Рейс 006 авиакомпании Singapore Airlines был международным регулярным пассажирским рейсом из аэропорта Сингапура Чанги в международный аэропорт Лос -Анджелеса через международный аэропорт имени Чан Кайши (ныне известный как международный аэропорт Таоюань ) недалеко от Тайбэя , Тайвань. 31 октября 2000 года в 23:18 по местному времени Тайбэя (14:18 UTC ) самолет Boeing 747-412 , выполнявший рейс, попытался взлететь с неправильной взлетно-посадочной полосы в международном аэропорту имени Чан Кайши во время тайфуна. Самолет врезался в строительную технику на взлетно-посадочной полосе, в результате чего погибли 83 из 179 человек, находившихся на борту. Девяносто восемь пассажиров изначально выжили в аварии, но двое пассажиров позже скончались от травм в больнице. [1] Это была первая смертельная авария с участием Boeing 747-400 .
В аварию попал самолет Boeing 747-412 , зарегистрированный как 9V-SPK с серийным номером 28023, оснащенный четырьмя двигателями Pratt & Whitney PW4056 . Это был 1099-й построенный Boeing 747, его первый полет состоялся 12 января 1997 года. [2] Это был один из двух самолетов Singapore Airlines 747-412, окрашенных в специальную «радужную» ливрею для продвижения новейших продуктов и услуг Singapore Airlines для салонов во всех классах обслуживания авиакомпании на тот момент. Самолет прошел последнюю проверку технического обслуживания 16 сентября 2000 года и не имел никаких дефектов во время проверки и на момент аварии. [3]
Командиром самолета был капитан Фунг Чи Конг (41) ( кит. :方志剛; пиньинь : Fāng Zhìgāng ). Он был опытным пилотом с общим налетом 11 235 часов, из которых 2 017 были на самолете Boeing 747-400. Второй пилот , первый помощник Латифф Сирано (36), имел общий налет 2 442 часа, включая 552 часа на Boeing 747-400. Третьим и неработающим членом экипажа для этого сектора был сменный пилот , первый помощник Нг Кхенг Ленг (38) ( кит. :黃慶龍; пиньинь : Huáng Qìnglóng ), с общим налетом около 5 508 часов, включая 4 518 часов на Boeing 747-400. [4]
В 23:00 по местному времени Тайбэя (14:00 UTC ) 31 октября 2000 года [4] самолет покинул отсек B5 [5] международного аэропорта имени Чан Кайши во время сильного дождя, вызванного тайфуном Сангсан . В 23:05:57 наземный контроль разрешил самолету вырулить на взлетно-посадочную полосу 05L по рулежным дорожкам SS, WC и NP. [5] В 23:15:22 самолету разрешили взлетать с взлетно-посадочной полосы 05L. [5]
После шестисекундного ожидания, в 23:16:36, экипаж попытался взлететь с ВПП 05R, которая была закрыта на ремонт, вместо назначенной ВПП 05L (которая проходила параллельно 05R). Капитан правильно признал, что ему нужно было взлететь с 05L, но он повернул самолет на 215 м (705 футов) раньше времени и выровнялся с 05R. [6] В то время аэропорт не был оборудован ASDE , который представляет собой наземный радар, позволяющий авиадиспетчерам обнаруживать потенциальные конфликты на ВПП, предоставляя очень подробное покрытие движения как на ВПП, так и на рулежных дорожках . [7]
Из-за плохой видимости из-за сильного дождя пилоты не увидели строительное оборудование, в том числе два экскаватора, два вибрационных катка, один небольшой бульдозер и один воздушный компрессор, [4] припаркованное на взлетно-посадочной полосе 05R. Кроме того, на взлетно-посадочной полосе были бетонные заграждения и ямы. [5] Примерно через 41 секунду после включения полного газа [5] самолет столкнулся с оборудованием и развалился на три крупных части. Фюзеляж разорвало надвое, а затем отделились двигатели и шасси. [5] Кран оторвал левое крыло от самолета, заставив самолет снова приземлиться на землю. [8] Нос самолета ударился о ковшовый погрузчик , [9] с последующим сильным пожаром, уничтожившим переднюю часть фюзеляжа и крылья. [5] 77 из 159 пассажиров и четверо из 20 членов экипажа погибли на месте аварии. Многие из погибших сидели в средней части самолета. [4] Топливо, хранившееся в крыльях, взорвалось и сожгло эту секцию. [10] В 23:17:36 прозвучал сигнал тревоги, и 41 пожарная машина, 58 машин скорой помощи, 9 осветительных установок и 436 человек были отправлены на помощь выжившим и тушение пожара. Химические огнетушащие вещества были применены на самолете примерно через три минуты после удара. [5] В 23:35 пожар был взят под контроль. [5] В 23:40 машины скорой помощи, не относящиеся к аэропорту, и аварийные машины других агентств собрались у северных ворот. В 00:00 по тайбэйскому времени 1 ноября пожар был в основном потушен, а передняя часть самолета была уничтожена. Власти создали временный командный центр. [5]
На момент крушения на борту самолета находилось 179 пассажиров и членов экипажа, [11] включая троих детей и троих младенцев. Из 179 пассажиров 83 погибли, 39 получили серьезные травмы, а 32 получили легкие травмы, а 25 не пострадали. [5] Четыре члена экипажа и 77 пассажиров погибли при ударе сразу после крушения, а двое пассажиров скончались в больнице. [10] Большинство пассажиров на борту самолета были тайваньцами или американцами. [12]
Капитан, второй пилот и сменный пилот вылетели из Сингапура другим рейсом SQ006 за день до катастрофы, отдыхали в отеле в Тайбэе и сели на борт SQ006 31 октября. [4] Все три члена экипажа выжили в катастрофе. Пилот и сменный пилот не получили травм, а второй пилот получил незначительные травмы. [4] Из 17 членов экипажа четверо погибли, четверо получили серьезные травмы и 9 получили незначительные травмы. [4]
Из пассажиров 79 погибли, 34 получили серьезные травмы, 22 получили легкие травмы, а 24 не пострадали. [4] 4 из 20 членов экипажа самолета погибли в результате крушения. Всего погибло 83 человека, и 96 из 179 пассажиров выжили в смертельной катастрофе.
На борту самолета находились пять пассажиров первого класса, 28 пассажиров бизнес-класса (9 на нижней палубе и 19 на верхней палубе) и 126 пассажиров эконом-класса. [4] [15] Из пассажиров первого класса один получил легкую травму, а четверо не получили никаких травм. Из пассажиров бизнес-класса 14 (двое на нижней палубе, 12 на верхней палубе) погибли, двое (один на нижней палубе, один на верхней палубе) получили серьезные травмы, семеро (двое на нижней палубе, пять на верхней палубе) получили легкие травмы, а восемь (четыре на нижней палубе, четыре на верхней палубе) не пострадали. Из пассажиров эконом-класса 65 погибли, 33 получили серьезные травмы, 14 получили легкие травмы, а 11 не пострадали. [4] Погибшие пассажиры нижней палубы сидели в рядах с 22 по 38. [4] [16] Шестьдесят четыре из 76 пассажиров в передней части эконом-класса погибли в результате взрыва центрального топливного бака, что привело к сильному пожару. [9] На верхней палубе бизнес-класса 12 из 19 пассажиров и один из двух бортпроводников погибли от отравления дымом и пожара; [9] 10 тел, которые были на верхней палубе бизнес-класса, были найдены между лестницей и выходом 2L на главной палубе. [9] Все пассажиры в хвостовой части эконом-класса выжили. [9]
Из пассажиров, следующих в Лос-Анджелес, 77 вылетели из Сингапура, а 82 — из Тайбэя. Из пассажиров, прибывших из Сингапура, 37 погибли. Из пассажиров, прибывших из Тайбэя, 42 погибли. Все трое пассажиров мужского пола, идентифицированные как младенцы, погибли, в том числе двое индийцев, прибывших из Сингапура, и один тайванец, прибывший из Тайбэя.
Отделение судебной патологии Института зарубежной медицины Министерства юстиции провело семь вскрытий. Один человек умер от травм, полученных при ударе, и шесть человек умерли от тяжелых ожогов. [4] Многие пассажиры рейса получили ожоги из-за попадания на них брызг авиатоплива. [17]
45-летний пассажир из Тайваня с ожогами более 86% скончался от полученных травм в больнице Linkou Chang Gung Memorial Hospital , Linkou , округ Тайбэй (ныне город Нью-Тайбэй ) в воскресенье 5 ноября 2000 года. [18] 30-летняя сингапурская женщина, получившая ожоги 95%, скончалась от полученных травм в тайваньской больнице 24 ноября 2000 года. [19] [20] [21]
Среди погибших сингапурцев были мать тренера лошадей Singapore Turf Club ; доцент кафедры компьютерных наук Национального университета Сингапура [22] [23] [24] и его жена; [25] и пилот ВВС Республики Сингапур, направлявшийся на курс инструктора по передовому истребительному оружию, организованный Национальной гвардией ВВС . [26] Кроме того, четверо погибших были сотрудниками Motorola . [22] [27] Один из членов экипажа, погибших в авиакатастрофе, был бывшим футболистом национальной сборной Сингапура [28] и братом Субхаса Анандана , известного адвоката по уголовным делам в Сингапуре. [29]
Среди пассажиров других национальностей были президент и два вице-президента компании Buena Park, Калифорния , Ameripec Inc. [30] Профессор Калифорнийского университета в Дэвисе выжил в катастрофе, получив 12% ожогов второй степени. [31] Уильям Ван , который позже основал Vizio , пострадал от отравления угарным газом , но выжил. [32]
Джон Диас, который в то время был руководителем MP3.com, получил повреждение легких и «телесный шок», что привело к сдавливанию суставов и повреждению мягких тканей. [33] Когда он появился на шоу Опры Уинфри , он использовал ходунки . [34]
Расследование аварии было проведено Советом по безопасности полетов (ASC) Тайваня. Окончательный отчет был выпущен ASC 24 апреля 2002 года. В разделе отчета «Выводы, связанные с вероятными причинами», в котором подробно описывались факторы, сыгравшие важную роль в обстоятельствах, приведших к аварии, говорилось, что экипаж самолета не просмотрел маршрут руления, несмотря на наличие всех соответствующих карт, и в результате не знал, что самолет выехал на неправильную взлетно-посадочную полосу. При выходе на неправильную взлетно-посадочную полосу экипаж самолета не проверил паравизуальный дисплей и основной дисплей полета , которые могли бы указать, что самолет выстроился на неправильную взлетно-посадочную полосу. По данным ASC, эти ошибки в сочетании с неизбежным приближением тайфуна и плохими погодными условиями привели к тому, что экипаж самолета потерял ситуационную осведомленность и попытался взлететь с неправильной взлетно-посадочной полосы. [1] [4]
Сразу после аварии представитель Singapore Airlines в Лос-Анджелесе, Калифорния, США, заявил, что в результате крушения никто не погиб; [10] [35] [36] заявление авиакомпании было позже пересмотрено, и в нем говорилось, что погибшие были. Первоначально авиакомпания заявила, что сообщения о том, что самолет выбрал неправильную взлетно-посадочную полосу, были ложными, прежде чем они были доказаны. [37]
Родственник, сестра и родители которого погибли в катастрофе рейса SQ006, раскритиковал авиакомпанию за то, что она слишком долго уведомляла родственников. [38] В международном аэропорту Лос-Анджелеса открылся консультационный центр для работы с родственниками пассажиров. [39] В Тайбэе родственники жертв сдали образцы крови для опознания тел. [40]
Отчет ASC был признан спорным Министерством транспорта Сингапура , [41] авиакомпанией Singapore Airlines и Международной федерацией ассоциаций линейных пилотов (IFALPA) и другими организациями. [42]
Сингапурские чиновники выразили протест, заявив, что отчет не содержит полного отчета об инциденте и является неполным, поскольку ответственность за аварию, по-видимому, была возложена в основном на экипаж самолета SQ006, в то время как другие, не менее важные, способствующие факторы были преуменьшены. [42] Команда из Сингапура, которая участвовала в расследовании, посчитала, что освещение и знаки в аэропорту не соответствовали международным стандартам. Некоторые критически важные огни отсутствовали или не работали. В начале закрытой взлетно-посадочной полосы не было установлено никаких ограждений или разметки, которые могли бы предупредить экипаж о том, что они находятся на неправильной взлетно-посадочной полосе. Сингапурская команда посчитала, что этим двум факторам было придано меньшее значение, чем следовало бы, поскольку другой экипаж почти совершил ту же ошибку, используя взлетно-посадочную полосу 05R для взлета за несколько дней до аварии. [41]
Singapore Airlines также опубликовали заявление после публикации отчета ASC. В своем заявлении Singapore Airlines повторили пункты, поднятые сингапурскими следователями, и добавили, что авиадиспетчер не следовал своей собственной процедуре, когда дал разрешение на взлет SQ006, несмотря на то, что не мог видеть самолет. Singapore Airlines также пояснили, что паравизуальный дисплей был предназначен для того, чтобы помочь экипажу удерживать осевую линию взлетно-посадочной полосы в условиях плохой видимости, а не для идентификации используемой взлетно-посадочной полосы. [43]
Заявление Кай Ёна ( китайск . :戎凱; пиньинь : Rēng Kǎi ), управляющего директора Совета по безопасности полетов Китайской Республики , подразумевало, что ошибка пилота сыграла главную роль в крушении Boeing 747-400, в результате которого погибли 83 человека. Он заявил, что аэропорт должен был разместить маркеры, сообщающие о том, что взлетно-посадочная полоса закрыта для взлетов и посадок. [44]
Взлетно-посадочная полоса 05R не была перекрыта барьерами, поскольку часть полосы использовалась приземляющимися самолетами для руления обратно к терминалу аэропорта . Пилот дважды подтвердил диспетчерской вышке, что он находится на правильной взлетно-посадочной полосе; диспетчеры не знали, что самолет на самом деле вылетел на неправильную взлетно-посадочную полосу, поскольку в аэропорту не было наземного радара, и самолет был вне поля зрения вышки во время попытки взлета. [4]
Один из выживших в аварии заявил в статье USA Today , что некоторые члены экипажа не смогли помочь пассажирам выбраться из самолета, потому что они были заморожены страхом или некомпетентны в аварийных процедурах; он сидел в верхней палубе бизнес-класса. [45] The Straits Times опубликовала сообщения о том, как бортпроводники спасали жизни пассажиров. [46] В одной из статей газеты говорилось, что бортпроводница [22] изначально спаслась после крушения, но затем побежала обратно в самолет, чтобы попытаться спасти пассажиров, и погибла. [47]
Газета The Australian сообщила, что некоторые бортпроводники помогали пассажирам, в то время как некоторые из них покинули самолет до того, как все пассажиры были найдены. [45] The New Paper заявила, что пилоты пытались помочь пассажирам. [48]
В тайваньском отчете говорится, что запасной пилот (член экипажа 3, или CM-3) сказал в интервью, что он первым покинул кабину и последним покинул самолет. [4] (стр. 108/508) Пассажир, сидевший на месте 17A, заявил, что бортпроводник у правой двери верхней палубы направил его на главную палубу по лестнице; бортпроводник позже скончался. [4] (стр. 108/508)
Пассажиры верхней палубы и бортпроводники заявили, что старший бортпроводник поднялся наверх после первого удара и позже скончался. [4] (стр. 109/508) Бортпроводники 3R и 3L также погибли; они сидели в середине самолета. [4] (стр. 110/508)
Потерпевший аварию самолет 9V-SPK был окрашен в специальную ливрею под названием «Rainbow» (обычно называемую «Tropical» или «Tropical Megatop») во время аварии. Ливрея была представлена в сентябре 1998 года в связи с запуском новейших продуктов и услуг для салонов Singapore Airlines во всех классах обслуживания авиакомпании на тот момент. [49] [50] После аварии 9V-SPL, другой самолет, окрашенный в ту же ливрею, был снят с эксплуатации и перекрашен в стандартную ливрею Singapore Airlines. Только спустя 15 лет авиакомпания представила еще одну специальную ливрею, на этот раз на двух своих самолетах Airbus A380 в связи с празднованием 50-летия Национального дня Сингапура. [51]
Примерно через две недели после аварии Singapore Airlines изменили номер рейса по маршруту Сингапур–Тайбэй–Лос-Анджелес с SQ006 на SQ30. Обратный рейс в Сингапур, SQ005, также был изменен на SQ29. [52]
После публикации отчета ASC, прокуроры Китайской Республики (ROC) призвали экипаж SQ006 вернуться в ROC для допроса, и три члена экипажа подчинились. В то время ходили слухи, что пилоты могут быть задержаны в ROC и обвинены в халатности. IFALPA ранее заявляла, что сообщит своим членам о трудностях работы в ROC, если экипаж SQ006 будет привлечен к ответственности. Прокуроры не выдвинули обвинений, и экипажу разрешили покинуть ROC. [53]
Несмотря на решение тайваньского верховного прокурора не преследовать пилотов в течение первых трех лет после крушения, Singapore Airlines впоследствии уволила капитана и второго пилота, участвовавших в крушении рейса SQ006 в 2000 году. [54] [55]
Singapore Airlines предложили немедленную финансовую помощь в размере 5000 долларов США каждому выжившему через несколько дней после инцидента. [56] Singapore Airlines также предложили 400 000 долларов США семьям каждого из погибших. [57] Однако более 30 выживших и семей погибших отклонили предложение и подали в суд на Singapore Airlines с требованием возмещения более крупного ущерба. Сорок исков были поданы против Singapore Airlines в Сингапуре, в то время как более 60 исков пассажиров были поданы в Соединенных Штатах. [33] [58] [59] Все иски были урегулированы во внесудебном порядке. [60]
Ассоциация выпускников Йельского университета азиатского происхождения назвала программу стипендий на общественные работы в честь Тины Евгении Йе, выпускницы, погибшей в результате несчастного случая. [61] [62]
К 8 ноября 2000 года было запланировано репатриировать несколько тел. Из тел: [63]
Тела 14 тайваньских пассажиров и остальных остались в Тайбэе, где их заберут родственники. [63]
К 2 ноября 2000 года 40 пассажиров и членов экипажа были госпитализированы, из которых 11 были выписаны позже той ночью. [64] 5 ноября 2000 года 34 пассажира и членов экипажа оставались госпитализированными. Шестьдесят четыре были выписаны из больниц. [65] Пассажир из Тайваня скончался в тот же день. 8 ноября 2000 года 24 пассажира и членов экипажа оставались госпитализированными: 20 на Тайване, 3 в Сингапуре и 1 в Соединенных Штатах. [66] Военно-воздушные силы Республики Сингапур задействовали специально сконфигурированный Boeing KC-135R для медицинской эвакуации критических сингапурских жертв; 73 выживших, 40 из которых не были госпитализированы, а 33 из них были выписаны, либо вернулись домой, либо продолжили свое путешествие.
Авария и последующий процесс ее расследования были экранизированы в документальном фильме под названием «Осторожно, ветер», который стал третьим эпизодом двенадцатого сезона канадского телесериала Mayday (также известного как Air Crash Investigation ). [67] Фильм под названием Thread That Binds включает в себя интервью с выжившей стюардессой. [68]
