stringtranslate.com

Рейс 009 British Airways

Рейс 009 авиакомпании British Airways , иногда называемый позывным Speedbird 9 или инцидентом в Джакарте [1], был регулярным рейсом British Airways из лондонского аэропорта Хитроу в Окленд с остановками в Бомбее , Куала-Лумпуре , Перте и Мельбурне .

24 июня 1982 года по маршруту пролетела авиакомпания City of Edinburgh на самолете Boeing 747-236B , зарегистрированном как G-BDXH. Самолет влетел в облако вулканического пепла , выброшенного извержением вулкана Галунггунг примерно в 110 милях (180 км) к юго-востоку от Джакарты , Индонезия, что привело к отказу всех четырех двигателей. Отчасти потому, что событие произошло ночью, скрыв облако, причина отказа не была сразу очевидна экипажу или диспетчерской. Самолет был направлен в Джакарту в надежде, что достаточно двигателей можно будет перезапустить, чтобы позволить ему приземлиться там. Самолет выскользнул из облака пепла, и все двигатели были перезапущены (хотя двигатель номер 2 начал вибрировать, и экипажу пришлось вскоре его выключить), что позволило самолету благополучно приземлиться в аэропорту Халима Перданакусумы в Джакарте.

Члены экипажа, попавшие в аварию, поднялись на борт самолета в Куала-Лумпуре, в то время как многие пассажиры находились на борту с момента начала полета в Лондоне. [2]

Инцидент

На момент инцидента экипаж самолета BA009 состоял из 32-летнего старшего первого офицера Роджера Гривза, 40-летнего старшего инженера Барри Таунли-Фримена и 41-летнего [3] капитана Эрика Генри Муди. Члены экипажа поднялись на борт самолета в аэропорту Султана Абдула Азиза Шаха в Куала-Лумпуре и должны были пилотировать 747-200 на маршруте Малайзия-Аэропорт Перт. [4]

Вскоре после 13:40 UTC (20:40 по времени Джакарты) над Индийским океаном, к югу от Явы , экипаж впервые заметил необычный эффект на лобовом стекле , похожий на огни Святого Эльма , в то время как Муди направлялся в туалет . [1] Несмотря на то, что метеорадар показывал чистое небо, экипаж в качестве меры предосторожности включил противообледенительную систему двигателя и табло «Пристегните ремни безопасности пассажиров».

По мере продолжения полета в пассажирском салоне самолета начал скапливаться дым ; сначала предполагалось, что это был сигаретный дым . Однако вскоре он начал густеть и имел запах серы . Пассажиры, которые видели двигатели самолета через окно, отметили, что они были необычно ярко-голубыми, а свет сиял вперед через лопасти вентилятора и создавал стробоскопический эффект . [5]

Около 13:42 UTC (20:42 по времени Джакарты) двигатель номер четыре Rolls-Royce RB211 начал работать с перебоями и вскоре загорелся . Летный экипаж немедленно выполнил тренировку по остановке двигателя, быстро перекрыв подачу топлива и включив огнетушители. Менее чем через минуту, в 13:43 UTC (20:43 по времени Джакарты), двигатель номер два начал работать с перебоями и загорелся. В течение нескольких секунд и почти одновременно двигатели один и три загорелись, заставив бортинженера воскликнуть: «Я не верю в это — все четыре двигателя отказали!» [5]

Без тяги двигателя 747-200 имеет качество планирования примерно 15:1, что означает, что он может планировать вперед на 15 километров за каждый километр снижения. Летный экипаж быстро определил, что самолет способен планировать в течение 23 минут и покрывать 91 морскую милю (169 км) с высоты полета 37 000 футов (11 000 м). [5] В 13:44 UTC (20:44 по времени Джакарты) Гривз передал сигнал бедствия местному управлению воздушным движением , заявив, что все четыре двигателя отказали. Однако управление воздушным движением в Джакарте неправильно поняло сообщение, интерпретировав вызов как то, что остановился только двигатель номер четыре. После того, как соседний рейс Garuda Indonesia передал им сообщение, управление воздушным движением правильно поняло срочное сообщение. Несмотря на то, что экипаж «прокричал» аварийную настройку транспондера 7700, управление воздушным движением не смогло обнаружить 747 на экранах своих радаров.

Из-за высоких индонезийских гор на южном побережье острова Ява для безопасного пересечения побережья требовалась высота не менее 11 500 футов (3 500 м). Экипаж решил, что если самолет не сможет поддерживать высоту к тому времени, как он достигнет 12 000 футов (3 700 м), они повернут обратно в море и попытаются совершить приводнение в Индийском океане. Экипаж начал отработку повторного запуска двигателя, несмотря на то, что находился далеко за пределами рекомендуемой максимальной высоты запуска двигателя в полете в 28 000 футов (8 500 м). Попытки повторного запуска не увенчались успехом.

Несмотря на нехватку времени, Муди сделал пассажирам объявление, которое было описано как «шедевр сдержанности »: [5]

Дамы и господа, говорит ваш капитан. У нас небольшая проблема. Все четыре двигателя остановились. Мы делаем все возможное, чтобы снова их запустить. Надеюсь, вы не слишком расстроены. [5] [6] [7]

Поскольку двигатели необходимы для герметизации салона, давление внутри салона упало. Поэтому с потолка упали кислородные маски — автоматическая экстренная мера, чтобы компенсировать нехватку воздуха. Однако на кабине пилотов маска Гривза была сломана; трубка подачи отсоединилась от остальной части маски. Муди быстро решил спуститься со скоростью 1800 м в минуту на высоту, где было достаточно давления во внешней атмосфере, чтобы дышать почти нормально. Многие пассажиры, опасаясь за свои жизни, писали записки родственникам. [2]

На высоте 13 500 футов (4 100 м) экипаж приближался к высоте, на которой им пришлось бы развернуться над океаном и попытаться совершить рискованную посадку на воду. Хотя у экипажа были инструкции по процедуре посадки на воду, никто никогда не пробовал ее на Boeing 747. Когда они выполняли процедуру перезапуска двигателя, двигатель номер четыре наконец запустился, и в 13:56 UTC (20:56 по времени Джакарты) Муди использовал его мощность, чтобы уменьшить скорость снижения. Вскоре после этого двигатель три перезапустился, что позволило ему медленно подняться. Вскоре после этого двигатели один и два также успешно перезапустились. [8] Экипаж впоследствии запросил и ускорил увеличение высоты, чтобы преодолеть высокие горы Индонезии. [9]

Когда самолет приблизился к заданной высоте, эффект огня Святого Эльма на лобовом стекле вернулся. Муди убрал газ, но двигатель номер два снова заработал и был выключен. Экипаж немедленно снизился и удерживал высоту 12 000 футов (3700 м).

Когда рейс 009 приближался к международному аэропорту имени Халима Перданакусумы в Джакарте [10], экипаж обнаружил, что видеть что-либо через лобовое стекло сложно, и выполнил заход на посадку почти полностью по приборам, несмотря на сообщения о хорошей видимости. Экипаж решил лететь по системе посадки по приборам , но система вертикального наведения не работала, поэтому им пришлось лететь только с боковым наведением, пока второй пилот следил за оборудованием для измерения расстояния аэропорта (DME). Затем он озвучил, на какой высоте они должны быть на каждом шаге DME на конечном этапе захода на посадку к взлетно-посадочной полосе, создавая виртуальную глиссаду для них, по которой они должны следовать. Муди описал это как «немного похожее на то, как пробираться на задницу барсука ». [1] Хотя огни взлетно-посадочной полосы можно было различить через небольшую полоску лобового стекла, посадочные огни на самолете, казалось, были неработоспособны. После приземления летный экипаж обнаружил, что руление невозможно из-за бликов от прожекторов перрона, которые сделали и без того обработанное пескоструйной обработкой лобовое стекло непрозрачным. Высадившись, бортинженер встал на колени у подножия трапа и поцеловал землю. Когда Муди спросил, почему, инженер ответил: «Папа Римский делает это», на что Муди ответил: «Он летает на Alitalia ». [11]

Расследование

Поврежденные детали двигателя BA009 выставлены в музее Окленда

Послеполетное расследование показало, что проблемы города Эдинбурга были вызваны пролетом через облако вулканического пепла от извержения горы Галунггунг . Поскольку облако пепла было сухим, оно не отображалось на метеорологическом радаре, который был разработан для обнаружения влаги в облаках. Пыль в облаке лишила двигатели достаточного количества кислорода из атмосферы для поддержания горения, подвергла пескоструйной обработке лобовое стекло и крышки посадочных фар и засорила двигатели. Когда пепел попадал в двигатели, он расплавлялся в камерах сгорания и прилипал к внутренней части силовой установки. По мере того, как двигатель охлаждался от бездействия, и когда самолет снижался из облака пепла, расплавленный пепел затвердевал и достаточно отрывался, чтобы воздух снова плавно проходил через двигатель, что позволяло успешно выполнить перезапуск. Двигатели имели достаточно электроэнергии для запуска, зажигания и перезапуска, поскольку один генератор и бортовые батареи все еще работали.

Последствия

Экипаж рейса 009 British Airways в международном аэропорту Халим Перданакусума в Джакарте .

Двигатели один, два и три были заменены в Джакарте, как и лобовое стекло, а топливные баки были очищены от пепла, который попал в них через воздуховоды наддува, сильно загрязняя топливо. После того, как самолет перегнали обратно в Лондон, двигатель номер четыре был заменен, и были проведены основные работы по возвращению 747 в эксплуатацию.

После аварийной посадки в аэропорту Халим в Джакарте экипаж и пассажиры рейса 009 British Airways провели несколько дней в Джакарте. Некоторые остановились в отеле Sahid Jaya, а некоторые — в отеле Sari Pan Pacific, в то время как пассажиры первого класса вылетели в Перт рейсом авиакомпании UTA Airlines . [12] Во время пребывания в Джакарте пассажиры и экипаж рейса 009 British Airways получили возможность совершить экскурсию по городу и посетили Taman Mini Indonesia Indah . [12] После двух дней в Джакарте пассажиры и экипаж рейса 009 British Airways вылетели другим рейсом British Airways в Перт, Австралия, и Окленд, Новая Зеландия. [12]

Хотя воздушное пространство вокруг горы Галунггунг было временно закрыто после аварии, оно было открыто снова несколько дней спустя. Только после того, как 19 дней спустя, 13 июля, самолет 747 авиакомпании Singapore Airlines был вынужден отключить три своих двигателя, пролетая над тем же районом, индонезийские власти закрыли воздушное пространство навсегда и изменили маршруты воздушных трасс, чтобы обойти этот район. Было установлено наблюдение за облаками пепла. [5] Рейс 009 был не первым, столкнувшимся с этим извержением; самолет DC-9 авиакомпании Garuda столкнулся с пеплом 5 апреля 1982 года. [13]

Экипаж получил различные награды, включая Благодарность королевы за ценную службу в воздухе для Муди [14] и медали от Британской ассоциации пилотов авиакомпаний . Полет G-BDXH без двигателя вошел в Книгу рекордов Гиннесса как самое продолжительное планирование на неспециализированном самолете (этот рекорд также был установлен рейсом 143 авиакомпании Air Canada в 1983 году и рейсом 236 авиакомпании Air Transat в 2001 году).

Одна из пассажирок, Бетти Тутелл, написала книгу об аварии « Все четыре двигателя отказали » и сумела отследить около 200 из 247 пассажиров рейса. В 1993 году Тутелл вышла замуж за своего попутчика Джеймса Фергюсона, сидевшего в ряду перед ней. Позже она отметила: «28 декабря 2006 года знаменует начало нашего 14-го года медового месяца, а 24 июня 2007 года многие пассажиры и члены экипажа, несомненно, соберутся, чтобы отпраздновать 25-ю годовщину нашего приключения в воздухе». [12]

British Airways продолжала выполнять рейсы по маршруту 009 из лондонского аэропорта Хитроу в Сидней , но в марте 2012 года маршрут был сокращен до Бангкока до марта 2020 года, а затем был окончательно прекращен. [ необходима цитата ] British Airways вернется в Бангкок в октябре 2024 года после четырехлетнего перерыва, однако вместо этого маршрут будет выполняться сезонно из лондонского аэропорта Гатвик.

G-BDXH, выполнявший рейсы компании European Aviation Air Charter в августе 2003 года, за шесть месяцев до того, как он был выведен из эксплуатации.

Самолет, потерпевший аварию, G-BDXH, названный City of Edinburgh , позже переименованный в City of Elgin , был отремонтирован и продолжил летать для British Airways после аварии, прежде чем был продан European Aviation Air Charter в январе 2002 года. Самолет был выведен из эксплуатации в феврале 2004 года, а в июле 2009 года тогдашний 30-летний самолет был разобран на металлоломе в международном аэропорту Борнмута . [ требуется ссылка ]

Капитан Эрик Муди умер 18 марта 2024 года в возрасте 82 лет. [15]

В популярной культуре

В 2007 году в канадском сериале Discovery Channel / National Geographic «Mayday » был показан рейс 009 в эпизоде ​​под названием «Падение с неба», в котором были представлены интервью с экипажем и пассажирами, а также инсценировка полета. [16]

В 11-м выпуске комедийного телевизионного шоу BBC QI XL («Underthings») транслировалось короткое интервью с капитаном Муди, который сидел в зале, когда ему задали вопрос об инциденте. [17]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abc Фейт, Николас (1998). Черный ящик . стр. 156.
  2. ^ ab Эпизод «Падение с неба» из сериала Mayday ( Air Emergency , Air Crash Investigation ) [документальный сериал].
  3. ^ "Welcome to Eric Moody". www.ericmoody.com . Архивировано из оригинала 15 марта 2016 года . Получено 11 октября 2021 года .
  4. ^ Банбери, Билл, «Мы потеряли все четыре двигателя», Australian Broadcasting Corporation. Radio National , ABC Radio Tapes , получено 29 июня 2023 г.
  5. ^ abcdef Job, Macarthur (1994). Воздушная катастрофа, том 2. стр. 96–107.
  6. ^ «Когда вулканический пепел остановил Jumbo на высоте 37 000 футов». BBC News . 15 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 15 мая 2019 г. Получено 15 апреля 2010 г.
  7. ^ Армстронг, Пол (16 апреля 2010 г.). «Объяснение: почему облако пепла представляет опасность для самолетов». CNN . Архивировано из оригинала 18 апреля 2010 г. Получено 15 апреля 2010 г.
  8. ^ Стюарт, Стэнли (2002). Emergency: Crisis on the Flight Deck (2-е изд.). The Crowood Press. ISBN 978-1-84037-393-6.
  9. ^ Tootell, Betty (1985). Все четыре двигателя вышли из строя . Лондон: André Deutsch . ISBN 978-0-23397-758-4.
  10. ^ Аулиани, Палупи Анниса, изд. (15 февраля 2014 г.). «Лебих Халус дари Теригу, Абу Вулканик Мампу Ронтоккан Песават». КОМПАС.com (на индонезийском языке). Архивировано из оригинала 7 марта 2022 года . Проверено 23 сентября 2020 г.
  11. ^ "Эрик Муди, пилот British Airways, сохранивший хладнокровие, когда облако пепла вывело из строя все четыре двигателя – некролог". The Telegraph (через Yahoo News) . 14 апреля 2024 г. Получено 23 апреля 2024 г.
  12. ^ abcd Tootell, Betty (2 июля 2007 г.). "All Engines Failed!". Mature Times . Архивировано из оригинала 24 января 2009 г. Получено 8 сентября 2007 г.
  13. ^ "Галунггунг, Ява, Индонезия". Darwin Volcanic Ash Advisory Centre . Australian Bureau of Meteorology . Архивировано из оригинала 2 октября 2017 года . Получено 8 июня 2009 года .
  14. ^ "№ 49375". The London Gazette (Приложение). 10 июня 1983 г. стр. 28.
  15. ↑ Times, The (7 апреля 2024 г.). «Некролог Эрика Муди, пилота, который посадил рейс 009 British Airways в Джакарте после отказа всех двигателей». The Times . ISSN  0140-0460 . Получено 7 апреля 2024 г.
  16. ^ "Падение с неба". Mayday . Сезон 4. 2007. Discovery Channel Canada / National Geographic Channel .
  17. ^ QI XL - Серия U: 11. Underthings . Получено 14 июля 2024 г. – через www.bbc.co.uk.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки