Река Дон (также называемая рекой Дан в некоторых местах) — река в Южном Йоркшире и Восточном райдинге Йоркшира , Англия. Она берёт начало в Пеннинских горах , к западу от Данфорд-Бриджа , и течёт на протяжении 69 миль (111 км) на восток, через долину реки Дон, через Пенистон , Шеффилд , Ротерем , Мексборо , Конисбро , Донкастер и Стейнфорт . Первоначально она впадала в Трент , но была перестроена Корнелиусом Вермёйденом в Голландскую реку в 1620-х годах и теперь впадает в реку Уз в Гуле . Долина Дона — парламентский избирательный округ Великобритании недалеко от участка реки Донкастер.
Вероятным происхождением имени было бриттское Dānā , от корня dān- , означающего «вода» или «река». [1] Имя Dôn (или Danu ), кельтской богини-матери, имеет то же происхождение.
Река дала название реке Дон , одной из главных рек Торонто , Канада.
Дон можно разделить на секции по различным типам сооружений, построенных для ограничения его течения. Верховья и несколько его притоков определяются плотинами, построенными для обеспечения общественного водоснабжения. Средняя секция содержит множество плотин, которые были построены для снабжения мельниц, литейных цехов и фабрик гидроэнергией, в то время как нижняя секция содержит плотины и шлюзы, предназначенные для поддержания уровня воды для навигации. Главные притоки Дона — Локсли , Ривелин , Шиф , Ротер и Дирн .
Вдоль отрезка реки Шеффилд-Ротерем расположены пять плотин , которые отмечают местный пешеходный и велосипедный маршрут, Five Weirs Walk . Еще один пешеходный маршрут, Upper Don Walk , разрабатывается, что позволит пройти пешком или проехать на велосипеде от центра города Шеффилд до Огтибриджа .
Ниже Донкастера , главный канал нижнего Дона изначально извивался в северо-восточном направлении через болотистую местность Хэтфилд-Чейз, чтобы войти в Трент чуть выше его слияния с Узом. Второй канал тек на север, вдоль римского канала под названием Тернбридждайк. [2] Восточный канал образовывал границу между Йоркширом и Линкольнширом.
В проекте дренажа уровня Хэтфилд, который начался в 1626 году, голландский инженер-строитель Корнелиус Вермюйден отвел Дон на север вдоль Тернбридждайка. Он построил банк Дайксмарш на некотором расстоянии к востоку от канала, так что промежуточные земли можно было использовать в качестве промывных земель . Основная работа была завершена к 1628 году, но после наводнения в 1629 году на стыке реки и Эйр был построен «Великий шлюз» с 17 отверстиями размером 6 на 8 футов (1,8 на 2,4 м), вероятно, Хьюго Шпирингом, который помогал Вермюйдену в основном проекте. Пропускная способность промывных земель была недостаточной, и в 1632 году началась работа над новым каналом, который должен был пройти 5 миль (8,0 км) от Ньюбриджа, около Торна, на восток, чтобы войти в Уз в местечке Гул, в 9 милях (14 км) выше по течению от Трента. Уровень воды здесь был на 5–10 футов (1,5–3,0 м) ниже, чем в Тернбридже. Этот новый канал назывался «Голландской рекой» и был закончен в 1635 году, его строительство обошлось в 33 000 фунтов стерлингов. Он заканчивался шлюзом в Гуле и никогда не планировался как судоходный, так как лодки могли добраться до Эйра в Тернбридже. [2] Шлюз позже был смыт наводнением и так и не был восстановлен. [3]
Река Датч была трудной для навигации, ее делали более опасной отмели, три неудобных моста и низкий уровень воды во время приливов. С открытием канала Стейнфорт и Кидби в 1802 году от Дона в Стейнфорте до Трента в Кидби, большая часть движения по Тренту использовала его вместо реки Датч и маршрута вокруг водопадов Трент, где Трент впадает в Хамбер. [4] Строительство железной дороги от Донкастера до Гула в 1869 году сократило движение по реке, но в 1889 году была образована Шеффилдская и Южно-Йоркширская навигационная компания, чтобы выкупить у железнодорожников River Don Navigation, Sheffield Canal и Stainforth and Keadby Canal, чтобы сохранить их конкурентоспособность. Они приобрели водные пути в 1895 году, но не смогли собрать достаточно капитала для запланированных ими крупных улучшений. Однако им удалось построить Новый соединительный канал от Стейнфорта до канала Эйр и Колдер (канал Ноттингли и Гул) к западу от Гула, который совместно финансировался Эйр и Колдером и был открыт в 1905 году. Река Датч почти полностью вернулась к своей первоначальной дренажной функции, а шлюз Стейнфорт, соединявший ее с каналом Стейнфорт и Кидби, был закрыт в 1939 году. [5]
Навигация в Шеффилд стала возможной благодаря строительству плотин, шлюзов и прорезей канала , чтобы избежать окольных и несудоходных участков Дона ниже по течению от Тинсли, а затем канала от Тинсли до Шеффилда. Первые серьезные попытки усовершенствований были разрешены Актом парламента, полученным в 1726 году компанией Sheffield's Company of Cutlers, чтобы сделать реку судоходной от Холмстайла в Донкастере до Тинсли , на окраине Шеффилда, и еще одним, полученным корпорацией Донкастера в 1727 году, чтобы улучшить реку ниже Холмстайла, до Wilsick House в Барнби Дане. Акт 1733 года создал «Компанию владельцев навигации по реке Дон» и разрешил дальнейшие прорези выше Ротерема, в то время как еще один законопроект 1740 года искал полномочия по улучшению реки от Барнби Дан до Фишлейк Ферри, чтобы избежать отмелей в Стейнфорте и Брамвите. Река была судоходна до Ротерема в 1740 году и до Тинсли в 1751 году. [6]
Стейнфорт был соединен с рекой Трент открытием канала Стейнфорт и Кидби в 1802 году и с судоходной системой Эйр и Колдер каналом Нью-Джанкшен , открытым в 1905 году. Планировалось использовать купейные суда для перевозки угля на судоходстве, но хотя некоторые шлюзы были удлинены около 1910 года, шлюз Лонг-Сэндалл не был удлинен, и только в 1959 году его расширили до 215 на 22 фута (65,5 на 6,7 м), и поезда из 17 купейных судов могли проходить через него в Донкастер. [7] Навигация была предметом одной из последних крупных попыток в Великобритании привлечь коммерческие грузы на водные пути. В 1983 году она была модернизирована до стандарта 700-тонных евробарж путем углубления каналов и расширения шлюзов до Ротерема. Однако ожидаемого роста грузопотока не произошло. [8]
Протоки и судоходные речные секции, с каналами Стейнфорт и Кидби и Нью-Джанкшен, составляют Шеффилдскую и Южно-Йоркширскую навигацию . Шлюзы на участке от Брамвита до Ротерема могут принимать суда размером 230 на 20 футов (70,1 на 6,1 м), но выше этого размера суда ограничены размером 56 на 15 футов (17,1 на 4,6 м) из-за короткого шлюза Ротерема. [9]
Ночью 26 октября 1536 года внезапное повышение уровня реки Дон не позволило силам Паломничества Благодати пересечь реку в Донкастере, вынудив их вступить в переговоры с войсками Генриха VIII. [10] [11] Великое Шеффилдское наводнение , произошедшее 11 марта 1864 года после прорыва плотины Дейл-Дайк на притоке реки Локсли, уничтожило 800 домов, разрушило или повредило большинство мостов через Дон выше по течению от моста Леди (см. раздел «Мосты через реку Дон» ниже) и унесло жизни 270 человек. [12]
Дон также был одной из рек, которые вышли из берегов во время наводнений в Соединенном Королевстве в 2007 году . После обильных осадков около 80 миллионов кубических метров осадков выпало на Южный Йоркшир 25 июня 2007 года. [13] Река вышла из берегов ближе к вечеру, затопив районы Шеффилда от Хиллсборо до Медоухолла , и два человека погибли, будучи смытыми водой. Части Ротерема и Донкастера были затоплены во второй раз за 10 дней. [14] Два дня спустя армия была вызвана на помощь в Барнби Дан после того, как река затопила большие территории около электростанции Торп-Марш . [15]
В ноябре 2019 года река Дон также вышла из берегов , затопив деревни вдоль своего течения, в частности Фишлейк . [16]
Водосбор реки Дон был предметом обширных исследований в начале 2000-х годов, в первую очередь под руководством Центра науки о водосборе, базирующегося в Университете Шеффилда . Всеобъемлющее резюме водосбора реки было завершено в 2008 году, [17] описывающее ключевые социальные, экономические и экологические характеристики этой исторически важной городской реки и ее основных притоков.
Река Дон вместе со своими основными притоками, рекой Ротер и рекой Дерн , образуют речную систему с водосбором в 714 квадратных миль (1850 км 2 ), в которой в 1997 году проживало около 1,4 миллиона человек. Большая часть региона залегает под каменноугольными породами каменноугольного возраста , и загрязнение речной системы возникло там, где добывался уголь. Верховья берут начало на пустошах Пеннинских гор , где породы в основном состоят из песчаника , в то время как нижние течения проходят через области аллювиального и ледникового материала толщиной до 66 футов (20 м), который залегает на слоях магнезиального известняка и породах, относящихся к группе песчаников Шервуда . [18]
Воздействие человеческого жилья, в частности, недостаточная очистка сточных вод , а также рост добычи полезных ископаемых в верховьях и обработка металлов в районе Шеффилда привели к серьезному загрязнению реки и истощению рыбных запасов, в результате чего на значительной части Дона не было рыбы до середины 1980-х годов. Были предприняты согласованные усилия по улучшению качества воды путем снижения концентрации металлов, содержания аммиака и биологической потребности в кислороде (БПК), которая является мерой количества кислорода , необходимого организмам для расщепления органических веществ в воде. Очистные сооружения на Дону, особенно в Чизботтоме на западном берегу реки в Терголенде и Блэкберн-Медоуз в Тинсли , были модернизированы, как и в Дартоне на реке Дерн. Это привело к значительному улучшению уровня аммиака и БПК, чему также способствовало строительство биологических очистных сооружений для обработки промышленных стоков в районе Донкастера, в то время как спад в сталелитейной промышленности в Шеффилде привел к сокращению сброса металлов в реку. [19]
Добыча полезных ископаемых представляет собой другую проблему, поскольку шахты были заброшены, но загрязнение продолжается. Около Пенистоуна охра сбрасывалась в реку из старых шахтных выработок Ганистер , придавая ей оранжевый цвет на протяжении примерно шести миль, в конечном итоге проблема была устранена, в то время как в Били Вуд охра поступает из кучи металлических отходов на берегу реки. Расположенная неподалеку бумажная фабрика также была значительным загрязнителем реки. Часть проблемы была смягчена строительством лагун, в которые были отведены шахтные сбросы. [19] Качество воды на Деарне и Ротере не улучшилось так сильно, как на Дону, а загрязнение нижнего течения усугубляется тем фактом, что загрязняющие вещества, в том числе диоксины , заперты в отложениях русла реки. Несмотря на постоянное улучшение качества воды, пополнение реки рыбой, предпринятое несколько раз в период с 1981 по 1994 год, было в значительной степени неэффективным из-за прерывистых сбросов загрязняющих веществ. [20] В ноябре 2011 года Агентство по охране окружающей среды объявило, что недавно они снова зарыбили Дон 1000 усачей . Представитель сказал, что рыба в реке теперь находится на устойчивом уровне с размножающейся популяцией, и это будет последняя рыба, добавленная в рамках 10-летней программы, чтобы помочь Дону восстановиться после промышленного наследия, которое истощило рыбные запасы. [21]
Агентство по охране окружающей среды измеряет качество воды в речных системах Англии. Каждой из них присваивается общий экологический статус, который может быть одним из пяти уровней: высокий, хороший, средний, плохой и плохой. Для его определения используются несколько компонентов, включая биологический статус, который рассматривает количество и разновидности беспозвоночных , покрытосеменных растений и рыб. Химический статус, который сравнивает концентрации различных химических веществ с известными безопасными концентрациями, оценивается как хороший или неудачный. [22]
Качество воды Дона в 2019 году было следующим.
Как и в большинстве рек Великобритании, химический статус изменился с хорошего на плохой в 2019 году из-за присутствия полибромированных дифениловых эфиров (ПБДЭ), перфтороктанового сульфоната (ПФОС) и соединений ртути, ни одно из которых ранее не было включено в оценку. [31] [32]
Это населенные пункты на реке Дон от истока до устья. Самый большой город на реке — Шеффилд. Жирным шрифтом выделены населенные пункты с населением более 10 000 человек по данным переписи 2001 года. Курсивом выделены исток, притоки и устье реки .
Река Дон берет начало в Пик-Дистрикт, на Грейт-Грейнс-Мосс, болотистой местности с мельничным жерновом на высоте от 1480 до 1570 футов (450–480 м) над уровнем моря. Ряд небольших ручьев, включая Грейт-Грейнс и Блэк-Гроу, соединяются и в пределах 1,2 мили (1,9 км) впадают в водохранилище Винскар. Дайк Рипс берет начало в пределах 500 ярдов (460 м) от источника и течет полукругом на север, через водохранилища Снейлсден и Харден, чтобы впасть в другой рукав водохранилища Винскар. Всего в 100 ярдах (91 м) от источника берет начало ручей Уитенс, но течет на запад, снабжая водохранилища Лонгдендейла и жителей Манчестера . К югу от водохранилища Винскар другие ручьи снабжают водохранилища Верхний Виндледен и Нижний Виндледен. [36]
Все эти водохранилища были построены в конце 19 века для Управления водоснабжения Дьюсбери и Хекмондвика. Нижний Виндледен был первым, который был достроен в 1872 году, а Верхний Виндледен последовал за ним в 1890 году. Винскар, Снейлсден и Харден были достроены в 1899 году, хотя Винскар в то время назывался Данфорд-Бридж. [37] Новая плотина была построена в Винскаре между 1972 и 1975 годами и заменила более раннюю земляную плотину. Чтобы вписаться в нее, не разрушая деревню Данфорд-Бридж, плотина построена из каменной наброски, что позволяет стенам быть намного круче, чем у земляной плотины, а внутренняя поверхность покрыта двумя слоями асфальтобетона, что является первым подобным использованием этого материала на плотине в Великобритании. Плотина имеет высоту 174 фута (53 м) и содержит около 1 180 000 кубических ярдов (900 000 м 3 ) каменной наброски. Еще одним новшеством в ее строительстве стало использование гидравлического бассейна для прыжков у подножия водосливного желоба, который рассеивает энергию каскадной воды. Водохранилище снабжает питьевой водой долину Колдер, примерно в 12 милях (19 км) к северу, [38] а также является базой для Pennine Sailing Club, который предлагает базовое обучение навыкам парусного спорта на курсах, сертифицированных Королевской яхтенной ассоциацией . [39]
Дон течет от подножия плотины Уинскар, недалеко от восточного портала туннеля Вудхед , через деревню Данфорд-Бридж и продолжается сначала на восток, а затем на юго-восток по пути в Шеффилд. [36] Около Пенистоуна река соединяется с дамбой Скаут, которая вытекает из водохранилищ Ингбирчворт, Ройд-Мур и дамбы Скаут. Река Литл-Дон или река Портер, на которой есть еще три водохранилища, соединяется с Доном около Дипкара, в то время как в Уорнклифф-Сайд впадает река Эвден-Бек , протекающая через водохранилища Брумхед и Мор-Холл . К тому времени, как она достигает Огтибриджа , река находится ниже контура 300 футов (91 м).
Ниже Огтибриджа русло реки отмечено серией плотин, которые использовались для сбора воды, чтобы ее можно было использовать для питания мельниц, молотов и шлифовальных кругов. Уклон русла реки меньше, чем у большинства притоков Дона, что потребовало большего расстояния между плотинами, чтобы вода из одной мельницы не поднималась и не мешала работать следующей мельнице выше по течению. Река понижается на 160 футов (49 м) между Огтибриджем и Брайтсайдом, на расстоянии 8 миль (13 км), и к 1600 году было достаточно плотин, чтобы впоследствии не строить новые, хотя были случаи, когда строились дополнительные мельницы, которые использовали воду из существующей плотины. Большинство зданий мельниц давно исчезли, но плотины остались. [40] Все плотины на этом участке Дона следовали схожей схеме, с плотиной, построенной под углом поперек реки, и гойтом или каналом, ведущим от нижнего края к водохранилищу или плотине, идущей параллельно реке. После работ хвостовой гойт возвращал воду в реку. Подача воды на плотину контролировалась челноками, которые можно было поднять, чтобы вода попала в головной гойт. [41]
Плотина у Station Lane, Oughtibridge служила кузницей Upper Middlewood, описанной в источниках как наклонная, так как у нее был наклонный молот, который поднимался и опускался для придания формы металлу. Плотина находится в хорошем состоянии, хотя большая часть первоначальной конструкции была заменена бетонными ступенями. Затем последовал Middlewood Works, который представлял собой прокатный стан и продольно-резательный стан, разделяющий прутки железа на тонкие полосы для производства гвоздей. Четыре водяных колеса были зарегистрированы в 1820-х годах, и гидроэнергия все еще использовалась в 1900 году. Место было расчищено после 1985 года, но каменная плотина с девятью отсеками осталась. [42] Beeley Wood или Nova Scotia Tilts была крупным предприятием с восемью водяными колесами, работавшими в 1830-х годах, четыре колеса приводили в движение две кузницы, еще два приводили в движение мехи для кузниц, а последние два приводили в движение два наклонных молота. Работы были зарегистрированы как заброшенные к 1895 году. В феврале 2016 года Агентство по охране окружающей среды удалило средние две трети Нижней плотины Билей-Вуд в рамках программы, чтобы обеспечить свободную миграцию рыб и позволить реке вернуться к более естественной форме. [43] Следующей работой была Хоксли или Клэй-Вилс, на которой в 1794 году работало 54 человека, и которая все еще использовала гидроэнергию в 1895 году. Место использовалось для изготовления кос до 1941 года, когда был снят фильм, который можно увидеть в Музее острова Келхэм , о его деятельности. Плотина имеет пять отсеков, но она разрушается. [44]
Плотина Уодсли снабжала ряд предприятий, которые располагались к востоку от русла реки. Бумажная фабрика Уодсли-Бридж была введена в эксплуатацию к 1709 году, а наклонная фабрика также работала к 1806 году. Колесо было 16,5 футов (5,0 м) в диаметре и 6,83 фута (2,08 м) в ширину, когда оно было обследовано в 1855 году, к тому времени работы стали Niagara Works. Он был зарегистрирован как кузница, которая все еще использовала энергию воды в 1907 году. Плотина осталась вместе с челноками, которые контролировали поток в головной гойт, хотя сам канал был застроен. Кукурузная мельница Уодсли-Бридж, которая стала кузницей около 1800 года, изначально получала воду из головного гойта бумажной фабрики, но позже была подключена к хвостовому зобу. Печь Уодсли также находилась в этой области. Он был построен для графа Шрусбери в 1583 году, но доменная печь, как полагают, прекратила свое существование к 1670-м годам. Последним произведением на этом участке был Wadsley Forge или Wardsend Steel Works, который функционировал с 1581 года до конца 19 века, хотя точная функция варьировалась. В 1819 году было два колеса, подающих энергию на 69 желобов, где шлифовались лезвия. К 1849 году его описывали как кузницу, а в 1855 году в эксплуатацию вступил паровой двигатель высокого давления, дополнявший 15-футовое (4,6 м) водяное колесо. Плотины были выведены из эксплуатации к 1892 году, [45] и часть участка сейчас занята футбольным стадионом Хиллсборо .
Рядом с хвостовым зевом завода Wadsley в Дон впадал небольшой приток, на котором располагалась мельница Rawsons Mill или Bark Mill . Здание мельницы было отделено от плотины строительством железной дороги. В 1862 году на мельнице размещались шлифовальные круги, но в 1934 году ее использовали для помола кукурузы. Плотина остается заполненной, переливаясь через водопропускную трубу, проходящую под железной дорогой. Следующей была прокатная мельница Owlerton, расположенная на западном берегу, но уничтоженная пожаром около 1883 года. Она была реконструирована к 1907 году, когда водяные колеса работали на паровой энергии, и была снесена в 1936 году. Осталась лишь небольшая часть плотины. [46] Следующая плотина снабжала кукурузную мельницу Old Park, построенную около 1673 года. В 1807 году был выдан договор аренды группе из 32 арендаторов, среди которых были мельник, шлифовщики, ножовщики, изготовитель пуговиц, кузнец и токарь по слоновой кости. В начале 20-го века она была известна как Old Park Forge, и поэтому, предположительно, изменила свое назначение. Затем последовали бумажная, серебряная или прокатная мельница Old Park. В 1795 году у нее было 12-футовое (3,7 м) колесо для прокатки медных пластин и еще одно 18-футовое (5,5 м) для прокатки серебра. Река Локсли впадает в Дон напротив участка мельницы, и здание сильно пострадало от большого наводнения 1864 года. Арендатор потребовал 1932 фунта стерлингов в качестве компенсации и получил 1720 фунтов стерлингов. В 1875 году большое водяное колесо было заменено паровым двигателем, а остальная часть завода была электрифицирована в 1920 году. Sheffield Steel Rolling Co. продолжала работать на объекте до 1980 года. [47]
Колесо с песчаным дном было построено в 1723 году, а к 1794 году было три водяных колеса, снабжавших 52 желоба для помола. К 1886 году колеса дополняли паровой двигатель, но колеса использовались по крайней мере до 1907 года. Сохранились плотина и челноки, контролирующие поток в верхнем гойте. Ниже этого места, как известно, в 1581 году существовали колеса Мортона. Около 1807 года завод стал Филадельфийским заводом, и был подан и получен иск на сумму 6204 фунтов стерлингов за ущерб, причиненный наводнением 1864 года. [48] Затем появилось колесо Келхэма, которое использовалось как колесо ножовщика, шелковая фабрика и хлопчатобумажная фабрика. После пожаров 1792 и 1810 годов мельница была перестроена для использования паровой энергии и стала Britannia Corn Mills после 1864 года. Здания были снесены в 1975 году, но плотина осталась в хорошем состоянии и является одной из крупнейших в Шеффилде. Ниже располагались Town Corn Mill и колесо, которые работали от воды до 1877 года и были предметом археологического исследования в 1999 году, в ходе которого были обнаружены остатки ям для колес. [49]
Wicker Tilts и колесо на самом деле были двумя работами, шлифовальным кругом, который, как известно, работал в 1581 году, и наклонной кузницей, построенной в 1740-х годах. Второй наклон был добавлен около моста Ледис-Бридж к 1752 году. Шлифовальный круг, который поставлял 36 желобов, был заменен проволочным станом в 1870-х годах и все еще использовал энергию воды в 1895 году, к тому времени наклоны использовали энергию пара. Плотина находилась недалеко от моста Ледис-Бридж, и головной гойт протекал через одну из арок моста. Считается, что в водопропускных трубах около улицы Блонк-стрит есть несколько гойтов, но их точная протяженность неизвестна. [50] Водопропускной канал Портер-Брук впадает в реку Шиф , которая также водопропускная труба, ниже железнодорожной станции Шеффилда , и объединенные потоки впадают в Дон между мостом Ледис-Бридж и мостом Блонк-стрит.
Участок реки от моста Леди до Медоухолла и место соединения реки с Шеффилдским каналом был обозначен как Пятиплотинная тропа, путем создания пешеходной дорожки, которая точно следует ее течению. Она включает последние пять плотин перед достижением судоходной части.
Walk Mill Weir поставлял мельницы и колеса Upper и Nether Walk. Считается, что мельница Nether Walk была местом расположения сукновальной мельницы, упомянутой в 1332 году, и все еще работала как сукновальная мельница в 1760 году, когда также было два колеса ножей на нижнем участке и одно на верхнем. Использование водяных колес прекратилось в 1853 году, и оба участка были зарегистрированы как Albion Iron and Steel Works в 1864 году. Burton Weir поставлял мельницу и колеса Royds, которые также работали на двух участках и включали кукурузную мельницу и колеса ножей. Паровая энергия использовалась с 1860 года, хотя избыточное водяное колесо оставалось на месте до 1950 года. [51]
Плотина Сандерсона обеспечивала водой Верхний Хаммер на южной стороне реки, который был преобразован в мельницу для резки Attercliffe в 1746 году. К 1802 году она была описана как находящаяся в упадке, а плотина и гойт были засыпаны к 1818 году. Плотина также снабжала Нитер Хаммер на северной стороне реки, которая была впервые зарегистрирована в 1580-х годах. Кузница была продана в 1869 году, одна часть Midland Railway, а другая Sandersons, у которых было шесть водяных колес в 1895 году, но завод работал на паровой энергии к 1907 году. В дополнение к плотине, головной гойт все еще виден, дважды проходя под железной дорогой, чтобы исчезнуть в водопропускной трубе. [52]
Плотина Brightside снабжала кукурузную мельницу с 1383 по 1690 год. Два колеса для резки были добавлены в 1706 году, и к 1789 году завод стал кузницей. Четыре колеса были зарегистрированы в 1895 году, а набор наклонных молотов с места был спасен и перевезен в Abbeydale Industrial Hamlet . Плотина Hadfields является последней плотиной на этом участке, которая изначально снабжала колесо Parker, а затем бумажную фабрику с 1750-х годов. В разное время здесь было две мукомольные мельницы, две кузницы, а затем прокатный стан. Точное местоположение завода трудно отследить, так как река была выпрямлена ниже плотины, но саму плотину можно увидеть из торгового центра Meadowhall . [53]
В этом разделе приводится подробная информация о некоторых из многочисленных мостов, пересекающих реку Дон, в порядке с запада на восток (от истока реки к устью).
Эта область простирается от истока реки Дон до Огтибриджа включительно. В этой области есть много небольших переправ через Дон, поэтому в этом разделе рассматривается только выборка мостов.
Автомобильный мост в небольшой деревушке Данфорд-Бридж перекидывает неклассифицированную дорогу Windle Edge Road через реку Дон. Исток Дона находится примерно в 2,5 милях (4 км) к западу, а подпорная плотина водохранилища Винскар — в 1300 футах (400 м) к западу. Автомобильный мост находится на 160 футов (50 м) ниже уровня поверхности воды в водохранилище.
Один из многочисленных пешеходных переходов через Дон в верхней части его течения. Этот путь соединяет A628 (возле церкви Святого Спасителя) с Leapings Lane. Рядом с пешеходным мостом есть брод, который можно легко пересечь на автотранспорте большую часть года.
Это изогнутый 29-арочный виадук длиной 980 футов (300 м) и высотой 98 футов (30 м) в месте пересечения реки Дон. Он используется пассажирскими перевозками по маршруту Шеффилд-Хаддерсфилд (« Линия Пенистоуна »). Он был построен в 1850 году сэром Джоном Фаулером для железной дороги Huddersfield & Sheffield Junction (позже Great Central Railway ). Виадук частично обрушился в 1916 году. Виадук пересекает дорогу B6462 Thurgoland to Penistone, а также реку Дон. [54] [55] [56]
.jpg/1280px-Oxspring_-_Viaduct_(Geograph-2519542-by-Dave-Bevis).jpg)
Это семиарочный виадук, построенный около 1855 года, который пересекает дорогу B6462 Thurgoland to Penistone, а также реку Дон. Железная дорога, по которой он проходит, начиналась как местная угольная линия South Yorkshire Railway Company, а затем стала частью магистрального грузового маршрута, который достиг пика своего трафика в начале 1950-х годов. С 1983 года линия использовалась для местных пассажирских перевозок между Шеффилдом и Хаддерсфилдом через Барнсли. [54]
Построенный около 1734 года, этот узкий каменный мост служил для вьючной лошадиной тропы из Лидса в Чешир. Сейчас он является частью Транспеннинской тропы . Он включен в список Grade II по версии English Heritage. [57] [58]
Этот внушительный виадук переносит дальнюю Транспеннинскую тропу через реку Дон и ее долину, которая в этом месте узкая. Название виадука меняется. На вывесках совета Барнсли он называется Romticle Viaduct, местные газеты называют его Rumtickle Viaduct, а планы LNER 1940-х годов называют его Romptickle Viaduct. Построенный в 1844 году из местного камня, он был частью железной дороги Шеффилд-Манчестер, которая открылась в 1845 году. Поезда прекратили движение по этому участку линии в мае 1983 года. [59]
Этот пешеходный мост находится на Барнсли-Баундари-Уок, выше по течению от плотины Тин-Милл. Он обеспечивает более сухую альтернативу соседнему набору ступенчатых камней, когда уровень реки высок. Мост имеет конструкцию фермы над палубой и построен в основном из трубчатой стали. Он был изготовлен компанией Tubewrights Ltd из Ньюпорта (Монмутшир). Это была компания, которая специализировалась на изготовлении трубчатых стальных конструкций. У нее были другие заводы в Лондоне, Ливерпуле и Глазго, и она работала с 1899 по 1981 год. В 1961 году в компании работало 1200 человек. Эта сборная конструкция пешеходного моста была популярна в годы сразу после Второй мировой войны, и примеры можно найти по всей Британии. [60] [61]
Мост Station Lane несет неклассифицированную дорогу от Oughtibridge до Grenoside через реку Дон. Упомянутая станция — это «Oughty Bridge Station» (к востоку от автомобильного моста) на бывшем маршруте Шеффилд-Манчестер компании Great Central Railway Company. Он открылся в 1845 году и закрылся для пассажиров в 1959 году. [62]
Как и большая часть верхнего Дона, река в Огтибридже выглядит довольно спокойной, с небольшим течением и легко проходимой вброд ниже плотины к югу от моста. Однако, как обсуждалось в разделе «Наводнения» выше, ее широкая водосборная площадь и иногда экстремальная погода в Пеннинах делают реку подверженной случайным наводнениям. Две фотографии иллюстрируют контраст.
Этот пешеходный мост через реку Дон — единственный переход на участке длиной 4 км между мостом Station Lane Bridge в Огтибридже и Leppings Lane в Хиллсборо. Первоначально он был возведен для того, чтобы рабочие через реку могли работать на шахтах -ганистерах Beeley Wood и фабриках в районе Clay Wheels Lane в Шеффилде. Это еще один участок верхнего Дона, который выглядит безобидным. Однако во время наводнения 2007 года подпорная стенка A6102 Middlewood Road North была смыта к северу от моста Rocher Bridge. Прошло больше года, прежде чем повреждения удалось устранить и снова открыть дорогу.
Это переносит A6102 через реку Дон. Leppings Lane изначально называлась Leapings Lane, получив свое название от нескольких близлежащих камней для переправы через реку. [63]
Этот пешеходный мост соединяет Парксайд-роуд с главным входом на футбольный стадион. Мост был построен в рамках масштабной реконструкции стоимостью 7 миллионов фунтов стерлингов для международного соревнования Евро-1996. Что касается самого стадиона, то первый матч состоялся 2 сентября 1899 года, а в 1966 году стадион был выбран в качестве одного из мест проведения чемпионата мира по футболу. Совсем рядом с пешеходным мостом находится мемориал 97 болельщикам, которые погибли в Хиллсборо в 1989 году во время полуфинала Кубка Англии между Ливерпулем и Ноттингем Форест. В июне 2007 года река Дон вышла из берегов во время периода суровой погоды в этом районе, и вся территория была затоплена несколькими футами воды. В рамках неудавшихся планов Англии по проведению чемпионата мира 2018 года через реку Дон был запланирован новый мост для входа на Западную трибуну, который должен был находиться немного выше по течению от главного пешеходного моста у входа.
Это переносит двухполосную дорогу A61 через реку Дон. Эта часть A61, которая выходит на футбольное поле, была расширена к матчам чемпионата мира 1966 года и до сих пор имеет флагштоки этого события. [64]
.JPG/1280px-Hillsborough_-_Cadbury_factory_bridge_(west).JPG)
Два частных моста соединяют заводы Cadbury's по обе стороны Дона. Вдоль северного берега Дона проходит общественная пешеходная дорожка, которая проходит под двумя мостами. Пешеходная дорожка в конечном итоге станет частью пешеходной дорожки Upper Don Walk [65] Завод Cadbury's, ранее Bassett's, является одним из крупнейших работодателей в этом районе. Кондитерская фабрика George Bassett & Co. Ltd является одной из старейших местных фирм, известной своим производством лакричных ассорти. Фирма была основана в Шеффилде в 1842 году, но не появлялась в Оулертоне до 1934 года, когда зять Бассетта, Сэмюэл Меггит Джонсон, построил большую фабрику на Бьюла-роуд на южной стороне Дона. Фабрика была расширена в межвоенный период, поскольку в ассортимент были добавлены новые продукты, такие как желейные конфеты Jelly Babies, винные жевательные резинки и лакричные новиночки.
В 1989 году Bassetts была куплена группой Cadbury Schweppes и стала частью ее кондитерского филиала Cadbury Trebor Bassett. В 2010 году Cadbury's была поглощена Kraft. [66]
Этот мост в Хиллсборо соединяет Ливси-стрит через Дон с Клаб-Милл-роуд. Предыдущий мост был двухарочным каменным мостом, построенным в 18 веке для обеспечения доступа к кладбищу Уордсенд [ 67] и разрушенным наводнением 25 июня 2007 года [68] . Он был перестроен как однопролетный цельный мост шириной 31,2 фута (9,5 м) по оценочной стоимости £673 000 и вновь открыт в начале 2009 года [69].
Этот мост перекинут через реку Дон по улице Нипсенд-лейн (B6074). 11 марта 1864 года предыдущий деревянный мост был смыт Великим Шеффилдским наводнением , вызванным обрушением плотины Дейл-Дайк . [70] В 1885 году мост был заменен трехарочной каменной конструкцией. Изменения, внесенные в 1912 году, включали закругленные подходы, а освещение обеспечивалось чугунными газовыми лампами, предоставленными газовым заводом Нипсенд, который находился неподалеку. [71]
Этот мост перекидывает Ратленд-роуд (B6070) через реку Дон. В 1800-х годах этот мост был широко известен как мост Нипсенд. [70] Во время Великого Шеффилдского наводнения 1864 года мост Нипсенд сумел выдержать натиск, хотя на него навалилось большое количество мусора. Три эллиптические арки были построены в 1854 году, хотя парапет был построен немного позже, так как его пришлось перестраивать после повреждений, полученных во время наводнения. [72]
Этот автомобильный мост ведет по Болл-стрит через реку Дон. Первоначальный пешеходный мост в этом месте был разрушен во время Великого наводнения Шеффилда в 1864 году. Сэмюэл Харрисон пишет: «Пешеходный мост Болл-стрит, примыкающий к кожевенному заводу мистера Миллса, был разрушен. Хотя он был построен из железа, он был сорван силой воды и согнут, как будто это был всего лишь кусок картона. Большую его часть можно было увидеть долгое время спустя лежащей в реке в наклонном положении, и не полностью отсоединенной от своего первоначального положения на одном конце». [73] Он был перестроен в 1865 году с тремя чугунными пролетами, которые были изготовлены на металлургическом заводе Milton Iron Works в Элсекаре . Он имеет пробитые готические парапеты. [74] Пролеты опираются на каменные опоры, а мост был расширен в 1900 году. [75] Плотина Келхэм (также известная как плотина Болл-стрит) находится чуть ниже по течению от моста.
Мост Боро и пересекающая его улица Корпорейшн-стрит были заложены как часть одного и того же проекта и названы в честь включения Шеффилда в состав округа. За его проект отвечали Сэмюэл Уорт и Сэмюэл Фернесс Холмс, а на фундаментном камне указана дата 12 марта 1853 года. [76] Мост построен из камня, имеет три сегментные арки и был завершен в 1856 году. Это сооружение II категории . [77] Во время Великого наводнения за ним скопилось большое количество мусора, из-за чего железный мост под ним был смыт. [76] Теперь улица Корпорейшн-стрит является частью A61, а мост образует западную сторону внутренней кольцевой развязки.
Железный пешеходный мост в середине кольцевой развязки на внутренней кольцевой дороге A61 был впервые построен как деревянный мост около 1726 года. Он был важен, так как позволял людям добраться до старой дороги, которая вела в Лидс и Барнсли, проходя через Питсмур. В 1795 году его заменил один из самых ранних железных мостов, сделанный Сэмюэлем Уокером, мастером по металлу из Ротерема , и изображенный неизвестным художником около 1840 года. [78] Знаменитый железный мост в Коулбрукдейле был построен всего 15 лет назад, и в мире было всего 7 или 8 других железных мостов. Он был снесен в 1864 году и заменен новым железным мостом, построенным на металлургическом заводе Милтона около Элсекара . Он был частично перестроен в 1921 году, а на железной балюстраде есть маркировка «J Butler & Co Ltd, Stanningley Ironworks, Leeds 1921». Его функцию заменил мост Боро, когда Sheffield Rolling Mills and Forge построили мост над тропой, которая шла от него до Millsands и Bridge Street, но он остается на месте, поскольку по нему также проходит большой водопровод через реку. [76] [79] Этот мост недавно был принят «Группой друзей» и получил существенную «переделку». Различные инсталляции «уличного искусства» усиливают его исторический интерес.
Этот автомобильный мост несет внутреннюю дорогу A61 через реку. Он был построен как часть проекта стоимостью 65 миллионов фунтов стерлингов, чтобы отвести движение от центра города, который включал 0,94 мили (1,5 км) двухполосной дороги, идущей от Penistone Road до Wicker. Дорога была открыта 22 ноября 2007 года депутатом Рози Уинтертон. [80]
Этот пешеходный мост соединяет реконструкцию бывшей территории пивоварни Exchange Brewery на западной стороне реки Дон с улицей Nursery Street на восточной стороне. Мост был построен около 2005 года.
Этот мост несет A6135 через реку Дон и соединяет центр города Шеффилд с The Wicker . Мост Ледис — старейший мост через Дон в Шеффилде, его пять арок были построены в 1485 году. Он был расширен с юго-восточной стороны в конце 19 века, восстановлен в конце 20 века и является памятником архитектуры II степени . [81] Плотина Уикер находится чуть выше по течению от моста Ледис.
Водопропускная труба реки Шиф впадает в Дон около моста Блонк-стрит, названного в честь Бенджамина Блонка, который был арендатором Castle Orchards Wheel с 1750-х по 1770-е годы. [82] Трехарочный мост был построен Вудхедом и Херстом между 1827 и 1828 годами. Он был переделан в 1913 году и имеет чугунные балюстрады. [83]
Чтобы связать The Wicker с Furnival Road, 14 июля 2010 года был возведен новый 44-ярдовый (40-метровый) стальной пешеходный мост. Строительство моста финансировалось Агентством по охране окружающей среды, Yorkshire Forward и Европейским фондом регионального развития в рамках многомиллионного проекта по восстановлению The Wicker и прилегающей территории. Первоначальные планы предусматривали 98-ярдовый (90-метровый) мост, пересекающий реку под углом, но в конечном итоге был принят более прямой маршрут. Он является частью некоторых улучшений защиты от наводнений и включает в себя ловушку для плавающего мусора под ним. Конструкция основана на крыльях бабочки, и проект также включал новое соединение с Five Weirs Walk и установку освещения пешеходной дорожки. [84]
Этот мост соединяет внутреннюю кольцевую дорогу Шеффилда с рекой Дон. Эта часть кольцевой дороги была закончена в 2000 году как Катлерс-Гейт и впоследствии была переименована в 2008 году в Дерек Дули- Уэй [85] в честь покойного шеффилдера, который играл в футбол за Шеффилд Уэнсдей, прежде чем сломал ногу и продолжил играть различные закулисные роли по всему городу в Шеффилд Юнайтед . Участок кольцевой дороги, названный Дерек Дули-Уэй, проходит от Парквэя до Уикера.
Wicker Arches — это железнодорожный виадук длиной 660 ярдов (600 м), спроектированный архитекторами Уэйтманом, Хэдфилдом и Голди по спецификации инженера сэра Джона Фаулера в 1848 году. Они были построены Миллером, Блэки и Шортеджем и перенесли Большую центральную железную дорогу в Манчестер через канал, дороги и реку Дон в Уикере. [86] 27 южных арок шире, чем 12 к северу от Уикера, так как на них была построена железнодорожная станция Шеффилд-Виктория . Арка, которая переносит железную дорогу через Дон, имеет каменные опоры и пролет из решетчатых балок, который был сделан в конце 19 века. [87] Мост Cobweb подвешен к этому пролету.
Мост Cobweb был достроен в 2002 году. Его конструкция стала решением сложной проблемы, как пройти по Five Weirs Walk , обозначенной велосипедной дорожке и пешеходной дорожке, которая идет вдоль реки от моста Lady's Bridge до Meadowhall, под массивным виадуком Wicker Arches и в то же время соединяет один берег реки Дон с другим. Без моста пешеходная дорожка должна была бы сделать крюк длиной 1 милю (1,6 км). Спроектированный структурным отделом городского совета Шеффилда, весь мост длиной 330 футов (100 м) подвешен на паутине стальных тросов, закрепленных на нижней стороне виадука, и именно эта особенность дала ему его название.
Это часть 550-ярдового (500-метрового) участка Five Weirs Walk, который пересекает реку от Effingham Road до Attercliffe Road. Мост здесь использует исторический мост Бейли времен Второй мировой войны . Мост был установлен здесь 15 октября 2006 года, был построен в 1945 году, был построен, вероятно, для высадки в D-Day и был выбран намеренно, чтобы отметить превосходный в мире инженерный проект. Уникальными особенностями изобретения было то, что мост, способный перевозить танки, можно было возвести за считанные часы из стандартных легких модулей с использованием лишь немного больше, чем человеческой мускульной силы и ручных инструментов. [88]
Этот виадук несет железную дорогу от Шеффилда до развязки Медоухолл и остальной части Йоркшира . Железная дорога была открыта Midland Railway в 1870 году, в то же время, когда нынешняя станция Шеффилд на Понд-стрит заменила железнодорожную станцию Шеффилд Уикер . Под самой северной аркой 4-арочного виадука подвешен металлический пешеходный мост, который является частью Five Weirs Walk.
Этот 3-арочный мост был построен в 1856 году и несет Левесон-стрит (B6071) через реку. Он был назван в честь Генри Фицалана-Говарда, 15-го герцога Норфолка . [89] Он был британским консервативным политиком и филантропом. Он занимал пост генерального почтмейстера с 1895 по 1900 год, но больше всего его помнят за его филантропическую работу, которая была сосредоточена на делах Римско-католической церкви и городе Шеффилд. В июле 1897 года он был назначен первым лорд-мэром Шеффилда. Он стал почетным гражданином города Шеффилд в 1900 году. Он также пожертвовал средства на строительство Университета Шеффилда и был его первым канцлером с 1905 по 1917 год. Бертон-Уир находится сразу ниже по течению от моста Норфолк.
По нему проходит дорога A6178 Attercliffe Road через реку Дон. Мост Washford или Westforth на конце Attercliffe со стороны Шеффилда впервые упоминается в завещании 1535 года. Он был перестроен из дерева в 1608 и 1647 годах, затем из камня в 1672, 1789 и 1794 годах. [90] В 1940 году воздушный налет сильно повредил мост Washford и прилегающий к нему паб The Bridge.
Этот мост перекидывает East Coast Road через реку Дон и соединяет Brightside Lane с Attercliffe Road. Мост представляет собой металлическую конструкцию с центральной опорой. Плотина Сандерсона находится ниже по течению от этого моста.
Этот мост несет железнодорожную ветку, ведущую к складу металлолома на East Coast Road. В настоящее время им управляет European Metal Recycling [91] , ранее склад был известен как Cooper's Metals [92] и Marple & Gillott и специализируется на демонтаже железнодорожных транспортных средств .
Этот мост перекидывает Stevenson Road через реку Дон и соединяет Brightside Lane с Attercliffe Road. Он был назван в честь одного из владельцев паровой кукурузной мельницы Attercliffe. Мост был укреплен в 2004 году, чтобы большегрузные автомобили могли продолжать его использовать. [93]
Этот мост несет Newhall Road (B6083) через реку Дон и соединяет Brightside Lane с Attercliffe Road. В 17 веке мост Newhall Road был мостом для паковочных фабрик в очень сельской местности. Дорога получила свое название от «красивого дома из красного кирпича, известного как Newhall, который стоял там, где в более поздние годы была построена школа Newhall». В доме жила семья Фелл. Феллы были семьей богатых мастеров по железу, ведущей свою историю с 17 века. Известно, что они обрели свое богатство и положение на старейшем металлургическом заводе в Шеффилде, который назывался Attercliffe Forge.
Этот мост позволяет Five Weirs Walk пересекать реку Дон. К западу от моста тропа идет вдоль берегов Дона на протяжении нескольких миль, в то время как к востоку она делает длинный обходной путь по дорогам вдали от реки, чтобы обойти сталелитейные заводы Sheffield Forgemasters , которые занимают земли по обе стороны Дона. Существуют некоторые споры о том, пересекал ли реку оригинальный деревянный мост Абиссиния (см. раздел ниже) в том же месте, что и нынешний пешеходный мост на Эмберли-стрит.
Этот мост несет двухполосную дорогу A6102 Sheffield Outer Ring Road (Hawke Street / Jansen Street) через реку Дон. Мост получил свое название в честь вторжения британских войск в Абиссинию в 1868 году . Первый мост Абиссиния был построен из дерева в 1868 году. Позднее его заменили металлическим мостом, который оставался пешеходным связующим звеном между Аттерклиффом и Брайтсайдом до тех пор, пока улицы Хок-стрит и Янсен-стрит не были соединены автомобильным мостом в 1908 году. Существуют некоторые споры о том, пересекал ли оригинальный деревянный мост Абиссиния реку в том же месте, что и нынешний пешеходный мост на Эмберли-стрит.
На участке Дона между мостом Абиссиния и плотиной Брайтсайд, который недоступен для публики, есть три моста (два автомобильных и один трубчатый). Они используются для соединения сталелитейных заводов Sheffield Forgemasters, которые занимают земли по обе стороны Дона.
Также известный как мост Брайтсайд, он несет улицу Уидон, которая соединяет Брайтсайд-лейн с Аттерклифф-Коммон. Этот мост находится ниже по течению от Брайтсайд-Вейр. Мост упоминается в записях о Великом Шеффилдском наводнении 1864 года следующим образом: «Сторож, дежуривший около Брайтсайд-Бридж, едва избежал опасности. Проходя мимо моста, он был напуган необычным звуком, как будто внезапно выпустили пар из далекого двигателя, и сразу же после этого поток хлынул вниз. Вода быстро поднялась по мосту и дороге. Чтобы спастись, он взобрался на стену, намереваясь пройти по ней в какое-нибудь безопасное место; но в другой момент он почувствовал, как стена задрожала под ним. Затем он спрыгнул с нее и бросился по воде почти по грудь к железной дороге Мидленда, до которой ему удалось добраться, и по которой он пошел в Шеффилд». [94]
Этот однопролетный металлический мост перебросил железную дорогу округа Шеффилд через реку Дон. Он был открыт в 1900 году, был интегрирован в LNER в 1923 году и во времена British Rail соединял сортировочную станцию Тинсли с главной линией Мидленда в Brightside Junction. Железнодорожные пути были подняты в 1999 году, но мост все еще был цел в 2013 году.
Он был открыт одновременно с торговым центром Meadowhall .
Этот мост обеспечивает пешеходный маршрут между Meadowhall Road и той частью Five Weirs Walk , которая огибает торговый центр Meadowhall. Возведенный Newton Chambers & Co Ltd, Thorncliffe Ironworks, [95] мост изначально обеспечивал доступ к одному из заводов (Dunford Hadfields, Shardlows или Arthur Lees), которые раньше занимали территорию торгового центра. [96] Этот мост находится чуть ниже по течению от Hadfield's Weir.
Этот вантовый закрытый пешеходный мост соединяет Meadowhall Interchange с торговым центром Meadowhall. Он обеспечивает пешеходный доступ к Meadowhall из района Wincobank в Шеффилде, железнодорожной станции, трамвайной станции и автобусной станции. Пешеходный мост пересекает A6109 Meadowhall Road и Five Weirs Walk, а также реку Дон.
Эти два моста были открыты одновременно с торговым центром Meadowhall.
Эти два моста (пешеходный и автомобильный) были открыты одновременно с торговым центром Meadowhall. Они соединяют автобусную стоянку и переливную парковку с торговым центром.
Этот мост несет линию Sheffield Supertram через реку Дон. Участок трамвайной сети от площади Фицалан до Медоухолла был открыт 21 марта 1994 года.
Этот мост несет грузовую железнодорожную линию Шеффилд-Ротерем. Железная дорога изначально была частью South Yorkshire Railway , которая позже стала частью Great Central Railway .
Виадук Тинсли соединяет автомагистраль Лондон-Лидс M1 и дорогу A631 через реку Дон. Этот двухъярусный виадук имеет длину более 0,6 мили (1 км) и был открыт в 1968 году, его стоимость составила 6 миллионов фунтов стерлингов. Он был укреплен в 1983 году и снова в 2006 году. Реконструкция 2006 года включала добавление 2500 тонн стали и 3500 тонн железобетона, заняла три года и обошлась в 81 миллион фунтов стерлингов.
Этот мост мог когда-то обеспечивать доступ к электростанции Blackburn Meadows . Территория вокруг этого моста могла быть затронута развитием Halfpenny Link Road, предложенным в 2005 году. [97]
Этот мост несет Транспеннинскую тропу через последний несудоходный участок реки Дон. Шеффилдский канал соединяется с Доном сразу ниже по течению от этого пешеходного моста. Сто лет назад для любого человека было бы полпенни, чтобы воспользоваться паромом, пересекающим водный путь Тинсли. Но 70 лет назад паром — и плата — был отменен со строительством моста. 15 октября 2001 года нынешний мост был открыт, чтобы заменить старый небезопасный мост. Нынешний мост по-прежнему называется мостом Полпенни, но стоил полмиллиона фунтов. Мост имеет стальную тетиву с пролетом 49 ярдов (45 м). [98] Шеффилдский мост Полпенни не следует путать с мостом Полпенни около Лечлейда в Глостершире, который отмечает начало судоходной реки Темзы.
Фиговые деревья растут на участке берега реки в Шеффилде. Семена обычно не прорастают в английском климате, но использование речной воды для закалки горячего металла в некоторых литейных цехах привело к тому, что температура воды поднялась выше 20 градусов по Цельсию. При таких температурах произошло прорастание. Большинству деревьев более 50 лет, а упадок такой промышленности вдоль реки снизил температуру воды, так что нет никаких свидетельств роста новых деревьев. [99]
Промышленный характер региона привел к серьезной проблеме загрязнения реки, но усилия по улучшению качества воды и среды обитания увенчались определенным успехом, поскольку в реке около Донкастера был зарегистрирован лосось . [100] В 2013 году был построен рыбоход на плотине на Дону в Медоухолле. Плотина была препятствием для прохода рыбы в течение 150 лет до строительства рыбохода. Также планировалось построить рыбоход на плотине Спротброу. Ожидается, что хариус, барбус, голавль и елец, а также лосось получат выгоду от строительства серии плотин. [101] В 2020 году рыбоход был построен на плотине Масброу, острове Фордж в Ротереме. Это последнее из 18 препятствий вдоль реки Дон, которое будет проходимо лососем, что позволит ему плыть к местам нереста в Шеффилде. Завершение строительства рыбохода Masbrough Weir и рыбохода Sanderson's Weir в Шеффилде означает, что у рыбы появился путь из Северного моря в Шеффилд. Проект по открытию реки для лосося занял 20 лет. [102]
Текст скопирован из этого источника, который доступен по лицензии Open Government License v3.0. © Авторские права принадлежат Короне.