stringtranslate.com

Рейс 610 авиакомпании Lion Air

Рейс 610 авиакомпании Lion Air ( JT610 / LNI610 ) [a] был регулярным внутренним пассажирским рейсом из международного аэропорта Сукарно-Хатта в Тангеранге в аэропорт Депати Амир в Панкалпинанге в Индонезии. 29 октября 2018 года самолет Boeing 737 MAX , выполнявший этот маршрут и перевозивший 181 пассажира и 8 членов экипажа, через 13 минут после взлета упал в Яванское море , в результате чего погибли все 189 человек на борту. Это была первая крупная авария и потеря корпуса самолета 737 MAX, недавно представленного на тот момент. Это самая смертоносная авария с участием семейства самолетов Boeing 737. Во время спасательных операций погиб также один водолаз.

Последующее расследование, проведенное Национальным комитетом по безопасности на транспорте (NTSC), показало, что новая функция программного обеспечения в системе управления полетом привела к тому, что самолет опустил нос. Эта функция, система улучшения характеристик маневрирования (MCAS), была намеренно исключена компанией Boeing из документации самолета для экипажей, поэтому пилоты Lion Air не знали о ней и не знали, что она может делать. Следователи пришли к выводу, что внешнее устройство на самолете, датчик угла атаки (AoA), было неправильно откалибровано из-за неправильного обслуживания, которое отправляло ошибочные данные в MCAS. В свою очередь, MCAS отреагировала, опустив нос вниз. Проблема возникла на том же самолете во время его непосредственно предшествующего полета, и пилоты исправили ее, используя стандартный контрольный список для такого состояния «убегающего стабилизатора ».

Во время аварийного полета датчик AoA снова передал ошибочные данные в MCAS, что привело к опусканию носа самолета. Пилоты не выполнили должным образом контрольный список, в результате чего MCAS осталась активной и неоднократно переводила самолет в небезопасное положение с опущенным носом, пока он не упал в воду.

После аварии Федеральное управление гражданской авиации США и Boeing выпустили предупреждения и учебные рекомендации для всех операторов серии Boeing 737 MAX, напомнив пилотам о необходимости следовать контрольному списку стабилизатора спуска, чтобы не допустить возникновения аналогичных проблем со стороны MCAS. Компания также заявила, что будет доступно обновление программного обеспечения для обновления поведения MCAS. Однако эти учебные рекомендации не были полностью соблюдены, и аналогичные проблемы привели к крушению рейса 302 Ethiopian Airlines 10 марта 2019 года, что привело к всемирной приостановке полетов всех самолетов 737 MAX.

В заключительном отчете Национального комитета по безопасности на транспорте (NTSC) Индонезии подверглась критике конструкция Boeing и процесс сертификации MCAS FAA, а также было отмечено, что проблемы усугубляются проблемами технического обслуживания и упущениями со стороны ремонтных бригад и пилотов Lion Air, а также Xtra Aerospace — американской компании, которая поставила Lion Air датчик AoA.

Самолеты и экипаж

В аварии участвовал самолет Boeing 737 MAX 8, регистрационный номер PK-LQP, номер линии 7058, оснащенный двумя двигателями CFM International LEAP . [1] Он был доставлен новым авиакомпании Lion Air 13 августа 2018 года. [2] [3] На момент аварии самолет налетал около 800 часов. [4] Это была первая авария с участием 737 MAX с момента ввода этого типа в эксплуатацию 22 мая 2017 года, [5] и самая смертоносная авария с участием Boeing 737. [6]

Недавно самолет, потерпевший аварию, получил сменный датчик угла атаки (AoA). Использованный сменный датчик был поставлен американской компанией Xtra Aerospace. Последующие расследования показали, что датчик, вероятно, был неправильно откалиброван при отправке Xtra Aerospace, и что бригады по техническому обслуживанию Lion Air не проверили датчик перед возвратом самолета в эксплуатацию. [7] [8] [9]

В состав экипажа самолета входили капитан Бхавье Сунеджа (31 год), гражданин Индии, [10] который летал в этой авиакомпании более семи лет и имел около 6028 часов летного опыта (включая 5176 часов на Boeing 737) и проходил обучение в Калифорнии ; [11] [12] [13] и второй пилот Харвино (41 год), [14] [b] индонезиец, имевший 5174 часа летного опыта, из них 4286 часов на Boeing 737. Шесть бортпроводников также были индонезийцами. [15]

Подробности полета и аварии

Карта, показывающая траекторию полета рейса 610 авиакомпании Lion Air

Самолет вылетел из Джакарты 29 октября 2018 года в 6:20 утра по местному времени (28 октября 2018 года, 23:20 UTC) и должен был прибыть в аэропорт Депати Амир в Панкалпинанге в 7:20 утра. [16] Он вылетел в западном направлении, прежде чем повернуть на северо-восток, в котором он и держался до тех пор, пока не потерпел крушение у северо-востока от Джакарты в водах, глубина которых оценивается в 35 м (115 футов). [17] [18] Экипаж самолета запросил разрешение на возвращение в аэропорт Джакарты на расстоянии 19 морских миль (35 км; 22 мили) от начала полета. [19] [20] Место происшествия находилось в 34 км (18 морских миль; 21 миля) от побережья острова Ява. [21]

Связь между управлением воздушного движения (УВД) и рейсом 610 внезапно была потеряна в 6:33 утра. [22] УВД проинформировало Национальное поисково-спасательное агентство , которое направило в этот район три корабля и вертолет. [23] В 7:30 утра агентство получило сообщения о том, что рейс 610 потерпел крушение в нескольких километрах (милях) от морской нефтяной платформы . [24] Сообщается, что рабочие на платформе видели, как самолет упал под крутым углом носа вниз. [25] С платформы немедленно были спущены лодки, и вскоре после этого были обнаружены обломки разбившегося самолета. [26]

Жертвы

На борту самолета находились 189 человек: 181 пассажир (178 взрослых, один ребенок и двое младенцев), а также шесть бортпроводников и два пилота. [27] Все 189 пассажиров и членов экипажа на борту погибли. [28] [29]

Среди пассажиров было 38 государственных служащих. Среди них 20 сотрудников Министерства финансов , [18] 10 сотрудников Аудиторского совета Индонезии , [30] два аудитора из Агентства по инспекции финансов и развития  [id] , [31] три сотрудника Министерства энергетики и минеральных ресурсов , [32] и три сотрудника Национальной полиции Индонезии . [33] Также были три прокурора, [34] шесть членов Совета народных представителей региона Банка Белитунг , [35] и три судьи Высокого суда и Национального суда Индонезии. [36]

Среди находившихся на борту самолёта было двое иностранцев: пилот — гражданин Индии [10] , а один пассажир — гражданин Италии, бывший профессиональный велогонщик Андреа Манфреди . [37] [38]

Ответ

29 октября Министерство транспорта Индонезии приказало всем авиакомпаниям страны провести экстренные проверки своих самолетов 737 MAX 8. Министерство также начало специальную проверку Lion Air, чтобы выяснить, существуют ли какие-либо проблемы с ее системой управления. [39] Министерство транспорта объявило, что все индонезийские самолеты Boeing 737 MAX 8 пригодны к полетам и им разрешено возобновить нормальную работу 31 октября. [40]

Представитель Basarnas подтвердил журналистам, что самолет потерпел крушение; [41] Мухаммад Сьяуги, глава Basarnas, позже подтвердил, что есть жертвы, не уточняя их количество. [17]

Министр транспорта Индонезии Буди Карья Сумади дает пресс-конференцию по поводу крушения рейса 610

Министерство транспорта создало кризисные центры в Джакарте [42] и Панкалпинанге. [43] [44] Lion Air предложила бесплатные рейсы для семей жертв в Джакарту. 30 октября более 90 родственников были доставлены в Джакарту для опознания жертв. [45] Председатель Lion Air Эдвард Сираит заявил, что родственникам было предоставлено жилье, и позже добавил, что родственникам следует обратиться в международный аэропорт Халим Перданакусума для получения дополнительной информации. [46] Национальная полиция Индонезии объявила, что родственникам жертв будет предоставлена ​​группа по лечению травм. [47]

Совет народных представителей Индонезии объявил 29 октября, что они изучат стандартные операционные процедуры Lion Air и летную годность самолета. Они также изучат историю болезни экипажа рейса 610. [48] [ требуется обновление ] Спикер Совета народных представителей Бамбанг Соесатьо позже попросил правительство обеспечить более строгие правила для авиационной отрасли и провести аудит каждого авиалайнера в стране. [49] 1 ноября министр транспорта Индонезии Буди Карья Сумади объявил, что правительство оценит каждого бюджетного перевозчика в Индонезии. [50]

Поскольку 20 пассажиров были сотрудниками Министерства финансов Индонезии, Шри Мульяни, министр финансов Индонезии , немедленно посетила офис Индонезийского поисково-спасательного агентства в Джакарте, чтобы получить координацию и дополнительную информацию. [51] Позже она объявила, что сотрудники Министерства финансов должны носить черную ленту в течение недели в память о жертвах. [52] 20 жертвам были вручены посмертные награды, а их детям — стипендии. [53]

Министр здравоохранения Нила Ф. Моэлок [54] и министр транспорта Буди Карья Сумади посетили родственников жертв. Президент Индонезии Джоко Видодо , который во время крушения находился на конференции на Бали , [55] на следующий день посетил восстановительные работы в порту Танджунг Приок . [56]

Министерство иностранных дел и торговли Австралии объявило, что его сотрудникам будет запрещено летать на самолетах Lion Air, а также на ее дочерних авиалиниях Batik Air и Wings Air , пока не станет известна причина аварии. [57] Министр транспорта Индонезии Буди Карья Сумади позже заявил, что его министерство проведет переговоры с правительством Австралии по поводу предупреждения. [58] [59] [ требуется обновление ]

Государственная компания социального страхования Jasa Raharja объявила, что семьи жертв получат по 50 миллионов рупий (3495 долларов США) в качестве компенсации. [60]

Сразу после крушения Индонезийская комиссия по вещанию вынесла предупреждение индонезийским СМИ за неэтичное освещение крушения. Некоторые СМИ обвинялись в том, что они заставляли членов семей отвечать на неэтичные вопросы. [61] Председатель Альянса независимых журналистов Индонезии (AJI) Абдул Манан заявил, что изображения обломков транслировались неоднократно и ненадлежащим образом. Это, в свою очередь, травмировало родственников жертв. В ответ некоторые индонезийцы выразили свой гнев и разочарование в социальных сетях. [62]

31 октября министр транспорта Буди Карья Сумади временно отстранил технического директора Lion Air Мухаммада Арифа от его обязанностей на основании расследования крушения. Буди сказал, что министерство также отстранило неуказанное количество техников Lion Air, которые допустили самолет к последнему полету. [63]

Операции по восстановлению

Вид с воздуха на место крушения рейса 610 авиакомпании Lion Air

Национальное агентство поиска и спасания Индонезии (Basarnas) начало поисково-спасательную операцию при содействии ВВС Индонезии , [64] ВМС Индонезии , [65] и ВМС Республики Сингапур . Basarnas отправил около 150 человек на лодках и вертолетах к месту аварии. [17] Гражданские суда также отреагировали на сообщения о сбитом самолете, а экипаж буксира сообщил властям в Танджунг Приок , что они стали свидетелями крушения самолета в 6:45 утра и обнаружили обломки в воде в 7:15 утра. [16] [41] Индонезийское агентство по оценке и применению технологий задействовало исследовательское судно Baruna Jaya , которое ранее использовалось для поиска самолета Adam Air Flight 574 и самолета Indonesia AirAsia Flight 8501. [ 66]

Чиновники из Басарнаса объявили, что поисково-спасательная операция будет проводиться в течение семи дней и будет продлена на три дня, если это необходимо. Командный центр был создан в Танджунг Приок. [67]

29 октября директор по операциям Basarnas заявил, что все находившиеся на борту считаются погибшими и что были обнаружены первые человеческие останки. [68] Водолазы обнаружили фрагменты фюзеляжа самолета и различные обломки, но еще не нашли бортовые самописцы . [68] Маршал авиации Мухаммад Сьяуги, глава Basarnas, предположил, что большинство жертв все еще находятся внутри фюзеляжа, поскольку в последующие дни после крушения спасателям удалось извлечь лишь небольшое количество частей тел. [69] Плохая подводная видимость и сильное морское течение затрудняли поисково-спасательные работы. [70]

В тот же день Басарнас опубликовал район поисково-спасательной операции, разделив его на две основные зоны. Первая представляла собой подводную зону поиска длиной 62 морских мили (115 км; 71 миля), а вторая представляла собой зону «визуального поиска» шириной 124 морских мили (230 км; 143 мили). [71]

30 октября район поиска был разделен на 13 секторов. Район поиска был расширен до 150 морских миль (280 км; 170 миль), [72] достигнув Индрамаю на востоке. В операции приняли участие около 850 человек из Национального поисково-спасательного агентства, Национальных вооруженных сил и добровольцев. [73] С места крушения было извлечено не менее 13 тел. [74] Индонезийские официальные лица подтвердили, что в районе поиска были слышны слабые сигналы. [75]

31 октября сообщалось об обнаружении акустических «сигналов» на расстоянии не более 3 км (1,6 морских миль; 1,9 мили) от группы из восьми текущих точек поиска, которые, возможно, исходили от одного из подводных локационных маяков (ULB), прикрепленных к бортовым самописцам самолета. [76]

Первая жертва была опознана 31 октября. [77] На тот момент властями было обнаружено более дюжины частей тела. Некоторые из частей проплыли более 5 км (2,7 морских миль; 3,1 мили) в морском течении. Полиция также сообщила, что у родственников жертв было собрано 152 образца ДНК. [77] Также были обнаружены сотни частей самолета; все они были доставлены в Танджунг Приок, Джакарта. [78] Власти заявили, что район поиска мертвых тел и обломков будет сосредоточен в море у Караванг Регенси , прибрежной зоны Явы недалеко от места крушения, поскольку анализ показал, что морские течения в этом районе будут переносить обломки на юг. В Танджунг Пакистан, Караванг, был создан командный центр для надзора за спасательными работами. [78]

В тот же день власти расширили зону поиска с 10 до 15 морских миль (с 19 до 28 км; с 12 до 17 миль). Всего в зону поиска было направлено 39 судов (включая четыре, оснащенных гидролокатором ) и 50 водолазов. [79] Национальная полиция объявила, что к поисково-спасательной операции присоединился и оказал помощь 651 человек. [80] Чиновники заявили, что операция, начавшаяся 31 октября, будет сосредоточена на поиске фюзеляжа самолета и бортовых самописцев. [81]

Совместная поисково-спасательная группа объявила 31 октября, что в районе поиска было обнаружено по меньшей мере три объекта, один из которых, предположительно, является одним из крыльев самолета. [82] Чиновники подтвердили, что «пинги» от ULB самолета также были слышны вблизи этого района. [83]

1 ноября поисковики обнаружили бортовой самописец (FDR) рейса 610, который находился на глубине 32 м (105 футов). [13] : 240  Сообщалось, что бортовой речевой самописец (CVR) пока не найден. [ 84 ] [85] Харио Сатмико, заместитель руководителя Национального комитета по безопасности на транспорте (NTSC) ( индонезийский : Komite Nasional Keselamatan Transportasi ), органа, расследующего крушение, сообщил журналистам, что плохое состояние устройства является свидетельством «чрезвычайного воздействия» крушения, в результате которого блок памяти отделился от корпуса. [86] [87] Несмотря на повреждения, следователи смогли восстановить данные с последних 19 полетов самолета, охватывающих 69 часов, и запланировали начать анализ 5 ноября. [87]

2 ноября совместная поисково-спасательная группа направила на место крушения более 850 человек и 45 судов. Зона воздушного поиска была расширена до 190 морских миль (350 км; 220 миль), а «подводная зона поиска» — до 270 морских миль (500 км; 310 миль). [88] Совместная поисково-спасательная группа объявила, что в зоне поиска были найдены некоторые части двигателя. [89] Одно из шасси самолета было извлечено днем. [90] Тем временем группа по опознанию жертв катастрофы заявила, что с места крушения было извлечено не менее 250 частей тел. [91]

Доброволец-спасательный водолаз погиб во время поисков днем ​​2 ноября, вероятно, от декомпрессионной болезни . [92] [93]

Второе шасси и оба двигателя самолета были извлечены поисково-спасательным персоналом, а основная часть самолета была обнаружена в 7,5 морских милях (13,9 км; 8,6 миль) от побережья Танджунг Пакистан и примерно в 200 м (220 ярдах) от места, где был обнаружен FDR. Водолазы были немедленно отправлены в этот район. Также были слышны слабые «пинги» от ULB, прикрепленного к речевому самописцу кабины самолета. [94] [95] [96]

4 ноября на место крушения было отправлено около 1400 человек личного состава, в том числе 175 водолазов; также было отправлено 69 кораблей, пять вертолетов и тридцать машин скорой помощи. [97] Глава Национального поисково-спасательного агентства Мухаммад Сьяуги объявил, что поисково-спасательная операция будет продлена еще на три дня. [98]

10 ноября Basarnas прекратил поиски жертв, [99] но 22 ноября продолжил интенсивные поиски CVR. [100]

23 ноября следователи завершили процесс опознания жертв. Из 189 человек на борту были опознаны 125 (89 мужчин и 36 женщин), включая двух иностранцев. Еще 64 тела пропали без вести. [101]

Lion Air заплатила 2,8 млн долларов США за вторую попытку поиска CVR в период с 19 по 29 декабря с использованием морского судна снабжения MPV Everest . [13] : 243  [102] [103] Водолазы обнаружили сигнал от подводного радиомаяка, исходящий из-под обломков самолета, и смогли определить приблизительное местоположение CVR, но не смогли его восстановить. [13] : 243 

NTSC профинансировал дальнейшие подводные поиски с использованием судна ВМС Индонезии KRI Spica , которые начались 8 января 2019 года и продолжались до тех пор, пока CVR не был обнаружен 14 января. [13] : 244  [104] [105] Самописец кабины был найден на глубине 30 м (98 футов) покрытым грязью толщиной 8 м (26 футов). [106] [107] [108]

Расследование

Международная помощь

Бортовые самописцы самолета Lion Air были извлечены при содействии Бюро расследований безопасности на транспорте Сингапура , которое 29 октября 2018 года направило трех специалистов и подводный радиомаяк-детектор для помощи в извлечении устройств. [109] Австралийское бюро безопасности на транспорте направило двух своих сотрудников для оказания помощи индонезийской NTSC в процессе загрузки FDR.

В августе 2019 года произошла утечка раннего проекта отчета NTSC. [110] В распространенном отчете обвинялись ошибки проектирования и надзора, сыгравшие ключевую роль в крушении рейса 610 Lion Air, а также были указаны ошибки пилота и технического обслуживания как причинные факторы среди ста элементов хронологии крушения, без их ранжирования. [111] [112] Lion Air выразила возражения, поскольку проект NTSC, по словам источника, пожелавшего остаться неназванным, приписывал Lion Air 25 ошибок из 41 обнаруженной ошибки. [113] Кроме того, возникли сомнения относительно приемлемости некоторых фотографий, использованных в расследовании, поскольку они могли быть сфабрикованными доказательствами ремонта обреченного Lion Air MAX. Компания выступила против поднятия вопроса о фотографиях в окончательном отчете о происшествии. [114]

Группа технических специалистов и инженеров Boeing , а также группа Национального совета по безопасности на транспорте США прибыли 31 октября для оказания помощи в расследовании, проводимом NTSC. [115] Сотрудники Федерального управления гражданской авиации США (FAA) и производителя двигателей GE Aviation также были отправлены в Индонезию. Группа из Сингапура, которая уже прибыла ночью 29 октября, должна была оказать помощь в извлечении бортовых самописцев самолета. Австралийское бюро безопасности на транспорте направило двух своих сотрудников для оказания помощи в процессе загрузки FDR. [116]

Предыдущие проблемы с полетом

Самолет использовался на рейсе из международного аэропорта Нгурах-Рай , Бали, в международный аэропорт Сукарно-Хатта , Джакарта, накануне крушения. Подробные отчеты с этого полета показали, что самолет пострадал от серьезного инцидента, в результате которого многие пассажиры получили травмы. Пассажиры в салоне сообщили о сильной тряске и запахе жженой резины внутри салона. В какой-то момент самолет упал более чем на 61 м (200 футов) за несколько секунд. [117] Знак «пристегните ремни» никогда не выключался от взлета до посадки. Запись переговоров УВД показала, что пилот дал команду « пан-пан ». [118] Позже экипаж решил отменить команду «пан-пан» и продолжить полет в Джакарту. [117]

В журнале технического обслуживания самолета указано, что самолет столкнулся с неуказанной навигационной неисправностью со стороны капитана, в то время как со стороны второго пилота сообщалось, что состояние самолета хорошее. [119]

Пассажиры рассказали, что у самолета возникла проблема с двигателем, и им сказали не садиться в него, поскольку инженеры пытались устранить проблему. Пока самолет направлялся в Джакарту, у него возникли проблемы с поддержанием постоянной высоты, пассажиры заявили, что это было похоже на «катание на американских горках». [120] Главный исполнительный директор Lion Air Эдвард Сирайт сказал, что у самолета была «техническая проблема» в воскресенье вечером, но она была устранена в соответствии с руководствами по техническому обслуживанию, выпущенными производителем. Инженеры заявили, что самолет был готов к взлету утром в день аварии. [121] [122] Позже появилась информация, что третий пилот был на рейсе в Джакарту и приказал экипажу отключить электропитание двигателей триммера стабилизатора. Этот метод является стандартным элементом памяти в контрольном списке 737, и в этом полете он устранил проблему. [123] Впоследствии Национальный комитет по безопасности на транспорте подтвердил присутствие в кабине пилота Boeing 737 MAX 8, не находившегося на дежурстве, но не подтвердил роль этого человека в устранении проблемы и отрицал, что в бортовом рекордере рейса 610 авиакомпании Lion Air существовала какая-либо запись предыдущего полета. [124]

Ранняя оценка потенциальных факторов

Неустойчивый характер траектории полета привел индонезийского авиационного эксперта Джерри Соеджатмана к предположению, что трубки Пито , используемые в системе индикации скорости полета, могли сыграть свою роль в катастрофе; они способствовали предыдущим катастрофам. [125] [126]

Индонезийское метеорологическое, климатологическое и геофизическое агентство сообщило, что погода была ясной во время крушения, ветер дул со скоростью 9,3 км/ч (5 узлов) с северо-запада. Видимость была хорошей, без кучево-дождевых облаков . [127] Начальник полицейского госпиталя Мусьяфак сказал, что осмотр частей тела показал, что взрыв или пожар на борту самолета маловероятны. [128]

Аномалии полета

График скорости и высоты рейса 610

Эксперты по авиации отметили некоторые отклонения от нормы в высоте и скорости полета рейса 610. Всего через три минуты полета капитан запросил у диспетчера разрешения вернуться в аэропорт, поскольку у самолета возникли проблемы с управлением полетом. [129] Примерно через восемь минут полета данные, автоматически переданные самолетом, показали, что он снизился примерно до 1500 м (5000 футов), но его высота продолжала колебаться. Среднее значение данных о скорости полета, переданных рейсом 610, составило около 300 узлов (560 км/ч; 350 миль/ч), что эксперты посчитали необычным, поскольку обычно самолеты на высоте ниже 3000 м (10000 футов) ограничены скоростью полета 250 узлов (460 км/ч; 290 миль/ч). Через десять минут полета данные зафиксировали снижение самолета более чем на 910 м (3000 футов). Последняя зафиксированная высота полета самолета составила 760 м (2500 футов). [130] [131]

Результаты за ноябрь 2018 г.

5 ноября NTSC объявил, что рейс 610 был все еще цел, когда он врезался в море на высокой скорости, сославшись на относительно небольшой размер обломков. Удар был настолько сильным, что самая прочная часть самолета была уничтожена. [132] NTSC также заявил, что двигатели рейса 610 все еще работали, когда он врезался в море, [133] на что указывала высокая скорость двигателя. Дальнейшее обследование приборов самолета показало, что один из указателей скорости полета самолета был неисправен во время последних четырех полетов, включая полет в Денпасар. [134]

7 ноября NTSC подтвердил, что возникли проблемы с датчиками AoA рейса 610 на третьем и четвертом последнем рейсе перед крушением. Думая, что это решит проблему, инженеры на Бали заменили один из датчиков AoA самолета, но проблема сохранилась на предпоследнем рейсе из Денпасара в Джакарту. Всего через несколько минут после взлета самолет резко нырнул. Однако экипаж этого рейса управлял самолетом, следуя процедурам полета, и решил лететь на высоте ниже обычной. Затем им удалось безопасно посадить самолет и зафиксировать разницу в 20° между показаниями левого и правого датчиков AoA. [135] Руководитель NTSC Соерджанто Тджахджоно сообщил прессе, что будущие сообщения или действия, предпринятые для предотвращения подобных проблем на аналогичных самолетах, будут решаться Boeing и авиационными властями США. [136]

28 ноября следователи Индонезии заявили, что самолет Lion Air не был пригоден к полетам перед крушением. Несколько родственников жертв крушения подали иски против Boeing. [137]

Предварительный отчет

28 ноября индонезийский NTSC опубликовал свой предварительный отчет о расследовании катастрофы. [138] После проблем со скоростью полета и высотой датчик AoA был заменен и испытан двумя днями ранее на самолете, потерпевшем аварию. [139] Ошибочные показания скорости полета все еще присутствовали в последующем полете 28 октября, в котором произошла автоматическая балансировка носа вниз . [139] Был запущен контрольный список ненормальных условий работы стабилизатора , электрическая балансировка стабилизатора была отключена, и полет продолжился с ручной балансировкой; о проблемах было сообщено после посадки. [139] Вскоре после взлета 29 октября проблемы, связанные с высотой и скоростью полета, продолжились из-за ошибочных данных AoA и автоматической балансировки носа вниз через MCAS. [139] Экипаж самолета неоднократно подавал команды на балансировку носа вверх в течение последних десяти минут полета. [139] В предварительном отчете не указано, была ли запущена процедура балансировки стабилизатора, потерпевшего аварию, или были ли отключены переключатели электрической балансировки стабилизатора во время полета, потерпевшего аварию. [139]

Leeham News , который в основном освещает проблемы Airbus , Boeing, Bombardier и Embraer , [140] сообщил, что у экипажа не было четкого представления о том, что контрольный список для устранения увода отключит MCAS. [141]

Boeing указал на успешное устранение неполадок, проведенное 28 октября, как на доказательство того, что MCAS не изменила процедуры управления стабилизатором, [142] и подчеркнул давнее существование процедур отмены команд MCAS на опускание носа. [143]

Самописец кабины пилотов

CVR был найден 14 января 2019 года. [107] 21 января 2019 года NTSC объявил, что не будет публиковать стенограмму CVR до тех пор, пока не будет опубликован окончательный отчет. [144] Однако после крушения рейса 302 Ethiopian Airlines 10 марта 2019 года данные с CVR рейса 610 Lion Air были переданы следователям; СМИ со ссылкой на анонимные источники сообщили, что CVR записал, как пилоты упоминали несколько проблем, пытались набрать высоту и проверяли краткое справочное руководство для поиска решения. [145] NTSC опроверг эти заявления, но заявил, что пилоты начали паниковать в конце полета. [146]

Окончательный отчет

NTSC опубликовал свой окончательный отчет об аварии 25 октября 2019 года. [147] В отчете перечислены девять «способствующих факторов»:

Содействующие факторы [определяются] как действия, упущения, события, условия или их сочетание, которые, если бы их устранить, избежать или отсутствовать, уменьшили бы вероятность возникновения аварии или инцидента или смягчили бы тяжесть последствий аварии или инцидента. Изложение основано на хронологическом порядке и не показывает степень вклада.

1. При проектировании и сертификации самолета Boeing 737-8 (MAX) были сделаны предположения о реакции экипажа на неисправности, которые, хотя и соответствовали действующим отраслевым нормам, оказались неверными.

2. На основании неверных предположений о реакции экипажа и неполного анализа связанных с этим множественных эффектов в кабине экипажа опора MCAS на один датчик была признана целесообразной и отвечающей всем требованиям сертификации.

3. Система MCAS была разработана с расчетом на использование одного датчика AoA, что делает ее уязвимой для ошибочных входных данных с этого датчика.

4. Отсутствие указаний по MCAS или более подробного использования триммирования в руководствах по летной эксплуатации и в программах обучения экипажей в полете затруднило для летных экипажей правильное реагирование на неуправляемое срабатывание MCAS.

5. Оповещение AoA DISAGREE не было правильно включено во время разработки Boeing 737-8 (MAX). В результате оно не появлялось во время полета с неправильно откалиброванным датчиком AoA, не могло быть задокументировано летным экипажем и, следовательно, не было доступно для помощи в выявлении неправильно откалиброванного датчика AoA при техническом обслуживании.

6. Запасной датчик AoA, установленный на потерпевшем аварию самолете, был неправильно откалиброван во время предыдущего ремонта. Эта неправильная калибровка не была обнаружена во время ремонта.

7. Расследование не смогло установить, что установочный тест датчика AoA был выполнен правильно. Ошибок калибровки не обнаружено.

8. Отсутствие документации в журнале полетов и технического обслуживания самолета о непрерывной вибрации ручки управления и использовании неуправляемого стабилизатора NNC означало, что информация не была доступна ни бригаде технического обслуживания в Джакарте, ни бригаде по ликвидации последствий аварии, что затрудняло для каждой из них принятие соответствующих мер.

9. Множественные оповещения, повторяющиеся активации MCAS и отвлекающие факторы, связанные с многочисленными сообщениями УВД, не могли быть эффективно устранены. Это было вызвано сложностью ситуации и производительностью ручного управления, выполнения NNC и связи между экипажем и самолетом, что привело к неэффективному применению CRM и управлению рабочей нагрузкой. Эти производительности ранее были выявлены во время обучения и вновь проявились во время аварийного полета.

—  Источник: Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT; на английском языке: NTSC), «Отчет о расследовании авиационных происшествий» [13] (Сокращения: ATC = Управление воздушным движением ; NNC = Нештатные контрольные списки ; CRM = Управление ресурсами экипажа )

В отчете говорилось, что в бортовом журнале самолета отсутствовала 31 страница. NTSC рекомендовал Lion Air улучшить продолжительность и содержание обучения по системе управления безопасностью , включая выявление опасностей оборудования, таких как непрерывная вибрация ручки и разгон триммера, о которых пилот предыдущего полета не сообщил. Генеральному директорату гражданской авиации Индонезии было настоятельно рекомендовано улучшить надзор за авиакомпаниями и организациями по техническому обслуживанию. [148] [149]

Последствия

Реакция

Возможная причина

Двигатели CFM LEAP, используемые на 737 MAX, имеют более высокую степень двухконтурности и большую гондолу , чем двигатели предыдущих моделей Boeing 737, что требует их размещения дальше вперед и вверх на крыле по сравнению с предыдущими моделями. Это дестабилизирует тангаж самолета на высоких углах атаки из-за изменения аэродинамики.

Система MCAS была разработана для смягчения этой проблемы аэродинамики в серии 737 MAX, автоматически отдавая команду самолету наклониться вниз, если его AoA был слишком высоким, но из двух датчиков AoA на самолете MCAS считывала данные только с одного датчика. [150] Бывшие инженеры Boeing выразили мнение, что команда на опускание носа, вызванная единственной точкой отказа датчика, является недостатком конструкции , если экипаж не подготовлен, и FAA оценивало исправление возможного недостатка и расследовало, является ли переходная подготовка пилотов адекватной. [151] Неисправность датчика AoA со стороны капитана, как это произошло во время полета, заставила систему MCAS постоянно опускать нос самолета, что привело к крушению самолета. [152]

Предупреждения FAA

7 ноября на основе предварительной информации, собранной в ходе расследования катастрофы Lion Air, Федеральное управление гражданской авиации США выпустило чрезвычайную директиву по летной годности, требующую внесения в руководство по летной эксплуатации каждого самолета 737 MAX измененных эксплуатационных ограничений и процедур, касающихся ошибочных данных от датчика AoA, [153] [154] и настоятельно призвало все авиакомпании, эксплуатирующие Boeing 737 MAX 8, прислушаться к предупреждениям. [155]

25 октября 2019 года, после публикации окончательного отчета NTSC, FAA отозвало ремонтную сертификацию компании Xtra Aerospace LLC из Флориды, которая отремонтировала датчик AoA, предположительно способствовавший крушению. [156]

Пилотные проблемы

Во время обучения по различию пилоты American Airlines и Southwest Airlines, пересаживавшиеся с более ранних моделей Boeing 737 Next Generation на 737 MAX, не были проинформированы о MCAS, связанной с фатальной катастрофой, что вызвало у них опасения, что они, возможно, не прошли обучение в отношении других различий. [157] В ноябре 2018 года Aviation Week рассмотрел руководство по эксплуатации летного экипажа 737 MAX и обнаружил, что в нем не упоминается MCAS. [158] American Airlines' Allied Pilots Association и Southwest Airlines Pilots' Association также были застигнуты врасплох. [159] The Wall Street Journal сообщил, что Boeing «решила не раскрывать больше подробностей экипажам из-за опасений, что среднестатистические пилоты будут перегружены слишком большим объемом информации». [160]

15 ноября Ассоциация пилотов воздушных линий США, представляющая 61 000 пилотов, настоятельно призвала FAA и NTSB обеспечить получение пилотами всей соответствующей информации, касающейся «потенциального, существенного недостатка безопасности авиационной системы». [161] Отделение ассоциации United Airlines , в соответствии со своим руководством, не согласилось, поскольку руководство для пилотов 737 включает стандартную процедуру отключения поведения управления полетом, и отклонило причастность MCAS к аварии как «спекуляцию», основанную на бюллетене по безопасности Boeing и последующей директиве FAA по летной годности. [162]

Защита Boeing

Во внутреннем сообщении от 19 ноября 2018 года генеральный директор Boeing Деннис Мюленбург защищал руководство по эксплуатации летного экипажа, описывая соответствующую функцию MCAS. [163] 20 ноября Boeing должен был провести телефонную конференцию с операторами 737 MAX, чтобы подробно рассказать о новой системе MCAS, отсутствующей в моделях Next Generation. [164] Позже телефонная конференция была отменена и заменена серией региональных звонков, чтобы задать больше вопросов. [165]

25 октября 2019 года, после публикации окончательного отчета о расследовании NTSC, президент и генеральный директор Boeing Деннис Мюленбург ответил:

«Мы учитываем рекомендации KNKT [NTSC] по безопасности и принимаем меры по повышению безопасности 737 MAX, чтобы предотвратить повторение условий управления полетом, которые имели место в этой аварии. Безопасность является непреходящей ценностью для всех в Boeing, а безопасность пассажиров, наших клиентов и экипажей на борту наших самолетов всегда является нашим главным приоритетом. Мы ценим наше давнее партнерство с Lion Air и с нетерпением ждем продолжения совместной работы в будущем». [166]

В январе 2020 года недавно опубликованные неотредактированные внутренние сообщения сотрудников Boeing показали, что они высмеивали Lion Air, используя ненормативную лексику, принижая авиакомпанию за запрос дополнительной подготовки на тренажере для своих пилотов Boeing 737 MAX в 2017 году, ссылаясь на то, что дочерняя авиакомпания Lion ( Malindo Air ) уже эксплуатировала этот тип. [167] [168] Соучредитель и бывший генеральный директор Lion Air Русди Кирана, в настоящее время являющийся послом Индонезии в Малайзии, рассматривал возможность отмены невыполненных заказов Lion Air на 190 самолетов Boeing — стоимостью около 22 миллиардов долларов по каталожным ценам — из-за того, что он расценил как попытку Boeing обвинить Lion Air в крушении. [143]

31 декабря 2018 года семья первого пилота подала иск против Boeing, заявив о халатности. В иске также утверждалось, что датчики самолета предоставляли неточные данные о полете, что привело к неправильному срабатыванию системы антисваливания, а также что Boeing не предоставил пилотам надлежащих инструкций о том, как справиться с ситуацией. [169]

В марте 2019 года семьи жертв сообщили о нарушениях, заявив, что Lion Air оказывала на них давление, заставляя подписать отказ от своих прав на обращение в суд за недоплатой. [170] [171]

В октябре 2019 года Федеральное управление гражданской авиации США отозвало сертификат станции по ремонту авиатехники для Xtra Aerospace, компании, которая поставила неисправный датчик AoA компании Lion Air. Отзыв сертификата фактически вывел Xtra Aerospace из бизнеса. [172]

В декабре 2020 года федеральный судья в Чикаго заморозил активы адвоката Томаса Жирарди , «установив, что он незаконно присвоил не менее 2 миллионов долларов США из клиентских средств, которые причитались семьям погибших в авиакатастрофе». [173] [174] Его лишили права заниматься юридической практикой и обязали вернуть 2,3 миллиона долларов США из средств. [175]

Вторая авария и посадка на мель

10 марта 2019 года еще один самолет 737 MAX 8, эксплуатируемый Ethiopian Airlines (регистрационный номер ET-AVJ), потерпел крушение вскоре после взлета из Аддис-Абебы; все 157 человек на борту погибли. Это вызвало еще больше опасений по поводу безопасности самолетов 737 MAX и привело к тому, что все самолеты 737 MAX были остановлены по всему миру на 21 месяц. [176]

Драматизация

Смотрите также

Примечания

  1. ^ JT — обозначение авиакомпании ИАТА , а LNI — обозначение авиакомпании ИКАО . [ необходима ссылка ]
  2. ^ Харвино, как и некоторые индонезийцы, имел только одно имя [11] - См. индонезийское имя

Ссылки

  1. ^ "Авиакатастрофа ASN Boeing 737 MAX 8 PK-LQP Tanjung Bungin" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 6 мая 2021 г.
  2. ^ Сутриянто, Эко, изд. (15 августа 2018 г.). «Lion Air Datangkan Pesawat Baru Boeing 737 MAX 8 ke-10» [Lion Air представляет новый 10-й самолет Boeing 737 MAX 8]. Tribunnews.com (на индонезийском языке) . Проверено 28 октября 2018 г.
  3. ^ "Факты: "Черные ящики" в центре внимания расследования крушения самолета Lion Air в Индонезии". Reuters . 29 октября 2018 г.
  4. ^ Маккирди, Юан; Фаридз, Девианти; Маккензи, Шина (29 октября 2018 г.). «Самолет Lion Air разбился на пути из Джакарты в Пангкал Пинанг» . CNN . Проверено 29 октября 2018 г.
  5. ^ "Индонезия: рейс Lion Air из Джакарты на Суматру потерпел крушение". Al Jazeera. 29 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  6. ^ "База данных по безопасности полетов ASN". Aviation Safety Network . Получено 30 октября 2018 г.
  7. ^ Сухартоно, Муктита; Рамзи, Остин (25 октября 2019 г.). «Индонезийский отчет о крушении самолета Lion Air выявил многочисленные проблемы». The New York Times . Получено 25 февраля 2024 г.
  8. ^ Гейтс, Доминик ; Камб, Льюис (24 октября 2019 г.). «В разрушительном окончательном отчете Индонезии в катастрофе Lion Air обвиняются конструкция и сертификация Boeing 737 MAX». The Seattle Times . Получено 25 февраля 2024 г.
  9. ^ Джолли, Джаспер (25 октября 2019 г.). «Отчет о катастрофе Lion Air «критикует конструкцию, техническое обслуживание и ошибку пилота». The Guardian . ISSN  0261-3077 . Получено 24 февраля 2024 г. .
  10. ^ ab "Капитан из Дели среди 189 погибших в авиакатастрофе Lion Air должен был вернуться домой на Дивали". Hindustan Times . 29 октября 2018 г. Получено 15 июля 2019 г.
  11. ^ ab Langewiesche, William (18 сентября 2019 г.). «Что на самом деле привело к крушению Boeing 737 Max?». The New York Times . Получено 10 декабря 2019 г. Его вторым пилотом был индонезиец [...], которого звали просто Харвино[...]
  12. ^ Pheroze L. Vincent (18 октября 2019 г.). «Крушение самолета Java разрушило семью в Дели». telegraphindia.com . Получено 12 апреля 2022 г. Бхавье окончил школу Ahlcon Public School в 2005 г., прежде чем научиться летать в Bel-Air International в Сан-Карлосе, Калифорния.
  13. ^ abcdef "Отчет о расследовании авиационного происшествия. PT. Lion Airlines Boeing 737 (MAX); PK-LQP Tanjung Karawang, Западная Ява, Республика Индонезия 29 октября 2018 г." (PDF) . Национальный комитет по безопасности на транспорте . Получено 26 февраля 2024 г. . Общественное достояниеВ данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .
  14. ^ "Семья второго пилота Lion Air подала в суд на Boeing в Чикаго из-за фатальной катастрофы". Reuters . 28 декабря 2018 г. Получено 15 июля 2019 г.
  15. ^ Бейкер, Синеад (31 октября 2018 г.). «Что мы знаем о жертвах крушения самолета Lion Air у берегов Индонезии, где, скорее всего, не было выживших». Business Insider . Получено 1 ноября 2018 г.
  16. ^ ab Chan, Francis; Soeriaatmadja, Wahyudi (29 октября 2018 г.). «Самолет Lion Air, перевозивший 188 человек на борту, упал в море вскоре после взлета из Джакарты». The Straits Times . Получено 29 октября 2018 г.
  17. ^ abc Массола, Джеймс; Ромпиес, Каруни; Роза, Амилия; Нойес, Дженни (29 октября 2018 г.). «Самолет Lion Air разбился в Индонезии» . Канберра Таймс . Проверено 29 октября 2018 г.
  18. ^ ab Zhou, Naaman (29 октября 2018 г.). «Крушение Lion Air: официальные лица говорят, что на борту пропавшего рейса JT610 находилось 188 человек – последние обновления». The Guardian . Получено 29 октября 2018 г.
  19. ^ "Крушение Lion Air: самолет Boeing 737 потерпел крушение в море у берегов Джакарты". BBC. 29 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  20. ^ «Нет самолета, нет бортового самописца – поиск и восстановление продолжаются у берегов Джакарты». The Thaiger . 31 октября 2018 г. Получено 31 октября 2018 г.
  21. ^ Махтани, Шибани; Рохмах, Айнур (29 октября 2018 г.). «Индонезийский самолет падает в море с более чем 180 людьми на борту». The Washington Post . Получено 29 октября 2018 г.
  22. ↑ Дамарджати, Дану (29 октября 2018 г.). «Pesawat Lion Air Hilang Kontak Usai 13 Menit Terbang». Detik.com (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
  23. ↑ Дану Дамарджати (29 октября 2018 г.). «Lacak Lion Air di Karawang, Basarnas Kirim 3 Kapal dan 1 Helikopter». Detik.com (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
  24. ^ Булан, Наталья; Палупи, Ретно (29 октября 2018 г.). «Пихак Пертамина Себут Песават Lion Air JT610 Jatuh di Dekat Fasilitasnya». TribunNews.com (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
  25. ↑ Авалуддин, Лутфиана (29 октября 2018 г.). «Petugas Pertamina Lepas Pantai di Karawang Kaget Lihat Lion Air Jatuh» [Офицеры Пертамины в Караванге потрясены, увидев падение льва с воздуха]. Detik.com (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
  26. ^ Ризки, Нур Азиза. «Puing Pesawat Lion Air Ditemukan di Perairan Karawang» [Обломки самолета Lion Air, найденные в водах Караванга]. Detik.com (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
  27. ^ "Рейс JT-610 авиакомпании Lion Air в Индонезии потерпел крушение в море со 189 пассажирами на борту, сообщают официальные лица". CBS News. 29 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  28. ↑ Азиза, Нур (29 октября 2018 г.). «Lion Air Jatuh, Basarnas: Keajaiban Kalau Ada yang Selamat» [Lion Air Falls, Basarnas: Чудо, если есть выживший]. Detik.com (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
  29. ^ Хашим, Фирдаус (29 октября 2018 г.). «Подтверждено крушение Lion Air 737 Max 8, 189 погибших». Flightglobal . Получено 29 октября 2018 г. .
  30. ↑ Сутрисно, Элван Дэни (29 октября 2018 г.). «10 Pegawai BPK Jadi Penumpang Lion Air JT 610, Ини Дафтар Наманья» [10 сотрудников BPK стали пассажирами Lion Air JT 610, вот список имен]. Detik.com (на индонезийском языке).
  31. ↑ Иин Юмиянти (29 октября 2018 г.). «2 аудитора Andalan BPKP Jadi Korban Pesawat Lion Air yang Jatuh» [2 основных аудитора BPKP стали жертвами падающего самолета Lion]. Detik.com (на индонезийском языке).
  32. ^ "3 Pegawai Kementerian ESDM Jadi Korban Lion Air JT-610 Jatuh" [3 сотрудника министерства EMR стали жертвами Lion Air JT-610]. cnnindonesia.com (на индонезийском языке). CNN Индонезия. 29 октября 2018 г.
  33. ^ "Tiga Anggota Polri Jadi Penumpang Lion Air JT-610 yang Jatuh" [Три сотрудника полиции становятся пассажирами Falling Lion JT-610]. cnnindonesia.com (на индонезийском языке). CNN Индонезия. 29 октября 2018 г.
  34. ^ Ираван, Дхани. «3 Джакса Джади Корбан Песават Lion Air JT 610, Ини Идентитасня». detiknews (на индонезийском языке) . Проверено 13 августа 2023 г.
  35. ^ «6 Anggotanya Jadi Korban Lion Air, Ketua DPRD Babel Sebut Pengaruhi Kinerja Dewan» [6 ее членов стали жертвами Lion Air, председатель Babel DPRD назвал влияние на работу совета директоров]. Kompas.com (на индонезийском языке). 3 ноября 2018 г.
  36. ↑ Сапутра, Анди (29 октября 2018 г.). «Тига Хаким Ада ди Песават Лев Эйр ян Джатух, Массачусетс Бердука». Detik.com (на индонезийском языке).
  37. ^ Колли, Джейсон; Уильямс, Софи (29 октября 2018 г.). «Последние сведения о крушении самолета Lion Air: «Выживших нет» после крушения пассажирского самолета в Индонезии со 189 людьми на борту». London Evening Standard . Получено 29 октября 2018 г.
  38. ↑ Гасперетти, Марко (29 октября 2018 г.). «Андреа Манфреди, chiera il 26enne italiano morto nell'incidente aereo в Индонезии» [Андреа Манфреди, 26-летний итальянец, погибший в авиакатастрофе в Индонезии]. Corriere della Sera (на итальянском языке) . Проверено 29 октября 2018 г.
  39. ^ Тани, Шотаро (30 октября 2018 г.). «Индонезия приказывает провести проверку всех самолетов Boeing 737 Max 8 в стране». Nikkei Asian Review . Получено 30 октября 2018 г.
  40. ^ "Kemenhub Sudah Investigasi 11 Pesawat Boeing 737-MAX Lion Air, Хасильня?" [Министерство транспорта провело расследование в отношении 11 самолетов Boeing 737-MAX Lion Air, каков результат?]. Детик (на индонезийском языке) . Проверено 7 ноября 2018 г.
  41. ^ ab Lamb, Kate (29 октября 2018 г.). «Пассажирский самолет Lion Air, летевший из Джакарты, упал в море – последние обновления». The Guardian . Получено 29 октября 2018 г. .
  42. ^ Фаузи Рахман, Фадхли. «Песават Лайон Эйр Джатух, Кризисный центр Менхуб Бентук» [Разбился самолет Lion Air, Менхуб формирует кризисный центр]. Detik.com (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
  43. ^ «Бандара Депати Амир Пангкал Пинанг Бука Поско Кризисный центр - Трибун Джогджа» [Аэропорт Депати Амир, пост Открытого кризисного центра Пангкал Пинанг - Tribune Jogja]. Трибун Джогья (на индонезийском языке). 29 октября 2018 года . Проверено 1 ноября 2018 г.
  44. ^ Хасибуан, Хисар. «Lion Air Jatuh, Кризисный центр Дибука ди Джакарта дан Пангкал Пинанг» [Lion Air Falls, Кризисный центр открывается в Джакарте и Пангкал Пинанге]. Хариан МеданБиснис (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
  45. ^ Данур, Херу. «Manajemen Berangkatkan Keluarga Penumpang Lion Air yang Jatuh ke Jakarta» [Руководство покидает семьи пассажиров Lion Air, попавших в Джакарту]. Компас (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
  46. ^ Фида Уль Хак, Мухаммед. «Lion Air Siapkan Penginpan Bagi Keluarga Penumpang Pesawat Jatuh» [Lion Air готовит жилье для семей погибших пассажиров]. Detik.com (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
  47. ^ Индра Комара. «RS Polri Beri Trauma Healing ke Keluarga Korban Lion Air JT 610» . Детик (на индонезийском языке) . Проверено 7 ноября 2018 г.
  48. ^ Насрулхак, Акфа. «Komisi V DPR akan Cek SOP Kelaikan Pesawat Lion Air JT 610» [Комиссия V Палаты представителей проверит осуществимость СОП для Lion Air JT 610]. Детик (на индонезийском языке) . Проверено 7 ноября 2018 г.
  49. ^ «Lion Air Jatuh, Bamsoet Minta Pemerintah Perketat Izin Penerbangan» [Lion Air Falls, Бамсоет просит правительство ужесточить разрешения на полеты]. Детик (на индонезийском языке) . Проверено 7 ноября 2018 г.
  50. ^ «Buntut Lion Air Jatuh, Jokowi Minta Aturan Penerbangan Murah Dikaji Ulang» [После падения Lion Air Джокови просит правила обзора дешевых рейсов]. Детик (на индонезийском языке) . Проверено 7 ноября 2018 г.
  51. ^ Ризки, Азиза. «20 Pegawainya Jadi Penumpang Lion JT 610, Menkeu Datangi Basarnas» [20 сотрудников становятся пассажирами Lion JT 610, министр финансов посещает Басарнас]. Detik.com (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
  52. ^ Азанелла Аю, Лутфия. «Пита Хитам ди Ленган, Танда Дука дан Кехиланган Кементериан Кеуанган» («Черные ленты на оружии, горе и потерях Министерства финансов»). Компас (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
  53. ^ «Шри Муляни Бери Пенгаргаан ке PNS Kemenkeu Korban Lion Air» [Шри Муляни вручает награду государственным служащим, пострадавшим от Lion Air Министерства финансов]. Детик (на индонезийском языке) . Проверено 7 ноября 2018 г.
  54. ^ Комара, Индра. «Menkes Temui Keluarga Staf Kemenkes Korban Lion JT 610 di RS Polri» [Министр здравоохранения встречается с семьей жертв Министерства здравоохранения Lion JT 610 в больнице Полри]. Detik.com (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
  55. ^ Нугрохо, Вишну. «Lion Air Jatuh, Jokowi: Belum Selesai Satu Musibah, Musibah Lain Datang Lagi» [Lion Air Falls, Джокови: не закончилась одна катастрофа, снова приходит другая катастрофа]. Компас . Проверено 1 ноября 2018 г.
  56. ^ «Саат Джокови Тертундук Хингга Панданги Сепату Байи Милик Корбан Песават Lion Air JT 610» [Когда Джокови поклонился, чтобы посмотреть на детскую обувь жертв Lion Air JT 610] (на индонезийском языке). Новости Трибуна. 31 октября 2018 года . Проверено 1 ноября 2018 г.
  57. ^ Томас, Джеффри (31 октября 2018 г.). «DFAT сообщает бюрократам, что им не следует летать с Lion Air, Batik Air или Wings Air». The West Australian . Получено 1 ноября 2018 г.
  58. ^ Кусума, Хендра. «Австралия запрещает своим должностным лицам ездить на Lion Air, министр транспорта: мы разговариваем с нами» [Australia Prohibits Its Officials from Riding on Lion Air, Minister of Transportation: We Talk with Us]. Detik.com (на индонезийском языке) . Получено 1 ноября 2018 г.
  59. ^ «Menhub Bakal Temui Australia Terkait Larangan Naik Lion Air» [Министр транспорта встретится с Австралией по поводу запрета на полеты на Lion] (на индонезийском языке). Липутан6. 31 октября 2018 года . Проверено 1 ноября 2018 г.
  60. ^ Дамарджати, Дану. «Pihak Korban Tewas Lion Air Dapat Santunan Rp 50 Juta dari Jasa Raharja» [Жертва смерти Lion Air может получить Rp. 50 миллионов от Джаса Рахарджи]. Detik.com (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
  61. ^ «KPI Ingatkan Pedoman Peliputan Jatuhnya Lion Air JT 610» [KPI напоминает рекомендации по освещению падения Lion Air JT 610]. Детик (на индонезийском языке) . Проверено 7 ноября 2018 г.
  62. ^ "Крушение Lion Air: индонезийские СМИ предупреждены о "неэтичном освещении"". ABC . Получено 7 ноября 2018 г. .
  63. ^ "Direktur Lion Air Dirumahkan untuk Permudah Pemeriksaan KNKT" [Директора Lion Air отправили домой, чтобы упростить экзамен NTSC]. CNN Индонезия (на индонезийском языке). 31 октября 2018 года . Проверено 31 октября 2018 г.
  64. ^ Ибрагим, Ахмад; Райт, Стивен (29 октября 2018 г.). «Индонезийская авиакомпания Lion Air заявила, что потеряла связь с самолетом». The Seattle Times . Associated Press . Получено 29 октября 2018 г. .
  65. ^ Ираван, Дхани. «TNI AL Kerahkan KRI ingga Tim Kopaska Cari Korban Lion Air JT 610» [ВМС Индонезии переводят KRI в команду Kopaska, которая ищет жертв Lion Air JT 610]. Detik.com (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
  66. ^ «Bawa 4 Alat Canggih, Kapal Riset BPPT Ikut Cari Lion Air JT 610» [Привоз 4 сложного оборудования, исследовательское судно BPPT присоединяется к поиску Lion Air JT 610]. Детик (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
  67. ^ Азиза, Нур. «Basarnas Tetapkan Masa Evakuasi Lion Air JT 610 Selama 7 Hari» [Басарнас устанавливает период эвакуации Lion Air JT 610 на 7 дней]. Detik.com (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
  68. ^ ab Suhartono, Muktita; Beech, Hannah (28 октября 2018 г.). «Авиакатастрофа в Индонезии добавляет тревожных показателей безопасности полетов в страну». The New York Times . Получено 30 октября 2018 г.
  69. ^ Азиза, Нур. «Banyak Korban di Pesawat Lion Air, Basarnas Fokus di Penyelaman» [Множество жертв на самолете Lion Air, Basarnas сосредоточены на дайвинге]. Detik.com (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
  70. ^ Азиза, Нур. «Эвакуаси Lion Air JT 610 Теркендала Арус Дерас дан Джарак Панданг» . Детик.com . Проверено 1 ноября 2018 г.
  71. ^ "Ини Дафтар и Пембагян Тугас Капал-Хели Пенкари Lion Air JT 610" . Детик . Проверено 7 ноября 2018 г.
  72. ^ "Ини Пета Локаси Пенкариан Песават Lion Air JT 610" . Детик . Проверено 7 ноября 2018 г.
  73. ^ "Тим САР Перлуас Район Пенкариан Корбан Лев Эйр хингга Индрамаю" . Детик . Проверено 7 ноября 2018 г.
  74. ^ «Всего 33 Кантонг Дженаза Корбан Lion Air Dibawa ke RS Polri» . Детик . Проверено 7 ноября 2018 г.
  75. ^ "Pencarian Black Box Lion Air, локатор Ping Sempat Dapat Suara Samar" . Детик . Проверено 7 ноября 2018 г.
  76. ^ МакКирди, Юэн; Уотсон, Иван (31 октября 2018 г.). «Крушение Lion Air: следователи обнаружили «пинги», которые могут привести к бортовым самописцам». cnn.com . Получено 31 октября 2018 г.
  77. ^ аб Вильдансия, Самсудхуха. «Сату Корбан Lion Air Teridentifikasi» [Опознана жертва одного льва в воздухе]. Detik.com (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
  78. ^ ab «Серпихан и багиан тубух корбан Lion Air jatuh dibawa ke кризисный центр Джакарта» [Фрагменты и части тел жертв Lion Air были доставлены в кризисный центр Джакарты] (на индонезийском языке). Мердека. 29 октября 2018 года . Проверено 1 ноября 2018 г.
  79. ^ Сукмана, Йога. «Хари Ини, Area Pencarian JT 610 Diperluas, 4 Kapal Canggih Dikerahkan». Компас . Проверено 1 ноября 2018 г.
  80. ^ "Банту Эвакуаси Корбан Лев JT 610, Полри Керахкан 651 Персонал" . Детик.com . Проверено 1 ноября 2018 г.
  81. ^ "Fokus Cari Badan Lion JT 610, Alat Sonar и 50 Penyelam Dikerahkan" . Детик.com . Проверено 1 ноября 2018 г.
  82. ^ "КР Баруна Джая Темукан Серпихан Дидуга Саяп Лев Эйр ди Дасар Лаут" . Детик . Проверено 7 ноября 2018 г.
  83. ^ "KR Baruna Jaya BPPT Tangkap Sinyal Black Box Lion Air JT 610!". Детик . Проверено 7 ноября 2018 г.
  84. ^ Альфонс, Матиус. «Багианский черный ящик Lion Air PK-LQP Ян Дитемукан Адала Рузвельт» . Детик.com . Проверено 1 ноября 2018 г.
  85. ^ Сильвиана, Синди (ноябрь 2018 г.). «Индонезийские следователи изучают черный ящик разбившегося самолета». .reuters.com. Архивировано из оригинала 1 ноября 2018 г. Получено 3 ноября 2018 г.
  86. ^ «Крушение Lion Air: извлечен «черный ящик» из разбившегося самолета». BBC. 1 ноября 2018 г. Получено 1 ноября 2018 г.
  87. ^ ab "Следователи скачали 69 часов данных с разбившегося самолета Lion Air". The Wall Street Journal . 4 ноября 2018 г. Получено 5 ноября 2018 г.
  88. ^ «Fokus Cari CVR Lion Air PK-LQP, 869 человек личного состава Gabungan Dikerahkan» [Fokusram Поиск Lion Air PKR CV-LQP, развернуто 869 человек личного состава]. Детик (на индонезийском языке) . Проверено 7 ноября 2018 г.
  89. ^ «Пеньелам Копаска Темукан Багиан Месин Lion Air PK-LQP» [Дайверы Копаски находят части двигателя Lion Air PK-LQP]. Детик (на индонезийском языке) . Проверено 7 ноября 2018 г.
  90. ^ "Roda Lion Air Diangkat dari Dasar Laut, Ini Penampakannya" [Воздушное колесо Льва, поднятое со дна моря, этот внешний вид]. Детик (на индонезийском языке) . Проверено 7 ноября 2018 г.
  91. ^ «Тим DVI Polri Periksa 272 Bagian Tubuh Korban Lion Air» [Команда DVI национальной полиции Индонезии исследует 272 части тела жертв Lion Air]. Детик (на индонезийском языке) . Проверено 7 ноября 2018 г.
  92. ^ "Индонезийский спасатель-дайвер погиб во время поиска жертв крушения самолета Lion Air". abc.net.au. 3 ноября 2018 г. Получено 3 ноября 2018 г.
  93. ^ "Крушение Lion Air унесло еще одну жизнь". news.com.au . Получено 5 ноября 2018 г. .
  94. ^ Сафитри, Ева. «Tim SAR Temukan Mesin dan Satu Lagi Roda Lion Air PK-LQP» [Команда SAR находит двигатель и еще одно колесо Lion Air PK-LQP]. detiknews (на индонезийском языке) . Проверено 26 октября 2019 г.
  95. ^ Рахаю, Лисье Шри. «Bodi Lion Air PK-LQP Terdeteksi, Kondisinya Rapuh» [обнаружено тело Lion Air PK-LQP, хрупкое состояние] (на индонезийском языке) . Проверено 28 ноября 2018 г.
  96. ^ Рахаю, Лисье Шри. «Penyelam Dikerahkan ke Lokasi Diduga Bodi Lion Air PK-LQP» [Дайверы направлены в места, где предположительно находится Lion Air Body PK-LQP] (на индонезийском языке) . Проверено 28 ноября 2018 г.
  97. ^ "Хари ке-7 Эвакуаси Lion Air PK-LQP, 175 Пеньелам Дикерахкан" . Детик . Проверено 7 ноября 2018 г.
  98. ^ "Операции SAR Lion Air Diperpanjang 3 Hari, Fokus Evakuasi dan CVR" . Детик . Проверено 7 ноября 2018 г.
  99. ^ "Lion Air Search: CVR больше не передает сигналы" . Получено 23 ноября 2018 г.
  100. ^ "Индонезия продолжает поиски черного ящика разбившегося самолета, поскольку сигнал пропадает". Channel NewsAsia . 22 ноября 2018 г. Архивировано из оригинала 23 ноября 2018 г. Получено 23 ноября 2018 г.
  101. ^ "Индонезия завершает идентификацию жертв крушения Lion Air". The Jakarta Post . Получено 24 ноября 2018 г.
  102. ^ Creedy, Steve (14 декабря 2018 г.). «Lion Air финансирует новый поиск бортового речевого самописца». Рейтинги авиакомпаний . Получено 14 декабря 2018 г.
  103. ^ "В Индонезии возобновляются поиски бортового речевого самописца разбившегося самолета Lion Air". The Nation . 20 декабря 2018 г. Получено 30 декабря 2018 г.
  104. ^ «Lion Air прекращает поиск CVR, но индонезийские следователи начинают свои собственные». Malay Mail . 3 января 2019 г. Получено 3 января 2019 г.
  105. ^ "Индонезия возобновит поиски бортового речевого самописца разбившегося самолета Lion Air". Malay Mail . 8 января 2019 г. Получено 8 января 2019 г.
  106. ↑ Шри Рахаю, Лисье (14 января 2019 г.). «CVR Lion Air Diangkat dari Dasar Laut yang Tertutup Lumpur 8 Meter» [Lion Air CVR поднимается со дна моря, покрытого 8-метровым слоем грязи]. Детик (на индонезийском языке).
  107. ^ ab "Индонезия нашла бортовой речевой самописец разбившегося самолета Lion Air". Bloomberg.com . Bloomberg News . 14 января 2019 . Получено 14 января 2019 .
  108. ↑ Сафитри, Ева (14 января 2019 г.). «CVR Lion Air Ditemukan di Kedalaman 30 Meter Perairan Karawang» [Lion Air CVR, найденный на глубине 30 метров в водах Караванга]. Детик (на индонезийском языке).
  109. ^ «Крушение Lion Air: Сингапур предлагает помощь Индонезии; сообщений о сингапурцах на борту нет». www.channelnewsasia.com . 20 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 29 сентября 2019 г. Получено 29 сентября 2019 г.
  110. ^ Pasztor, Andy ; Tangel, Andrew (22 сентября 2019 г.). "Индонезия виновата в конструкции 737 MAX, а США допустили ошибку в отчете о крушении Lion Air" . The Wall Street Journal .
  111. ^ Pasztor, Andy ; Tangel, Andrew (22 сентября 2019 г.). "Индонезия виновата в конструкции 737 MAX, надзор США в отчете о крушении Lion Air" . The Wall Street Journal . Получено 23 сентября 2019 г. .
  112. ^ "Индонезия обнаружила недостатки конструкции и недостатки надзора при крушении 737 MAX: WSJ". Reuters . 23 сентября 2019 г. . Получено 23 сентября 2019 г. .
  113. ^ "Отчет о крушении Boeing встретил сопротивление со стороны Lion Air и регулятора". Bloomberg News . 23 сентября 2019 г. Получено 24 сентября 2019 г.
  114. ^ Сухартоно; Левин (15 октября 2019 г.). «Фотографии вызывают подозрения о поддельных доказательствах в расследовании крушения 737 Max». www.bloomberg.com . Получено 16 октября 2019 г.
  115. ^ Муфти, Риза (30 октября 2018 г.). «Boeing и правительственные команды США присоединятся к расследованию крушения Lion Air». The Jakarta Post . Получено 31 октября 2018 г.
  116. ^ Муфти, Риза (30 октября 2018 г.). «Boeing и правительственные команды США присоединятся к расследованию крушения Lion Air». The Jakarta Post . Получено 31 октября 2018 г.
  117. ^ ab «Pengakuan Penumpang Lion Air PK-LQP Денпасар-Джакарта: Семуа Териак Аллахуакбар» [Признание Lion Air PK-LQP Денпасар-Джакарта: Все крики Аллахуакбара] (на индонезийском языке). МСН . Проверено 7 ноября 2018 г.
  118. ^ Ками, Инда Мутиара. «Lion Air PK-LQP Lapor Sinyal Urgen Pan-pan di Malam Sebelum Jatuh» [Lion Air PK-LQP сообщает о срочном сигнале Pan-Pan в ночь перед осенью]. detiknews (на индонезийском языке) . Проверено 13 ноября 2018 г.
  119. ^ "Ini Dugaan Masalah Lion Air PK-LQP di Malam Sebelum Jatuh di Karawang" [Это предполагаемая проблема Lion Air PK-LQP в ночь перед падением в Караванге]. Детик (на индонезийском языке) . Проверено 7 ноября 2018 г.
  120. ↑ Ками, Инда Мутиара (29 октября 2018 г.). «Kesaksian Penumpang Soal Masalah di Lion Air Denpasar-Jakarta» [Свидетельство пассажира о проблемах в Lion Air Денпасар-Джакарта]. Detik.com (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
  121. ^ Sapiie, Marguerite Afra; Dipa, Arya (30 октября 2018 г.). «Следователи должны изучить заявление Lion Air о решении технической проблемы: эксперт». The Jakarta Post . Получено 31 октября 2018 г.
  122. ^ "Авиакатастрофа в Индонезии: генеральный директор Lion Air Эдвард Сираит заявил, что у самолета были технические проблемы во время предыдущего полета". The Financial Express . 29 октября 2018 г.
  123. ^ Левин, Алан; Сухартоно, Гарри (19 марта 2019 г.). «Пилот, который подвез попутку, спас Lion Air 737 за день до смертельной катастрофы». The Jakarta Post . Получено 30 января 2023 г.
  124. ^ Сварагита, Гизела (21 марта 2019 г.). «KNKT подтверждает присутствие третьего пилота, который спас более ранний рейс Lion Air». The Jakarta Post . Получено 29 марта 2019 г.
  125. ^ «Индонезия распорядилась провести проверку всех самолетов Boeing 737-MAX после крушения Lion Air из-за опасений, связанных с трубкой Пито». The Daily Telegraph . 30 октября 2018 г. Получено 1 ноября 2018 г.
  126. ^ Голдман, Рассел (30 октября 2018 г.). «Небольшая металлическая труба сбила индонезийский авиалайнер?». The New York Times . Получено 1 ноября 2018 г.
  127. ↑ Ибрагим, Джебран Маулана (29 октября 2018 г.). «BMKG: Tak Ada Masalah Cuaca Sesaat Sebelum Lion Air JT 610 Jatuh» [BMKG: Незадолго до падения Lion Air JT 610 проблем с погодой не было]. Детик.com . Проверено 1 ноября 2018 г.
  128. ^ П., Грегориус Ариодамар (1 ноября 2018 г.). «Полиси: Хасил Идентификаси Корбан, Кесил Кемунгкинан Лев Эйр Меледак» [Полиция: Результат идентификации жертвы, вероятность взрыва львиной воды] (на индонезийском языке). ИДН Таймс.
  129. ^ Макмах, Лорен (1 ноября 2018 г.). «Душераздирающее фото последствий крушения Lion Air». News.com.au .
  130. ^ Девангга, Путра; Сета, Чандра (31 октября 2018 г.). «Sebelum Jatuh, Lion Air JT 610 Terbang dengan Speed ​​340, старший пилот: Иту Так Масук Акал» [Перед падением, Lion Air JT 610 летит со скоростью 340, старший пилот: это не имеет смысла]. Tribunnews.com (на индонезийском языке). Группа Компас Грамедиа.
  131. ↑ Пратама, Фаджар (31 октября 2018 г.). «Кетингян Найк-Турун, Lion Air JT 610 Diduga Terbang Terlalu Cepat» [Подъем высоты, Lion Air JT 610 предположительно летит слишком быстро]. Detik.com (на индонезийском языке).
  132. ^ «Analisa KNKT: Pesawat Lion Air PK-LQP Langsung Pecah dan Terbelah Saat Menghantam Air Laut» [Анализ NTSC: Самолет PK-LQP Lion Air ломается и раскалывается непосредственно при попадании в морскую воду] (на индонезийском языке). Новости Трибуна. 5 ноября 2018 г. Проверено 7 ноября 2018 г.
  133. ^ «KNKT: Mesin Pesawat Lion Air Masih Hidup saat Menyentuh Air» [KNKT: Двигатель Lion Air все еще жив при касании воды] (на индонезийском языке). Окезон. 5 ноября 2018 г. Проверено 7 ноября 2018 г.
  134. ^ «КНКТ: Индикатор воздушной скорости Lion Air PK-LQP Русак ди 4 рейса Терахир» [КНКТ: Индикатор воздушной скорости Lion Air PK-LQP поврежден в последних 4 полетах]. Детик (на индонезийском языке) . Проверено 7 ноября 2018 г.
  135. ^ «KNKT Curigai Kerusakan AOA Penyebab Lion Air PK-LQP Jatuh» [KNKT подозревает, что повреждение AOA стало причиной падения Lion Air PK-LQP] (на индонезийском языке). CNN Индонезия . Проверено 7 ноября 2018 г.
  136. ^ "У разбившегося Lion Air 737 были повреждены указатели скорости полета". Пхукет: The Thaiger. 7 ноября 2018 г. Получено 7 ноября 2018 г.
  137. ^ «Самолет Lion Air не был пригоден к полетам перед крушением, говорят следователи Индонезии». The Guardian . 28 ноября 2018 г. Получено 28 ноября 2018 г.
  138. ^ "Предварительный отчет о расследовании авиакатастрофы" (PDF) . Национальный комитет по безопасности на транспорте. Ноябрь 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 октября 2019 г. Получено 30 ноября 2018 г.
  139. ^ abcdef «Заявление Boeing о предварительном отчете о рейсе 610 авиакомпании Lion Air» (пресс-релиз). Boeing. 27 ноября 2018 г.
  140. ^ "Leehan News and Comment : About". Leeham. 12 марта 2019 г.
  141. ^ Ферм, Бьорн (28 ноября 2018 г.). «Индонезийские власти опубликовали предварительный отчет о катастрофе Lion Air». Leeham News .
  142. ^ Шон Бродерик; Эдриан Скофилд (30 ноября 2018 г.). «Промежуточный отчет Lion Air подчеркивает путаницу и дисфункцию». Aviation Week & Space Technology .
  143. ^ ab Хефер, Тим; Сильвиана, Синди (3 декабря 2018 г.). "Эксклюзив: Lion Air размышляет об отмене самолетов Boeing из-за ссоры из-за крушения - источники". Reuters .
  144. ^ «Нет публичных подробностей о разбившемся речевом самописце Lion Air до окончательного отчета: индонезийский чиновник». Reuters . 22 января 2019 г. Получено 23 января 2019 г.
  145. ^ Синди, Сильвиана; Фрид, Джейми; Хефер, Тим. «Паника, сдача: последние слова пилота самолета Doomed Lion Air раскрыты в восстановленной записи». ABS-CBN News . Reuters . Получено 29 марта 2019 г. .
  146. ^ "Официально: 3-й пилот помог в предпоследнем полете Lion Air". The Public's Radio . 21 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 11 апреля 2023 г. Получено 29 марта 2019 г.
  147. ^ "Крушение Boeing 737 Max Lion Air вызвано серией отказов". BBC News . 25 октября 2019 г. Получено 25 октября 2019 г.
  148. ^ Ньюман, Скотт (25 октября 2019 г.). «Индонезийский отчет: пилоты и наземный персонал разделяют вину с Boeing за крушение Lion Air». NPR . Получено 26 октября 2019 г.
  149. ^ Тогох, Изабель. «Отчет о катастрофе Lion Air указывает на недостатки конструкции Boeing 737 MAX и ошибки пилотов». Forbes . Получено 26 октября 2019 г.
  150. ^ Бьорн Ферм (14 ноября 2018 г.). «Автоматическая система регулировки Boeing для 737 MAX не была раскрыта пилотам». Leeham News .
  151. ↑ Доминик Гейтс (14 ноября 2018 г.). «FAA оценивает потенциальный конструктивный недостаток самолета Boeing 737 MAX после крушения Lion Air». Seattle Times .
  152. ^ «Ошибочный анализ, неудачный надзор: как Boeing и FAA сертифицировали подозрительную систему управления полетом 737 MAX». The Seattle Times . 17 марта 2019 г. Получено 22 марта 2019 г.
  153. ^ "FAA Issues 737 MAX Emergency AD". Australian Aviation . Aviator Media. 8 ноября 2018 г. Получено 15 ноября 2018 г.
  154. ^ "ЧРЕЗВЫЧАЙНАЯ ДИРЕКТИВА ПО ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ № 2018-23-51" (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации США. 7 ноября 2018 г.
  155. ^ "FAA призывает авиакомпании следовать советам Boeing после того, как 189 человек погибли в результате крушения 737 MAX". Time . Получено 7 ноября 2018 г.
  156. ^ "US FAA отзывает сертификацию Xtra Aerospace после крушения Lion Air". Reuters . 25 октября 2019 г. Получено 29 октября 2019 г.
  157. ↑ Доминик Гейтс (12 ноября 2018 г.). «Американским пилотам, летавшим на 737 MAX, не сообщили о новых изменениях в автоматических системах, связанных с крушением Lion Air». Seattle Times .
  158. ^ Шон Бродерик; Билл Кэри; Гай Норрис (12 ноября 2018 г.). «Пилоты не знают об автоматической системе предотвращения сваливания самолета 737 Max». Aviation Week Network .
  159. ^ Джон Хеммердингер (13 ноября 2018 г.). «Авиационная отрасль спешит понять нюансы в системах 737 Max». Flightglobal .
  160. ^ Островер, Джон (13 ноября 2018 г.). «Что такое система улучшения характеристик максимального маневрирования Boeing 737?». The Air Current .
  161. ^ Хеммердингер, Джон (15 ноября 2018 г.). «ALPA просит регулирующие органы рассмотреть вопросы безопасности 737 Max». Flightglobal .
  162. ^ Гейтс, Доминик (16 ноября 2018 г.). «Среди пилотов США возник спор по поводу системы Boeing 737 MAX, связанной с крушением Lion Air». Seattle Times .
  163. ^ Островер, Джон (19 ноября 2018 г.). «Генеральный директор Boeing оспаривает данные MCAS, «намеренно скрытые» от авиакомпаний». The Air Current .
  164. ^ Мэри Шлангенштайн; Джули Джонссон (19 ноября 2018 г.). «Boeing проведет глобальное совещание авиакомпаний для запросов после крушения». Bloomberg.
  165. ^ Кениг, Дэвид (21 ноября 2018 г.). «Boeing откладывает телефонный разговор для обсуждения проблем с его новейшим самолетом». Associated Press .
  166. ^ "Заявление Boeing по окончательному отчету о расследовании рейса 610 авиакомпании Lion Air - 25 октября 2019 г.". MediaRoom . Получено 29 октября 2019 г. .
  167. ^ Бейкер, Шинед. «Сотрудник Boeing назвал Lion Air, авиакомпанию, в которой произошла первая катастрофа 737 Max, «идиотами» за то, что они попросили обучить своих пилотов управлению самолетом». Business Insider . Получено 17 января 2020 г.
  168. ^ "Boeing Mocked Lion Air призывает к дополнительной подготовке 737 Max перед крушением". www.bloomberg.com . 14 января 2020 г. . Получено 17 января 2020 г. .
  169. ^ Маккоппин, Роберт. «Иск, поданный в округе Кук, утверждает, что Boeing допустил халатность при крушении самолета Lion Air в Яванском море, в результате которого погибло 189 человек». chicagotribune.com . Получено 31 декабря 2018 г.
  170. ^ «Семьи погибших в авиакатастрофе Lion говорят, что на них оказывалось давление с целью заставить их подписать сделку без иска». The New York Times . 21 марта 2019 г. Получено 22 марта 2019 г.
  171. ^ «Еще больше семей подали в суд на Boeing из-за крушения самолета Lion Air, ссылаясь на дефектную конструкцию и «неадекватные предупреждения о безопасности». Washington Post . 21 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 22 марта 2019 г. Получено 22 марта 2019 г.
  172. ↑ Гейтс, Доминик (25 октября 2019 г.). «FAA закрывает ремонтную фирму во Флориде, которая поставила неисправный датчик Lion Air на Boeing 737 MAX». The Seattle Times . Получено 28 февраля 2024 г.
  173. ^ «Судья заморозил активы известного адвоката из Лос-Анджелеса Тома Джирарди, сославшись на миллионы, невыплаченные клиентам», Мэтт Гамильтон и Харриет Райан, Los Angeles Times , 14 декабря 2020 г. Получено 16 декабря 2020 г.
  174. ^ «Звезда «Настоящих домохозяек» Эрика Джейн обвиняется в хищении средств из соглашений с Lion Air», Джон Сайдел, Chicago Sun-Times , 2 декабря 2020 г. Получено 16 декабря 2020 г.
  175. ^ «Жирарди лишён адвокатской лицензии, суд постановил возместить убытки в размере 2,3 миллиона долларов».
  176. ^ "Катастрофа Ethiopian Airlines — вторая катастрофа с участием Boeing 737 MAX 8 за последние месяцы". cnn.com. 10 марта 2019 г. Получено 10 марта 2019 г.
  177. ^ "Grounded: Boeing Max 8". Mayday . Сезон 21. Эпизод 4. Канал National Geographic .
  178. ^ "Расследование авиакатастроф | National Geographic". www.nationalgeographic.co.uk . 5 апреля 2021 г. Архивировано из оригинала 6 апреля 2021 г. Получено 7 апреля 2021 г.
  179. ^ Кенигсберг, Бен (17 февраля 2022 г.). «Обзор 'Downfall: The Case Against Boeing': Behind Two Fatal Crashes». The New York Times . Получено 19 февраля 2022 г.
  180. ^ "Рейс 610 авиакомпании Lion Air". Подкаст Hard Landings . 19 марта 2024 г. Получено 10 апреля 2024 г.
  181. ^ "Американский скандал: Boeing". Wondery . 13 августа 2024 . Получено 8 октября 2024 .

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Рейс 610 авиакомпании Lion Air» .