Рейс 904 компании Kam Air был регулярным пассажирским внутренним рейсом с аэродрома Герат в Герате до международного аэропорта Кабула в столице Афганистана Кабуле . 3 февраля 2005 г. самолет разбился в гористой местности, в результате чего погибли все находившиеся на борту 97 пассажиров и 8 членов экипажа.
Инцидент произошел вскоре после 16:00 по местному времени (UTC+4:30), когда самолет Boeing 737-200 компании Kam Air , принадлежащий компании Phoenix Aviation , пропал при подлете к Кабулу. В момент происшествия в этом районе наблюдалась сильная метель.
Катастрофа стала самой смертоносной авиакатастрофой в истории Афганистана. [2]
Самолет потерял связь во время самой сильной зимней метели за 5 лет . Причина потери связи и последующего крушения неизвестна. Лидер талибов мулла Дадулла заявил, что его боевики не сбивали самолет, и выразил сожаление по поводу крушения. Управление воздушным движением в районе Кабула обеспечивали Международные силы содействия безопасности (ISAF).
На момент аварии в Афганистане не было установленного внутриправительственного плана действий в случае крупной авиакатастрофы. Первоначально предлагалось, чтобы Минтранс отвечал не только за расследование, но и за идентификацию и восстановление человеческих останков, а также за восстановление обломков. Когда логика этой концепции развалилась из-за небольшого размера ТО и почти полного отсутствия у него ресурсов, эти обязанности были разделены между Министерством обороны и Министерством здравоохранения (человеческие останки), Министерством внутренних дел (восстановление обломков ) и ТО (собственное расследование ДТП).
Спасательная операция была начата в ужасных погодных условиях ISAF и Афганской национальной армией (ANA), и два голландских вертолета Apache заметили хвост самолета около 9:30 утра по всемирному координированному времени .
ISAF предприняли многочисленные безуспешные попытки спасения с помощью вертолетов. Когда эти попытки не увенчались успехом, министерство обороны Афганистана приказало Центральному корпусу АНА собрать команду для спасения жертв, предположительно живых. Коммандос Афганской национальной армии отреагировали пешком, но были вынуждены уйти из-за снежной бури. На четвертый день после крушения спасательная группа ISAF смогла добраться до места крушения и подтвердила, что все пассажиры и экипаж погибли.
Место крушения находилось на высоте 11 000 футов (3 400 м) на вершине горы Чапери, в 20 милях (17 миль; 32 км) к востоку от столицы Афганистана Кабула. [3]
Экипаж вертолета подтвердил место крушения с помощью датчиков самолета и сообщил о своей находке. Место крушения находилось на высоком горном хребте Чери Гар на высоте около 3000 метров (9800 футов). Горный хребет был устрашающим местом; отвесные с одной стороны, крутые склоны с другой, с глубокими снежными полями, омываемые сильными ветрами или покрытые ледяным туманом. Снег скрыл все местные тропы и тропы, а подъездные дороги из близлежащих деревень были непроходимы для транспортных средств, несмотря на несколько попыток патрулей ISAF и ANA найти путь к вершине. Зимняя погода не давала другой возможности до 7 февраля, когда окно ясной погоды позволило вертолету ISAF Spanish Cougar высадить на вершину хребта группу словенских горноспасателей из пяти человек. Пробираясь по пояс в снегу и осознавая возможную минную угрозу, команда добралась до места. Хотя команда не нашла человеческих останков, сильно разрушенные обломки, разбросанные по линии хребта, а также экстремальные условия сделали маловероятным то, что кто-то выжил при крушении.
Выяснилось, что все 105 пассажиров и членов экипажа на борту погибли, а самолет полностью разрушен. Самописец полетных данных был найден после обширных и чрезвычайно трудных поисков и передан на анализ Национальному совету по безопасности на транспорте США . Самописец не содержал достоверных данных о полете. Кабинный диктофон , который должен был предоставлять важную информацию о действиях летного экипажа во время захода на посадку, так и не был обнаружен.
Само место аварии было компактным по горизонтали, но не по вертикали. Самолет врезался в линию хребта на восточном направлении возле гребня горы примерно в 50 футах (15 м) вниз от вершины. Последняя траектория полета, вероятно, имела некоторый вектор вверх, потому что фюзеляж перед кессоном крыла по частям отлетел через гребень и упал со скалы в долину внизу. Фактическое документирование обломков во время пяти посещений места было затруднено, потому что большинство частей были либо погребены под несколькими футами снега и недоступны, за пределами минного кордона и недоступны, либо вниз по склону скалы и, следовательно, также недоступны для всех, кроме гор. обучение скалолазанию. Самыми заметными и узнаваемыми обломками были вертикальный стабилизатор и небольшая часть задней части фюзеляжа. Большая часть видимых обломков была расположена между двумя сложенными друг на друга каменными конструкциями без крыш, которые служили наблюдательными пунктами, которые моджахеды использовали для наблюдения за передвижениями советских войск в долине Кабула в 1980-х годах. В пределах круга длиной 200 футов (67 ярдов; 61 м), после тщательной уборки снега, исследователи обнаружили части обоих двигателей, обоих крыльев, левое основное шасси, множество компонентов кормовой камбуза, горизонтальный стабилизатор, человеческие останки. и личные вещи, и много разного мусора. Некоторые материалы, такие как аварийный трап и некоторые компоненты правого двигателя, находились за пределами зоны, свободной от мин. Эти предметы были задокументированы с помощью бинокля и функции масштабирования цифровой камеры.
Следственная группа столкнулась с очень сложными погодными условиями, труднопроходимой местностью и потенциальной опасностью мин. Доказательств, полученных с места катастрофы, было недостаточно для установления точной причины крушения, но местоположение предполагало, что экипаж снизился ниже минимальной высоты снижения для этапа захода на посадку, на котором они находились. Без диктофона в кабине выжившие, свидетелей или действительных записей полетных данных, расследование застопорилось. В 2006 году Управление гражданской авиации Министерства транспорта Афганистана опубликовало свой окончательный отчет, в котором был сделан вывод, что самолет влетел в местность ниже идеальной траектории захода на посадку, скорее всего, в результате ошибки пилота . [4]
Из 105 человек на борту 97 были пассажирами и восемь — членами экипажа. По меньшей мере 25 человек были иностранными гражданами: 9 турков , 6 американцев , 4 россиянина , 3 итальянца , 1 голландец и 1 иранец , а также первый офицер, имевший двойное гражданство в Канаде и России. По имеющимся данным, россияне были членами экипажа, турки - гражданскими лицами, работавшими в турецких фирмах, а среди итальянцев был архитектор, работающий в ООН , Андреа Полластри, а также еще один итальянский гражданский человек и капитан военно-морского флота . Трое из шести американцев, находившихся на борту, были женщинами, работавшими в базирующейся в Кембридже , штат Массачусетс , неправительственной организации Management Sciences for Health (MSH), а одна была голландским инженером по водным ресурсам, руководителем группы проекта развития западных бассейнов. В состав экипажа рейса входили командир Василий Симонов (50 лет), первый помощник Лури Зотов (46 лет), бортпроводники Ксения Силихова (20 лет), Екатерина Пигасова (24 года), Виктор Новослугин (36 лет), Алена Коричи (27 лет). и стажеры бортпроводников, идентифицированные как Хасина Сарвари, старший офицер Абдул Риам (19 лет) и Обайдулла, старший офицер Абдул Вакиль (21 год).
Kam Air — частная авиакомпания, основанная в 2003 году и эксплуатирующая парк арендованных самолетов Boeing и Антонов как на внутренних, так и на международных маршрутах. Самолетом, разбившимся во время рейса 904, был Боинг 737-200 с регистрационным номером EX-037, который первоначально был доставлен Nordair под номером C-GNDR в 1980 году. Он был арендован компанией Kam Air и эксплуатировался фирмой Phoenix Aviation, базирующейся в Шардже . Объединенные Арабские Эмираты .
