения об ошибках.
Техническое обслуживание на основе состояния было введено, чтобы попытаться обслуживать правильное оборудование в нужное время. CBM основано на использовании данных в реальном времени для расстановки приоритетов и оптимизации ресурсов обслуживания. Наблюдение за состоянием системы известно как мониторинг состояния . Такая система будет определять состояние оборудования и действовать только тогда, когда обслуживание действительно необходимо. Разработки последних лет позволили обширно оснастить оборудование приборами, и вместе с лучшими инструментами для анализа данных о состоянии, обслуживающий персонал сегодня более чем когда-либо способен решить, когда наступает правильное время для выполнения обслуживания какой-либо части оборудования. В идеале техническое обслуживание на основе состояния позволит обслуживающему персоналу делать только правильные вещи, сводя к минимуму затраты на запасные части, простои системы и время, затрачиваемое на обслуживание.
Несмотря на полезность оборудования, существует несколько проблем с использованием CBM. Первое и самое важное из всего — первоначальная стоимость CBM может быть высокой. Для этого требуется улучшенная приборная база оборудования. Часто стоимость достаточных приборов может быть довольно большой, особенно для оборудования, которое уже установлено. Беспроводные системы снизили первоначальную стоимость. Поэтому для установщика важно определить важность инвестиций, прежде чем добавлять CBM ко всему оборудованию. Результатом этой стоимости является то, что первое поколение CBM в нефтегазовой отрасли было сосредоточено только на вибрации в тяжелом вращающемся оборудовании.
Во-вторых, внедрение CBM повлечет за собой серьезные изменения в том, как выполняется техническое обслуживание, и потенциально во всей организации техобслуживания в компании. Организационные изменения, как правило, сложны.
Кроме того, техническая сторона не всегда так проста. Даже если некоторые типы оборудования можно легко наблюдать, измеряя простые значения, такие как вибрация (перемещение, скорость или ускорение), температура или давление, не так-то просто превратить эти измеренные данные в практические знания о состоянии оборудования.
Поскольку системы становятся все более дорогими, а приборы и информационные системы, как правило, становятся дешевле и надежнее, CBM становится важным инструментом для оптимального управления заводом или фабрикой. Улучшение операций приведет к снижению себестоимости продукции и снижению использования ресурсов. А снижение использования ресурсов может стать одним из важнейших отличий в будущем, где экологические проблемы будут становиться все более важными с каждым днем.
Другой сценарий, в котором может быть создана ценность, — это мониторинг состояния двигателя автомобиля. Вместо того, чтобы менять детали с заданными интервалами, автомобиль сам может сообщить вам, когда что-то нужно менять, основываясь на дешевых и простых приборах.
Политика Министерства обороны заключается в том, чтобы техническое обслуживание на основе состояния (CBM) «внедрялось для повышения гибкости и оперативности обслуживания, повышения эксплуатационной готовности и снижения общих затрат на владение в течение жизненного цикла». [28]
CBM имеет некоторые преимущества по сравнению с плановым техническим обслуживанием:
Его недостатки:
Сегодня, из-за его стоимости, CBM не используется для менее важных частей машин, несмотря на очевидные преимущества. Однако его можно найти везде, где требуется повышенная безопасность, и в будущем он будет применяться еще шире. [29] [30]
Корректирующее обслуживание — это тип обслуживания, используемый для оборудования после поломки или неисправности оборудования, который часто является самым дорогим — не только изношенное оборудование может повредить другие детали и вызвать множественные повреждения, но и косвенные расходы на ремонт и замену, а также потеря доходов из-за простоя во время капитального ремонта могут быть значительными. Восстановление и восстановление поверхности оборудования и инфраструктуры, поврежденных эрозией и коррозией, в рамках программ корректирующего или профилактического обслуживания включает в себя обычные процессы, такие как сварка и напыление металла пламенем, а также инженерные решения с термореактивными полимерными материалами. [31]
Все действия, имеющие целью сохранение или восстановление элемента в состоянии, в котором он может выполнять требуемую функцию. Они включают в себя комбинацию всех технических и соответствующих административных, управленческих и надзорных действий.
Руководство по летной годности (Doc 9760) содержит консолидированную информацию, связанную с летной годностью, ранее найденную в других документах ИКАО ... предоставляет государствам рекомендации о том, как выполнять свои обязанности по летной годности в соответствии с Конвенцией о международной гражданской авиации. Это третье издание представлено на основе ролей и обязанностей государств, таким образом, как государство регистрации, государство эксплуатанта, государство разработчика и государство-изготовитель. В нем также описывается взаимодействие между различными государствами и их соответствующие обязанности. Оно было обновлено для включения изменений в Приложение 8 к Чикагской конвенции — Летная годность воздушных судов и в Приложение 6 — Эксплуатация воздушных судов
Жалобы на профилактическое средство восходят к концу 18 века... ("Оксфордский словарь английского языка датирует профилактическое средство 1626 годом, а профилактическое - 1655 годом)...превентивное средство победило"
не работает с 6:00 до 7:00 по восточному времени для проведения планового технического обслуживания.
... будет отключен примерно на пять дней
В этой статье использованы материалы из общедоступного федерального стандарта 1037C. Администрация общих служб . Архивировано из оригинала 2022-01-22. (в поддержку MIL-STD-188 ).