Рейс BOAC 911 ( позывной «Speedbird 911») был кругосветным рейсом, выполняемым British Overseas Airways Corporation (BOAC), который потерпел крушение около горы Фудзи в Японии 5 марта 1966 года, в результате чего погибли все 113 пассажиров и 11 членов экипажа. Boeing 707, летевший по этому маршруту, развалился в воздухе вскоре после вылета из токийского аэропорта Ханэда в результате сильной турбулентности при ясном небе .
Крушение рейса 911 стало третьей катастрофой пассажирского самолета в Токио за месяц после крушения рейса 60 компании All Nippon Airways 4 февраля и крушения рейса 402 компании Canadian Pacific Air Lines всего за день до этого. [2]
Аварийный самолет, Boeing 707 (регистрационный номер G-APFE) [3] , прибыл в токийский аэропорт Ханэда в 12:40 5 марта 1966 года. Самолет вылетел из аэропорта Фукуока , куда он был отклонен накануне из-за погодных условий в Токио . [1] С тех пор погода улучшилась за холодным фронтом с крутым градиентом давления , принесшим прохладный сухой воздух с материковой части Азии сильным западно-северо-западным потоком, с кристально чистым небом.
Для следующего этапа рейса 911, который должен был доставить самолет в аэропорт Кайтак в Гонконге , экипаж получил прогноз погоды от представителя авиакомпании и подал план полета по правилам полетов по приборам (IFR), предусматривающий вылет на юг из Ханэды через остров Идзу Осима , затем по воздушной трассе JG6 в Гонконг на эшелоне полета 310 (31 000 футов (9 400 м)). [1] Восемьдесят девять пассажиров были из Соединенных Штатов, один член экипажа и 12 пассажиров были из Японии, девять членов экипажа были из Великобритании, оставшийся член экипажа и пассажир были из Китая, по одному из Канады и Новой Зеландии, в то время как гражданство девяти оставшихся пассажиров неизвестно. [4] Рейс проходил под командованием капитана Бернарда Добсона, 45 лет; первого помощника Эдварда Мэлони, 33 года; второго помощника Теренса Андерсона, 33 года; и бортинженер Ян Картер, 31 год. Капитан Добсон был описан как очень опытный пилот, летавший на Boeing 707 с 1960 года. [2]
В 13:42 экипаж рейса 911 связался с управлением воздушного движения Токио (ATC), запросив разрешение на запуск двигателей и изменив свой запрос на разрешение на набор высоты в визуальных метеорологических условиях (VMC) в западном направлении через контрольные точки Фудзи-Ребел-Кушимото, что позволило бы им приблизиться к горе Фудзи , возможно, чтобы пассажирам было лучше видно достопримечательность. [5] Самолет начал руление в 13:50 и взлетел против северо-западного ветра в 13:58. После взлета самолет сделал непрерывный подъем вправо над Токийским заливом и выкатился в юго-западном направлении, пролетев к северу от Одавара . [6] Затем он снова повернул направо к горе Фудзи, пролетая над Готембой по курсу приблизительно 298°, с указанной скоростью полета от 320 до 370 узлов (от 590 до 690 км/ч; от 370 до 430 миль/ч) и высотой приблизительно 16 000 футов (4900 м), значительно выше вершины горы высотой 12 388 футов (3776 м). [1] Затем самолет попал в сильную турбулентность , в результате чего он развалился в полете и врезался в лес.
Рейс 911 оставил поле обломков длиной 16 километров (9,9 миль; 8,6 морских миль). [7] Анализ местоположения обломков позволил следователям по расследованию авиационных происшествий определить, что крепление вертикального стабилизатора к фюзеляжу вышло из строя первым. Вертикальный стабилизатор оставил следы краски, указывающие на то, что он отломился от горизонтального стабилизатора левого борта , когда он отошел влево и вниз. Вскоре после этого подфюзеляжный киль и все четыре пилона двигателей вышли из строя из-за перенапряжения влево, а вскоре за ними последовала и остальная часть хвостового оперения . [8] Затем самолет вошел в плоский штопор , при этом передняя часть фюзеляжа и внешнее правое крыло отломились незадолго до столкновения с землей. [7] [9]
Из обломков была извлечена 8-миллиметровая пленка, экспонированная одним из пассажиров. На ней были показаны фотографии гор Танзава и озера Яманака , за которыми следовали два пустых кадра, а затем, по-видимому, изображения интерьера самолета, после чего кадр резко оборвался. Тесты показали, что два пустых кадра могли быть результатом структурных нагрузок до 7,5 г , которые на мгновение заклинили механизм подачи камеры. [10]
Хотя в болтовых отверстиях вертикального стабилизатора были обнаружены некоторые трещины под напряжением, в ходе последующих испытаний было установлено, что они не способствовали разрушению конструкции. Тем не менее, это была потенциально значительная проблема безопасности полетов. Последующие проверки самолетов Boeing 707 и подобных Boeing 720 в результате этого открытия показали, что это была распространенная проблема, и в конечном итоге последовали корректирующие действия по техническому обслуживанию на самолетном парке. [11]
На следующий день после крушения появились предположения, что причиной стали сильные ветры над горой Фудзи. The New York Times писала, что, несмотря на первоначальные сообщения о пожаре и взрыве, авиационные эксперты придерживались мнения, что причиной крушения могли стать ветровые условия вокруг вулканического конуса, поскольку окрестности вершины печально известны своими сложными воздушными потоками. Сильные силы, создаваемые турбулентным воздухом, могли вызвать разрушение конструкции одного из двигателей, что привело к последующему пожару. [12]
В отчете о расследовании сделан вывод о том, что самолет потерпел крушение в результате столкновения с «необычно сильной турбулентностью над городом Готемба, которая привела к порывам ветра, значительно превышающим расчетные пределы». [1] В нем также говорилось, что «не лишено оснований предполагать, что в день аварии с подветренной стороны горы Фудзи существовали мощные горные волны , как в случае горных волн, образованных протяженными хребтами, и что разрушение волн привело к мелкомасштабной турбулентности, интенсивность которой могла стать сильной или экстремальной за короткий промежуток времени». [10]
Эта авария стала одной из пяти катастроф со смертельным исходом — четырех коммерческих и одной военной — в Японии в 1966 году и произошла менее чем через 24 часа после того, как рейс 402 компании Canadian Pacific Air Lines потерпел крушение и сгорел при посадке в Ханеде. На пленке видно, как рейс 911 проезжает мимо все еще тлеющих обломков рейса 402 непосредственно перед последним взлетом. [13] Совокупный эффект этих пяти аварий поколебал общественное доверие к коммерческой авиации в Японии, и Japan Air Lines и All Nippon Airways были вынуждены сократить некоторые внутренние перевозки из-за снижения спроса. [14]
Среди жертв была группа из 75 американцев, связанных с компанией Thermo King из Миннеаполиса , штат Миннесота , в двухнедельном туре по Японии и Юго-Восточной Азии, спонсируемом компанией. В группе было 26 пар, путешествовавших вместе, и в результате аварии в общей сложности 63 ребенка остались сиротами . [15] [16]
Среди жертв также были актриса и танцовщица Сонне Тил и четыре других женщины, исполнявшие роли в мюзикле «Le Carrousel de Paris» (по сообщениям, их звали Кисми, Коко, Кристина и Леди Кобра), которые выступали в международном турне. [17] [18] Среди жертв даже было несколько выживших после крушения рейса 402 авиакомпании Canadian Pacific Air Lines. [19]
Несколько забронированных пассажиров отменили свои билеты в последний момент, чтобы увидеть демонстрацию ниндзя . Эти пассажиры — Альберт Р. Брокколи , Гарри Зальцман , Кен Адам , Льюис Гилберт и Фредди Янг — находились в Японии, разведывая места для пятого фильма о Джеймсе Бонде , « Живешь только дважды» (1967). [20] [21]
Осматривая обломки авиалайнера BOAC, потерпевшего крушение у горы Фудзи в марте, американские и японские эксперты обнаружили волосяные трещины в оторванной хвостовой части Boeing 707.
По иронии судьбы, обреченный 707-й только что вырулил на взлет мимо обломков рейса Canadian Pacific из Гонконга в Токио.
Japan Air Lines и All Nippon Airways объявили сегодня о сокращении своих рейсов между Токио и Осакой после трех авиакатастроф за последние шесть недель.
По крайней мере 63 американских ребенка узнали в субботу или узнают когда-нибудь, что их родители погибли в авиакатастрофе на другом конце света.
