River Line (стилизовано как River LINE ) — гибридная железнодорожная линия (легкорельсовый транспорт с некоторыми чертами, похожими на пригородную железную дорогу) на юге Нью-Джерси , которая соединяет города Камден и Трентон , столицу Нью-Джерси. Она так названа, потому что ее маршрут между двумя городами проходит параллельно реке Делавэр .
River Line останавливается на станции Broadway компании PATCO Speedline ( Walter Rand Transportation Center ) и на Pennsauken Transit Center компании NJ Transit Atlantic City Line , обеспечивая связь с Филадельфией . Его северная конечная станция находится рядом с Trenton Transit Center в Трентоне .
Линия эксплуатируется компанией New Jersey Transit компанией Southern New Jersey Rail Group (SNJRG), в которую изначально входили Bechtel и Bombardier Transportation . Теперь, когда проект находится на этапе эксплуатации, Bombardier является единственным членом SNJRG. [4] В 2021 году компания Alstom приобрела Bombardier Transportation.
River Line превысила окончательные оценки пассажиропотока в 5500 пассажиров в день, при этом в среднем по будням совершалось 9014 поездок, по субботам — 5922, а по воскресеньям — 4708. За это время было совершено 2869707 несвязанных пассажирских поездок. [1]
В 2022 году после пандемии COVID-19 пассажиропоток составил 5350 посадок в будний день, что составляет около 61% от уровня до пандемии. [5]
River Line была построена на участке, который изначально был участком Camden- Bordentown и ответвлением Bordentown-Trenton железной дороги Camden & Amboy (C&A). Линии работали под названием C&A между 1830 и 1871 годами, когда линия была поглощена железной дорогой Pennsylvania . Право собственности перешло к Penn Central после 1968 года и Conrail с 1976 по 1 июня 1999 года, но первоначальное пассажирское обслуживание было прекращено в 1963 году. [6]
Путь к River Line компании NJ Transit охватывал не менее трех десятилетий и охватывал несколько плановых агентств. Несвязанным предшественником NJ Transit River Line был план Delaware River Port Authority 1960 года по железнодорожному скоростному транзитному обслуживанию в Мурстаун / Маунт-Холли , Линденволд и Вудбери-Хайтс / Глассборо с использованием трех существующих железнодорожных коридоров. Реализация полного плана была сочтена нереально дорогой. DRPA решила сосредоточить свои ресурсы на самом перспективном коридоре, маршруте Филадельфия–Линденволд. Строительство PATCO Speedline началось в 1966 году и было завершено в 1969 году, повторно используя метрополитен Bridge Line 1936 года и построив линию тяжелого рельса с разделением уровней в пределах полосы отвода Atlantic City Line . Первоначальное предложение DRPA не включало трассу, которая стала коридором River Line, но планировалось обслуживать округ Берлингтон через трассу Mount Holly.
Планирование транспортной системы Берлингтон–Глостер компанией NJ Transit началось в начале 1990-х годов. [7]
Основными целями BGTS были:
Исследование Major Investment Study (MIS), опубликованное в 1996 году, пришло к выводу, что маршрут Глостера был более подходящим, чем маршрут Берлингтона, исходя из спроса на поездки и поддержки граждан. [8] Это исследование включало значительное участие общественности : четырнадцать открытых домов, три консультативных комитета и другие мероприятия по работе с общественностью. Процесс выявил значительное сопротивление района трассе Mount Holly через округ Берлингтон: владельцы земельных участков округа публично выступили против этой возможности. [9] Противостояние было особенно сильным в поселке Мурстаун , отчасти из-за потенциального участка для движения по улице. Между тем, лидеры округа Глостер были в значительной степени неоднозначны по отношению к проекту. [8]
Недовольный этим анализом, сенатор С. Уильям Хейнс внес в Сенат штата Нью-Джерси законопроект , требующий от NJ Transit изучить железнодорожное транзитное сообщение по реке Делавэр между Трентоном, Кэмденом и Глассборо. [10] Хейнс, уроженец Мурстауна, стремился получить выгоды от железной дороги для округа Берлингтон без ущерба для своего родного города. [10]
Два специальных исследования были заказаны для дополнения альтернатив, определенных в MIS. Второе из этих специальных исследований изучало Bordentown Secondary , другой коридор Conrail через округ Берлингтон, трассу сегодняшней River Line. Параллельный местный автобус NJ Transit на US Route 130 был в значительной степени загружен, и коридор созрел для экономического развития.
В ноябре 1996 года совет директоров NJ Transit одобрил проект легкорельсового транзита от Глассборо до Трентона с дизельными вагонами на основе результатов специального исследования. Совет также установил начальный рабочий коридор (IOC) как коридор Трентон-Камден. Проект заявления о воздействии на окружающую среду (DEIS) был завершен в 1998 году, а контракт с SNJRG был завершен в 1999 году, что позволило открыть систему для публики 14 марта 2004 года. [2] Вся линия была на 100 процентов профинансирована штатом Нью-Джерси из его Транспортного трастового фонда. Федеральный капитал на этот дизельный легкорельсовый проект не был потрачен. Бывший исполнительный директор NJ Transit Джордж Уоррингтон описал River Line как «образец того, как не следует планировать и принимать решения об инвестициях в транзит». [11]
Отсутствие прямого перехода между River Line и Atlantic City Line компании NJ Transit , которая пересекает River Line непосредственно в Пеннсаукене , [12] подверглось резкой критике во время открытия River Line. Впоследствии NJT пересмотрела свое решение; в марте 2009 года NJT объявила, что в Пеннсаукене будет построена интермодальная станция, соединяющая River Line и Atlantic City Line. [13] Новая интермодальная станция будет включать одну низкоуровневую платформу для поездов River Line, две высокоуровневые платформы для пригородных поездов Atlantic City Line и 280 парковочных мест. [14] Церемония закладки первого камня для Pennsauken Transit Center состоялась 19 октября 2009 года. Вторая и последняя фаза строительства была одобрена Советом директоров NJ Transit 13 июля 2011 года. NJ Transit открыла станцию для обслуживания пассажиров 14 октября 2013 года. [15]
За исключением каждого конца линии, River Line была второстепенной линией Conrail в Бордентауне до 1 июня 1999 года, когда NJ Transit купила ее за 67,5 миллионов долларов. NJ Transit имеет эксклюзивный доступ к обслуживанию легкорельсовых пассажирских перевозок по линии с 05:30 до 22:10 с воскресенья по пятницу, а также всю субботу вечером и воскресенье утром. Conrail имеет эксклюзивный доступ к грузовым перевозкам в другое время. Любое агентство может запросить использование линии в нестандартное время в случае особого события или чрезвычайной ситуации. [ необходима цитата ]
В течение года после запуска River Line Федеральное управление железных дорог (FRA) предоставило разрешение на корректировку условий соглашения о разделе времени (более технически, «временного разделения»). NJ Transit и Conrail договорились разделить линию на два сегмента: от Камдена до Бордентауна (юг) и от Бордентауна до Трентона (север). На северном участке пассажирский период начинается в 5:45 утра вместо 6 утра. Первоначально эти новые периоды позволяли NJ Transit отправлять поезда из Трентона в Бордентаун и Флоренс в 5:45 утра, чтобы сформировать отправления в северном направлении в 6:08 утра и 6:23 утра. Эти ранние утренние поезда обеспечивают более ранние стыковки в Трентоне для услуг Северо-восточного коридора NJ Transit в Ньюарк и Нью-Йорк, чем были доступны ранее. [16] [17]
NJ Transit внесла некоторые улучшения в обслуживание в рамках соглашения о разделе времени, построив в 2005 году сортировочную станцию на средней линии, чтобы обеспечить более позднее прибытие поездов в Берлингтон вечером и более раннее отправление после 6 утра. Однако большинство изменений, отмеченных для облегчения обслуживания в позднее ночное время (после 22:00 в ночи, кроме субботы), были отменены, как указано выше. [18] С момента открытия River Line NJ Transit внесла улучшения в обслуживание, перечисленные ниже (некоторые из них впоследствии были отменены):
Поздние ночные рейсы на север не осуществляются, за исключением суббот из-за сокращения бюджета; последний поезд на север отправляется с Walter Rand Transportation Center в 21:38 с воскресенья по пятницу и идет только до станции Pennsauken/Route 73. Единственным вариантом добраться до некоторых станций к северу от Walter Rand Transportation Center из Камдена в эти ночи является автобус Route 419, который останавливается на каждой станции до Riverside на севере, в то время как Atlantic City Rail Line Архивировано 26 ноября 2007 г. на Wayback Machine из Филадельфии и Линденволда соединяется с River Line на станции Pennsauken Transit Center.
В настоящее время линия не обслуживается после 22:00, за исключением суббот и ограниченных ночей, когда в Entertainment Center на южном конце линии проходит концерт или другое специальное мероприятие. Единственным исключением являются две станции в Камдене, которые являются двухпутными, где последние поезда на юг останавливаются сразу после 22:00. [16] Это сокращение обслуживания произошло в 2010 году в целях экономии средств. [20]
Большая часть длины проекта, за исключением части, проходящей по улице в конце Камдена, разделена между не соответствующими FRA легкорельсовыми DMU и тяжелыми магистральными грузовыми поездами. 34-мильный сегмент общего пути содержит смесь одно- и двухпутных секций.
River Line изначально была спроектирована для смешанных операций (т. е. когда грузовые поезда и легкорельсовые поезда могут работать на одной линии, контролируемой только сигнальными системами), чтобы обеспечить максимальную гибкость как для грузовых, так и для транзитных операторов. Линия, перестроенная по контракту «проектирование-строительство-эксплуатация-обслуживание» (DBOM), оснащена магистральными железнодорожными сигналами с полным централизованным управлением движением (CTC). Операционный персонал River Line использует модифицированную версию правил NORAC , стандартного набора правил эксплуатации железных дорог, используемых магистральными железными дорогами, работающими на северо-востоке США, включая Amtrak и Conrail.
Сигналы, установленные для остановки дизельных легкорельсовых вагонов, принудительно применяются с помощью прерывистой индуктивной автоматической остановки поезда . Система похожа (но не идентична) на немецкую систему Indusi , где сигналы передаются движущимся поездам с путевых устройств. Индуктивные устройства остановки поезда размещаются у ходовых рельсов до абсолютных сигналов. Аварийные тормоза поезда автоматически включаются, если происходит превышение сигнала остановки, а блокировки спроектированы с достаточным перекрытием, чтобы поезда могли полностью остановиться, прежде чем столкнуться с другим движением.
River Line эквивалентна однозонной поездке на автобусе: стоимость проезда составляет 1,80 доллара. River Line работает по системе подтверждения оплаты , как и большинство систем легкорельсового транспорта по всей территории Соединенных Штатов. Пассажиры могут купить билеты в билетных автоматах (TVM), имеющихся на всех станциях, или через приложение NJ Transit на смартфонах. Сквозная продажа билетов доступна для стыковочных автобусных маршрутов в Филадельфию. Билеты в один конец, туда и обратно и на десять поездок затем должны быть подтверждены либо приложением, либо бумажными билетами с помощью автоматических валидаторов, расположенных рядом с TVM, которые проставляют дату и время на билете в течение 75 минут использования. Контролеры проезда NJ Transit выборочно проверяют билеты в поездах и на станциях; за уклонение от оплаты взимается штраф в размере до 100 долларов. [21] Неиспользованные билеты на метро Ньюарк-Сити и легкорельсовый транспорт Гудзон-Берген можно использовать после подтверждения на станции River Line [ требуется ссылка ] . По состоянию на 2004 год плата за проезд покрывала только 7% расходов (не включая обслуживание долга). [22] Как и другие виды транспорта NJ Transit, он не принимает карты SEPTA Key Card , Freedom Card от PATCO , MetroCard от MTA или OMNY , хотя в будущем планирует создать новую систему оплаты проезда. [23] [24]
Флот River Line состоит из 20 сочлененных швейцарских вагонов Stadler GTW 2/6 DMU ( дизельный состав ). River Line — первая система легкорельсового транспорта в Соединенных Штатах, которая использует их вместо более типичных электромобилей. [25]
Все станции и подвижной состав были построены после 1990 года и полностью соответствуют требованиям Закона об американцах с ограниченными возможностями .
New Jersey Transit предложила несколько возможных расширений и станций River Line, либо как части первоначального плана строительства, который был отложен, либо как потенциальные будущие проекты.
Линия Глассборо –Кэмден — это предлагаемая 18-мильная (28,97 км) система легкорельсового транспорта с дизельным составом (DMU) . [26] [27] На своем северном конце в Кэмдене она соединится с River Line, с которой ее инфраструктура и транспортные средства будут совместимы, и закончится в транспортном центре Уолтера Рэнда . План является частью более масштабного расширения общественного транспорта в Южном Джерси , которое будет включать скоростной автобусный транзит по маршрутам Route 42 и Route 55 , усовершенствования Atlantic City Rail Line и улучшенные соединения с международным аэропортом Атлантик-Сити. [28]
New Jersey State House расположен примерно в 0,8 милях к северо-западу от северного терминала River Line в Trenton Transit Center. Пока линия строилась, NJT изучала расширение, которое бы заполнило этот пробел с помощью общего проезда по городским улицам. [29] Такое расширение обеспечило бы прямое обслуживание рабочих мест государственных служащих и других работников в центре Трентона. Хотя проект поддерживается должностными лицами города Трентон, NJT не решила расширять и без того перерасходу бюджета на строительство, а вместо этого управляет фирменным автобусным сообщением «Capitol Connection», требуя от пассажиров River Line пересадки в Trenton Transit Center.
Третье предлагаемое расширение проведет River Line за пределы Государственного дома через Трентон до станции West Trenton в городке Юинг, штат Нью-Джерси , соединившись с линией West Trenton Line компании SEPTA до центра Филадельфии через округа Бакс и Монтгомери . NJ Transit включила это расширение в свою карту списка пожеланий Transit на 2020 год [30] , но не предприняла дальнейших действий.
Большая часть River Line использует двухпутное сообщение, однако в некоторых местах нет места для двухпутного обслуживания без сужения или удаления полос движения, например, в Берлингтоне (где улицы примыкают к однопутному полотну с обеих сторон), Пальмире и Бордентауне. Улучшение интервалов с текущего пикового уровня в 15 минут потребует либо строительства дополнительных разъездов, либо удаления одной полосы движения на некоторых местных дорогах.
