stringtranslate.com

Рейс 175 авиакомпании United Airlines

Рейс 175 United Airlines — внутренний пассажирский рейс из международного аэропорта Логан в Бостоне в международный аэропорт Лос-Анджелеса в Калифорнии , который был захвачен пятью террористами Аль-Каиды утром 11 сентября 2001 года в рамках терактов 11 сентября . Самолет Боинг 767-200 с 65 пассажирами и членами экипажа был намеренно врезался в Южную башню Всемирного торгового центра в Нью-Йорке , в результате чего погибли все, кто находился на борту, и погибло более 600 человек на юге. Верхние уровни Башни, а также неизвестное количество гражданских лиц и сотрудников служб экстренной помощи на этажах ниже зоны удара. Угон рейса 175 не только привел к тому, что он стал вторым по количеству смертей из четырех терактов-смертников, совершенных за день, с точки зрения числа погибших в самолетах и ​​на земле, но и обеспечил ему место второй по смертности авиакатастрофы в истории авиации , уступив только американской авиакатастрофе. Рейс 11 авиакомпании .

Рейс 175 вылетел из Логана в 08:14. На двадцать восьмой минуте полета угонщики ранили нескольких членов экипажа, ворвались в кабину и убили обоих пилотов, переместив всех, кто остался, в заднюю часть самолета. Главный угонщик Марван аль-Шехи , прошедший подготовку в качестве пилота для целей атак, смог узурпировать управление полетом после того, как капитан и первый помощник были устранены. В отличие от команды рейса 11, террористы на борту рейса 175 не отключили транспондер самолета, когда захватили кабину. Таким образом, самолет был виден на радаре Нью-Йоркского центра, который зафиксировал отклонение от заданной траектории полета, прежде чем диспетчеры заметили это через четыре минуты в 08:51 по восточному времени. Обнаружив это, работники УВД тут же предприняли несколько безуспешных попыток связаться с кабиной угнанного авиалайнера, который дважды едва не столкнулся с другими самолетами, неосторожно летя в сторону Нью-Йорка. Тем временем три человека смогли связаться с членами своих семей и коллегами на земле, передав информацию, касающуюся угонщиков, а также о жертвах, понесенных летным экипажем.

Не более чем через 21 минуту после начала угона аль-Шехи врезался в южную стену Южной башни с этажей с 77 по 85 в рамках атаки, скоординированной с захватом рейса 11, который обрушился на верхние этажи здания Всемирного торгового центра. Северная башня Центра в 08:46. Освещение в СМИ катастрофы, которая началась в Северной башне 17 минутами ранее, означало, что падение рейса 175 в 09:03 было единственным из четырех нападений, которые транслировались в прямом эфире по всему миру. Ущерб, нанесенный Южной башне в результате крушения и последующего пожара, привел к ее обрушению через 56 минут в 09:59, в результате чего погибли все, кто еще находился внутри. Во время восстановительных работ на территории Всемирного торгового центра рабочие обнаружили и опознали останки некоторых  жертв рейса 175, но многие жертвы так и не были опознаны.

Фон

Атаки

Самолет был угнан в результате терактов 11 сентября . Группу собрал лидер «Аль-Каиды» Усама бен Ладен , который также оказал финансовую и материально-техническую поддержку, а ее возглавил Халид Шейх Мохаммед , который разработал заговор. Бен Ладен и Мохаммед, а также угонщики были мотивированы антиамериканскими настроениями. Атаки были одобрены Бен Ладеном в конце 1998 или начале 1999 года. Всемирный торговый центр был выбран в качестве одной из целей, поскольку он был выдающимся американским символом, олицетворяющим экономическое мастерство. [2]

Угонщики

Группу угонщиков рейса  175 United Airlines возглавлял Марван аль-Шехи , родом из Объединенных Арабских Эмиратов, который учился в Гамбурге, Германия, в качестве студента. К январю 2001 года пилоты-угонщики завершили обучение; Шехи получил лицензию коммерческого пилота во время обучения в Южной Флориде [2] вместе с угонщиком рейса 11 American Airlines Мохамедом Аттой и угонщиком рейса  93 Зиадом Джаррахом . В число угонщиков рейса  175 входили Фаиз Банихаммад , также из ОАЭ, и трое саудовцев: братья Хамза и Ахмед аль-Гамди , а также Моханд аль-Шехри . [3] [4]

Угонщики прошли обучение в лагере Аль-Каиды под названием Мес Айнак в Кабуле , Афганистан, где они узнали об оружии и взрывчатых веществах, после чего прошли обучение в Карачи , Пакистан, где они узнали о «западной культуре и путешествиях». После этого они отправились в Куала-Лумпур , Малайзия, для учений по обеспечению безопасности и наблюдения в аэропортах. Часть обучения в Малайзии включала посадку на рейсы, выполняемые американскими перевозчиками, чтобы они могли наблюдать за проверками безопасности перед посадкой, перемещением летного экипажа по салону и графиком оказания услуг в салоне. [2] [5]

За месяц до терактов Марван аль-Шехи купил два карманных ножа длиной четыре дюйма (10 см) в магазине Sports Authority в Бойнтон-Бич, Флорида , а Банихаммад купил набор канцелярских ножей с защелкой, состоящий из двух частей, в Wal-Mart. , а Хамза аль-Гамди купил мультитул Leatherman Wave . [3] [4] Угонщики прибыли в Бостон из Флориды в период с 7 по 9 сентября. [6]

Полет

N612UA, угнанный самолет, в международном аэропорту Сан-Франциско в 1999 году.

Рейс выполнялся на самолете Boeing 767-200, регистрационный номер N612UA. Он совершил свой первый полет 27 января 1983 года и был доставлен в United Airlines 23 февраля 1983 года. [7] [8] Он имел вместимость 168 пассажиров (10 в первом классе, 32 в бизнес-классе и 126 в экономическом классе). ). В день терактов на борту самолета находились всего 56 пассажиров и 9 членов экипажа, что соответствует коэффициенту загрузки  33 процента  , что значительно ниже среднего коэффициента загрузки в 49 процентов за три месяца, предшествовавшие 11 сентября . [4] Самый молодой человек на рейсе. 175 лет — Кристин Хэнсон, двух с половиной лет; [9] Самая старая 82-летняя Дороти ДеАраужо из Лонг-Бич, Калифорния . [10] Среди других пассажиров были хоккейный скаут Гарнет Бэйли и бывший спортсмен Марк Бэвис . Командиром самолета был 51-летний Виктор Сарачини, бывший летчик-истребитель ВМФ , работавший в United Airlines с 1985 года. [11] Вторым пилотом самолета был 38-летний первый офицер Майкл Хоррокс, ранее служивший в качестве пилота. Летчик-истребитель морской пехоты. [12] [13] В состав бортпроводника входили стюардесса Кэтрин Лабори, а также бортпроводники Эми Джаррет, Альфред Маршан, Алисия Титус, Эми Кинг, Майкл Тарру и Роберт Фэнгман. [14]  

Интернат

Выход C19 в международном аэропорту Логан в Бостоне был выходом на посадку рейса  175 United  11 сентября 2001 года. В память об этом месте был добавлен американский флаг.

За два часа до посадки аль-Шехи в 05:01 позвонил Зиад Джарра. Джарра собирался угнать рейс 93 из Ньюарка, штат Нью-Джерси , недалеко от башен-близнецов. Целью звонка было подтвердить, что они готовы к совершению атак. [15] Хамза аль-Гамди и Ахмед аль-Гамди выехали из отеля и вызвали такси, чтобы отвезти их в международный аэропорт Логан в Бостоне , штат Массачусетс. [16] Они прибыли к стойке United Airlines в Терминале C в 06:20 по восточному времени , и Ахмед аль-Гамди проверил две сумки. Оба угонщика заявили, что хотят купить билеты, хотя у них уже были бумажные билеты, которые были куплены примерно за две недели до терактов. [2] У них были проблемы с ответами на стандартные контрольные вопросы, поэтому контрагент повторял вопросы очень медленно, пока не был удовлетворен их ответами. [4] [17] Пилот-угонщик Марван аль-Шехи проверил одну сумку в 06:45, а остальные оставшиеся угонщики, Файез Банихаммад и Моханд аль-Шехри, зарегистрировались в 06:53; Банихаммад проверил две сумки. [4] Ни один из угонщиков рейса 175 не был выбран для дополнительной проверки компьютерной системой предварительного досмотра пассажиров (CAPPS). [18] Тем временем аль-Шехи подошел к телефону-автомату и позвонил на сотовый Мохамеда Атты. Атта готовился сесть на рейс 11 American Airlines из другого терминала в Логане и должен был направить самолет в Северную башню Всемирного торгового центра за 17 минут до того, как аль-Шехи врезался в Южную башню . Как и в предыдущем разговоре с Джаррой, целью этого последнего общения было подтверждение того, что они оба готовы продолжить атаку. [19]

Шехи и другие угонщики поднялись на борт рейса  175 между 07:23 и 07:28. Банихаммад поднялся на борт первым и сел на место 2А первого класса , а Моханд аль-Шехри занял место 2B. В 07:27 Шехи и Ахмед аль-Гамди сели на места 6C и 9D бизнес-класса соответственно. Минуту спустя Хамза аль-Гамди сел в кабину 9С. [4] [18]

Рейс должен был вылететь в 08:00 в Лос-Анджелес . Пятьдесят один пассажир и пять угонщиков сели на борт Боинга 767 через выход 19 терминала C. Самолет отодвинулся назад в 07:58 и взлетел в 08:14 с взлетно-посадочной полосы 9, [4] [20] , когда рейс 11 был угнан. Примерно в это же время капитан и первый помощник услышали тревожное сообщение от еще неопознанного самолета, которое, как они предположили, было голосом угонщика; действительно, позже выяснилось, что связь велась из кабины рейса 11. Несмотря на нервозность, они решили не вызывать его немедленно, вместо этого дождавшись, пока они не перейдут с радиочастот Бостонского центра на частоты Нью-Йоркского центра. чтобы вас не подслушивали. К 08:33 самолет достиг крейсерской высоты 31 000 футов (9 400 м), что является точкой, когда обычно начинается обслуживание кабины. [4] В поисках информации о местонахождении рейса 11 авиадиспетчеры спросили пилотов рейса  175, видят ли они угнанный авиалайнер. Экипаж сначала не смог обнаружить самолет, но сразу же исправился, как только заметил, что рейс  11 находился на высоте 29 000 футов (8 800 м). Затем диспетчерская служба проинструктировала пилотов развернуться и избежать полета 11. [21] К 08:42 рейс 175 совершил переход в воздушное пространство центра Нью-Йорка, что позволило пилотам сообщить о подозрительной передаче, которую они услышали при выходе из Логана. «Похоже, кто-то включил микрофон и сказал: «Все оставайтесь на своих местах», — сказал Сарачини Дэйву Боттилье, диспетчеру рейса 11. [22] Это была последняя передача с рейса  175. [23] [20]

Главный угонщик Марван Аль Шехи, который захватил рейс 175 United Airlines и врезался в Южную башню.

Угон

Угонщики начали атаку через несколько секунд, в 08:42, и полностью контролировали самолет к 08:46, в ту же минуту, когда рейс 11 врезался в Северную башню. [24] Следователи полагают, что братья аль-Гамди заставили пассажиров и экипаж сесть в кормовую часть самолета, терроризируя их ножами и угрозами взрыва, а также распыляя булаву в салоне. [20] Несколько бортпроводников получили ножевые или порезанные ранения, а оба пилота были убиты Файезом Банихаммадом и Мохандом аль-Шехри, когда они проникли в кабину, позволив Марвану аль-Шехи захватить управление полетом. [20] [25] Первое оперативное свидетельство того, что на рейсе 175 что-то не так, появилось через несколько секунд после удара по Северной башне, когда сигнал транспондера  самолета изменился дважды в течение одной минуты, и самолет начал отклоняться от заданного курса. [20] [25] Однако Боттилья заметил это только через несколько минут в 08:51. [4] В отличие от рейса 11, у которого был отключен транспондер, данные полета рейса 175 все еще можно было должным образом отслеживать. [25] Также в 08:51 рейс 175 изменил высоту. В течение следующих трех минут диспетчер предпринял пять безуспешных попыток связаться с рейсом 175 и старался отодвинуть другие самолеты, находившиеся поблизости от рейса 175. [4] В 08:55 диспетчер Нью-Йоркского центра управления воздушным движением уведомил центр. менеджер по операциям по угону рейса 175. Теперь, когда ему было поручено обслуживать рейс 175, Боттилья заметил: «У нас может быть захват здесь, двоих». [4]      

Близкие промахи

Примерно в это же время самолет почти столкнулся в воздухе с рейсом 2315 Delta Air Lines,  летевшим из Хартфорда в Тампу , и, как сообщается, промахнулся от самолета всего на 300 футов (90 м). [26] [27] [28] Боттилья крикнул пилоту «Дельты», чтобы тот предпринял маневры по предотвращению столкновения, добавив: «Я думаю, что [рейс 175] был угнан. Я не знаю его намерений. Примите все необходимые меры по уклонению». [26] [27] Вполне вероятно, что система TCAS звучала в кабине, когда рейс 175 ненадолго прекратил снижение на высоте 28 000 футов (8 530 м), поднялся на высоту 300 футов (90 м) и снова начал снижение, как только они миновали дельту. самолет. [29] Несколько мгновений спустя у рейса 175 произошло еще одно столкновение в воздухе с рейсом 3 TWA , летевшим из аэропорта Кеннеди в Сент-Луис , потеряв хвост примерно на 500 футов (150 м). [30] За несколько мгновений до крушения рейса 175 он также едва избежал столкновения с рейсом 7 Midwest Express , который летел из Милуоки в Нью-Йорк. [31]   

Звонки

Стюардесса Роберт Фэнгман и пассажиры Питер Хэнсон и Брайан Дэвид Суини звонили по телефону GTE в задней части самолета. Записи с телефона также показывают, что пассажир Гарнет Бэйли четыре раза пытался позвонить своей жене. [32] [33]

В 08:52 Роберт Фэнгман позвонил в офис технического обслуживания United Airlines в Сан-Франциско и поговорил с Марком Поликастро. [20] [34] Фангман сообщил об угоне и сказал, что угонщики, вероятно, управляли самолетом. Он упомянул, что оба пилота мертвы, а бортпроводник получил ножевое ранение. [20] Через минуту и ​​15 секунд звонок прервался. [32] Поликастро впоследствии предпринял попытки связаться с кабиной самолета, используя систему сообщений системы адресации и отчетности самолета (ACARS). Он написал: «Я слышал о сообщении об инциденте на борту вашего самолета. Пожалуйста, убедитесь, что все в порядке». Он не получил ответа. [4]

Брайан Дэвид Суини пытался позвонить своей жене Джули в 08:59, но в итоге оставил ей сообщение, сообщающее, что самолет был угнан. Затем в 09:00 он позвонил родителям и поговорил со своей матерью Луизой. Суини рассказал матери об угоне и упомянул, что пассажиры подумывали о штурме кабины и получении контроля над самолетом. [20] Обеспокоенный тем, что угонщики вернутся, он сообщил ей, что, возможно, ему придется быстро повесить трубку. Попрощавшись, он повесил трубку. [35]

В 08:52 Питер Хэнсон позвонил своему отцу Ли Хэнсону в Истон, штат Коннектикут . Хэнсон путешествовал со своей женой Сью и их двухлетней дочерью Кристиной, самой молодой жертвой терактов 11 сентября . Первоначально семья сидела в 19-м ряду на местах C, D и E; однако Питер позвонил своему отцу с места 30E. Говоря тихим голосом, Хэнсон сказал, что угонщики захватили кабину, стюардесса получила ножевое ранение и, возможно, кто-то еще, находившийся в передней части самолета, был убит. Он также отметил, что самолет летел хаотично. Хэнсон попросил отца связаться с United Airlines, но Ли не смог дозвониться и вместо этого позвонил в полицию. [20] [36]

Питер Хэнсон сделал второй телефонный звонок отцу в 09:00:

Становится плохо, пап. Стюардессу ранили ножом. Кажется, у них есть ножи и Мейс . Они сказали, что у них есть бомба. В самолете становится очень плохо. Пассажиров тошнит и им становится плохо. Самолет делает резкие движения. Я не думаю, что пилот управляет самолетом. Я думаю, мы падаем. Я думаю, они собираются поехать в Чикаго или куда-нибудь еще и влететь в какое-то здание. Не волнуйся, папа. Если это произойдет, то очень быстро  ... О боже мой  ... о боже мой, о боже мой. [27]

Когда звонок внезапно оборвался, отец Хэнсона услышал крик женщины. [27] Затем он включил телевизор, как и Луиза Суини в ее собственном доме, и оба стали свидетелями того, как самолет врезался в Южную башню. [37]

Два авиадиспетчера Нью-Йорка в прямом эфире сообщают о местонахождении рейса 175 United Airlines.

Крушение

В 08:58 рейс  175 пролетел над Нью-Джерси на высоте 28 500 футов (8700 м), и к этому моменту аль-Шехи увидел бы вдалеке дым, идущий из Северной башни. [38] Самолет находился в продолжительном пикировании на высоте более 24 000 футов (7 300 м) за 5  минут и 4  секунды примерно с 08:58 до момента столкновения со средней скоростью более 5 000 футов (1 500 м). в минуту. [25] Боттилья позже сказал, что он и его коллеги «отсчитывали высоту и в самом конце снижались со скоростью 10 000 футов в минуту. Это абсолютно неслыханно для коммерческого самолета». [27]

Схема места падения обоих самолетов
(Вверху) Диаграмма, показывающая, как обломки обоих самолетов упали после удара
(Внизу) Площадка Всемирного торгового центра с ВТЦ 2.
(Вверху) Рейс 175, за несколько секунд до столкновения с Южной башней (виден только северный фасад), когда горит Северная башня.
(Внизу) Рейс 175 взрывается после столкновения с Южной башней.

За две минуты до удара Центр Нью-Йорка предупредил другой ближайший центр воздушного движения, ответственный за низколетящие самолеты, который смог отслеживать путь рейса 175, когда он пролетал над Нью-Джерси, а затем над Стейтен-Айлендом и Верхним Нью-Йоркским заливом, когда Аль-Шехи выстроился в линию. самолет поднялся, чтобы нанести удар по Южной башне. [25] В последние минуты полета самолет разворачивался налево, поскольку казалось, что в противном случае самолет мог бы не попасть в здание или просто поцарапать его крылом. Таким образом, те, кто находился слева, могли хорошо видеть приближающиеся башни, одна из которых горела. [27] Самолет врезался носом в южный фасад Южной башни на скорости около 590 миль в час (950 км/ч; 260 м/с; 510 узлов), [c] пробил этажи 77 и 85 [41] ] [42] с примерно 9 100 галлонами США (34 000 л; 7 600 имп галлонов) реактивного топлива на борту. [43] [44]

К тому времени, когда рейс 175 врезался в Южную башню в 09:03, [d] [44] несколько средств массовой информации уже освещали первую авиакатастрофу в Северной башне 17 минутами ранее, за которой наблюдали миллионы людей по всему миру. [48] ​​Таким образом , изображение  крушения рейса 175 было снято на видео с нескольких точек зрения в прямом эфире и любительском видео, в то время как около сотни камер засняли рейс  175 на фотографиях до того, как он разбился. [49] Видеозапись катастрофы неоднократно воспроизводилась в новостях в день терактов и в последующие дни, прежде чем крупные новостные сети ввели ограничения на использование этой видеозаписи. [50] Первоначальное предположение заключалось в том, что крушение рейса 11 произошло в результате несчастного случая, ошибочное мнение, которое также препятствовало процессу немедленной эвакуации Южной башни после того, как первый самолет врезался в Северную. [51] Это было развеяно, когда рейс 175 врезался в Южную башню. [52] [53]

Власти порта инициировали немедленную полномасштабную эвакуацию Северной башни сразу после падения рейса 11. Однако то же самое не было сделано с Южной башней в течение 17-минутного окна между двумя ударами; вместо этого администрация порта приказала работникам оставаться на местах. [54] Несмотря на эти препятствия, число людей, которые могли быть убиты в Южной башне, все же значительно сократилось после первой авиакатастрофы, и, по оценкам, 2900 человек спустились с застрявших этажей еще до того, как башня была разрушена. [55]

Тем не менее, в момент падения самолета на 77–110 этажах все еще находились более 600 человек. В результате удара погибли сотни людей, в том числе все, кто находился в самолете, и многие другие, находившиеся в Южной башне. Около 300 человек выжили в результате крушения, но оказались в ловушке из-за катастрофического ущерба, нанесенного небоскребу, а также жары, огня и дыма, заполнивших его верхние уровни. [56]  Однако, в отличие от Северной башни, после того, как рейс 175 врезался в Южную башню, единственная лестница осталась практически неповрежденной и проходимой сверху вниз . В то время как рейс 11 врезался почти прямо на полпути в центральное ядро ​​Северной башни и перерезал все пути эвакуации с 92-го этажа, аль-Шехи направил самолет в восточную половину южного фасада Южной башни рядом с юго-восточным углом, одновременно накренившись на сильный крен. угол, едва не пропуская лестничную клетку А в северо-западном углу. [42] [57] Только 18 человек прошли зону удара по имеющейся лестнице и благополучно покинули Южную башню, прежде чем она рухнула. Один из выживших, Стэнли Праймнат , увидел приближающийся к нему самолет. [58] [59] Дым, отдельные пожары и горячие газы, идущие через лестницы, вынудили тех, кто оказался в ловушке, либо полностью избегать их использования, либо отправиться вверх в надежде на спасение на крыше, [60] хотя предполагалось, что другие, возможно, находились в процессе спуска из зоны удара, когда башня рухнула в 09:58. [61] [62] В любом случае, те, кто не смог выбраться, стали жертвами огня и дыма или возможного обрушения башни. Было замечено, как три человека упали насмерть с верхних этажей Южной башни, двое из которых прыгнули, спасаясь от условий внутри; пожарный Дэниел Зур , направлявшийся в Южную башню, погиб, когда один из этих двоих приземлился на него. [э]

Удар рейса 175 также нанес незначительный ущерб уже горящей Северной башне, поскольку некоторые окна на восточной стороне, ближайшей к Южной башне, вылетели в тот момент, когда на них ударила волна давления, созданная огненным шаром, [68] усугубив пожар. в Северной башне. [69] : 63  После того, как самолет пролетел через башню, часть шасси и фюзеляжа самолета вылетели с северной стороны небоскреба и проломили крышу и два этажа дома 45–47 Парк-Плейс, между Западным Бродвеем и Черч-стрит , 600 футов (200 ярдов; 180 м) к северу от бывшего Всемирного торгового центра. Три балки перекрытия верхнего этажа здания были разрушены, что привело к серьезным структурным повреждениям. [39] [70] [71] [72]

Последствия

Падение рейса 175 в Южную башню произошло быстрее и ниже, чем падение Северной башни, удар был ближе к углу, а не на полпути к конструкции, что еще больше поставило под угрозу ее структурную целостность. Таким образом, на несбалансированную, поврежденную часть горящего здания оказывалось давление гораздо большего веса конструкции. [73] Южная башня рухнула в 9:59 утра, [74] : 80  [75] : 322  после горения в течение 56 минут, [f] был первым из двух небоскребов, который рухнул, несмотря на то, что он был вторым, пострадавшим от удара, и горела примерно вдвое меньше времени, чем Северная башня до падения. Никто из находившихся в Южной башне в момент ее обрушения не выжил. [76]

Бортовые самописцы рейса  175, как и рейса  11, так и не были найдены. [77] Неподалеку были обнаружены некоторые обломки рейса  175, в том числе шасси, найденное на крыше здания на углу Западного Бродвея и Парк-Плейс, двигатель, найденный на Черч и Мюррей-стрит, а также часть фюзеляжа, приземлившаяся на топ- 5 Всемирного торгового центра . [78] [79] В апреле 2013 года часть внутреннего закрылка механизма Боинга 767 [ 80] была обнаружена зажатой между двумя зданиями в Парк-Плейс. [81]

После горения в течение 56 минут Южная башня рухнула в 9:59, за 29 минут до обрушения Северной башни, несмотря на то, что удар был нанесен 17 минутами позже.

В процессе извлечения у некоторых пассажиров рейса  175 были обнаружены небольшие фрагменты, в том числе кусок кости размером 6 дюймов (150 мм), принадлежащий Питеру Хэнсону, [82] и небольшие фрагменты кости Лизы Фрост. [83] В 2008 году останки  пассажирки рейса 175 Алоны Абрахам были идентифицированы с помощью образцов ДНК. [84] Останки многих других пассажиров рейса  175 так и не были обнаружены. [85]

Вскоре после 11 сентября количество будущих рейсов по тому же маршруту было изменено со 175 на 1525. [86] С тех пор United Airlines изменила нумерацию и перенесла все рейсы из Бостона в Лос-Анджелес.  Рейс 311 United Airlines [87] теперь выполняет рейсы из Бостона в Лос-Анджелес с вылетом в 08:30 и обслуживается самолетом Boeing 737 MAX 9 . В мае 2011 года сообщалось, что United возобновляет работу рейсов 175 и 93 в качестве совместных рейсов, выполняемых Continental, что вызвало протест со стороны некоторых средств массовой информации и профсоюза, представляющего пилотов United. [88] [89] [90] Однако в «Юнайтед» заявили, что реактивация была ошибкой, и заявили, что номера были «непреднамеренно восстановлены» и не будут возобновлены. [89]

Имена жертв рейса  175 вписаны в Национальный мемориал и музей 11 сентября . [91]

Федеральное правительство предоставило финансовую помощь – минимум 500 000 долларов – семьям жертв, погибших в результате нападения. Лица, принявшие средства от правительства, были обязаны лишиться возможности предъявлять иски каким-либо организациям о возмещении ущерба. [92] Более 7 миллиардов долларов было выплачено жертвам из Фонда компенсации жертвам событий 11 сентября , хотя эта цифра включает в себя ущерб тем, кто был ранен или убит на других захваченных рейсах или башнях. [93] Всего против авиакомпании и связанных с ней компаний иски были поданы от имени 96 человек. Подавляющее большинство из них было урегулировано на условиях, которые не были обнародованы, но общая сумма компенсации оценивается примерно в 500 миллионов долларов. [94] [93] Только один иск дошел до гражданского процесса; иск о неправомерной смерти, поданный семьей Марка Бэвиса против авиакомпании Boeing и службы безопасности аэропорта. [93] В конечном итоге этот вопрос был урегулирован в сентябре 2011 года. [94] Президенту США Джорджу Бушу, другим высокопоставленным чиновникам и различным правительственным учреждениям также был предъявлен иск со стороны Эллен Мариани, вдовы пассажира Луи Нила Мариани. [95] [96] [97] Ее дела были признаны несерьезными. [98]

Галерея

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Невозможно точно узнать, сколько людей погибло в результате угона и крушения рейса 175 United Airlines , поскольку эта катастрофа и авиакатастрофа рейса 11 American Airlines произошли в одном и том же месте, примерно в одно и то же время, и это сложно. чтобы отличить кто от какого самолета погиб. Однако доподлинно известно, что общее количество погибших в самолетах и ​​на земле в результате обоих терактов-смертников составляет 2763 человека. В дополнение к приблизительной оценке 1000 погибших на земле, в которых виноват рейс 175, число людей на борту захваченного рейса составляло 65 человек. Таким образом, число погибших на рейсе 175 при округлении составляет примерно 1060 человек.
  2. ↑ Точное число погибших или попавших в ловушку в результате удара рейса 175 так и не было окончательно подтверждено, хотя, по оценкам, в 09:03 на этажах 77–110 находилось от 619 до 690 человек, и только 18 из них выжили. [1]
  3. ^ Источники расходятся во мнениях относительно точной скорости удара. Исследование NTSB в 2002 году показало скорость около 515 миль в час (448 узлов; 230 м/с; 829 км/ч) [39] , тогда как исследование MIT показало скорость 503 миль в час (437 узлов; 225 м/с; 810 км/ч). [40]
  4. ^ Точное время оспаривается. В отчете комиссии по терактам 11 сентября говорится 9:03:11, [20] [45] NIST сообщает 9:02:59, [46] некоторые другие источники сообщают 9:03:02. [47]
  5. ↑ В отчете NIST зафиксированы три жертвы, упавшие с восточной стены Южной башни, один из которых, очевидно, прыгнул насмерть [63] , и еще двое пытались спуститься вниз. [64] [65] Четвертая жертва осталась незамеченной NIST, но это была женщина, [66] которая прыгнула [67] с южного фасада башни и приземлилась на пожарного Дэнни Зура недалеко от пересечения улиц Вест и Либерти. [61]
  6. ^ NIST и Комиссия по терактам 11 сентября указывают время как 9:58:59, которое впоследствии для простоты округляется до 9:59. Если верить заявлению Комиссии о том, что удар по Южной башне произошел в 9:03:11, то она рухнула через 55 минут и 48 секунд, а не через 56 минут.

Цитаты

  1. ^ Национальный институт стандартов и технологий (2005). Итоговые отчеты по расследованию катастрофы Всемирного торгового центра NIST (PDF) . п. 238. Архивировано (PDF) из оригинала 7 июля 2021 года . Проверено 6 мая 2023 г.
  2. ^ abcd Шейн 2009.
  3. ^ ab Федеральное бюро расследований 2008, с. 218.
  4. ^ abcdefghijkl Комиссия по 11 сентября 2004b.
  5. ^ Комиссия 11 сентября 2004a, стр. 156–158.
  6. ^ Федеральное бюро расследований 2008, с. 261.
  7. ^ "N612UA Боинг 767-200 United Airlines" . www.planespotters.net . Архивировано из оригинала 26 октября 2020 года . Проверено 13 сентября 2020 г.
  8. ^ "Краткая информация о происшествии". Национальный совет по безопасности на транспорте . 7 марта 2006 г. DCA01MA063. Архивировано из оригинала (PDF) 29 сентября 2007 года . Проверено 17 июня 2008 г.
  9. ↑ Хиршкорн, Фил (11 апреля 2006 г.). «Отец вспоминает последние слова сына 11 сентября». CNN . Архивировано из оригинала 7 декабря 2020 года . Проверено 24 августа 2021 г.
  10. ↑ Уилсон, Майк (10 сентября 2005 г.). «Лиза Фрост, недавняя выпускница колледжа, направлялась в Калифорнию, чтобы навестить свою семью L» . Тампа Бэй Таймс . Архивировано из оригинала 4 сентября 2021 года . Проверено 4 сентября 2021 г.
  11. ^ "Дань пилоту ВМФ Атлантик-Сити" . Береговой местный . 13 ноября 2017 года. Архивировано из оригинала 22 мая 2023 года . Проверено 22 мая 2023 г.
  12. ^ Берк, Сьюзен. «Четыре контрольных лампы – ничто не может погасить их пламя». Ассоциация пилотов воздушных линий . Архивировано из оригинала 4 сентября 2021 года . Проверено 4 сентября 2021 г.
  13. ^ Кропф, Шайлер. «Спортсменка C of C потеряла своего отца, второго пилота, во время событий 11 сентября» . Почта и курьер . Архивировано из оригинала 4 сентября 2021 года . Проверено 4 сентября 2021 г.
  14. ^ «Отчет персонала Комиссии 11 сентября» (PDF) . Сентябрь 2005. с. 18-19. Архивировано (PDF) из оригинала 12 июля 2014 г. Проверено 3 мая 2023 г.
  15. ^ Макмиллан, Том (2014). Рейс 93: история, последствия и наследие американского мужества 11 сентября. Лэнхэм, Мэриленд : Роуман и Литтлфилд . п. 64. ИСБН 978-1442232853. Архивировано из оригинала 11 сентября 2021 года . Проверено 25 мая 2023 г.
  16. ^ Федеральное бюро расследований 2008, с. 288.
  17. ^ Федеральное бюро расследований (21 сентября 2001 г.). «Интервью с Гейл Джавахир» (PDF) . Intelfiles. Архивировано из оригинала (PDF) 26 октября 2008 г. Проверено 23 октября 2008 г.
  18. ^ ab 9/11 Комиссия 2004a, с. 2.
  19. ^ Заключительный отчет Национальной комиссии по 11 сентября (2004 г.). «У нас есть несколько самолетов» (PDF) . п. 19. Архивировано (PDF) из оригинала 12 сентября 2017 года . Проверено 12 августа 2021 г.{{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  20. ^ abcdefghij Комиссия 11 сентября 2004a, стр. 7–8.
  21. ↑ Эллисон, Майкл (17 октября 2001 г.). «У нас есть самолеты. Молчи» – Потом тишина». Хранитель . Лондон. Архивировано из оригинала 11 сентября 2021 года . Проверено 18 апреля 2007 г.
  22. ^ «Одиннадцатый день». Нью-Йорк Пост . 11 сентября 2011 года. Архивировано из оригинала 8 апреля 2023 года . Проверено 25 мая 2023 г.
  23. ^ Уолд, Мэтью Л.; Сак, Кевин (16 октября 2001 г.). «Нация, брошенная вызов: записи;« У нас есть несколько самолетов », - сказал угонщик 11 сентября». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 21 сентября 2017 года . Проверено 17 июня 2008 г.
  24. ^ & Комиссия по терактам 11 сентября 2004a, с. 28.
  25. ^ abcde NTSB 2002a.
  26. ^ ab «Отчет: угнанный самолет чуть не врезался в рейс из Брэдли» . SouthCoastToday.com . 12 сентября 2002 г. Архивировано из оригинала 18 апреля 2019 г. Проверено 18 апреля 2019 г.
  27. ^ abcdef «Рейс 175: Как смотрел весь мир (документальный фильм TLC)» . Учебный канал . Декабрь 2005 г. Архивировано из оригинала 21 января 2013 г.
  28. ^ «УВД 11 сентября «величайший подвиг за всю историю УВД»» . Проверено 21 ноября 2023 г.
  29. ^ «УВД 11 сентября «величайший подвиг за всю историю УВД»» . Проверено 21 ноября 2023 г.
  30. ^ «Пилот TWA, который «увернулся» от двух угнанных самолетов 11 сентября, назван невоспетым героем» . 9 сентября 2023 г. . Проверено 10 ноября 2023 г.
  31. ^ Спенсер, Линн (2008). Прикосновение к истории: нерассказанная история драмы, развернувшейся в небе над Америкой 11 сентября . Саймон и Шустер. стр. 74–76. ISBN 978-1416559252.
  32. ^ ab «Доказательство № P200018, США против Закариаса Муссауи». Окружной суд США, Восточный округ Вирджинии. Архивировано из оригинала 18 октября 2020 года . Проверено 1 июля 2011 г.
  33. ^ «Четыре полета - Заявление персонала № 4» (PDF) . Комиссия 11 сентября. Архивировано (PDF) из оригинала 16 июня 2012 г. Проверено 1 июля 2011 г.
  34. ^ Дэвидссон 2013, с. 173.
  35. ^ «Вдова: пассажиры 11 сентября планировали оказать сопротивление» . edition.cnn.com . 10 марта 2004 г. Архивировано из оригинала 11 апреля 2021 г. Проверено 12 мая 2021 г.
  36. ↑ Серрано, Ричард А. (11 апреля 2006 г.). «Жюри Муссауи слышит панику 11 сентября». Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 25 декабря 2018 года . Проверено 24 октября 2008 г.
  37. ↑ Хиршкорн, Фил (11 апреля 2006 г.). «Отец вспоминает последние слова сына 11 сентября». CNN . Архивировано из оригинала 7 декабря 2020 года . Проверено 24 августа 2021 г.
  38. ^ Макмиллан, Том (2014). Рейс 93: история, последствия и наследие американского мужества 11 сентября. Лэнхэм, Мэриленд : Роуман и Литтлфилд . п. 73. ИСБН 978-1442232853. Архивировано из оригинала 11 сентября 2021 года . Проверено 10 сентября 2021 г.
  39. ^ ab NTSB 2002b.
  40. ^ Каузель, Эдуардо. «Скорость самолета» (PDF) . Массачусетский Институт Технологий . Архивировано (PDF) из оригинала 11 мая 2021 г. Проверено 15 августа 2021 г.
  41. ↑ Вайс, Дик (11 сентября 2011 г.). «Трогательная дань уважения Уэллсу Кроутеру, самоотверженному герою 11 сентября, перед игрой Центральной Флориды и Бостонского колледжа» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 6 марта 2019 года . Проверено 7 марта 2019 г.
  42. ^ ab 9/11 Комиссия 2004a, с. 293.
  43. ^ НИСТ 2005, с. 38.
  44. ↑ Аб Ринальди, Том (5 сентября 2017 г.). Красная бандана (адаптация для юных читателей). Пингвин. ISBN 978-0-425-28763-7.
  45. ^ Комиссия по 11 сентября 2004b, с. 24.
  46. ^ НИСТ 2005, с. 27.
  47. ^ «Хронология рейса 175 United Airlines» . ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР . 17 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 24 августа 2021 г. Проверено 24 августа 2021 г.
  48. ^ Динс, Джейсон. «Через 10 минут после первой аварии около 4 миллионов человек стояли перед телевизором и наблюдали за разворачивающейся трагедией». Хранитель . Архивировано из оригинала 25 августа 2013 года . Проверено 12 сентября 2001 г.
  49. ↑ Боксер, Сара (11 сентября 2002 г.). «Одна камера, затем тысячи, неизгладимо запечатлевая день потери». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 сентября 2021 года . Проверено 17 ноября 2008 г.
  50. ↑ Баудер, Дэвид (21 августа 2002 г.). «Жестокие кадры событий 11 сентября вернутся на телеэкраны, но в какой степени?». Бостон Глобус . Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала 8 февраля 2009 года . Проверено 10 ноября 2008 г.
  51. ^ «Предварительные результаты исследования эвакуации Всемирного торгового центра - Нью-Йорк, 2003 г.» . Архивировано из оригинала 4 декабря 2018 года . Проверено 30 ноября 2022 г.
  52. ^ «9:03: Момент 11 сентября, когда многие осознали новую реальность» . Новости Меркурия . 10 сентября 2021 года. Архивировано из оригинала 30 ноября 2022 года . Проверено 30 ноября 2022 г.
  53. ^ «К 9:05 утра стало ясно, что Америка подверглась нападению»». CNBC . 11 сентября 2021 года. Архивировано из оригинала 30 ноября 2022 года . Проверено 30 ноября 2022 г.
  54. ^ Комиссия по 11 сентября 2004a, с. 334-335.
  55. ^ Национальный институт стандартов и технологий (2005). Итоговые отчеты по расследованию катастрофы Всемирного торгового центра NIST (PDF) . п. 92. Архивировано (PDF) из оригинала 7 июля 2021 года . Проверено 6 мая 2023 г.
  56. ^ «102 МИНУТЫ: Последние слова в торговом центре; Борьба за жизнь, пока башни умирают» . Нью-Йорк Таймс . 26 мая 2002 года. Архивировано из оригинала 12 сентября 2009 года . Проверено 5 декабря 2022 г.
  57. ^ Дуайер, Джим; Липтон, Эрик; и другие. (26 мая 2002 г.). «102 минуты: последние слова в торговом центре; борьба за жизнь, пока башни умирают». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 ноября 2013 года . Проверено 23 мая 2008 г.
  58. ^ Комиссия по 11 сентября 2004a, с. 294.
  59. ^ «Рейс 175: Как смотрел весь мир (документальный фильм TLC)» . Учебный канал . Декабрь 2005 г. Архивировано из оригинала 21 января 2013 г.
  60. ^ «Далекие голоса, натюрморты, 08:00-09:35». Хранитель . 18 августа 2002 года. Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Проверено 16 мая 2023 г.
  61. ^ ab 9/11 Комиссия 2004a, с. 314.
  62. ^ Национальный институт стандартов и технологий (2005). Итоговые отчеты по расследованию катастрофы Всемирного торгового центра NIST (PDF) . п. 239. Архивировано (PDF) из оригинала 7 июля 2021 года . Проверено 6 мая 2023 г.
  63. ^ Национальный институт стандартов и технологий (2005). Федеральное расследование строительства и пожарной безопасности в результате катастрофы во Всемирном торговом центре (PDF) . п. 34. Архивировано (PDF) из оригинала 30 мая 2023 года . Проверено 16 мая 2023 г.
  64. ^ Национальный институт стандартов и технологий (2005). Федеральное расследование строительства и пожарной безопасности в результате катастрофы во Всемирном торговом центре (PDF) . п. 46. ​​Архивировано (PDF) из оригинала 30 мая 2023 года . Проверено 16 мая 2023 г.
  65. ^ Национальный институт стандартов и технологий (2005). Федеральное расследование строительства и пожарной безопасности в результате катастрофы во Всемирном торговом центре (PDF) . п. 52. Архивировано (PDF) из оригинала 30 мая 2023 года . Проверено 16 мая 2023 г.
  66. ↑ Колдуэлл, Ванесса (11 сентября 2021 г.). «11 сентября 2001 г.: 5 историй из первых рук от выживших». Канадская радиовещательная корпорация . Архивировано из оригинала 6 марта 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  67. ^ «Будущее музея дани памяти 11 сентября окажется под угрозой без немедленной помощи» . ВНБК . 18 марта 2022 года. Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  68. ^ «Первоначальная модель пожаров в башнях Всемирного торгового центра» (PDF) . Национальный институт стандартов и технологий . п. 17. Архивировано (PDF) из оригинала 21 марта 2023 года . Проверено 2 января 2023 г.
  69. ^ Национальный институт стандартов и технологий (2005). Итоговые отчеты по расследованию катастрофы Всемирного торгового центра NIST (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 11 сентября 2021 г. Проверено 24 августа 2021 г.
  70. ^ Клерсфельд, Ной; Норденсон, Гай; и партнеры, LZA Technology (2003). Аварийная оценка ущерба зданий Всемирного торгового центра: инспекции Ассоциации инженеров-строителей Нью-Йорка в сентябре и октябре 2001 г. Том. 1. Ассоциация инженеров-строителей Нью-Йорка. Архивировано из оригинала 7 сентября 2021 года . Проверено 3 августа 2010 г.
  71. ^ Ной, Клерсфельд; Норденсон, Гай; Партнеры и; (Фирма), LZA Technology (3 января 2008 г.). Аварийный ущерб Всемирному торговому центру ... Ассоциация инженеров-строителей Нью-Йорка. Архивировано из оригинала 7 сентября 2021 года . Проверено 8 августа 2010 г.
  72. ^ Корли, Джин; Федеральное управление страхования и смягчения последствий, США; Регион II, США. Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям; О'Мара, Гринхорн (май 2002 г.). Здание Всемирного торгового центра... Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям, Федеральное управление по страхованию и смягчению последствий. ISBN 978-0160673894. Архивировано из оригинала 7 сентября 2021 года . Проверено 8 августа 2010 г.
  73. ^ «Нация, брошенная вызов: обрушение торгового центра; первая упавшая башня, как показало исследование, была разрушена на более высокой скорости» . Нью-Йорк Таймс . 23 февраля 2002 года. Архивировано из оригинала 16 октября 2022 года . Проверено 15 октября 2022 г.
  74. ^ Национальный институт стандартов и технологий (2005). Итоговые отчеты по расследованию катастрофы Всемирного торгового центра NIST (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 11 сентября 2021 г. Проверено 24 августа 2021 г.
  75. ^ Заключительный отчет Национальной комиссии по 11 сентября (2004 г.). Обрушение ВТЦ-2 (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 12 сентября 2017 г. Проверено 12 августа 2021 г.{{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  76. ^ «США сегодня». www.usatoday.com . Проверено 15 мая 2023 г.
  77. ^ Комиссия по 11 сентября 2004a, с. 456.
  78. ^ НИСТб 2005.
  79. ^ Блюменталь, Ральф; Маудджуд, Шараф (8 декабря 2009 г.). «Мусульманские молитвы и обновление вблизи эпицентра». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 26 августа 2010 года . Проверено 24 августа 2021 г.
  80. ↑ Гудман, Дж. Дэвид (29 апреля 2013 г.). «Обломки самолета возле места событий 11 сентября идентифицированы как часть крыла» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 4 января 2014 года . Проверено 8 мая 2013 г.
  81. ↑ Гольдштейн, Джозеф (26 апреля 2013 г.). «11 лет спустя обломки самолета обнаружены недалеко от эпицентра». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 сентября 2021 года . Проверено 20 февраля 2017 г.
  82. ↑ Гордон, Грег (11 апреля 2006 г.). «Присяжные Муссауи слушают последние звонки жертв терактов 11 сентября» . Звездная Трибьюн . Миннеаполис.
  83. ↑ Рэдклифф, Джим (20 мая 2005 г.). «Теперь у ее родителей в округе Ориндж находятся кремированные останки жертвы теракта 11 сентября». Реестр округа Ориндж .
  84. ↑ Хадад, Шмулик (31 января 2008 г.). «Жертва 11 сентября похоронена». Ynetnews.com .​ Архивировано из оригинала 21 сентября 2017 года . Проверено 4 июля 2017 г.
  85. ↑ Фогель, Благотворительность (21 августа 2003 г.). «Усугубляет горе: семьи многих жертв нападения на Всемирный торговый центр сталкиваются с перспективой никогда не идентифицировать их останки». Новости Буффало .
  86. ^ «Аэропорт Логан молча хранит память о своей роковой роли» . Бостон Глобус . 12 сентября 2002 года. Архивировано из оригинала 12 марта 2007 года . Проверено 18 апреля 2007 г.
  87. ^ "Всемирное расписание United Airlines" . United.com . Объединенные авиалинии . Проверено 25 сентября 2022 г.
  88. ↑ Муцабо, Бен (18 мая 2011 г.). «Профсоюзы раскритиковали «Юнайтед» за ошибочное восстановление номеров рейсов 11 сентября». США сегодня . Архивировано из оригинала 4 января 2014 года . Проверено 21 марта 2014 г.
  89. ^ аб Ромеро, Фрэнсис (18 мая 2011 г.). «Промах с номером рейса: United/Continental случайно восстанавливает рейсы 93 и 175». Время. Архивировано из оригинала 19 декабря 2014 года . Проверено 21 марта 2014 г.
  90. ↑ Маккартни, Скотт (18 мая 2011 г.). «Плохая ошибка: «Юнайтед» возобновляет номера рейсов 11 сентября». Журнал "Уолл Стрит . ISSN  0099-9660. Архивировано из оригинала 12 ноября 2014 года . Проверено 21 марта 2014 г.
  91. ^ «Мемориальный путеводитель | Национальный мемориал и музей 11 сентября» . name.911memorial.org . Архивировано из оригинала 28 мая 2023 года . Проверено 20 февраля 2023 г.
  92. ^ «Тыл: Подробности о выплатах жертвам 11 сентября» . Новости АВС . Архивировано из оригинала 24 августа 2021 года . Проверено 24 августа 2021 г.
  93. ^ abc Мойнихан, Колин (21 октября 2010 г.). «Установлен график единственного гражданского процесса по делу о смерти в результате событий 11 сентября». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 24 августа 2021 года . Проверено 24 августа 2021 г.
  94. ^ аб Вайзер, Бенджамин (19 сентября 2011 г.). «Семья и United Airlines урегулировали последний иск о смерти в результате противоправных действий 11 сентября» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 24 августа 2021 года . Проверено 24 августа 2021 г.
  95. ^ "Женщина из Нью-Гэмпшира подает в суд на Буша, высокопоставленных чиновников, из-за 9-11" . Триблайв . Ассошиэйтед Пресс. 24 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 24 августа 2021 г. Проверено 24 августа 2021 г.
  96. ^ «Вдова 11 сентября подает в суд на United Airlines» . CNN . 20 декабря 2001 г. Архивировано из оригинала 12 августа 2021 г. Проверено 12 августа 2021 г.
  97. ^ «На «Юнайтед» подан иск от жены человека, погибшего в результате нападения на торговый центр» . Журнал "Уолл Стрит . 20 декабря 2001 г. Архивировано из оригинала 12 августа 2021 г. Проверено 12 августа 2021 г.
  98. ↑ Вайзер, Бенджамин (16 мая 2013 г.). «Суд наказывает адвоката за клевету в деле о событиях 11 сентября». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 24 августа 2021 года . Проверено 24 августа 2021 г.

Источники

Внешние ссылки

На Wikimedia Commons есть СМИ, связанные с рейсом 175 United Airlines .