stringtranslate.com

CPH рельсовый двигатель

Рельсовые двигатели CPH (или 42-футовые) были введены в эксплуатацию государственными железными дорогами Нового Южного Уэльса в 1923 году для обеспечения подвозного сообщения на железнодорожных ветках страны. [1]

Введение

Часто называемые «Жестяными зайцами», они появились в то же время, что и механические приманки, используемые в бегах борзых в Австралии. Первое транспортное средство было введено в эксплуатацию 17 декабря 1923 года и базировалось в Калкэрне , на юге Нового Южного Уэльса. [2] [3]

Строительство

Это были легкие транспортные средства, и при первоначальном выборе материалов, используемых в их конструкции, было уделено большое внимание. Одной из самых инновационных особенностей была нижняя рама, принявшая форму модифицированной фермы Уоррена (содержащей дополнительные вертикальные стойки). В ее конструкции не использовались болты или заклепки, и она была изготовлена ​​полностью с помощью электродуговой сварки. Считается, что это первое применение такой технологии на железнодорожном транспортном средстве в Австралии.

Кузов был деревянным, в основном из желтой древесины Квинсленда , сосен и кедров . Автомобили были отделаны снаружи шпунтованной и пазогребневой древесиной под линией окон. [2]

Кроме того, пять подобных немоторных прицепных вагонов были построены между 1926 и 1927 годами. Кузов для этих вагонов был построен таким же образом и имел такие же размеры, как и у их моторных аналогов, но они были установлены на более легкой стальной раме "C"-образного сечения. Расположение сидений было похожим, однако они отличались большим центральным отсеком охранника. Они были пронумерованы от 51 до 55 и имели кодировку CTC. [2]

Сиденья

В готовом виде обычное количество мест составляло 45, 21 в 1-м классе и 24 во 2-м классе. Еще семь человек могли разместиться на откидных сиденьях в купе охраны. [2] Дополнительной особенностью этих вагонов были престижные места по обе стороны от водителя (кабина водителя находилась в центре вагона, по одному пассажирскому месту располагалось по обе стороны от кабины водителя, смотря прямо вперед).

В течение срока службы расположение сидений было изменено в соответствии с выполняемой работой и включало удаление различного количества сидений для увеличения вместимости багажа. С середины 1970-х годов так называемые преобразования "Big Cab" применялись к ряду единиц. Это включало строительство стены между первым и вторым рядами сидений для создания изолированной кабины водителя. Задняя часть оригинальной кабины водителя была удалена и предоставлено свободное сиденье. Это преобразование было применено только к одному концу и могло быть установлено как на конце № 1, так и на конце № 2.

Двигатели

В готовом виде они были оснащены бензиновыми двигателями, первые четыре (CPH 3–6) получили 6-цилиндровый 75-сильный Thornycroft Z6, а остальные 6-цилиндровый 95-сильный тип Leyland с четырехступенчатой ​​механической трансмиссией, управляемой рычагом переключения передач в кабине. Некоторые единицы позже были оснащены 6-цилиндровым 150-сильным бензиновым двигателем Leyland с гидравлической трансмиссией Lysholm-Smith. Эксперименты также проводились с двигателями AEC и Winton на некоторых транспортных средствах. 6-цилиндровый 120-сильный дизельный двигатель Leyland также был испытан на одном из них. Во время Второй мировой войны для экономии топлива на шести транспортных средствах были установлены газогенераторные установки. Пять из этих шести транспортных средств были уничтожены, когда пожар распространился на транспортное средство. Начиная с 1945 года началась программа по замене бензиновых двигателей на 6-цилиндровые двигатели GM Detroit Diesel серии 71 и двухдисковые 3-позиционные гидравлические трансмиссии. В это же время были установлены многоблочные элементы управления. В это же время на конце № 2 пяти прицепных вагонов были установлены одна кабина водителя и многоблочные элементы управления. [2]

Операции

Всего было построено 37 вагонов, и они обслуживали множество веток по всему штату, от Кьогле на севере до Риверины на юге, а также широко в центральных западных регионах, до их повсеместного изъятия в ноябре 1983 года и замены дорожными автобусами. Парк из 12 CPH продолжал широко использоваться в районе Вуллонгонга , работая на севере до Уотерфолла , на западе до Мосс-Вейла и на юге до Порт-Кембла и Киамы . [2] В Ньюкасле CPH обеспечивал пассажирские перевозки на линии Белмонт , пока они не прекратились в апреле 1971 года.

Они также обслуживали многие пригородные маршруты Сиднея до электрификации. К ним относятся Bankstown - Lidcombe , Clyde - Carlingford , Liverpool - Campbelltown , Westmead - Rogans Hill , Kingsgrove - East Hills , Hornsby - Cowan , Blacktown - Richmond и Sutherland - Waterfall. [2] В ноябре 1984 года последние электропоезда Сиднея были выведены из эксплуатации в Ричмонде, а также большинство из них в Вуллонгонге. [3] Последние два CPH, 36 и 37, были выведены из эксплуатации после прекращения эксплуатации маршрута Moss Vale - Wollongong в сентябре 1985 года. [4]

Сохранение

Следующий список сохранившихся рельсовых двигателей:

Галерея

Ссылки

  1. ^ "Cooma-Monaro Railway". Архивировано из оригинала 8 апреля 2007 года . Получено 5 мая 2007 года .
  2. ^ abcdefg Кук, Дэвид (1984). Железнодорожные двигатели и XPT . Отделение Нового Южного Уэльса Австралийского исторического общества железных дорог. ISBN 0-909650-23-3.
  3. ^ ab "Прощай, Жестяной Заяц" Railway Digest февраль 1985 г. стр. 37
  4. ^ "Предлагаемые планы движения поездов по стране" Railway Digest, май 1985 г., стр. 133.
  5. ^ "The Rail Motor Society" . Получено 10 мая 2013 г.

Внешние ссылки

Медиа, связанные с CPH railmotors на Wikimedia Commons