Рейс Finnair 915 (AY915) был регулярным рейсом Finnair из Токио , Япония , через Северный полюс в Хельсинки , Финляндия , 23 декабря 1987 года. В 2014 году финские СМИ сообщили о заявлении двух пилотов рейса о том, что Советский Союз выпустил ракету по самолету, которая взорвалась менее чем за 30 секунд до удара. Обвинения появились только в сентябре 2014 года, когда Helsingin Sanomat , ведущая финская ежедневная газета, опубликовала обширную статью по этому вопросу. [1] Финская вещательная корпорация YLE сообщила о статье в Интернете в тот же день. [2] [3]
Когда этот вопрос стал достоянием общественности, он вызвал возмущение в Финляндии среди тех политиков и государственных служащих, которым об этом следовало сообщить в то время, [2] и широко освещался и комментировался в финских СМИ на фоне обвинений в финляндизации .
Предполагаемый инцидент сравнивали с другими похожими инцидентами с участием Советского Союза, такими как Aero Kaleva в 1940 году, рейс 902 Аэрофлота в 1962 году, рейс 902 Korean Air Lines в 1978 году и рейс 007 Korean Air Lines в 1983 году. Капитан Каукиайнен сказал, что пилоты Finnair решили высказаться по этому вопросу после того, как рейс 17 Malaysia Airlines был сбит на Украине 17 июля 2014 года. [4]
Finnair была первой авиакомпанией в мире, которая начала выполнять прямые регулярные рейсы между Европой и Японией, начиная с 1983 года. Они использовали самолет McDonnell Douglas DC-10-30ER , который имел дополнительные топливные баки, установленные в грузовом отсеке, что позволяло самолету брать на борт 24 000 литров (5 300 имп галлонов; 6 300 галлонов США) дополнительного топлива. Это позволило преодолеть 5 413 морских миль (10 025 км; 6 229 миль) из Токио в Хельсинки за беспосадочный перелет , длившийся 13 часов. Полет выполнялся в международном воздушном пространстве, над Северным полюсом, поскольку Советский Союз требовал дополнительную плату за полеты над своей территорией в Сибири , в дополнение к обычным навигационным сборам. Дальность полета самолетов других западных авиакомпаний не позволяла осуществлять такие перелеты, и они приземлились в Анкоридже , Аляска , для дозаправки. Японские авиалинии не совершали прямых рейсов через Сибирь, поскольку считали, что Советский Союз потребует взамен двусторонних прав на полеты. [1] [5]
Самолет, о котором идет речь, был DC-10-30/ER, взятым в аренду Finnair и летавшим в ливрее Finnair . Первоначально он был зарегистрирован в Финляндии с регистрационным номером OH-LHC, но в основном был известен по перерегистрации в Соединенных Штатах как N345HC. Он был построен и доставлен Finnair в 1981 году. Позднее этот же самолет был раскрашен персонажами Муми-троллей . Он использовался Finnair с 1981 по 1995 год, хотя дважды в 1990-х годах он был сдан в аренду Garuda Indonesia . [ требуется цитата ]
Самолет Finnair вылетел из токийского международного аэропорта Нарита [6] почти по расписанию , около 10 утра по японскому времени (3 утра по финскому времени) 23 декабря 1987 года, на борту находились 201 пассажир , четыре пилота , 12 финских и 2 японских бортпроводника . Крейсерская высота полета составляла 10 600 м (34 800 футов). [1]
Полет продолжался на север от Токио до Берингова пролива и далее через Северный полюс, а затем с помощью инерциальной навигационной системы на юг к Шпицбергену и далее к Хельсинки. Перед Беринговым проливом самолет пересек международную линию перемены дат над Алеутскими островами и таким образом некоторое время летел в течение предыдущего дня, 22 декабря. [7]
Согласно отчету пилотов об инциденте за 2014 год, когда самолет находился над островом Эджёйа на Шпицбергене, между 13:00 и 14:00 по финскому времени, помощник пилота Эско Каукиайнен и помощник первого офицера Маркку Сойнинен увидели ракету, приближающуюся к самолету впереди, в 30 градусах слева от траектории полета самолета. Командир самолета и второй офицер в это время отдыхали. Видимость была хорошей, и пилоты следили за полетом ракеты более полуминуты. Сначала они подумали, что это советская метеорологическая ракета, направляющаяся в тропосферу , но когда она достигла крейсерской высоты самолета, она развернулась и пошла прямо на него. Затем ракета взорвалась. Пилотам было ясно, что ракета была привязана к своей цели — самолету Finnair. [1] [8]
Оборудование инерциальной навигационной системы самолета позволило экипажу определить свое местоположение. После взрыва Каукиайнен включил секундомер . Через 60–80 секунд самолет приблизился к пылевому облаку, оставленному взрывом. При крейсерской скорости самолета 900 км/ч (560 миль/ч) и ракеты не менее 1800 км/ч (1100 миль/ч) летчики подсчитали, что взрыв произошел всего за 20 секунд до удара. Летчики наблюдали, как корпус ракеты падал в сторону моря в спиралевидном движении.
Командир экипажа прибыл в кабину позже и провел посадку около 4 часов вечера по финскому времени. Пилоты, которые находились в кабине во время событий, доложили ему устно. [1] [4]
У пилотов не было сомнений относительно того, откуда прилетела ракета: из Советского Союза. Они предположили, что она была запущена с Кольского полуострова или с подводной лодки . Когда они говорили с Helsingin Sanomat в 2014 году, они сказали, что, по их мнению, это были какие-то учения. Они думали, что либо все прошло по плану на учениях, либо что-то пошло не так. Если все прошло по плану, это означало, что самолет Finnair использовался в качестве мишени для стрельбы . Одной из возможностей, которую они рассматривали, было то, что это была ракета, сбившаяся с пути, как это было три года назад с так называемым инцидентом с ракетой на озере Инари на севере Финляндии. [1]
Профессор Стефан Форсс, доктор философии из Стратегических и оборонных исследований Национального университета обороны Финляндии , специалист по технологиям войны, особенно в области систем ядерного оружия , [9] [10] [11] указал, что ракета не могла быть обычной баллистической или крылатой ракетой наземного базирования средней дальности , которая должна была быть ликвидирована в результате Договора о ликвидации ракет средней и меньшей дальности ( ДРСМД), ратифицированного между Соединенными Штатами и Советским Союзом в начале 1987 года, поскольку ликвидация этих ракет началась только в конце июля следующего года. [12]
Turun Sanomat , ежедневная газета, издаваемая в Турку , Финляндия, взяла интервью у полковника Ахти Лаппи (в отставке), который с 1988 по 1996 год работал инспектором ПВО финских сил обороны , занимая высшую должность в этом подразделении сил обороны. Лаппи заявил следующее:
По словам Лаппи, взрыв ракеты в воздухе — загадка. Он не помнит ни одной ракеты 1980-х годов, которую можно было бы взорвать с земли с помощью дистанционного управления. Ракеты класса «земля-воздух» имеют системы самоуничтожения , которые автоматически подрывают заряд до конца траектории ракеты (возможно, имеется в виду до того, как они коснутся земли). Лаппи подумал, что ракета могла быть С-125 «Печора» , которая в НАТО называется SA-3 «Гоа», и у которой есть версия, которая используется на надводных кораблях. Она использовалась Советским Союзом и по состоянию на 2014 год все еще использовалась в десятках стран. Ее потолок составляет 17 километров (11 миль; 9,2 морских миль), а дальность — 27 километров (17 миль; 15 морских миль). [ необходима цитата ]
Однако, по мнению Лаппи, огромное облако пыли говорит против ракеты «Печора». 60-килограммовый (130 фунтов) заряд ракеты не производит взрыва, который был бы впечатляющим. [13]
Пилоты договорились, что командир экипажа подаст отчет после полета, поскольку это его обязанность — сообщать о таких вопросах. Каукиайнен напомнил ему об этом дважды в течение недель после предполагаемого инцидента. [4] Однако, похоже, командир экипажа так и не сделал этого, отчасти из-за того, что празднование Рождества помешало процессу. Каукиайнен также предположил, что, возможно, он не хотел писать отчет, поскольку сам не был свидетелем инцидента, и ему было бы сложно утверждать, что он имел место. [14]
Когда в 2014 году вышла статья в Helsingin Sanomat , он уже умер. Лаури Дж. Лайн, бывший директор по полетам Finnair в то время, подтвердил, что никакого отчета об инциденте не было. [14]
Однако события обсуждались в Finnair, особенно на курсах пилотов. Один из официальных представителей Finnair из группы управления полетами, который предпочел остаться анонимным, рассказал Helsingin Sanomat , что он слышал об инциденте в то время: «Об этом говорили. Другие пилоты также говорили, что видели взрывы на этом конкретном маршруте. Возможно, это были испытания ракет?» Каукиайнен также рассказал об инциденте по крайней мере одному официальному лицу в Управлении гражданской авиации Финляндии, которое в 2014 году называлось Finavia . Но оказалось, что в правительстве Финляндии этот вопрос мало интересовал, потому что «люди тогда были настолько чертовски финляндизированы , особенно в правительстве Финляндии ». В 2014 году Агентство по безопасности на транспорте Финляндии (TraFi) ничего не знало об этом вопросе, а отчетов или бортовых журналов за 1987 год больше не существовало. [1] [14]
Второй командир самолета заявил в интервью HSTV, видеосервису Helsingin Sanomat , что он снова вспомнил об этом инциденте после того, как рейс 17 Malaysia Airlines был сбит на Украине 17 июля 2014 года. Выжившие пилоты, оба из которых были свидетелями ракеты и ее взрыва из кабины, затем решили рассказать об инциденте публично. [4]
Пекка Хентту, директор авиационного департамента TraFi, заявил, что сегодня такой инцидент не будет замалчиваться. Вероятно, власти и высшее руководство авиакомпании были бы проинформированы о нем еще до посадки самолета. [15] [16]
Пекка Веннамо , занимавший пост министра транспорта в 1987 году, а также Пертти Салолайнен , занимавший в то время пост министра внешней торговли, узнали об инциденте только в сентябре 2014 года, когда прочитали статью в Helsingin Sanomat . То же самое произошло с Сеппо Тийтиненом, тогдашним директором Службы безопасности и разведки Финляндии . Тийтинен сказал, что «этот вопрос, безусловно, представлял бы интерес для Службы безопасности и разведки… Информация о подобном инциденте должна была автоматически передаваться от государственных служащих в авиационной отрасли властям — тогда, как и сейчас.… Она была бы передана высшим должностным лицам в правительстве, и они бы решили, требуются ли какие-либо действия».
Говорят, что Салолайнен был в ярости, когда прочитал об инциденте. Он считает инцидент «возмутительным» и продолжает говорить, что «это было бы не цивилизованным поведением, а подлым военным гангстерством , если описание событий верно». Салолайнен сказал, что даже в 2014 году информация скрывается от парламента Финляндии и министров правительства «прискорбным образом». Веннамо заявил, что «это было бы отвратительным преступлением, если бы самолет Finnair действительно использовался для учебной стрельбы». [2] [17] [18]
79°49′с.ш. 023°00′в.д. / 79,817°с.ш. 23,000°в.д. / 79,817; 23,000
