Bombardier CRJ100 и CRJ200 (ранее Canadair CRJ100 и CRJ200 ) — региональный реактивный самолет , разработанный и производившийся компанией Bombardier Aerospace в период с 1991 по 2006 год, первый из семейства Bombardier CRJ .
Программа Canadair Regional Jet (CRJ), созданная на основе бизнес-джета Challenger 600 , была запущена в начале 1989 года. Первый прототип CRJ100 совершил свой первый полет 10 мая 1991 года. Первый реактивный авиалайнер Канады, поступивший в коммерческую эксплуатацию, был представлен стартовым заказчиком Lufthansa. в 1992 году.
Самолет на 50 мест оснащен двумя турбовентиляторными двигателями GE CF34 , установленными в задней части фюзеляжа . CRJ200 оснащен более эффективными турбовентиляторными двигателями, позволяющими снизить расход топлива, увеличить крейсерскую высоту и скорость. [3] В конце 1990-х годов она была расширена до серии CRJ700 . [3] Производство закончилось в 2006 году, но многие из них остаются в эксплуатации. В 2020 году Mitsubishi Heavy Industries приобрела всю линейку CRJ у Bombardier и продолжит поддержку самолетов. [4]
CRJ100 и CRJ200 - это маркетинговые обозначения, обозначающие CRJ100 самолета типа CL-600-2B19 с двигателями CF34-3A1 и CRJ200 как вариант CL-600-2B19 с двигателями CF34-3B1. [5]
Семейство CRJ берет свое начало от конструкции более раннего бизнес-джета Canadair Challenger. В конце 1970-х годов некоторые представители Canadair заметили относительно широкий фюзеляж Challenger, в котором могли разместиться по паре пассажиров с каждой стороны центрального прохода, и предположили, что было бы довольно просто изготовить часть самолета для с целью размещения большего количества мест. Соответственно, в 1980 году компания опубликовала свое предложение по расширенной модели самолета, получившей обозначение Challenger 610E , в которой можно было бы разместить еще 24 пассажира. [6] Однако такого продления не произошло, поскольку работы по программе были прекращены в следующем году.
Несмотря на отмену 610E, ни концепция, ни общий интерес к разработке увеличенной версии не исчезли. В 1987 году, через год после продажи Canadair компании Bombardier , начались проектные исследования вариантов производства существенно более амбициозной удлиненной конфигурации Challenger. [7] [8]
В июле 1988 года Canadair нацелилась на цену в 13–14 миллионов долларов за единицу при спросе более 1000 к 1999 году. 48-местный самолет будет удлинен над Challenger за счет передней втулки длиной 128 дюймов (3,3 м) и передней втулки длиной 112 дюймов (2,8 м). м) кормовая пробка. На маршрутах протяженностью 300 миль (480 км) более быстрый набор высоты и крейсерский режим дали ему преимущество в треть раза до 50 минут по сравнению с турбовинтовыми двигателями аналогичного размера. Более высокая стоимость места в региональном самолете (270 000 долларов США по сравнению со 186 600 долларами США) будет уравновешена его более высокой производительностью. [9]
Весной 1989 года эти расследования непосредственно привели к официальному запуску программы региональных реактивных самолетов Canadair ; было решено сохранить название Canadair, несмотря на покупку фирмы Bombardier. Программа была запущена с целью продать не менее 400 самолетов. [7] Региональная авиакомпания SkyWest Airlines стала первым клиентом из США, разместившим заказ на 10 самолетов в 1989 году, еще до официального запуска программы. [10] [11]
Программа Regional Jet получила поддержку правительства Канады. [8] Как сообщается, точка безубыточности для этого типа считалась относительно низкой среди его современников; Было высказано предположение, что банкротство и покупка Learjet компанией Bombardier в 1990 году позволили списать затраты на разработку Challenger, что, в свою очередь, привело к существенному снижению стоимости программы Regional Jet. [7] Кроме того, прогнозируемые эксплуатационные расходы CRJ были ниже, чем у некоторых его турбовинтовых конкурентов, включая Fokker 50 , ATR-42 и Bombardier Dash 8 . [7]
10 мая 1991 года первый из трех опытных самолетов первоначального варианта CRJ100 выполнил свой первый полет из международного аэропорта Монреаля имени Пьера Эллиота Трюдо , начав 1000-часовую программу летных испытаний с тремя прототипами. [12] В следующем году этот тип получил сертификат летной годности ; 29 октября 1992 г., первые поставки клиентам произошли позже в том же году. [3] 26 июля 1993 года первый прототип (C-FCRJ) был потерян в результате неудачного вращения возле испытательного центра Bombardier в Уичито, штат Канзас . [13] [14]
За первоначальной моделью последовал подвариант CRJ100 ER , имеющий на 20 процентов большую дальность полета, и подвариант CRJ100 LR , который обладал на 40 процентов большей дальностью полета, чем стандартный CRJ100. Этот подвариант разработан с целью более точного соответствия требованиям как корпоративных, так и исполнительных операторов. Модернизация грузовой двери была разработана для установки на бывшие пассажирские самолеты, чтобы продлить срок службы первых самолетов CRJ100. [15]
CRJ200 почти идентичен более ранним моделям CRJ100, за исключением использования более эффективных двигателей GE CF34-3B1 ; эти двигатели имели более низкий расход топлива, обеспечивая при этом улучшение характеристик за счет увеличения крейсерской высоты и крейсерской скорости. [3] Bombardier специально разработала новую модель, чтобы обеспечить лучшую производительность и эффективность, чем у любого из ее ближайших конкурентов на тот момент. [16] SkyWest Airlines была стартовым заказчиком CRJ200, выполнив первый коммерческий рейс этого типа 15 февраля 1994 года. [11] Также будет вариант грузового самолета CRJ200, получивший обозначение CRJ200 PF ( Package Freighter ), который был разработан в сотрудничестве с Cascade Aerospace по заказу West Air Швеция . [17] [18]
В 1995 году Bombardier приступила к исследованиям конструкции и детальной оценке рынка на предмет производства существенно увеличенной версии CRJ200. [3] Эти усилия быстро переросли в программу стоимостью 450 миллионов долларов по производству такого самолета, который был выпущен как CRJ700 . Многие общие черты , такие как дизайн кабины, были сохранены между CRJ200 и его более новыми, более крупными собратьями, но в конструкцию также были включены различные новые системы и конструкции, такие как совершенно новое крыло. [16] [19] Первый из этих самолетов, способный вместить до 70 пассажиров, был поставлен в 2001 году; Вскоре к CRJ700 присоединились еще более крупные модели CRJ900 и CRJ1000 . [3]
1 июня 2020 года все семейство региональных авиалайнеров Bombardier CRJ было продано компании Mitsubishi Heavy Industries (MHI), которая планирует продолжить производство запасных частей и оказывать техническую поддержку. [4]
Bombardier CRJ100 и CRJ200 — семейство реактивных региональных авиалайнеров , созданных на основе конструкции бизнес-джета Challenger CL-600 . Грубо говоря, CL-600 был удлинен на 5,92 метра (19 футов 5 дюймов), что было достигнуто за счет использования фюзеляжных заглушек в передней и задней части крыла, а также за счет применения усиленного и модифицированного крыла, увеличенного запаса топлива и улучшенной посадки . снаряжение для работы с большим весом и дополнительная пара дверей аварийного выхода. При установке типичной конфигурации сидений CRJ100 вмещает 50 пассажиров; при этом в максимальной комплектации могли разместиться 52 пассажира. Он был оснащен парой турбовентиляторных двигателей General Electric CF34-3A1 , каждый из которых был способен развивать тягу до 41 кН (9220 фунтов силы). На CRJ100 был установлен комплекс авионики ProLine 4 производства Collins , включая метеорологический радар .
Немецкая авиакомпания Lufthansa CityLine , дочерняя компания национального перевозчика Lufthansa , выступила стартовым заказчиком CRJ100. На протяжении всего периода производства этого типа он оставался основным покупателем серии CRJ. В 2001 году, после приобретения Lufthansa 25 процентов региональных авиалайнеров Eurowings , авиакомпания заказала 15 самолетов CRJ200 с возможностью приобретения еще 30 в рамках стратегического шага к унификации флота с Lufthansa Skyline. [20] [21]
За первые 100 дней эксплуатации авиалайнера CRJ100 выполнил в общей сложности 1237 рейсов, во время которых, как сообщается, он достиг 99%-ной надежности отправки, а его экономия топлива , как сообщается, на 8% превысила первоначально прогнозируемый показатель. [15] По словам авиационного автора Дина Робертса, CRJ100 получил большую выгоду от общеотраслевого перехода к звездообразным сетям в Соединенных Штатах , который стал результатом Закона о дерегуляции авиакомпаний 1978 года. [8] Значительный спрос во всем мире. На рынке Северной Америки были представлены как CRJ100, так и CRJ200. [8] Меньший размер региональных самолетов означал, что, в отличие от традиционных узкофюзеляжных самолетов, их можно было использовать в большинстве второстепенных аэропортов и избегать традиционных узловых аэропортов. [16]
Вскоре после ввода в эксплуатацию модели CRJ200 с большей дальностью полета модель также имела коммерческий успех. По данным аэрокосмического издания Flight International , 1999 год стал рекордным по объемам поставок самолетов компании Bombardier. [22] Примерно в это же время авторы Биджан Васиг, Реза Талегани и Дэррил Дженкинс заявили, что «программа CRJ [является] одной из самых успешных программ региональных самолетов в мире». [16] К концу 2000 года, пожалуй, наиболее значимыми эксплуатантами CRJ100 были американская авиакомпания Comair , немецкий оператор ближнемагистральных рейсов Lufthansa Cityline и французская региональная авиакомпания Brit Air ; В число ключевых операторов его родного брата CRJ200 к этому времени входили Delta Connection , SkyWest Airlines и Independent Air . [23]
В начале 1999 года Bombardier объявила о крупнейшем заказе в истории компании; Выпущенный Northwest Airlines , он включал твердый заказ на 54 самолета CRJ200LR, а также опционы на еще 70 самолетов за 1,3 миллиарда долларов. В ответ на спрос клиентов компания заявила, что до конца года увеличит производство на своей сборочной линии в Монреале с 75 до 90 самолетов в год. [24] К 2001 году в общей сложности было заказано 516 авиалайнеров, из которых 272 были доставлены. [25] Чтобы решить проблему отставания в почти 250 самолетов, Bombardier работала над увеличением темпов производства с 9,5 региональных самолетов в месяц до 12,5 региональных самолетов. Бум региональных самолетов принес пользу не только серии CRJ; Одновременно бразильский производитель и конкурирующая фирма Embraer также работала над увеличением производства региональных самолетов. [25]
Какое-то время серия CRJ рассматривалась Bombardier как средство выхода на новые рынки; На рубеже веков значительный акцент на продажах был сделан в Азиатско-Тихоокеанском регионе, что привело к продаже нескольких региональных самолетов авиакомпаниям в таких странах, как Китай и Япония . [26] [22] [27] Стратегия продаж компании была дополнена наличием финансирования со стороны канадского правительства, что означает, что клиенты CRJ иногда частично финансировали свою покупку. [28] Чтобы надлежащим образом предоставлять услуги различным клиентам серии CRJ, Bombardier инвестировала в ряд вспомогательных центров по всему миру. [29] [22] [30]
Американский оператор Delta Connection на первых порах был основным источником заказов на CRJ200; В апреле 2000 года было объявлено, что авиакомпания разместила заказ на 10 миллиардов долларов на 500 самолетов CRJ для удовлетворения своих потребностей и потребностей своих дочерних компаний. Это была комбинация CRJ200 и CRJ700. [31] По данным Flight International, в начале 2000 года Delta эксплуатировала больше региональных самолетов, чем любая другая североамериканская авиакомпания. [32] К июню 2003 года авиалайнер имел парк из 223 самолетов CRJ и заказывал еще больше самолетов этого типа. [33] Влияние Delta на успех программы CRJ было значительным в конце 2004 года, когда Bombardier объявила о предстоящем сокращении темпов производства этого типа, среди причин была задержка ожидаемых заказов на дополнительные CRJ200. [34] CRJ200ER, поставленный в 2003 году, стоил 21 миллион долларов. [35]
Американская холдинговая компания Pinnacle Airlines Corporation управляла парком самолетов CRJ200. Эти самолеты , оснащенные 44-местной конфигурацией, получившей обозначение CRJ440 , имели туалеты в носовой части пассажирского салона, хотя позже они были преобразованы в самолеты на 50 мест. Эти модификации были разработаны, чтобы разрешить операции в соответствии с «положением об объеме» их основного контракта с авиакомпаниями, которое ограничивало перевозчиков крупных авиакомпаний эксплуатацией оборудования, перевозящего 50 или более пассажиров, чтобы защититься от узурпации контракта Союза пилотов Ассоциации авиалиний и Ассоциации пилотов союзников ; эти положения о сфере действия были с тех пор смягчены, когда профсоюзные контракты были переписаны между профсоюзами и тремя оставшимися устаревшими перевозчиками в США. Точно так же парк 40-местных самолетов CRJ200 компании Comair был продан по сниженной цене, чтобы отговорить Comair от покупки менее дорогого и меньшего по размеру Embraer 135 . [ нужна цитата ]
В середине 2000-х годов подразделение коммерческих самолетов Bombardier несло постоянные операционные убытки, что побудило руководство начать реструктуризацию и усилия по сокращению затрат. [34] Таким образом, в течение 2004 года было объявлено о неоднократном сокращении объемов производства серии CRJ100/200 в сочетании с ухудшением рыночных прогнозов, что привело к сокращению потерь подразделения. [36] [37] [38] Вскоре компания приняла новую рыночную стратегию, отдавая приоритет более новому и более крупному CRJ700 и его прямым производным над другими продуктами, такими как турбовинтовые модели и более старые модели CRJ100 и CRJ200, которые их породили. [39] [40] В начале 2006 года Bombardier прекратила свою деятельность по программе CRJ, и производственная линия была закрыта; По словам Пьера Бодуана, президента и главного операционного директора Bombardier Aerospace, решение было трудным, но необходимым для прибыльности. [41]
Хотя с 2006 года больше не строилось реактивных лайнеров CRJ100 или CRJ200, за прошедшие годы на экземплярах этого типа, которые в основном остались в коммерческой эксплуатации, были внедрены различные технологии и инновации. Некоторые операторы более крупных версий, таких как CRJ700, предприняли работу по установке возможностей Wi-Fi на борту этого типа; однако на сегодняшний день ни одна авиакомпания, эксплуатирующая CRJ200/100, не решила реализовать бортовую совместимость с Wi-Fi. [42] [ нужна страница ]
К 2013 году затраты на топливо сделали небольшие 50-местные региональные самолеты неэкономичными на многих маршрутах США, что ускорило вывод из эксплуатации молодых CRJ100/200 и снизило стоимость ERJ-135 /145. [43] Стоимость последнего поставленного самолета составила 22 миллиона долларов, а 13 лет спустя она упала до 2 миллионов долларов из-за концентрации операторов в США. [44] Авиакомпании заменяют свои CRJ на более современные и крупные авиалайнеры, такие как Embraer E-Jet и Bombardier CRJ700 .
Было выпущено несколько моделей CRJ вместимостью от 40 до 50 пассажиров. Обозначения Regional Jet являются маркетинговыми названиями, а официальное обозначение — CL-600-2B19 .
По состоянию на 2015 год заказан и поставлен 1021 CRJ100/200: 226 CRJ100, 709 CRJ200 и 86 CRJ440. [2]
В июле 2018 года в эксплуатации авиакомпаний находились 498 самолетов CRJ100/200: 407 в Северной Америке, 58 в Европе, 16 в Африке, 16 в Азиатско-Тихоокеанском регионе и 1 на Ближнем Востоке. [45] [ требует обновлений ] Эксплуатантами с 10 и более самолетами CRJ100/200 являются SkyWest Airlines (136), Air Wisconsin (62) и RusLine (14). [ нужна цитата ]
Многочисленные списанные самолеты CRJ200 используются в программах обучения техников по техническому обслуживанию самолетов (AMT). Следующие самолеты были переданы в дар SkyWest Airlines :
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Bombardier от имени MHI продолжит поставлять запасные части и компоненты в рамках долгосрочного контракта с MHI RJ...
{{cite magazine}}
: Отсутствует или пусто |title=
( помощь )Самолеты выходят на пенсию моложе, но продлится ли это долго?
Первоначальная версия этой статьи была основана на общедоступной статье на сайте Vectorsite Грега Гебеля.