Река Халл — судоходная река в Восточном райдинге Йоркшира в Северной Англии . Она берет начало из ряда источников к западу от Дриффилда и впадает в эстуарий Хамбер в Кингстоне-апон-Халле . После периода, когда архиепископы Йоркские взимали пошлины за ее использование, она стала свободной для навигации. Верхнее течение стало частью навигации Дриффилда с 1770 года, после чего они снова стали подлежать пошлинам, а участок в пределах города Халл перешел под юрисдикцию порта Халл с тем же результатом.
Большая часть ее течения проходит по низменным землям, которые находятся на уровне моря или чуть выше, и регулярные наводнения были давней проблемой вдоль водного пути. Дренажные схемы для облегчения этого были построены по обе стороны реки. Дренажная схема Холдернесса на востоке была завершена в 1772 году, вторая фаза — в 1805 году, а дренаж Беверли и Бармстона на западе был завершен в 1810 году. С 1980 года устье реки защищено приливным барьером в эстуарии, который может быть закрыт, чтобы предотвратить попадание приливных волн в речную систему и наводнение вверх по течению.
Большинство мостов, пересекающих реку, являются разводными, чтобы пропускать суда. Существует шесть поворотных мостов; четыре разводных моста , два из которых имеют двойные створки, по одной на каждую проезжую часть дорог, по которым они проходят; и три подъемных моста Шерцера, которые являются разновидностью катящегося разводного моста. Бывший мост Скотт-стрит (выведен из эксплуатации в 1994 году и демонтирован в 2020 году) изначально питался от водопроводной магистрали высокого давления, обслуживаемой первой в мире общественной компанией по распределению электроэнергии.
Название Халл , вероятно, имеет бриттское происхождение. [2] Название может происходить от *hūl , элемента, родственного *hū-, означающего «кипятить, замачивать, бурлить» (< древнекельтское *seu-; ср. река Силл в Европе). [2]
Исток реки Халл находится в Йоркширских Вулдс . Она берет начало из ряда источников к западу от Дриффилда, недалеко от средневековой деревни Элмсвелл . Элмсвелл-Бек течет на восток от них и соединяется с Литл-Дриффилд-Бек, который течет на юг от Литл-Дриффилда. Она продолжается как Дриффилд-Бек, протекая вокруг юго-западного края Дриффилда , где в нее впадает Дриффилдский форелевый ручей. После слияния она становится рекой Халл или Вест-Бек и течет на восток, прежде чем повернуть на юг, чтобы достичь Корпус-Лэндинга. На протяжении большей части маршрута ниже Дриффилда Дриффилдская навигация проходит параллельно реке. [3]
Река от Corps Landing до устья судоходна. В Эммотленде она соединяется с Frodingham Beck, которая также судоходна, и ведет к каналу в Driffield, который составляет большую часть навигации Driffield. Scurf Dyke присоединяется с запада и за ней следует шлюз Struncheon Hill, который отмечает конец навигации и официальное начало судоходной реки Халл. Ниже здесь река приливная. Приливной диапазон приливов может достигать 7 футов (2,1 м) зимой и 4 футов (1,2 м) летом. [4] Чуть выше шлюза, Beverley and Barmston Drain, который собирает воду из водосборных стоков по обе стороны от главного канала, протекает под судоходством в туннеле и идет прямо на запад от реки почти до ее устья. [5] Ниже шлюза окружающая земля находится почти на уровне моря, а река ограничена паводковыми берегами с обеих сторон. [6]
На своем пути на юг река проходит мимо бывшего слияния с Aike Beck , когда-то судоходного до Lockington Landing, но впоследствии поток был изменен для присоединения к Arram Beck . Канал Левен раньше присоединялся на восточном берегу, но входной шлюз был заменен шлюзом. Arram Beck впадает с запада, а затем реку пересекает мост Халл, причина постоянных разногласий между владельцами Driffield Navigation и корпорацией Beverley , которой принадлежал мост. [7] Чуть выше Beverley Beck , который присоединяется с запада, находится мост Гроувхилл, теперь подъемный мост, но когда-то паромный мост. [8]
Как только река достигает окраин Халла, ее русло обозначено серией мостов, большинство из которых открываются, чтобы пропустить лодки. Есть поворотные мосты, подъемные мосты и разводные мосты, и река становится частью порта Халла. [9] Река, которая является разделительной линией между Западным и Восточным Халлом, делит пополам промышленную зону города. Мосты могут вызывать задержки движения во время приливов, хотя речной трафик меньше, чем когда-либо. Водосток Беверли и Бармстон воссоединяется с рекой выше моста Скотт-стрит. [6] Ниже Северного моста неиспользуемый сухой док на западном берегу отмечает бывший вход в док Куинс. Ниже моста Драйпул илистая котловина на восточном берегу когда-то была входом в бассейн Драйпул и док Виктория. [10] Река достигает своего слияния с эстуарием Хамбер в центре Кингстона-апон-Халла . [6] В устье реки был построен приливной барьер, чтобы предотвратить попадание приливных волн в реку. В прошлом они регулярно затапливали город и равнинную местность к северу. [11]
Река Халл служила навигационным и дренажным каналом и была объектом конфликтов, которые это обычно создает, поскольку уровень воды необходимо повышать для навигации, но понижать для эффективного дренажа. В 1213 году архиепископы Йоркские предъявили права на реку и заявили о своем праве на судоходство по 24-футовому (7,3 м) каналу. Ряд рыбных плотин затрудняли навигацию, и архиепископ договорился об их удалении в 1296 году, чтобы можно было построить пристань в Гроувхилле для обслуживания города Беверли . К 1321 году речные права были расширены до взимания пошлин. Одна треть шиллинга ( 4 пенса, эквивалент 1,7 пенса в десятичной валюте) взималась за каждый бушель, перевозимый по реке между Эммотлендом и Хамбером, но купцы Халла были недовольны этим; в конечном итоге река стала свободно плавать, и товары можно было перевозить по ней без пошлины. Аррам Бек также был освобожден от всех сборов. Он остался свободным, за исключением 1 мили (1,6 км) от устья, которое является частью порта Халл и находится под контролем корпорации Халл. [12]
Считается, что сток реки в Хамбер изменился в раннем средневековье. Первоначальный сток был идентифицирован в месте под названием Лаймкилн-Крик . Второе русло Сайерс-Крик было прорезано или расширено, и оба стока существовали одновременно в одной точке. Лаймкилн-Крик впоследствии был уменьшен в потоке до уровня стока. [13]
Нижняя часть реки граничила с солончаками в средние века, когда впервые были предприняты попытки их осушить. Выше по течению в двенадцатом и тринадцатом веках монахи аббатства Мо прорыли каналы через болота , в первую очередь для того, чтобы можно было путешествовать на лодке, но постепенно они стали частью дренажной системы. [12] Джон Смитон , когда торговцы Дриффилда попросили его посоветовать, как сделать так, чтобы кили достигали их города, предложил небольшой разрез длиной около 1,2 мили (1,9 км), включая один шлюз, от реки около Уонсфорда . Торговцы обратились за вторым мнением, и Джон Гранди-младший предложил гораздо более длинный канал, протянувшийся на 5 миль (8,0 км) от Фишолма на Фродингем-Бек. Когда новый маршрут был полностью открыт в 1770 году, он был примерно на 3 мили (4,8 км) короче реки, которая следует чрезвычайно извилистым руслом в своих верхних течениях. [7] Река выше Эйка теперь считалась частью навигации Дриффилда, и за ее использование взималась пошлина. [4] Также в этот период был сделан первый разрез дренажа Холдернесса , разрешенный актом 1764 года, первоначально впадавшим в реку. В дополнение к дренажным работам к востоку от реки, берега были подняты на 17 миль (27 км) на восточной стороне, чтобы предотвратить наводнение. [14] [15]
Хотя это и выходило за рамки их юрисдикции, комиссары по навигации попытались расширить свои полномочия, чтобы улучшить реку ниже слияния с Эйк-Бек. Они особенно хотели заменить каменный мост Халл, около Беверли, на разводной мост, который облегчил бы килям доступ к мосту Фродингем. Корпорация Беверли возражала, поскольку мост был основным путем сообщения между Беверли и Холдернессом , и вместо этого комиссары углубили части реки, чтобы улучшить доступ. [7] Планы по улучшению моста Халл снова встретили сопротивление со стороны корпорации Беверли в 1799 году, но соглашение было наконец достигнуто в 1801 году, и в июле того же года был получен Акт парламента . Уильям Чепмен выступил в качестве инженера, поскольку акт санкционировал строительство буксирных дорожек, нового разреза между мостом Бетелс и шлюзом в Стрэнчеон-Хилл, чтобы избежать длинной петли на реке, и перестройку моста. Стоимость моста составила 500 фунтов стерлингов, половину из которых заплатил Ричард Бетелл, владелец канала Левен , при условии, что плата за проезд по нему будет значительно снижена. [16]
Проход через Халл долгое время был затруднен из-за количества судов, которые использовали реку для погрузки и разгрузки товаров. В 1794 году торговцы Беверли выступали за строительство доков в Халле с отдельным входом, чтобы не затруднять движение в верховьях реки, в то время как Driffield Navigation безуспешно пыталась внести пункт в Акт парламента, который компания Hull Dock Company получила в 1840 году, чтобы обеспечить свободный проход для судов и отменить пошлины для лодок, не использующих доки. Navigation Company также получила жалобы от комиссаров по осушению Беверли и Бармстона, которые считали, что уровень воды поддерживается на более высоком уровне, чем это необходимо для осушения. [16]
В 1980 году Агентство по охране окружающей среды построило приливной барьер в устье реки. Конструкция перекрывает реку, и огромные стальные ворота весом 202 тонны могут быть опущены в водный путь, эффективно изолируя реку от Хамбера и предотвращая приливные волны от движения вверх по реке и затопления частей города и низменных районов за его пределами. [17] Первоначально ворота опускались примерно двенадцать раз в год и защищают около 17 000 объектов недвижимости. В 2009 году была начата модернизация конструкции стоимостью 10 миллионов фунтов стерлингов, чтобы гарантировать, что она останется работоспособной еще 30 лет. Модернизация включала новый приводной механизм, который поднимает и опускает ворота и поворачивает их, когда они находятся наверху конструкции, так что они лежат горизонтально, а не вертикально. Она также включала новую систему управления. [18] В июле 2017 года барьеру был присвоен статус объекта категории II. [17] Рассматривались планы построить плотину в устье реки Халл, где она соединяется с эстуарием Хамбер, чтобы поддерживать постоянный уровень воды, когда она проходит через город. Идея была впервые высказана в докладе Аберкромби , в котором рассматривался вопрос о том, как перестроить Халл после значительных разрушений во время Второй мировой войны . Оценочная стоимость такого проекта составляла около 195 миллионов фунтов стерлингов в 2007 году. [19] [20]
Поскольку река была свободной рекой, нет данных о движении по нижнему течению. Однако она соединялась с рядом водных путей, на которых взимались пошлины, и поэтому представление о движении можно получить из данных по этим водным путям. Основными грузами на Беверли-Бек в 1730 году были уголь, кирпичи, торф и шерсть, а также зерновые культуры, состоящие из пшеницы, ячменя, овса и солода. Поступления от пошлин более чем удвоились между 1732 и 1748 годами, после чего пошлины были переданы независимому сборщику. Ежегодная арендная плата, взимаемая за эту привилегию, снова удвоилась между 1748 и 1792 годами. [21] В тот же период наблюдалось устойчивое расширение торговли на Дриффилдской навигации, поскольку дивиденды, выплачиваемые акционерам, выросли с 1,5 до 4 процентов. В 1789 году Bainton, Boyes and Co договорились о единовременной выплате для покрытия расходов на уголь из Aire and Calder Navigation на их новую ковровую фабрику и экспорт их ковров в направлении вниз по течению. Позже фабрика стала кукурузной мельницей. [22]
Плата за аренду продолжала расти на Беверли-Бек, увеличившись с 190 до 435 фунтов стерлингов в период с 1793 по 1835 год. В 1838 году было перевезено около 31 185 тонн грузов . [23] В 1817 году между Дриффилдом и Халлом начала курсировать паровая пакетботная служба. Каждую неделю совершалось три обратных рейса, но время в пути было слишком долгим, и в объявлении 1825 года говорилось, что двигатель был изменен и начнется экспресс-паровая пакетботная служба. В справочнике Йоркшира, опубликованном в 1823 году, было зарегистрировано три судна, курсирующих между Дриффилдом и Халлом через день. В 1832 году объем перевозок включал 7 394 чалдрона угля, 18 173 четверти пшеницы, 7 745 четвертей овса, 19 396 четвертей ячменя и 4 555 мешков муки. Еще 1564 четверти пшеницы и 8194 мешка муки были доставлены в Foston Mill или из него, из Frodingham Beck. [24] Регулярный перевозчик также курсировал между каналом Левен и Халлом один раз в неделю. [25]
В период с 1848 по 1905 год объем перевозок по Беверли-Бек увеличился более чем в три раза: с 33 498 тонн до 101 540 тонн. Уголь и другие полезные ископаемые составляли около четверти объема перевозок в 1905 году, в то время как в 1906 году перевозились удобрения, обожженная руда, мука и металлолом. Коммерческие перевозки продолжались до 1970-х годов, когда пошлины в размере 2365 фунтов стерлингов были собраны за 28 169 тонн груза. [26] Объем перевозок по Дриффилдской навигации был относительно стабильным в период с 1871 по 1905 год, немного снизившись с 35 654 до 32 666 тонн. Перевозимые товары включали уголь, льняное семя, хлопковое семя, пшеницу, муку и искусственные удобрения. В 1922 году доход в размере 7 фунтов стерлингов был получен от прогулочных судов, использующих навигацию. Объем перевозок снизился в 1930-х годах, а коммерческое сообщение окончательно прекратилось в 1944 году. Канал Левена перевез 4242 тонны в 1888 году и 4546 тонн в 1905 году, но затем уступил конкуренции со стороны автодорог и был закрыт в 1935 году. [27]
Проблемы затопления земель, прилегающих к реке, были решены путем строительства водосборных стоков по обеим ее сторонам. Восточная сторона реки была защищена схемой дренажа Холдернесса . Джон Гранди работал над планами для схемы, которая должна была защитить 11 000 акров (4500 га) низменных земель к северо-востоку от Халла. Джон Смитон также принимал участие, хотя окончательный отчет был в основном работой Гранди, а Акт парламента о разрешении работ был принят 5 апреля 1764 года. Попечители схемы написали Гранди и Смитону в мае 1764 года, прося их поработать над проектом. Жена Гранди умерла всего за две недели до этого, и два инженера переписывались, но кроме ценных комментариев по планам Гранди по водосбросному шлюзу, Смитон больше не принимал участия, и именно Гранди руководил проектом, который включал 17 миль (27 км) заградительной насыпи вдоль восточной стороны реки. Джон Хоггард был суперинтендантом проекта, в то время как Джозеф Пейдж был назначен постоянным инженером, чтобы контролировать строительство дренажей и водосбросного шлюза. Гранди регулярно навещал его до октября 1767 года, к тому времени шлюз и основные дренажные каналы были завершены, после чего он и Пейдж двинулись дальше, в то время как Хоггард курировал дополнительные работы по дренажам и насыпям, которые продолжались еще несколько лет. К моменту его завершения в 1772 году проект стоил 24 000 фунтов стерлингов. [28]
Несмотря на схему Холдернесса, проблемы в районе Левена и Уила все еще оставались, и Уильям Джессоп провел месяц, осматривая территорию, прежде чем написать отчет в июле 1786 года. Его план предусматривал отделение воды, которая падала на возвышенности на севере и протекала через низменные районы, от местного дренажа этих низменных районов. Джордж Пламмер выполнил большую часть последующих изыскательских работ от имени Джессопа, хотя Джессоп обследовал реку Халл в 1787 году, чтобы определить, как можно улучшить сток. Джессоп время от времени посещал работы, совершив семь визитов между 1789 и 1792 годами, в то время как ежедневный надзор за схемой осуществлял Пламмер как местный инженер. Пламмера сменил Энтони Бауэр, который был инженером с 1792 по 1795 год, и вся схема была завершена в 1805 году, обойдясь в 16 000 фунтов стерлингов. [29]
В 1796 году Роберта Чепмена попросили доложить о возможных решениях для решения проблемы затопления на западе. Его отчет лег в основу Закона о дренаже Беверли и Бармстона, который был принят парламентом в июне 1798 года. Чепмен был назначен инженером для проекта, который стоил 115 000 фунтов стерлингов и обеспечивал защиту от наводнений и дренаж для 12 600 акров (5 100 га) земли к западу от реки. Проект включал строительство 23 миль (37 км) дренажных каналов и возведение насыпей вдоль 20 миль (32 км) реки. В Халле был построен водосбросной шлюз, и сток прошел через туннели под одиннадцатью водными путями, включая Беверли-Бек. Было построено 27 мостов для прокладки дорог над стоком, и весь проект был завершен в 1810 году. [30]
В районе Халла есть несколько мостов, пересекающих реку Халл. Подробности о них приведены в следующей таблице, начиная с самого северного и продвигаясь на юг к устью реки.
Нынешний мост Драйпул был спроектирован инженером города Халл У. Моррисом и построен в Халле. Предыдущий кованый железный поворотный мост, открытый в 1888 году, был слишком узким, с проезжей частью шириной 16 футов (4,9 м). [77] Он был закрыт в мае 1959 года, так что его можно было снести [78] , а новый мост Морриса открылся в марте 1961 года. [79]
Мост Скотт-стрит постепенно приходил в упадок, и в 1986 году были проведены общественные консультации для определения его будущего. К тому времени на движение по мосту было наложено ограничение в 10 тонн из-за его плохого состояния конструкции. Было сделано три предложения относительно его будущего. Они заключались в том, чтобы закрыть и снести его, отремонтировать его с предполагаемой стоимостью 1,6 миллиона фунтов стерлингов и построить новый мост на том же месте, но с другой трассой, чтобы устранить неудобный поворот на западном конце, что обошлось в 2 миллиона фунтов стерлингов. [80] Ни одно из этих действий не было предпринято, поскольку створки моста были подняты в 1994 году и с тех пор остаются поднятыми. В 2007 году было рассмотрено сохранение двух гидравлических таранов, которые управляли мостом, во время планирования сноса конструкции. Компания Hull Hydraulic Power Company была основана в 1872 году, а к 1876 году она уже эксплуатировала насосную станцию на улице Махелл. Это обеспечивало водой магистраль высокого давления, которая шла от улицы Веллингтон до моста Скулкоутс, и использовалась местной промышленностью для питания машин, включая мост, когда он был построен. Хотя энергетическая компания закрылась в 1940-х годах, она сделала Халл первым городом в мире, имеющим общественную систему распределения электроэнергии. [81]
Проект дороги Ennerdale Link включал туннель под рекой. Первоначальные исследования показали, что под аллювием русла реки находится слой валунной глины , а под глиной находится меловой водоносный горизонт . [82] Строительные работы начались в июле 1991 года. [83] На восточном берегу была построена перемычка , и выемка, которая должна была обеспечить доступ к двухканальному туннелю, была почти выкопана, когда в русле реки появилась дыра глубиной 6,6 футов (2,0 м), и весь участок был затоплен. Было проведено трехмесячное расследование, которое показало, что будет сложно закончить туннель и сохранить целостность водоносного горизонта. Несмотря на то, что на проект было потрачено около 10 миллионов фунтов стерлингов, он был заброшен [82] в 1993 году. [83] Контракт на замену моста был заключен в июне 1995 года [84] , и реку пересекли два подъемных моста, которые открылись в апреле 1997 года. Стоимость проекта составила 30 миллионов фунтов стерлингов по сравнению с первоначальным бюджетом всего в 13 миллионов фунтов стерлингов. [83]
В 2001 году под рекой был успешно построен туннель. Канализационный коллектор длиной 6,2 мили (10,0 км) проходит от центра города до очистных сооружений в Солт-Энде . Он был выкопан с помощью двух тоннелепроходческих машин, которые были произведены в Канаде и получили названия Морин и Глория . Туннель был официально открыт 21 августа 2001 года, когда по нему проехал автомобиль Mini , воссоздав сцены из фильма «Ограбление по-итальянски» . [85] До 1897 года в Гроувхилле был паром, а на восточном берегу находилась верфь, принадлежавшая Джозефу Скарру. Чтобы помочь своим рабочим добраться до верфи, Скарр спроектировал и построил паромный мост, который обошелся ему в 300 фунтов стерлингов. [86] Он состоял из большого прямоугольного понтона, над которым была установлена мостовая палуба с поручнями. Два домкрата позволяли поднимать или опускать палубу относительно понтона, так что она оставалась примерно на одной и той же высоте, независимо от состояния прилива. На восточном берегу Скарр построил причал с переменной высотой, но причал на западном берегу был построен Советом Беверли и был фиксированным. Скарр боролся за то, чтобы здесь также была переменная пристань, и был готов ее финансировать, но его просьбы всегда отклонялись. Фиксированная пристань затрудняла доступ к мосту во время приливов. [87] Когда лодке нужно было пройти, западный конец освобождался, и понтон поворачивался, чтобы лечь параллельно берегу, либо вверх, либо вниз по течению, в зависимости от состояния прилива. Затем его возвращали на место с помощью небольшой бочкообразной лебедки. Ночью мост закрывали и пришвартовывали у берега. [88]
Ответственность за мост была взята на себя Советом Беверли перед Второй мировой войной . Его состояние ухудшилось, и в 1948 году они попытались заменить его пешеходным мостом примерно в 400 ярдах (370 м) выше по течению. Поскольку права на паром существовали более 600 лет, требовался Акт парламента, и это было сорвано петицией, содержащей 84 подписи, представленной жителями Уила в Палату лордов . Были составлены планы нового подъемного моста, и он был открыт 19 октября 1953 года. [89]
В 1913 году мост Халл выше по течению от Беверли, который вызывал столько разногласий в 18 веке, пока его не заменили в 1801 году, был снесен Советом графства, который установил на его месте стальной прокатный мост. После того, как мост Тиктон-байпас был построен на небольшом расстоянии выше по течению, он больше не нуждался в транспортном потоке, и в 1976 году его заменили пешеходным мостом. [31]
На другом конце реки в 2001 году был открыт мост Миллениум. Когда-то в этом месте, до 1865 года, [90] был паром , который давал доступ к доку Виктория, открытому в 1850 году. Южный мост заменил паром в 1865 году, что облегчило рабочим доступ к доку. Разводной пешеходный мост был закрыт в 1934 году, но не был снесен до 1944 года. [91]
Агентство по охране окружающей среды измеряет качество воды в речных системах Англии. Каждой присваивается общий экологический статус, который может быть одним из пяти уровней: высокий, хороший, средний, плохой и плохой. Для его определения используются несколько компонентов, включая биологический статус, который рассматривает количество и разновидности беспозвоночных , покрытосеменных и рыб. Химический статус, который сравнивает концентрации различных химикатов с известными безопасными концентрациями, оценивается как хороший или неудачный. [92]
Качество воды в системе реки Халл в 2016 году было следующим.
Причинами неудовлетворительного качества являются сброс сточных вод и физическое изменение канала.
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь ){{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )Все местные историки, за исключением г-на Фроста, утверждают, что река Халл в прежние времена впадала в Хамбер к востоку от нынешней реки; но этот джентльмен нашел многочисленные доказательства в регистрах и историях аббатства Мо, чтобы показать, что ее древнее русло лежало к западу от нынешнего канала
В очень ранний период, задолго до того, как местоположение Халла привлекло внимание Эдуарда I, река Халл претерпела изменение своего русла [...] старая река ранее находилась на западной стороне города — залив, известный под названием Лайм-Килн-Крик, был его частью
«Акт об осушении, сохранении и улучшении низин и карров, расположенных и находящихся в приходах, поселках, деревнях, лордствах, округах и территориях Саттон , Ганстед , Суайн , Беннингхолм , Беннингхолм-Грейндж и Фэрхолм , Норт-Скирло , Роутон , Арнольд , Лонг-Ристон , Левен , Хейхолм и Халлитри-Холм , Брандес-Бертон и Берсолл, Эске , Тиктон , Уил , Роут , Мо и Ваген , а также Вон , в Холдернессе , в Восточном райдинге графства Йорк ». Был поставлен вопрос: «Будет ли принят этот законопроект?» Он был решен утвердительно.
3.1 Мост Скотт-стрит датируется 1901 годом. Он был включен в список в 1994 году, когда он был завершен и пригоден к эксплуатации. Однако вскоре после этого оценка грузоподъемности показала, что мост не способен выдерживать транспортные нагрузки. Он был зафиксирован в открытом положении, чтобы обеспечить движение речного транспорта. [...] 4.1.c .. Стоимость ремонта оценивается более чем в 5 миллионов фунтов стерлингов.
На прошлой неделе на заседании Комитета по мостам корпорации Hull городской инженер (г-н Дж. Ф. Шарп) представил планы предлагаемого моста через реку Халл, между Солтхаус-лейн, Стэйт и Кларенс-стрит. Это разводной мост длиной 133 фута, максимальной шириной 35 футов, рассчитанный на нагрузку в 25 тонн.
Предлагается в качестве эксперимента запустить мост Солтхаус-Лейн через реку Халл с помощью электричества.
Вантовый поворотный мост с коробчатыми балками, главный пролет 83 м. Награжден премией Structural Steel Design Award, Британской ассоциацией конструкционной стали и Британской сталелитейной корпорацией, 1981 г.
{{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь ) Таблички LXIII, LXIV{{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )