America West Airlines — авиакомпания США, действовавшая с 1981 по 2007 год, когда она объединилась с US Airways . Ее штаб-квартира находилась в Темпе, штат Аризона . Его главный хаб находился в международном аэропорту Финикс Скай-Харбор , а второстепенный хаб — в международном аэропорту Маккаран в Лас-Вегасе . Авиакомпания приобрела US Airways в 2005 году и приняла US Airways в качестве своего бренда. [2] America West обслуживала около 100 городов США, Канады и Мексики; рейсы в Европу выполнялись совместно с партнерами по код-шерингу . В сентябре 2005 года у авиакомпании было 140 самолетов с единственной базой технического обслуживания в международном аэропорту Финикс Скай-Харбор . Региональные реактивные и турбовинтовые рейсы выполнялись на основе код-шеринга компаниями Mesa Airlines и Chautauqua Airlines под названием America West Express .
Начиная с января 2006 года, все рейсы America West были обозначены как US Airways, наряду с большинством вывесок в аэропортах и другими печатными материалами, хотя многие рейсы описывались как «выполняемые America West». Помимо двух исторических самолетов, единственные оставшиеся на самолетах логотипы America West были обнаружены на чехлах некоторых сидений и переборках. Объединенная авиакомпания использовала позывной «CACTUS» компании America West и код ИКАО «AWE», но сохранила название US Airways . В рамках слияния American Airlines и US Airways в феврале 2013 года [3] , которое привело к тому, что American Airlines стала крупнейшей авиакомпанией в мире, позывной и кодовое название ИКАО были позже отменены 8 апреля 2015 года, когда ФАУ предоставило единое сертификат эксплуатации как для US Airways, так и для American Airlines. [4] Бренд US Airways просуществовал до 17 октября 2015 года, когда он объединился с American Airlines.
Авиакомпания была основана в феврале 1981 года и начала свою деятельность 1 августа 1983 года на трех арендованных Боингах 737 , вылетающих со своей базы в Финиксе, штат Аризона (PHX), под руководством Эда Бове , известного консультанта авиационной отрасли. [5] В первые годы пассажиры могли покупать билеты на самолет.
Авиакомпания быстро расширилась: 11 самолетов 737 летали в 13 городов; в 1984 году парк America West увеличился до 21 самолета, летающего в 23 города. В расписании на июнь 1984 года указан 71 рейс в будние дни из Финикса без пересадок в 18 городов; с 1985 по 1986 год был открыт второй центр в Лас-Вегасе. [6]
Уверенный в своем расширении, все более доминирующий перевозчик в Финикс Скай-Харбор повлиял на развитие Терминала 4. America West потребовала, чтобы строительство включало вспомогательную электростанцию и подземную полость для размещения будущей железнодорожной станции, на что аэропорт в конечном итоге согласился. [7]
America West была одной из первых авиакомпаний, которая использовала широкое «перекрестное использование», при котором сотрудники проходили обучение различным специальностям в авиакомпании, например, пилоты обучались диспетчеризации, а обработчики багажа и бортпроводники обучались работе агентов на посадке. America West начинала как авиакомпания с полным спектром услуг, в отличие от Southwest Airlines , авиаперевозчика со скидками, конкурирующего на многих рынках. America West использовала агрессивную программу владения акциями сотрудников, в рамках которой новые сотрудники должны были инвестировать 20% своей зарплаты в акции компании, обеспечивая стабильный приток денежных средств по мере роста компании. Пилотам и другим сотрудникам America West платили зарплату намного ниже, чем у конкурентов [8]
К 1985 году America West переросла свое пространство для выхода на посадку в международном аэропорту Финикс Скай-Харбор, и во время строительства Терминала 4, одобренного в 1986 году, к юго-западному углу Терминала 3 был добавлен временный вестибюль, чтобы дать им еще шесть выходов (к 1986 году их число увеличилось до одиннадцати). 1990).
Рост авиакомпании продолжился в 1986 году, и авиакомпания расширила свой парк, в основном за счет самолетов Boeing 757-200 , приобретенных у Northwest Airlines (после приобретения Northwest Airlines компании Republic Airlines ) и ряда самолетов de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 . (Необычно то, что рейсы Dash 8 не были совместными, и в 1992–93 годах их заменили код-шеринговые рейсы Mesa.) Авиакомпания начала рейсы «красных глаз» из Лас-Вегаса, чтобы улучшить использование самолетов.
Быстрый рост America West привел к большим убыткам и к 1986 году компания оказалась на грани банкротства . Первоначально планировалось, что авиакомпания будет занимать подавляющее большинство выходов в Терминал 4, но ей пришлось сократить свои обязательства в городе Финикс до всего 28 выходов, а растущая Southwest Airlines согласилась арендовать оставшуюся часть Терминала 4.
В июне 1987 года Ansett Transport Industries приобрела 20% акций America West, увеличив ее до 26% в апреле 1991 года. [9] [10]
В 1988 году Патрик Терстон, вице-президент по операциям, Боб Рассел, начальник пилотов, и Карл Вобсер, капитан, признали себя виновными по нескольким пунктам обвинения в торговле наркотиками. [11]
Три самолета America West Airlines выполняли рейсы в Австралии с компанией Ansett Australia во время спора австралийских пилотов в 1989 году . [10]
Исследуя направления за пределами Соединенных Штатов, America West подала в Министерство транспорта заявку на маршрут из Феникса в Сидней для соединения с Ansett Airlines в Австралии. Предложение было отклонено, и администрация Рейгана передала этот маршрут другой авиакомпании. В 1989 году компания America West арендовала четыре самолета Boeing 747-200 (ранее эксплуатировавшиеся KLM ) и начала беспосадочные рейсы 747 между Фениксом и Гонолулу, Гавайи , а также беспосадочные рейсы между Гонолулу и Нагоей, Япония . Боинг 747 был единственным широкофюзеляжным самолетом, эксплуатируемым America West. Авиакомпания также расширила обслуживание узкофюзеляжных реактивных самолетов в пункты назначения в Мексике .
В 1990 году компания America West переехала в новый Терминал 4 в Финиксе и получила несколько самолетов Airbus A320 , первоначально предназначавшихся для ныне несуществующей Braniff Airways . Бранифф выкупил права заказа у Pan Am , еще одного проблемного перевозчика, и А320 были проданы компании America West с огромной скидкой. Годовой доход достиг миллиарда долларов, что является порогом, позволяющим Министерству транспорта классифицировать America West как крупную авиакомпанию . [5] В расписании на июль 1990 года указано 182 прямых вылета в будние дни из Финикса в 46 аэропортов и 132 вылета из Лас-Вегаса в 39 аэропортов. (24 рейса LAS состоялись с полуночи до 01:40.)
Авиакомпания продолжала терять деньги: операционные расходы в Терминале 4 были намного выше, чем во временном зале ожидания Терминала 3; по маршруту Нагоя почти не было пассажиров; Напряженность перед войной в Персидском заливе привела к росту цен на топливо. America West объявила о банкротстве в июне 1991 года.
В июне 1995 года У. Дуглас Паркер присоединился к компании America West в качестве старшего вице-президента и финансового директора; он будет избран председателем, президентом и генеральным директором в сентябре 2001 года. [12] В июле 1998 года авиакомпания была оштрафована на 2,5 миллиона долларов за нарушения технического обслуживания, а в августе 2000 года ФАУ, как сообщается, было готово заблокировать авиакомпанию за эти нарушения. [13] [14]
America West находилась в состоянии банкротства с 1991 по 1994 год; В рамках реструктуризации штат сотрудников обесценился, самолеты 747 и Dash8 авиакомпании были проданы, а парк сократился до 87 самолетов. Маршруты на Гавайи и Нагою были отменены, а фидерные перевозки America West в небольшие города и местные рынки были переданы по контракту авиакомпании Mesa Airlines , которая начала полеты на турбовинтовых и региональных самолетах под названием America West Express .
Что касается руководства, основатель Эд Бове был отстранен от должности генерального директора, оставаясь в совете директоров, и его заменил Майк Конвей, который работал в авиакомпании с самого начала. Конвей покинул авиакомпанию в 1994 году, и его сменил на посту генерального директора А. Морис Майерс.
Стюардессы America West объединились в профсоюз в 1993 году, положив конец перекрестному использованию агентов по обслуживанию клиентов , бортпроводников и наземных агентов. Некоторые функции по техническому обслуживанию и обучению, которые ранее выполнялись компанией America West, во время банкротства были переданы на аутсорсинг.
В 1994 году America West наконец смогла провести реорганизацию, позволившую ей выйти из банкротства, при этом значительная часть авиакомпании принадлежала партнерству, включающему Mesa Airlines и Continental Airlines , в результате чего с этими авиакомпаниями были заключены соглашения о совместном использовании кодов .
Чтобы оживить авиакомпанию после ее выхода из банкротства, произошел ряд изменений, в том числе новая цветовая схема и логотип (использовавшийся до слияния с US Airways), новая окраска , электронные билеты и покупка билетов через Интернет в 1996 году. Авиакомпания продолжила заказывать Airbus A320 и начала постепенно снимать с вооружения свои старые Boeing 737-200 .
В 1990-х годах America West открыла хаб в международном аэропорту Порт-Колумбус в Колумбусе, штат Огайо , используя Chautauqua Airlines и Mesa Airlines для обеспечения пригородных и региональных рейсов по соглашениям о код-шеринге в дополнение к магистральным самолетам. Клуб America West находился в центре территории, ранее использовавшейся для клуба послов TWA .
В конце 2001 года America West была первой авиакомпанией, которая подала заявку и получила кредит от Совета по стабилизации воздушного транспорта . [15] По состоянию на апрель 2005 года остаток по кредиту составлял 300 миллионов долларов. Кредит ATSB и его гарантии были погашены US Airways, а долг рефинансирован другими кредиторами во время слияния. [16]
В 2003 году America West Airlines закрыла хаб в Порт-Колумбусе, сократив количество регулярных ежедневных рейсов почти с 50 до 4.
Во втором квартале 2005 года America West вступила в переговоры о слиянии с обанкротившейся на тот момент авиакомпанией US Airways. Это было структурировано как покупка US Airways компанией America West Holdings ; однако внутренняя структура представляла собой обратное слияние : устаревшие операции US Airways перешли к операциям America West.
После слияния холдинговых компаний началась конверсия брендов. Клуб America West был переименован в Клуб US Airways в октябре 2005 года. Совершенно новые самолеты America West были доставлены в новой ливрее US Airways , а старые самолеты были перекрашены (с сохранением интерьеров America West). Выходы на посадку и билетные кассы были объединены в аэропортах, где работали обе авиакомпании, чему способствовал перенос в марте 2007 года всех бронирований US Airways в компьютерную систему Shares, используемую America West (ранее US Airways использовала совершенно другую систему Sabre ).
Все экспресс-рейсы были обозначены как US Airways Express, и самолеты больше не ограничивались полетами из узловых аэропортов, существовавших до слияния (например, самолеты America West могли летать из Филадельфии в другие города, кроме Феникса и Лас-Вегаса). Эксплуатационные сертификаты двух авиакомпаний были объединены 25 сентября 2007 года. После первоначального использования позывного «CACTUS» для западного флота и «USAIR» для восточного флота, все самолеты начали летать под единым позывным «CACTUS» и кодом ИКАО». AWE» в сентябре 2008 года. Бывшие самолеты America West отличались от самолетов до слияния US Airways тем, что в них использовались регистрации, оканчивающиеся на «-AW», тогда как самолеты US Airways до слияния использовали регистрации, заканчивающиеся на «-US». Позже в 2013 году US Airways объединится с American Airlines , а бывший позывной America West и код ИКАО будут удалены в 2015 году (вместе с брендом US Airways). Хаб America West в Финиксе остался нетронутым у American Airlines.
По состоянию на 27 сентября 2005 г., на момент слияния, парк America West Airlines состоял из следующих самолетов: [17]
America West Airlines ранее эксплуатировала следующие самолеты: [17]
В службах America West Express, в основном выполняемых авиакомпанией Mesa Airlines по соглашению о код-шеринге с America West, использовались следующие региональные реактивные и турбовинтовые самолеты.
В 1991 году America West планировала закупить 4 самолета Boeing 747-400 для замены устаревших самолетов 747-200, находящихся в эксплуатации в Гонолулу, но также упоминался заказ еще на 10 самолетов Boeing 757-200 . [18] Кроме того, в конце 1990-х годов планировалось закупить 15 самолетов Airbus A318 , не считая новых заказов на A320, но это так и не было реализовано. [19] America West также планировала объявить о заказе 60 самолетов 12 сентября 2001 года, но после терактов 11 сентября он был быстро отозван . [20]
У авиакомпании была программа для часто летающих пассажиров под названием FlightFund . [21] В 2006 году FlightFund был объединен с программой US Airways Dividend Miles .
America West имела соглашения о код-шеринге со следующими авиакомпаниями:
Штаб-квартира America West находилась в Темпе, штат Аризона, с момента основания авиакомпании в 1983 году, и она сохранила то же место после слияния с US Airways и сохранила название US Airways. [25] Авиакомпания использовала девятиэтажное [26] здание площадью 225 000 квадратных футов (20 900 м 2 ) в качестве своей штаб-квартиры после слияния компаний America West и US Airways, [27] но с тех пор здание было освобождено, когда руководство US Airways команда приобрела American Airlines в результате приобретения. Джана Берри из Arizona Business Gazette заявила в 2005 году, что это здание «является одним из доминирующих зданий в центре города Темпе». [25] Город Темпе предоставил America West 11 миллионов долларов в виде льгот и налоговых льгот, чтобы он мог занять штаб-квартиру, строительство которой обошлось в 37 миллионов долларов. [28] Строительство здания началось в январе 1998 года; Церемония закладки фундамента состоялась 19 февраля того же года. [29] Предыдущая штаб-квартира America West была снесена. [30]
America West имела рекламные партнерские отношения с командой НБА «Финикс Санз» , бейсбольной командой чемпиона Мировой серии 2001 года «Аризона Даймондбэкс» и командой НФЛ «Аризона Кардиналс ».
В 1992 году America West заплатила 26 миллионов долларов за 30-летние права на название домашней площадки «Финикс Санз », которую она назвала America West Arena . После слияния с US Airways арена называлась US Airways Center (не путать с USAir Arena в округе Принс-Джордж, штат Мэриленд , снесенной в 2002 году), пока не была переименована в арену Talking Stick Resort.
На самолетах компании America West произошло четыре инцидента в полете, но ни разу не произошло происшествий со смертельным исходом. Две аварии привели к списанию потерь корпуса .
{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
СМИ, связанные с America West Airlines, на Викискладе?
