stringtranslate.com

Рейс 292 авиакомпании JetBlue

Рейс 292 авиакомпании JetBlue был регулярным рейсом из аэропорта Боба Хоупа в Бербанке, Калифорния , в международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке . 21 сентября 2005 года капитан Скотт Берк совершил аварийную посадку на Airbus A320-232 в международном аэропорту Лос-Анджелеса после того, как носовая стойка заклинила в ненормальном положении. [1] [2] [3] Никто не пострадал.

Самолеты

Самолет, попавший под обстрел, был Airbus A320-232, зарегистрированный как N536JB с серийным номером 1784. Он был произведен Airbus Industrie в 2002 году и имел налет 14227 часов. Он также был оснащен двумя двигателями IAE V2527-A5 . [4] [5]

Инцидент

Капитаном был 46-летний Скотт Берк, с 10 829 часами налета, 2 552 из которых были на Airbus A320. Первым пилотом был 37-летний Дэвид Разлер, который из 5 732 часов налета имел, по оценкам, 1 284 часа на Airbus A320. [6]

Самолет Airbus A320-232, на борту которого находились 140 пассажиров и шесть членов экипажа, вылетел из Бербанка в 15:17 по тихоокеанскому времени ( UTC−07:00 ). Самолет должен был пролететь 2465 миль (3967 км) до международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди.

После взлета из Бербанка пилоты не смогли убрать шасси. Затем они пролетели на небольшой высоте над муниципальным аэропортом Лонг-Бич в Лонг-Бич (где находится хаб JetBlue ), чтобы позволить сотрудникам диспетчерской вышки аэропорта оценить повреждения шасси перед попыткой посадки. Было обнаружено, что носовое колесо было повернуто на девяносто градусов влево, перпендикулярно направлению фюзеляжа.

Вместо того чтобы приземлиться в аэропорту Лонг-Бич, командир самолета направился в Международный аэропорт Лос-Анджелеса (LAX), чтобы воспользоваться его длинными, широкими взлетно-посадочными полосами и современным оборудованием для обеспечения безопасности.

Пилоты управляли самолетом, который может перевозить до 46 860 фунтов (21 260 кг) авиационного топлива , по схеме «восьмерка» между аэропортом Боба Хоупа в Бербанке и LAX в течение более двух часов, чтобы сжечь топливо и снизить риск возгорания при посадке. Это также помогло облегчить самолет, уменьшив потенциальную нагрузку на шасси и значительно снизив скорость посадки. [7] [8] Airbus A320 не имеет механической возможности сбрасывать топливо , [9] несмотря на то, что различные новостные агентства сообщали, что самолет делал это над океаном.

Поскольку самолеты JetBlue оснащены спутниковым телевидением DirecTV , пассажиры рейса 292 могли смотреть прямую трансляцию новостей своего полета, пока самолет кружил над Тихим океаном в течение нескольких часов. Видеосистема на борту была выключена «задолго до посадки». [10] Актриса Тарин Мэннинг летела в Нью-Йорк, чтобы продвигать фильм Hustle & Flow . [11] Сценарист Зак Дин также был в самолете и, размышляя о своей смертности, решил написать сценарий о смертности, который в конечном итоге стал фильмом Deadfall . [12]

Аварийные службы и пожарные машины дежурили на перроне аэропорта Лос-Анджелеса перед посадкой. Хотя грузовики с пеной были доступны, они не использовались. Федеральное управление гражданской авиации США больше не рекомендует предварительное пенообразование взлетно-посадочных полос, в основном из-за опасений, что это приведет к истощению запасов пены для пожаротушения , которые могут впоследствии потребоваться для реагирования на пожар; также трудно определить, где именно следует производить пенообразование на взлетно-посадочной полосе, а предварительное пенообразование может также снизить эффективность тормозов самолета, что может привести к его соскальзыванию с полосы. [13]

Самолет приземлился на взлетно-посадочной полосе 25L. Носовая стойка шасси вызвала искры и пламя, когда она коснулась земли, но в остальном самолет не был поврежден. Чтобы удерживать носовую стойку шасси над землей как можно дольше, реверс тяги не использовался для замедления самолета. В результате самолету потребовалось больше времени, чем обычно, чтобы замедлиться, и он остановился в 6:20 вечера всего в 1000 футах (300 м) от конца взлетно-посадочной полосы длиной 11 096 футов (3 382 м). (Для сравнения, самая длинная взлетно-посадочная полоса в Лонг-Бич составляет 10 000 футов (3 000 м).) [14] Начальник пожарного батальона Лос-Анджелеса Лу Руполи сказал: «Пилот проделал выдающуюся работу. Он удерживал самолет на задних шинах так долго, как мог, прежде чем опустить [носовую стойку шасси]». [10]

Последствия и оценка

Пассажиры высаживаются с самолета с помощью трапа аэропорта

Пассажиры начали высаживаться менее чем через семь минут. Посадка прошла гладко, и о физических травмах не сообщалось. Самолет был эвакуирован с помощью трапа аэропорта , а не эвакуационных трапов .

Поскольку в то время JetBlue не летал из LAX, самолет отбуксировали в ангар Continental Airlines в LAX для оценки. [15] Экспертное мнение было высказано в том, что, несмотря на драму и прямую трансляцию по всему миру, реальной опасности для пассажиров или экипажа рейса 292 было мало. [16] A320, как и все современные авиалайнеры, спроектирован так, чтобы выдерживать определенные отказы, и, при необходимости, может быть посажен вообще без носовой стойки шасси. [16]

В отчете NTSB говорится, что причиной неисправности стали изношенные уплотнения, а система управления тормозами (BSCU) способствовала возникновению проблемы. NTSB сообщил, что Airbus с тех пор модернизировал систему, чтобы решить эту проблему. [17]

После инцидента самолет был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию, по-прежнему имея название «Canyon Blue». Обозначение маршрута полета JetBlue из Бербанка в Нью-Йорк было изменено с 292 на 358 (другое направление стало 359).

Похожие инциденты

Самолет, замешанный в инциденте, замечен в 2019 году

СМИ сообщили, что это был по меньшей мере седьмой случай приземления самолета серии Airbus A320 с заблокированным шасси, выведенным на девяносто градусов из положения, и один из по меньшей мере шестидесяти семи «отказов носового колеса» на самолетах A319, A320 и A321 по всему миру с 1989 года. Ранее инциденты включали еще один рейс JetBlue, направлявшийся в Нью-Йорк , рейс United Airlines в Чикаго и рейс America West в Колумбус, штат Огайо .

Хотя некоторые инциденты были отнесены к неправильному техническому обслуживанию и отвергнуты как конструктивный недостаток Airbus Industries, производитель выпустил рекомендации по техническому обслуживанию для владельцев A320, которые впоследствии были предписаны как Директивы летной годности американскими и европейскими авиационными властями. [6] Компания Messier-Dowty , которая производит узлы носового шасси для A320, заявила в отчете NTSB в 2004 году, что часть шасси была переработана для предотвращения будущих проблем, но в то время перепроектирование ожидало одобрения. [18] Механики, знакомые с этой распространенной неисправностью, обычно заменяют или перепрограммируют компьютер блока управления тормозным рулевым управлением (BSCU).

6 марта 2021 года рейс 6803 авиакомпании Batik Air , также выполнявшийся самолетом A320-214 из аэропорта Султана Таха Сьяифуддина в международный аэропорт Сукарно-Хатта , потерпел инцидент, аналогичный инциденту рейса 292, в котором шасси повернулось вбок. Самолет вернулся на свою базу, и все пассажиры и экипаж выжили. [19]

Аналогичным образом, 29 марта 2022 года рейс LATAM 4292 был регулярным рейсом из Медельина в Картахену , который выполнялся другим Airbus A320-214. Рейс набирал крейсерскую высоту, когда экипаж был предупрежден о возможной неисправности шасси. Самолет вернулся в Медельин для аварийной посадки с заклинившей горизонтально носовой стойкой шасси; никто из 147 пассажиров на борту не пострадал. [20]

Ссылки

  1. ↑ Боде, Николь (23 сентября 2005 г.). «Стальные нервы: пилот JetBlue — настоящий профессионал» . New York Daily News . Получено 27 августа 2020 г.
  2. ↑ Пирсон, Дэвид; Олдхэм, Дженнифер (22 сентября 2005 г.). «Пилот доставляет „идеальный“ конец испытанию». Los Angeles Times . Получено 8 мая 2022 г.
  3. ^ «Мужество, но не слава для пилота JetBlue». East Bay Times . Associated Press. 25 сентября 2005 г. Получено 8 мая 2022 г.
  4. ^ "Серьёзный инцидент Airbus A320-232 N536JB, среда, 21 сентября 2005 г.". asn.flightsafety.org . Получено 5 сентября 2024 г. .
  5. ^ "N536JB Aircraft Inquiry". registry.faa.gov . Получено 5 сентября 2024 г. .
  6. ^ ab "Aviation Incident Final Report". Национальный совет по безопасности на транспорте. 18 ноября 2008 г. LAX05IA312 . Получено 28 мая 2021 г. .
  7. ^ "Рейс JetBlue благополучно приземлился". Fox News . Associated Press. 22 сентября 2005 г.
  8. ^ "Аварийная посадка, показанная по телевидению во время полета". NBC News . 21 сентября 2005 г.
  9. ^ Морин, Монте; Пфайфер, Стюарт; Гарви, Меган (22 сентября 2003 г.). «Авиалайнер с ограниченными возможностями создает трехчасовую драму в небе». Los Angeles Times . Получено 5 августа 2008 г.
  10. ^ ab "Даже пассажиры смотрят драму самолета по телевизору". The Seattle Times . 22 сентября 2005 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2013 г. Получено 16 декабря 2012 г.
  11. ^ "Тэрин Мэннинг вспоминает страх перед JetBlue". Сегодня . 22 сентября 2005 г.
  12. ^ Zeitchik, Steven (24 марта 2010 г.). «Паника в полете приводит к шуму на земле». 24 кадра (Los Angeles Times) . Получено 25 декабря 2015 г.
  13. ^ "CertAlert No. 02-04" (RTF) . FAA. 2002. Получено 2 апреля 2007 г.
  14. ^ "AirportIQ 5010". Архивировано из оригинала 7 апреля 2014 г. Получено 2 апреля 2014 г.
  15. ↑ Олдхэм, Дженнифер; Гарви, Меган (23 сентября 2005 г.). «У 7 самолетов Airbus возникли проблемы с шасси». Los Angeles Times .
  16. ^ ab "Отличное видео, но мало опасности при аварийной посадке самолета". ABC News . 22 сентября 2005 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г.
  17. ^ Marroquin, Art (29 ноября 2008 г.). «Изношенные уплотнения стали причиной посадки JetBlue в 2005 г.». East Bay Times . Архивировано из оригинала 25 сентября 2013 г.
  18. ^ Бродер, Джон М.; Уолд, Мэтью Л. (23 сентября 2005 г.). «Ранние проблемы с шасси в самолетах Airbus» . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 6 мая 2010 г.
  19. ^ Градецкий, Саймон (6 марта 2021 г.). «Инцидент: Batik A320 в Джамби 6 марта 2021 г., носовая стойка повернулась вбок после вылета». The Aviation Herald . Получено 10 апреля 2022 г. .
  20. ^ "LA4292 - Инцидент: LATAM Colombia A320 в Медельине 29 марта 2022 года". Airportia . 30 марта 2022 года . Получено 10 апреля 2022 года .

Внешние ссылки