Рейс TWA 260 — обозначение авиакомпании Trans World Airlines (TWA) для рейса из Альбукерке, штат Нью-Мексико, в Санта-Фе, штат Нью-Мексико . 19 февраля 1955 года 40-пассажирский пропеллерный самолет Martin 4-0-4, использовавшийся TWA для этого маршрута, врезался в горы Сандия . Его отклонение от нормальной траектории полета, первоначально считавшееся результатом ошибки пилота , было пересмотрено на «неизвестно», поскольку нельзя было окончательно исключить влияние других факторов.
19 февраля 1955 года в 7:03 утра рейс TWA 260, следовавший из Альбукерке, штат Нью-Мексико , в Санта-Фе, штат Нью-Мексико, получил разрешение на полеты по приборам от диспетчерской вышки в Альбукерке («ATC разрешает TWA 260 заходить на посадку в аэропорту Санта-Фе через Victor 19, подниматься на север по обратному курсу курсового маяка ILS»). Дальнейших сообщений после взлета самолета в 7:05 не было. В последний раз его видели на высокой скорости, набирающим высоту по направлению к окутанному облаками хребту Сандиа-Крест на расчетной высоте 3000 футов над уровнем земли. [ требуется ссылка ]
В 7:13 самолет врезался в гору Сандия, в результате чего погибли все 13 пассажиров и три члена экипажа на борту. Власти не знали о месте крушения до следующего утра, когда пилот грузового самолета заметил обломки. [2] Из-за сложного горного рельефа несколько членов New Mexico Mountain Club вместе с Explorer Scouts и Boy Scouts помогали летчикам и полиции штата Нью-Мексико в восстановительных работах. [3] Это позже привело к формированию Albuquerque Mountain Rescue Council, добровольческой организации, которая действует и по сей день. Альпинисты Джордж Боутман и Фрэнк Пауэрс были первыми, кто добрался до места крушения. [2]
Самолет для рейса 260 был семьдесят четыре фута и семь дюймов в длину и двадцать восемь футов и пять дюймов в высоту. Это позволяло самолету иметь достаточно места для перевозки максимального количества пассажиров в сорок. Размах его крыльев составлял девяносто три фута и три дюйма, а максимальная скорость составляла 312 миль в час. [3]
Капитан Иван Спонг, пилот рейса 260, хорошо знал маршрут Альбукерке-Санта-Фе, поскольку летал по нему дюжину раз в том месяце. По словам члена семьи, которого цитирует Чарльз Уильямс, пилот выразил беспокойство, когда ему пришлось лететь в Санта-Фе в неблагоприятных погодных условиях. [4] Капитан Иван Спонг начал свою карьеру в качестве летчика-испытателя в Cessna Aircraft, а также служил инструктором по полетам. Во время Второй мировой войны капитан Спонг совершал полеты для перевозки грузов, заработной платы и обеспечения транспортировки раненых американских солдат и немецких военнопленных. После войны он начал свое обучение в TWA в 1942 году и в конечном итоге стал капитаном. [3]
Первый офицер Джесси Джеймс Крисон-младший, официально известный как JJ, приобрел свой авиационный опыт, управляя кукурузными опылителями, проходя летную подготовку и служа в армейском воздушном корпусе США. Он начал летать в TWA в 1952 году и хорошо изучил маршрут Альбукерке, совершив его тридцать два раза. [3]
Первоначальный отчет о расследовании катастрофы Гражданского совета по аэронавтике (CAB) был опубликован 12 октября 1955 года. [5] Первоначально считалось, что причиной было то, что пилоты «намеренно направляли самолет в гору». Эта первоначальная «вероятная причина» CAB приняла широко распространенный слух: он подразумевал «самоубийственный договор» между двумя пилотами авиакомпании. [6] Измененный отчет о катастрофе был опубликован CAB 26 августа 1957 года, в котором было удалено слово «намеренно». [7]
Капитан Ларри ДеСеллес работал совместно со следователями CAB, чтобы понять отчеты пилотов о скрытых неисправностях в магнитном компасе, которые появлялись только после длительных интервалов с углом крена поворота. После этих расследований CAB выпустил третью версию отчета 15 июня 1960 года. В обновленном отчете в качестве вероятной причины указывалось «отклонение от предписанного маршрута полета по неизвестным причинам», учитывая, что неисправность магнитного компаса как способствующий фактор нельзя было полностью исключить. [8]
14 мая члены New Mexico Mountain Club, участвовавшие в первоначальных восстановительных работах, вернулись на место, чтобы забрать и похоронить останки людей, оставшиеся на месте до начала летнего сезона восхождений. Они собрали более 150 фунтов останков, а также извлекли компас Fluxgate из остатков законцовки левого крыла, где он остался после удара. [9] Из-за дефекта конструкции проводки датчики RMI пилота и второго пилота работали от одного и того же компаса Fluxgate, который был извлечен. В результате ни один из пилотов не имел возможности узнать об ошибочных данных, отображаемых на их RMI. Хотя «чтобы принять предложенную теорию, Совет должен заключить, что оба члена экипажа совершенно не обращали внимания на все эти [компенсирующие] показания, что их внимание было полностью сосредоточено на RMI, и что они не перепроверяли никакие другие приборы полета», эти доказательства убедили CAB внести поправки в отчет о происшествии, включив ошибку прибора в качестве возможного способствующего фактора. [10] В третьей версии отчета CAB об аварии говорилось о готовности к сотрудничеству с экспертами авиакомпании и ассоциации пилотов с целью пересмотра предыдущего отчета. [ необходима ссылка ]
Правление признает, что теория ошибки магнитного компаса, выдвинутая Ассоциацией пилотов воздушных линий, не может быть опровергнута. Такая ошибка может объяснять первоначальную ошибку направления полета, направляющего самолет в сторону гор Сандия. Однако она не может объяснить продолжение полета задолго до того, как экипаж должен был заметить ошибку. [11]
Согласно Национальному закону о сохранении исторического наследия 1966 года, любое историческое место, которому 50 лет или больше, находится под защитой. Обломки TWA достигли 50-летнего рубежа в 2005 году, что сделало удаление любых обломков самолета незаконным. [3] Таким образом, обломки TWA считаются историческим местом. Обломки самолета все еще можно увидеть людям, едущим на трамвае Sandia Peak , популярном туристическом объекте, в ярко освещенные дни, поскольку обломки находятся прямо под трамваем. [12] Спустя пятьдесят лет после крушения Хью Пратер, человек, выросший в тени гор Сандия, установил простой мемориал самому большому оставшемуся обломку. На мемориале указаны имена шестнадцати жертв и краткое описание крушения. [2] Место крушения местные называют «Каньон TWA», а хребет, в который врезался рейс 260, местные называют «Зубом дракона». [13]
Тела жертв были извлечены в течение четырех дней. Ранним утром 20 февраля около 400 скаутов-исследователей и лидеров бойскаутов присоединились к групповым поискам вместе с уже участвовавшими в них летчиками и офицерами полиции штата. [3]
Жена капитана Спонга, Джин Спонг, начала получать оскорбительные телефонные звонки и письма после крушения, особенно после того, как был опубликован первоначальный отчет CAB. Кроме того, ее сын подвергался издевательствам в школе со стороны других детей. В конце концов Джин и ее сын переехали из Канзас-Сити в Финикс, чтобы жить с сестрой и кузеном ее мужа, чтобы уйти от преследований. [9] Согласно закону Нью-Мексико того времени, страховые требования для пассажиров были ограничены суммой в 10 000 долларов на одну жертву. Эти выплаты должны были быть выплачены авиакомпанией. [9]
