Неккар ( немецкое произношение: [ˈnɛkaʁ] ) — рекавГерманиидлиной 362 километра (225 миль), протекающая в основном по юго-западнойземлеБаден-Вюртемберг, с коротким участком черезГессен. Неккар — крупный правый притокРейна. Беря начало в округеШварцвальд-БаароколоШвеннингенавШвеннингер-Моосна высоте 706 м (2316 футов) над уровнем моря, река протекает черезРотвайль,Роттенбург-на-Неккаре,Кильхберг,Тюбинген,Вернау,Нюртинген,Плохинген,Эсслинген,Штутгарт,Людвигсбург,Марбах,ХайльбронниГейдельберг, прежде чем сбросить в среднем 145 м3/с (5100 куб. футов/с) воды в Рейн уМангейма, на высоте 95 м (312 футов) над уровнем моря, что делает Неккар его четвертым по величине притоком и десятой по величине рекой в Германии. С 1968 года река Неккар судоходна длягрузовых судовчерез 27 шлюзов на протяжении около 200 километров (120 миль) вверх по течению от Мангейма до речного порта Плохинген, в месте слияния с рекойФильс.
От Плохингена до Штутгарта долина Неккар густо заселена и сильно индустриализирована, с несколькими известными компаниями. Между Штутгартом и Лауффеном Неккар прорезает живописную, извилистую и во многих местах крутую долину в ископаемые триасовые известняки и плейстоценовые травертины . Вдоль долины Неккара в горах Оденвальд можно найти много замков, включая замок Хорнберг и замок Гуттенберг в Хасмерсхайме ; там также расположены ныне законсервированная атомная электростанция Обригхайм и действующая атомная электростанция Неккарвестхайм .
Традиционно плодородные равнины интенсивно использовались в сельском хозяйстве, а крутые склоны долин — в качестве виноградников .
Имя Неккар может быть получено от Nicarus , а Neccarus от кельтского Nikros , что означает дикая вода или дикий парень . Грамматический род имени в немецком языке — мужской (der Neckar).
Площадь водосбора
Верховье Неккара находится в Швеннингер Моос между Швеннингеном и Бад-Дюрхаймом . Традиционно отмеченный исток реки находится в городском парке Мёглингсхёэ в Швеннингене.
До Landesgartenschau Villingen-Schwenningen 2010 Неккар протекал в центре города Швеннинген в основном под землей. Чтобы лучше защитить город от более частых наводнений из-за переполнения канала, река получила больше места через новое, в основном открытое русло. Это русло в основном проходит по недавно построенной садоводческой выставочной площадке, которая была использована в качестве повода для реконструкции.
Верховья
Незадолго до Ротвайля Неккар был лишь небольшой речушкой на плато Баар. В Дайслинген -Лауффене он имеет единственный водопад высотой 4 метра (13 футов), который сегодня осушен. После этого Неккар сливается с Эшахом, текущим с восточных склонов Шварцвальда , который гораздо более водоносен. Его главный приток Гласбах, берущий начало в Брогене, гидрографически рассматривается как главная река речной системы Неккара.
С этим соединением выше Ротвайля Неккар входит в узкую лесистую долину и на протяжении следующих 80 км течет на север между хребтами Шварцвальда и Швабской Юры . Он создал два отрезанных меандровых отрога у Неккарбурга, которые перекинуты через Неккарбургбрюкке. Далее вниз по реке высоко над рекой лежит старый город Оберндорф на известковой террасе , которая заполняет одну из чашеобразных боковых долин. В Хорбе он поворачивает с плато Гой на северо-восток, а затем следует по западной стороне Швабской Юры ( Альбтрауф ). Около Вайтингана долину пересекает 127-метровый виадук Неккара автомагистрали A 81. В Роттенбурге он входит в более широкую долину Тюбингена. После Тюбингена долина снова сужается. Отсюда и далее окружающие возвышенности становятся значительно более густонаселенными.
Среднее течение
В Плохингене Неккар резко поворачивает на северо-запад в "Neckarknie" (колено Неккара), устье Фильса, спускающегося с востока, из Швабской Юры. Начиная отсюда, река была расширена в канализированный водный путь. Она лежит до Штутгарта на широком, урбанизированном лугу, который был застроен промышленностью и прорезан транспортными сооружениями. Только вокруг изгиба долины Каннштеттер на небольшом расстоянии она перемежается большими парковыми зонами. Здесь снова склоны долины показывают известняк-шлак. Между Штутгартом и Лауффеном Неккар прорезает живописную, извилистую и во многих местах крутую долину в ископаемые триасовые известняки и плейстоценовый травертин . После Штутгарта она снова поворачивает в общем северном направлении. В извилистом и узком участке долины через Людвигсбург (округ) Ремс впадает справа в Ремзек , а затем снова справа к северу от Марбаха в Мурр . После прохождения Гессигхаймер Фельзенгертена богатая водой река Энц впадает слева в Безигхайм . Бывший порог у отвода Лауффенера извилины сегодня затоплен из-за канализации. В низменностях вокруг Хайльбронна Неккар снова течет через широкий луг и открытый ландшафт. В Бад-Фридрихсхалле она принимает всего в двух километрах два других своих крупных притока: сначала самый богатый водой приток Кохер , а затем официально самый длинный Ягст , в общей сложности примерно вдвое увеличивая свой сток.
Нижнее течение
Между Бад-Вимпфеном с его Штауферпфальцем и Мосбахом Неккар впадает в Оденвальд , где, снова в ущельеобразной долине, высокие, возвышенные, лесистые склоны окаймляют ее берега и, особенно с правой стороны, глубоко изрезанные долины. В последнем из своих отличительных колен в Эбербахе он поворачивает на запад, входит в Хиршхорн на коротком расстоянии в Гессенскую территорию и затем до Неккарштайнаха на длинных участках является границей между Баден-Вюртембергом и Гессеном. В Неккаргемюнде Эльзенц впадает слева, его нижние течения используют часть бывшей петли реки Маурер Неккар , которая простиралась далеко на юг. В городе Гейдельберг , который граничит на севере с Оденвальдом, а на юге с Кёнигштулем (Оденвальдом) , долина Неккара прорезана в самой глубокой точке более чем на 400 м через горы. Пройдя мимо исторического города Гейдельберг, река выходит на широкую Верхнерейнскую равнину и еще через 25 километров в Мангейме, примерно посередине, впадает в Рейн справа.
Крупнейшими притоками Неккара являются Энц с самой большой площадью водосбора, Кохер с самым высоким средним водосбором и самый длинный Ягст . Приток Кохера Лейн в конце не только длиннее Кохера, но и более многоводен. Поэтому, согласно гидрографическому соглашению, Лейн следует считать главной рекой водной системы Кохера, что делает ее с ее 201 километром самым длинным притоком Неккара.
Названо от истока к устью. Согласно LUBW-BRSWEB, LUBW-FG10, LUBW-GEZG и TK25. Площадь водосбора в основном согласно LUBW-GEZG, в остальном измерена по фоновой карте. Расстояния предпочтительно согласно наборам данных LUBW-FG10, редко измерены по фоновой карте. Названо предварительно согласно TK25.
Река Неккар протекает от истока до устья по следующим районам, городам и муниципалитетам:
Первобытный Неккар начинался как крутой речонка из-за медленного подъема Шварцвальда и связанного с этим медленного эрозионного отступления южногерманских Скарпландских гор .
Долгое время она протекала по высоким равнинам различных плато Гау, созданным через твердые меловые породы раковинного известняка . В Хорбе река была перенаправлена на северо-восток из-за рифтовой структуры так называемого Швабского линеамента , который лежит примерно параллельно уступу Швабской Юры . После этого Неккар врезался в плато раковинного известняка между Ротвайлем и Роттенбургом, а также в более молодые слои Койпера и Юры на северо-востоке и создал узкие водные щели в области морфологически твердых меловых пород и песчаников.
.JPG/1280px-Neckarm%C3%BCndung_(001).JPG)
Углубление реки также было вызвано дальнейшим подъемом Шварцвальда, а также отступающей эрозией наступающего молодого маршрута Неккара. Этот молодой маршрут Неккара врезался в изначальную [ требуется разъяснение ] систему Неккара в Плохингене (отсюда Неккарни ), которая протекала через изначальный лон к изначальному Дунаю . Другим влиянием на эту речную область был Шурвальд , расчлененная куэста фильдерифта, работающая как речной ориентир. [ требуется разъяснение ]
Сегодняшние нижние течения раньше были нижними течениями изначального Энца . Пока из-за эрозионного отступления притока изначального Энца около Безигхайма не была вскрыта речная сеть Неккара. [ необходимо уточнение ] Так Энц стал притоком Неккара. [2] Еще одним следом бывшей северо-западной протяженности речной сети Дуная является Эшах, текущий с северо-запада на юго-восток, следовательно, к изначальному [ необходимо уточнение ] Дунаю. С отступанием уступа он был вскрыт притоком Неккара и перенаправлен примерно на 90° на восток. Учитывая историю реки, [ необходимо уточнение ] он никогда не был верховьем Неккара.
До 2000 лет назад Неккар протекал через пастбища в Оберрейнских хребтах в переплетении извилин, петлей, [ требуется разъяснение ] старых вод [ требуется разъяснение ] и протоков между Рейном на западе и подножием Оденвальда на востоке, пока он, наконец, не вошел в Рейн только к северу от Дармштадта в Требуре ; примерно в 50 км к северу от сегодняшнего слияния в Мангейме. На больших участках вы все еще можете увидеть его [ требуется разъяснение ] на аэрофотоснимках.
В XIII веке слияние было южнее Мангейма. Большое наводнение изменило русло Неккара около 1275 года. С тех пор он впадает в Рейн к северу от города. Последнее изменение здесь произошло в связи с выпрямлением Рейна прорывом Фризенхаймера к западу от сегодняшнего острова Фризенхаймер. Ранее Неккар впадал в Рейн в районе сегодняшнего промышленного порта Мангейма . Его новое русло также стало причиной перемещения Неккара. [ необходимо уточнение ] После того, как старый Неккар был отрезан в начале 1869 года, он последовал по пути нового прорыва Неккара, который был завершен [ необходимо уточнение ] к 1880 году. [3]
Узкие и расширяющиеся долины чередуются вдоль течения Неккара. Сужения в основном являются углублениями в плато Ракушковый известняк и Бунтсандштейн ниже. Расширения развивались в области морфологически мягкой глины и мергеля. Широкие долинные луга также развивались благодаря прочной обратной засыпке глиной Ауэ с начала заселения в неолите и сопровождающей вырубкой лесов и эрозией почвы . В области сужений выделяются меандры и отроги меандра . Меандры были образованы первобытным Неккаром, который вяло тек через почти ровное плато Ракушковый известняк , образуя основные структуры во время фаз углубления и врезаясь в твердый Ракушковый известняк. Самый известный отрог меандра - это тот, что в Лауффене ; он прорезался в исторические времена и создал водопад (исторический: Лауфен ). На отмелях можно найти скалы, образованные известняком верхнего Ракушковый известняка. Например, сады камней в Хессигхайме . Они лежат на мергелях и глинах среднего ракушкового известняка и могут провисать целыми каменными пакетами, так называемыми Schollen , вниз к Неккару. В Оденвальде узкие овраги и ущелья ведут в Неккар с обеих сторон, как, например, Вольфшлухт и Маргаретеншлухт.
Из-за риска затопления равнины долины долгое время оставались незаселенными, но питательная и, благодаря своей хорошей структуре, очень пахотная земля интенсивно использовалась в сельском хозяйстве, и в значительной степени равнины долины используются в сельском хозяйстве и сегодня. Плодородная почва позволяет выращивать прибыльные специальные культуры, такие как овощи или хмель , например, между Роттенбургом и Тюбингеном.
Добыча гравия в долинах отнимает сельскохозяйственные земли, но создает большие озера, которые в настоящее время используются в рекреационных целях. Эти карьеры также стали средой обитания для птиц, земноводных и водных существ. Такие большие карьеры можно найти, например, около Кирхентеллинсфурта и между Фрайбергом-на-Неккаре и Плайдельсхаймом . Гравийные тела Неккара играют дополнительную роль в качестве водохранилища и во многих местах используются для производства питьевой воды. [4] Тропы обычно проходили через возвышенности и пересекали долины только там, где были броды через Неккар.
Это изменилось с началом индустриализации в 19 веке. Это принесло фундаментальные конфликты относительно землепользования плоской долины. Большие ровные пространства стали востребованы для промышленных площадок. Неккар был в основном выпрямлен, чтобы предотвратить наводнения и получить площади для промышленных зданий. Сама река расширялась в течение столетий. С развитием в интенсивный судоходный путь в начале 20 века последние свободно текущие участки между Плохингеном и устьем исчезли, и вся река в этой части в настоящее время характеризуется плотинами. В сильно текстурированной области Неккара долина стала единственной возможностью для современной транспортной инфраструктуры. Строительство железнодорожных линий и проспектов на равнинах долины изменило долину Неккара из культурного в промышленный ландшафт.
Одним из примеров является густонаселенная и промышленно развитая долина Неккар между Плохингеном и Бад-Каннштаттом , в которой размещаются крупные компании, такие как Daimler AG (производитель автомобилей Mercedes Benz ) и Mahle GmbH , а также рекреационные объекты с большой площадью, такие как MHPArena , Hanns-Martin-Schleyer-Halle или Cannstatter Wasen , вторая по величине ярмарка Германии. Термин Wasen дает подсказку, что раньше здесь была пойма, на которой проводилась ярмарка. Отличительными точками в промышленном ландшафте долины Неккар являются высокие трубы угольной электростанции Альтбах/Дайцизау и Хайльбронн , а также сборочные цеха завода двигателей Daimler в Унтертюркхайме и завода Audi в Неккарзульме.
Вдоль долины реки Неккар в горах Оденвальд расположено множество замков, в том числе замки Хорнберг и Гуттенберг в Хасмерсхайме ; там же расположены ныне законсервированная атомная электростанция Обригхайм и действующая атомная электростанция Неккарвестхайм .
В отличие от равнин, наиболее крутые склоны часто покрыты лесом и используются в лесном хозяйстве. Открытые для солнца южные участки часто используются для виноградников и террасируются сухими стенами. Там выращивают местные красные вина из винограда Троллингер , Шварцрислинг и Лембергер , которые традиционно пьют в основном в Вюртемберге . Особенно средний Неккар вокруг Безигхайма и Лауффена характеризуется местами чрезвычайно крутыми виноградниками, которые можно возделывать только вручную.
Виноградные террасы на Неккаре вместе с водосборной площадью притоков составляют большую часть площади возделывания винодельческого региона Вюртемберг . Виноградники в нижнем течении от Хайнсхайма до Гейдельберга являются частью винодельческого региона Баден . До конца 19 века возделывание виноградников было более обширным в долине Неккара, включая неблагоприятные участки. Сегодня они заброшены и залеживаются, освоенные дикой природой. Одним из примеров являются южные склоны Шпицбергена над Неккаром около Тюбингена.
Течение реки является популярным маршрутом для велосипедистов , особенно в летние месяцы. Склоны Неккара являются предпочтительными зонами для высокорасположенных жилых районов, поскольку они обеспечивают широкие, ничем не загороженные виды.
Разнообразное использование сырой воды и водных путей , а также для производства гидроэнергии повлекло за собой существенное вмешательство в экологическую структуру реки. Выдвигаются многочисленные инициативы по восстановлению земель Неккара, экологическому улучшению речной сети, улучшению качества воды , улучшению контроля за наводнениями и созданию привлекательных местных зон отдыха вдоль реки. Только недавно [ когда? ] в рамках общенациональной кампании «Живые реки» и инициативы Lebendiger Neckar (нем. «Живущий Неккар») началось освобождение реки от частично существующего бетонного корсета. Река частично была перестроена как местная зона отдыха и среда обитания для животных и растений. Она по-прежнему остается символом находящейся под угрозой исчезновения природы с самой высокой плотностью электростанций в Германии. При содержании кислорода ниже 4 мг/л владельцы электростанций вынуждены запускать специально разработанные турбины для нагнетания воздуха в воду. По состоянию на 2003 год в течение 20 лет не наблюдалось массовой гибели рыбы из-за недостатка кислорода. [5]
Долина Неккар функционирует как холодный воздушный бассейн, что означает, что при безоблачном небе более тяжелый, холодный ночной воздух, который образуется на скудно покрытых растительностью плато и холмах, втекает в бассейн и концентрируется там. Особенно в холодное время года такие «холодные озера» могут способствовать образованию тумана, в то время как вокруг на плато светит солнце. Орография долины Неккар способствует таким инверсным погодным условиям.
Долина Неккар известна своим климатом для выращивания вина и выращиванием сортов винограда Троллингер , Лембергер , Кернер , Мюллер-Тургау и других местных сортов. Выращивание вина пошло на спад в течение 20-го века, и выращивание "Württemberger Wein" в основном ограничено склонами, обращенными на юг, с высоким уровнем радиации в долине Неккар и ее боковых долинах, поскольку выращивание вина является трудоемким и в Вюртемберге конкурентоспособным только на лучших участках.
Различные раскопки портовых сооружений и находки приводят к выводу, что навигация по Неккару уже существовала в римскую эпоху в первом веке. Особенно на нижнем Неккаре. Основной целью, вероятно, была транспортировка строительных материалов для лимеса и продовольствия. Позднее навигация по Неккару, вероятно, была возобновлена франками.
Начиная с 1100 года, было засвидетельствовано использование Неккара в качестве водного пути для линейных лодок и плотов . Река уже была перекрыта плотинами в окрестностях нескольких городов в эпоху Высокого Средневековья. В Хайльбронне гавань впервые упоминается в 1146 году. Привилегия Неккара, предоставленная императором Священной Римской империи Людовиком IV в 1333 году, позволила свободному имперскому городу построить плотину. После ее строительства непрерывное движение по реке было заблокировано на несколько столетий. Это досадно для соседей. Поэтому разрешение на проход плотовщиков должно было определяться договором. В 1342 году Вюртемберг, маркграфство Баден и свободный имперский город подписали соглашение об открытии Неккара для плотов между Безигхаймом и Хайльбронном. Договор от 1476 года между свободным имперским городом Эсслингеном, Вюртембергом и Австрией также установил свободную торговлю плотами. Последний плот прошел через Тюбинген по реке Неккар 26 октября 1899 года. [6]
Древесина из восточного Северного Шварцвальда отправлялась через Неккар и затем по Рейну в Голландию . Из-за развивающегося мореплавания судостроение имело большой спрос на древесину. Дрова из Шурвальда были объединены в плоты длиной до 260 метров в Плохингене.
Неккар приобрел значение водного пути в середине XVI века из-за начинающейся верхнегерманской торговли. Несмотря на многочисленные вмешательства в русло реки с целью улучшения навигации, река, на которой был буксирный путь , из-за опасных порогов и мелководий была судоходной только для небольших барж , и то в основном только до Хайльбронна.
Создание верхнего Неккара судоходным было затем начато Кристофом, герцогом Вюртембергским, который получил необходимое разрешение от императора Карла V в 1553 году. Город Хайльбронн все еще настаивал на своих правах, так что река была перекрыта в Хайльбронне, что означало, что верхний Неккар и, следовательно, Вюртемберг оставались отрезанными от судоходства, идущего с Рейна. Все отправляемые товары подпадали под основное право Хайльброннера . В конце 16-го века герцог Вюртембергский Фридрих I имел планы относительно судоходного прохода, но отказался от них в 1598 году и вместо этого планировал построить вюртембергский торговый порт в Кохендорфе . – который оказался таким же неудачным, как и планы его преемников построить порт в Унтерайзесхайме . Во времена нужды в 17-м веке судоходство было незначительным.
Непосредственно над Мангеймом вмешательства были необходимы из-за регулярных наводнений. После 1622 года были сделаны меньшие исправления на тогдашних петлях Неккара между Мангеймс Фойденхайм и сегодняшним мостом Фридриха Эберта. Наводнения все еще случались и угрожали городу, в последний раз в 1784 и 1789 годах. Затем ситуация была смягчена путем выпрямления русла реки с помощью прорывов в сочетании с понижением русла реки, а также укреплений и дамб. [7]
После консолидации ситуации в XVIII веке курфюрстские пфальцские торговые суда регулярно курсировали по нижнему Неккару. На верхнем Неккаре лодки регулярно курсировали между Хайльбронном и Каннштаттом в течение нескольких лет около 1720 года; расширение судоходства до вюртембергского Плохингена выше по реке не удалось из-за свободного имперского города Эсслинген . В то время как курфюрстское пфальцское судоходство на нижнем Неккаре было довольно успешным, судоходство на верхнем Неккаре вскоре снова прекратилось, поскольку река не была достаточно расширена для навигации, и, кроме того, не было финансирования для дальнейшей модернизации. Вюртемберг и курфюрстский Пфальц подписали торговое соглашение, чтобы начать судоходство по Неккару между Мангеймом и Каннштаттом во время экономического подъема в конце XVIII века. В 1782 году два предыдущих и свободный имперский город Хайльбронн договорились об упрощении торговли по Неккару, но это было только административного характера. Неккар по-прежнему оставался заблокированным у плотины в Хайльбронне.
Наполеоновские времена около 1800 года привели к упадку судоходства по Неккару. С одной стороны, поскольку большая часть нижнего Неккара отошла к Бадену , а свободные имперские города Хайльбронн и Эсслинген — к Вюртембергу , многочисленные споры и препятствия со стороны бывших малых государств больше не мешали торговле. Но во время Континентальной системы судоходство было ограничено, а корабли и материалы конфискованы. Введение Mannheimer Stapels («Mannheim stable») в 1808 году означало, что купцы Мангейма получили контроль почти над всей торговлей по Неккару. Во время Германской кампании 1813 года по Неккару плавали только небольшие суда, в основном военные транспорты. Венский конгресс потребовал свободы движения по рекам Неккар и Рейн в 1814/1815 годах.
550-метровый Wilhelmskanal («Канал Вильгельма») был построен в Хайльбронне с 1819 по 1821 год. Причиной был обход всей зоны плотины и многих мельниц. После дальнейших мер по строительству реки Неккар стал судоходным на всем протяжении между Рейном и Каннштаттом . Шлюзовые ворота в верхнем конце канала могли превратить его во время наводнений в порт-убежище, который уже в 1829 году был расширен до порта перевалки. В 1827 году был поднят Mannheimer Stapel, через который мореплаватели Неккара получили свободный доступ к реке Рейн. Rheinschiffahrtsakte ( «Закон Мангейма») от 1831 года и, как следствие, Neckarschiffahrtsordnung («Правила судоходства по Неккару») от 1832 года привели к значительному росту судоходства за счет упрощения правил и тарифов. Но из-за своих мелководий и порогов река считалась одной из самых опасных в Германии. В 1836 году была распущена Neckarschiffergilde («Неккарская судоходная гильдия»), которая с 1810 года пыталась получить монополию на торговлю по Неккару. С ратификацией Neckarschiffahrtsordnung в 1842 году все гильдии были распущены, и тем самым была создана экономическая свобода.
Начиная с 1841/42 года базирующаяся в Хайльбронне компания Neckar-Dampfschifffahrt ввела регулярные пассажирские и грузовые перевозки из Хайльбронна в Мангейм. Несмотря на использование современных паровых судов, лошади по-прежнему тянули тяжелые баржи по бечевнику вверх по реке. Причина заключалась в том, что паровые суда были еще недостаточно прочными.
Конкуренция со стороны железнодорожного транспорта постепенно сделала паровые суда, а также буксирные баржи нерентабельными во второй половине XIX века. Сплав, с другой стороны, сохранил свое значение, но адаптировался к эпохе железных дорог. Поскольку стволы из Шварцвальда все больше и больше отправлялись по железной дороге в Хайльбронн и только оттуда продолжали свое путешествие по воде, в 1875 году в Хайльбронне была построена новая гавань для сплава. Выше Эсслингена сплав имел лишь небольшое значение. Последний плот прошел мимо города 28 октября 1899 года.
Новое возрождение судоходства по Неккару произошло с началом судоходства на цепных судах в 1878 году. Несмотря на строительство железнодорожной линии вдоль Неккара, между Мангеймом и Хайльбронном паровые буксиры с прикрепленными баржами теперь могли подниматься вверх по реке на 115-километровой цепи, которая была опущена в реку. Благодаря этому путешествие между Мангеймом и Хайльбронном сократилось до двух-трех дней. На конных судах это раньше занимало от пяти до восьми дней. Но часто глубина воды была недостаточно большой. Народное название цепных судов было Neckaresel («Неккарский осел»). Последнее судоходство на цепных судах все еще осуществлялось в 1933–1935 годах между Неккаргерахом и плотиной Кохендорф.
Первая в мире моторная лодка, построенная летом 1886 года Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом, получила название «Неккар» после того, как их бензиновый двигатель Standuhr ( дедушкины часы ) был испытан на реке близ Бад-Каннштатта. [ необходима цитата ]
Моторизованное грузовое судоходство началось на Неккаре в 1925 году. Первое грузовое моторное судно на реке было заказано братьями Людвигом (1887–1955) и Якобом Гётцем (1890–1977) уже в 1924 году на верфи Андерсена. Оно было введено в эксплуатацию в 1925 году и названо «Gebrüder Götz». [8] [9] Грузовое моторное судно эксплуатировалось судоходной компанией Ludwig und Jakob Götz, основанной в 1920 году. Одной из самых известных судоходных компаний на Неккаре, [10] которая также участвовала в модернизации реки до уровня тяжелого судоходного пути. [11]
В 1946 году Иоганн Фридрих Босслер получил первый заказ на перевозку угля по реке Неккар после Второй мировой войны и отправил его на своем грузовом судне «Элизабет». [12]
Чтобы обеспечить растущий промышленный район вокруг Штутгарта водным путем для полностью оснащенных судов, первые планы по прокладке канала Неккара между Мангеймом и Плохингеном начались уже в 1904 году. Целью было обеспечить максимальную независимость от природных воздействий, таких как, например, низкие воды или плавающий лед. С вюртембергской стороны был назначен Отто Конц (1875–1965), который оставался связанным с модернизацией Неккара до конца своей жизни. Меморандум от 1910 года допускал суда водоизмещением до 1000 тонн, согласно планам от 1919 года транспортировка была запланирована для судна водоизмещением 1200 тонн.
Поскольку Неккар был обозначен как Reichswasserstraße (дословно: «государственный водный путь») в Веймарской конституции 1919 года (официально с 1 апреля 1921 года), в 1920 году было создано Neckarbaudirektion (дословно: «строительный отдел Неккара»), главой которого стал Отто Конц. Отдел напрямую подчинялся Германскому рейху (часто называемому «Веймарской республикой»). В 1921 году Германский рейх, прилегающие к Неккару земли Вюртемберг, Баден и Гессен договорились в государственном договоре о модернизации Неккара до уровня тяжелого судоходного водного пути. Для финансирования строительного проекта они основали Neckar AG с помощью строительного кредита от Германского рейха, трех земель и нескольких муниципалитетов в том же году. В качестве компенсации AG получила право использовать одновременно расширенную гидроэнергетику до 2034 года и погашать строительный кредит за счет прибыли; это право перешло к Федеративной Республике Германии. Председателем Neckar AG были избраны Отто Хирш из Вюртембергского министерства внутренних дел и Отто Конц. Принимая во внимание всемирно известный городской пейзаж Гейдельберга и для того, чтобы привести дальнейшие плотины в унисон с природой и ландшафтом, над проектом работал архитектор Пауль Бонац (1877–1956).
Строительство началось сразу по всему пути в 1921 году. На участке длиной 113 км первые одиннадцать плотин между Мангеймом и новой гаванью канала в Хайльбронне были завершены в 1935 году. Эта гавань канала впоследствии, в результате дальнейшего расширения, стала плотинным каналом Хайльбронна.
Расширение Неккара до судоходного пути привело к возникновению судостроительной промышленности, ориентированной исключительно на пассажирские перевозки по реке. [13] Уже в 1926 году братья Георг (1881–1946) и Андреас Босслер (1884–1961) основали Personenschiffahrt Gebr. Bossler , что сделало Gebrüder Bossler пионерами пассажирского судоходства по Неккару. [14] [13]
В то время как река была улучшена и построены плотины, между 1935 и 1938 годами было построено Неккар-Энц-Штеллунг, оборонительное укрепление против врагов, приближающихся с запада. Оно располагалось между Эбербахом и Безигхаймом на естественном препятствии реки Неккар и оттуда шло вверх по течению Энца до Энцвайхингена .
Работы по модернизации начались около Плохингена в верхнем конце предполагаемого водного пути, и существовали планы сделать Фильс между Плохингеном и Гёппингеном судоходным. Территория для гавани в Гёппингене оставалась зарезервированной в пространственном планировании до 1978 года. Председатель строительства Конц также приказал спланировать туннель через Швабскую Юру для водного пути Ульм на Дунае, чтобы создать водный путь между верхним Рейном и верхним Дунаем, как планировалось в Государственном договоре 1921 года. Но эти планы были отменены с 1968 года.
После 1935 года модернизация замедлилась. До 1943 года было построено только шесть плотин над Хайльбронном, но без шлюзов. Хирш был вынужден уйти в отставку и убит в концлагере Маутхаузен в 1941 году. Конц ушел на временную пенсию из-за национал-социалистических репрессий. Строительство было в основном остановлено во время Второй мировой войны. Только в 1948 году строительство плотины над Хайльбронном было продолжено, до 1952 года им снова руководил Отто Конц. Участок до Штутгарта был закончен в 1958 году, и гавань Штутгарта была открыта президентом Теодором Хойссом совместно с Отто Концем. С открытием гавани Плохинген в 1968 году цель расширения Неккара была достигнута после 47 лет строительства. Река была перекрыта плотиной на 27 шлюзах и, таким образом, стала интенсивным судоходным водным путем из Мангейма в Плохинген.
Каждая плотина состоит из плотины с двумя-шестью отверстиями и различными воротами, двойного шлюза и дистанционно управляемой гидроэлектростанции, расположенных рядом друг с другом. На семи плотинах, где из-за ландшафта не удалось построить большую плотину, был построен параллельный плотинный и гидроэнергетический канал длиной от 1,5 до 7,5 км. На двух дополнительных плотинах существует прорыв, который прорезает изгиб реки. В общей сложности только 17% всего расстояния от Рейна до устья Ремса лежит в искусственном русле, что означает, что доминирует характер реки. На последних 32 км водного пути в районе менее водоносной верхней реки, которая в то же время интенсивно используется в хозяйственном отношении, почти все русло реки пришлось построить искусственно.
Неккар в Штутгарте-Унтертюркхайме через сильно индустриализированную зону Неккар (Ne) управляется после постепенного перехода от Neckar AG с 1970 года от Мангейма до Плохингена в качестве Bundeswasserstraße (буквально «федеральный водный путь») водными и навигационными управлениями Штутгарта и Гейдельберга . Федеративная Республика является владельцем водного пути. Спортивные суда, включая весельные и гребные лодки, подчиняются Binnenschifffahrtsstraßen-Ordnung, действующему на Неккаре, который, например, определяет необходимость идентификации и правила преимущественного проезда. 159 точек забора воды и 628 водозаборов показывают экономное использование воды.
На Неккаре, который в настоящее время классифицируется как «Wasserstraße des Typs Va» (водный путь типа Va) от 201,5 км в Плохингене до его устья (0 км), 7332 речных судна перевезли в 2012 году 7,5 млн тонн. Наибольшую часть этих тонн составили строительные материалы (1,9 млн тонн) и уголь (1,6 млн тонн), а также соль (1,3 млн тонн). Было перевезено 21 000 контейнеров TEU . [15] По реке курсируют прогулочные суда, принадлежащие различным компаниям, для перевозки туристов. На верхнем Неккаре пассажирское судоходство осуществляет компания Neckar-Käpt'n.
8 декабря 1954 года была основана компания Neckarhafen Plochingen GmbH . С 1960 по 1963 год близ Дайцизау была построена последняя плотина . Строительство Neckarhafen Plochingen началось 29 апреля 1964 года. Первое судно причалило в Плохингене 12 июля 1968 года, после того как Гертруда Хартунг, жена бургомистра, благословила его на название «Плохинген». В порту 15 компаний получили годовой доход около 500–600 миллионов евро в 2004 году.
Неккархафен Штутгарт был построен в два этапа, с 1954 по 1958 и с 1966 по 1968. Общая площадь гавани составляет 100 га. Три бассейна, включая федеральный водный путь, имеют водную поверхность 30,7 га.
Первый Каннштаттер «Хафен-ам-Мюльгрюн» был открыт герцогом Эберхардом Луи в 1713 году. Он оставался незначительным.
Гавань Хайльбронна с общей площадью завода 78 га и длиной причала 7,2 км по грузообороту 7-я по величине внутренняя гавань в Германии (2010) и самая большая на Неккаре. Более 50% грузооборота Неккара осуществляется здесь. Всего около 4 миллионов тонн в год. Около 60% грузооборота составляет внутренняя торговля , остальное - международные товары и сырье. Помимо товаров и строительных материалов ( уголь , соль) перегружаются зерно, железо, сталь и лес.
Порт Мангейма является одним из важнейших внутренних портов в Европе и вторым по величине в Германии. Общая площадь водной поверхности порта составляет 267,9 га, дополнительно имеется 863,5 га суши. Около 500 компаний с 20 000 сотрудников обосновались в районе порта. В 1968 году здесь был открыт первый контейнерный терминал во внутреннем порту. Кроме того, здесь открыт терминал RoRo , а с 1991 года — терминал комбинированных перевозок . На водной стороне в 2010 году было перевалено 7,64 млн тонн грузов. [16] Наибольшие доли приходится на каменный уголь 2,2 млн тонн, продукты питания и корма для животных 0,92 млн тонн и химические грузы 1,59 млн тонн. На контейнерном терминале на водной стороне было перевалено 120 568 единиц. [17]
Портовый бассейн простирается вокруг устья Неккара вдоль Рейна и Неккара. Общий комплекс включает Людвигсхафенер Рейнхафен, который расположен прямо на противоположной стороне реки Рейн.
Максимальный размер речных судов, проходящих по Неккару, ограничен шлюзами 27 плотин. Они в целом имеют длину 110 м и ширину 12 м; таким образом, разрешенные размеры составляют 105 м x 11,45 м. С 1952 года почти каждая плотина получила второй шлюз. 23 из этих шлюзов используют почти 50% воды одной камеры для заполнения другой пустой камеры с целью экономии воды (так называемые двойные шлюзы). Чтобы предотвратить заторы в устье Неккара, первая плотина Фойденхайм получила еще один шлюз в 1973 году (190 м × 12 м). Плотины имеют среднее расстояние между собой 7 км (от 0,9 до 13,7 км, см. таблицу) и используются для покрытия разницы высот 160,70 м до Рейна при низкой воде. Глубина водного пути с 2000 года постоянно составляет 3,80 м. Это означает, что в гавань Штутгарта могут заходить крупные теплоходы Рейна с осадкой 2,6 м и грузоподъемностью 2200 т. В ближайшие годы планируется реконструировать шлюзы и частично их расширить. Всего федеральное правительство инвестирует в этот проект 575 млн евро. Для его реализации в 2007 году было основано Amt für Neckarausbau Heidelberg. Чтобы сделать Неккар судоходным для судов длиной 135 м, будет удлинена одна из двух шлюзовых камер. Кроме того, старые камеры будут отремонтированы, а некоторые участки и места разворота расширены. Плотины между Мангеймом и Хайльбронном должны быть удлинены до 2026 года. [18] Шлюз Гундельсхайм получил звание «самого удобного для водных видов спорта шлюза» в 2012 году.
Таблица шлюзов на реке Неккар с километражем реки и расчетной высотой подъема в метрах над нормалью ( NN ) и разницей в уровне (de) в метрах. [19]
В отличие от других водных путей, например, Мозеля или Майна, здесь нет шлюзов для лодок, за исключением Бад-Каннштатта. Поэтому яхты и парусные лодки обычно запираются в речных шлюзах. Рельсы, установленные на других 26 плотинах для перетаскивания лодок с одной стороны на другую, часто находятся в плохом состоянии или даже непригодны для использования. В некоторых местах каноэ также могут использовать шлюз, если это разрешено персоналом шлюзов. Это особенно актуально во время групповых поездок.
С 2004 года центр дистанционного управления в Штутгарте-Обертюркхайме (Fernbedienzentrale, FBZ) управляет всеми шлюзами от Дайцизау до Штутгарт-Хофена на верхнем Неккаре.
Решающее значение для профессиональной и любительской навигации на Неккаре имеют его водомерные посты. Согласно Hochwassermeldeordnung (HMO, правила отчетности о наводнениях) земли Баден-Вюртемберг, на водомерном посту действительны следующие водомерные посты :
Калибр Плохинген
Водомерный пост в Плохингене (с 1905 г.) был единственным водомерным постом на водном пути, который находился в свободном спуске. В 1962 г. была построена передвижная плотина в Дайцизау. Чтобы компенсировать разницу уровней воды, вызванную плотиной, был построен гребень примерно в 100 м ниже моста улицы Плохинген и перенесен водомерный пост туда. Большое наводнение в феврале 1970 г. разрушило гребень, сделанный из камней. Поскольку затраты на новый гребень, сделанный из бетона, казались слишком высокими, было найдено более экономичное решение. Из водомерных постов и сброса водомерных постов в Вендлингене (Неккар-км 206,5 — для верхнего Неккара) и Райхенбахе (Фильс-км 2,5 — для Филса) алгоритмически рассчитываются и публикуются водомерные посты и сбросы.
Наводнение
Было проведено исследование по кластеризации одновременных случаев экстремальных наводнений в бассейне Неккара, и результаты показывают, что бассейн Неккара был разделен на три основных кластера. Первый кластер в основном охватывает западную часть и ограничен Шварцвальдом и Швабскими Альпами. Второй кластер в основном расположен в восточной части верхнего Неккара. Третий кластер включает оставшиеся низменные районы бассейна Неккара [27]
Гидроэнергия Неккара приводила в действие многочисленные мельницы, некоторые из которых сохранились до наших дней:
По крайней мере с начала 20-го века электростанции заменили исторические мельницы. С тех пор Неккар используется для коммерческого производства электроэнергии с помощью гидроэлектростанций. На Неккаре можно найти несколько трансрегионально известных гидроэлектростанций:
.jpg/1280px-Kraftwerk_Kiebingen_1905-10_(EfT079A).jpg)
Кроме того, Неккар является и является источником охлаждающей воды для угольных и атомных электростанций. Недалеко от Эсслинген-Целля Неккар охлаждает электростанцию Альтбах , одну из самых современных угольных электростанций в Европе. Она состоит из двух блоков и расположена на территории двух муниципалитетов Альтбах и Дайцизау . Она может, включая газовые турбины и комбинированный блок 4, вырабатывать максимум около 1270 МВт электроэнергии.
Heizkraftwerk Stuttgart-Gaisburg, мусоросжигательный завод Kraftwerks Stuttgart-Münster, Kraftwerk Marbach, Kraftwerk Walheim, атомная электростанция Neckarwestheim, Kraftwerk Heilbronn и законсервированная атомная электростанция Obrigheim получают охлаждающую или испарительную воду из реки Неккар, поскольку хорошо.
Среди известных мостов — мост через долину реки Неккар в Вайтенгене , недалеко от города Хорб-на-Неккаре , и Старый мост в Гейдельберге.
Лестница является одним из самых известных исторических мостов. Она существовала уже в Средневековье и была возведена в сегодняшнем виде в 1788 году. Другие исторические мосты Неккара — это Неккарбрюкке в Лауффене-на-Неккаре, в основе которого лежит 1532 год, мост Неккар в Зульце, построенный в 1742 году, Плиенсаубрюкке, Альте Агнесбрюкке (старый мост Агнес) и Ульрихсбрюкке в Кёнгене. Самый старый сохранившийся мост Неккара — Внутренний мост в Эсслингене . Конструкция длиной 230 метров была построена в 13 веке и состоит из одиннадцати каменных арок. [34]
Neckartalbrücke Heilbronn — самый длинный мост Неккарбрюкке длиной 1348 метров. Предварительно напряженная бетонная конструкция, построенная в 1967 году, находится в упадке и с начала 2018 года заменяется новым мостом. [35]
В Неккаргренингене в 1990 году был построен самый длинный 85-метровый деревянный пешеходный мост со свободным пролетом. Необычная конструкция имеет треугольный профиль. [36] Die älteste Spannbeton-Eisenbahnbrücke Deutschlands – в 1957 году – в Хайльбронне. [37]
В 1905 году через Неккар было уже 119 мостов, из которых, общей длиной 230 метров, самым длинным был Неккаргартахер Неккарбрюкке, построенный между 1903 и 1905 годами. В 1985 году через бурный водный путь перекинуто 159 железнодорожных, уличных и пешеходных мостов, а также 126 воздушных линий электропередач и 67 дюкеров . Всего на сегодняшний день насчитывается около 400 мостов через Неккар разных размеров, половина из них в верхнем, а половина в среднем и нижнем течении. <!—подсчитано на карте OpenStreetMap -->
От Мангейма через Гейдельберг , Эбербах , Мосбах до Хайльбронна Дорога замков идет почти параллельно Неккару и проходит по этому участку нижнего Неккара длиной около 100 км через многочисленные замки и дворцы. Наиболее примечательным является Гейдельбергский замок . Среди замков Неккара также четыре замка в Неккарштайнахе, замок Дильсберг , Бург Эбербах, Бург Хиршхорн, замок Цвингенберг , Бург Штольценек, Миннебург, Бург Даухштайн, Замок Нойбург (Баден), Замок Хорнберг (замок Гётца фон Берлихингена ) и Замок Гуттенберг (Немецкая крепость), Замок Хорнек и Бург Эренберг. [ требуется ссылка ]
Далее вверх по реке до Штутгарта и дальше, в верхнем Неккаре, находятся замок Хоркхайм и Найппергше, замок Клингенберг, замок Лихтенегг, замок Эсслингер, замок Ремзек, замок Либенштайн, замок Вейлер, руины Херренциммерн, замок Хоэнтюбинген, замок Вайтенбург, руины Альбек возле Зульц-ам-Неккара, а также руины Верштайн и Неккарбург. [ нужна ссылка ]
Летом Германия — это совершенство прекрасного, но никто не понимал, не осознавал и не наслаждался всеми возможностями этой мягкой и мирной красоты, если только он не сплавлялся по Неккару на плоту.
— Марк Твен , «Бродяга за границей»
