Северное расширение линии K , ранее известное как Северное расширение линии Crenshaw , представляет собой проект, планирующий расширение коридора легкорельсового транспорта Los Angeles Metro Rail, соединяющего станцию Expo/Crenshaw со станцией Hollywood/Highland в Голливуде . Коридор представляет собой полностью подземный маршрут с севера на юг вдоль густонаселенных районов на западной стороне бассейна Лос-Анджелеса ; он будет эксплуатироваться как часть линии K. Управление общественного транспорта округа Лос-Анджелес (Metro) отдает приоритет проекту наряду с давлением со стороны жителей Западного Голливуда. [1] [2] Строительство планируется начать в 2041 году и начать обслуживание к 2047 году, если не будут найдены способы ускорить проект. [3]
23 июля 2024 года метрополитен Лос-Анджелеса опубликовал проект отчета о воздействии на окружающую среду (EIR) северного расширения линии K, в котором указана стоимость проекта в диапазоне от 11 до 14,8 млрд долларов США (включая 40% непредвиденных расходов). [4]
Управление городского транспорта округа Лос-Анджелес (Metro) выделило 2,33 млрд долларов из бюджета Меры M. Линия коридора Crenshaw/LAX была коридором, предназначенным для общественного транспорта. Она стала линией легкорельсового транспорта между линиями C и E с запланированными соединениями с LAX. После почти десяти лет строительства линия K , как ее назвали, открылась в 2022 году. Северное расширение может соединиться с региональными центрами занятости и туристическими направлениями, такими как медицинский центр Cedars-Sinai, центр Beverly, The Grove, торговая зона Farmers Market и LACMA. Районы Западного Голливуда также включены в проектируемые маршруты, Мелроуз и Сансет-Стрип в пешей доступности.
Первоначальные планы проекта коридора Креншоу соединяли бульвар Уилшир с аэропортом Лос-Анджелеса. Однако в ходе экологической экспертизы Metro определило, что если LRT будет выбран в качестве предпочтительного режима, стоимость всего маршрута превысит бюджет проекта. В декабре 2009 года Совет метрополитена принял решение о выборе LRT в качестве предпочтительного режима; в результате часть коридора к северу от бульвара Экспозишн была отложена до тех пор, пока не появятся средства. Этот сегмент можно считать расширением «второй фазы» первоначальной линии.
Ожидается, что любое расширение второго этапа будет связано с линией D Line , первая фаза которой в настоящее время находится в стадии строительства в рамках проекта расширения линии D Line .
В мае 2009 года Metro опубликовало отчет о возможности расширения на север до бульвара Уилшир. [5] Сначала были проверены два маршрута — один до Уилшира/Ла-Бреа, а другой до Уилшира/Креншоу. В ходе этого анализа сотрудники пришли к выводу, что станция Уилшир/Ла-Бреа будет более рентабельной и совместимой с землепользованием и планами вдоль нее. В частности, в отчете были указаны следующие преимущества маршрута Ла-Бреа по сравнению с маршрутом Креншоу:
В октябре 2010 года Совет метрополитена проголосовал за исключение станции Уилшир/Креншоу из проекта расширения линии D метрополитена по аналогичным причинам. [6]
Маршрут Wilshire/La Brea длиной 3,5 мили идет на север по Crenshaw до Venice, на запад по Venice до San Vicente, продолжается на северо-запад по San Vicente до La Brea, а затем на север по La Brea до Wilshire. Он имеет три возможных станции: Crenshaw/Adams (по желанию), Pico/San Vicente и Wilshire/La Brea.
В отчете о целесообразности также учтены два возможных ответвления/расширения вдоль La Brea Ave, Fairfax Ave, La Cienega Blvd или San Vicente Blvd в направлении на север от Уилшира в Западный Голливуд и/или Голливуд.
В ноябре 2010 года сотрудники метрополитена провели первоначальный обзор целесообразности изучения нового транзитного коридора, который соединит коридор Креншоу с Западным Голливудом и/или Голливудом. [7]
В мае 2014 года городской совет Западного Голливуда рассмотрел предложение членов совета Джона Хейлмана и Джеффри Пранга о привлечении лоббиста для продвижения необходимости услуг метрополитена в Западном Голливуде. В предложении Хейлмана/Пранга отмечается, что «бывший мэр Лос-Анджелеса Антонио Виллараигоса заверил представителей Западного Голливуда, что Западный Голливуд будет «следующим в очереди». [8] В 2015 году городской совет Западного Голливуда запустил организацию West Hollywood Advocates for Metro Rail (WHAM) в рамках кампании по завоеванию поддержки широких масс для расширения метрополитена в городе. [9]
В сентябре 2016 года в письме члену городского совета Западного Голливуда Линдси Хорват генеральный директор Metro Фил Вашингтон изложил несколько шагов, которые Metro предпринимает для того, чтобы сделать северное расширение Креншоу/LAX « готовым к работе », если избиратели округа одобрят Меру M — общеокружную меру голосования, добавляющую новые транзитные проекты и ускоряющую реализацию других, ранее одобренных в рамках Меры R. [ 10]
Окончательный проект «Первой фазы» (первоначальная проектная линия к югу от Экспозиционного бульвара до аэропорта Лос-Анджелеса) определит, как проект Второй фазы может или будет соединяться с Первой фазой. Первоначальная местная предпочтительная альтернатива (LPA) для линии Креншоу/LAX из проекта исследования воздействия на окружающую среду (Проект EIS/EIR) указывала станцию на уровне земли на конечной станции Экспо/Креншоу Первой фазы, с туннелем Леймерт-Парк, заканчивающимся в нескольких кварталах к югу от нее, около 39-й улицы. Если бы Первая фаза была построена согласно LPA, то Вторая фаза потребовала бы строительства нового туннеля с соединением около 39-й улицы. Для этого потребовалось бы оборудовать северный конец туннеля Леймерт-Парк выбивными панелями, чтобы обеспечить возможное будущее расширение на север. [11]
Metro также изучала «Вариант проекта 6» для Фазы 1, который продлил бы туннель Leimert Park на север до северной конечной станции линии в Exposition, с подземной станцией в Crenshaw/Exposition. Этот вариант проекта был выбран для того, чтобы Фаза 2 могла соединиться с Фазой 1 напрямую в туннелях станции Crenshaw/Exposition. Этот вариант проекта увеличил стоимость первоначального проекта Фазы 1 на 236 миллионов долларов. [12]
В июле 2018 года Metro опубликовало свой первоначальный набор концепций железных дорог и альтернативных вариантов железнодорожных путей для коридора, разработанный AECOM . [1]
Концепции, опубликованные Metro в июле 2018 года, включали пять альтернативных планов для изучения. Они включали различные трассы, но тот же режим, легкорельсовый транспорт , поскольку в настоящее время ведется строительство первой фазы линии Crenshaw-LAX как легкорельсового транспорта. Из первоначальных пяти вариантов вариант «Vermont Route» был исключен в октябре 2019 года из-за общественных комментариев. В то же время был добавлен гибридный вариант San Vicente. 17 августа 2020 года Metro рекомендовало три окончательных трассы для анализа окружающей среды и передовой концептуальной инженерии. [13] [14] В настоящее время рассматриваются три альтернативы, все из которых — маршруты с юга на север:
В следующей таблице показаны все потенциальные станции метро и альтернативы, к которым они применимы:
Городской совет одобрил резолюцию в мае 2018 года об ускорении своего экологического исследования, чтобы ускорить процесс одобрения с Metro. Бюджет Metro на 2018 год включал 500 000 долларов на начало чернового экологического исследования для проекта расширения. Жители создали «Защитников метрополитена Западного Голливуда», чтобы отстаивать новую линию легкорельсового транспорта или скоростного транзита вдоль бульвара Санта-Моника . [17] Бывший президент городского совета Лос-Анджелеса Херб Вессон написал статью в Los Angeles Times, призывая к ускорению проекта. [18] Местный представитель Лос-Анджелеса в США Адам Шифф также выразил свою поддержку ускорению в письме тогдашнему генеральному директору Metro Филиппу Вашингтону в марте 2019 года. [19]