Пароходы Миссисипи

Пароходы сыграли важную роль в развитии реки Миссисипи и ее притоков в 19 веке , обеспечив практичную крупномасштабную перевозку пассажиров и грузов как вверх, так и вниз по реке. Используя паровую энергию , в то время были разработаны речные суда , которые могли плавать по мелководью, а также вверх по реке против сильного течения. После развития железных дорог пассажирские перевозки постепенно перешли на этот более быстрый вид транспорта, но пароходы продолжали обслуживать торговлю на реке Миссисипи вплоть до начала 20 века. Небольшое количество пароходов все еще используется для туристических экскурсий в 21 веке.

Delta Queen в Падьюке, Кентукки , 2007 год.

«Салун парохода « Принцесса» на реке Миссисипи » ( Мари Адриен Персак , 1861), демонстрирующий изысканный интерьер довоенного парохода «Миссисипи»

Золотой век пароходов

«Enterprise во время своего быстрого путешествия в Луисвилл, 1815 г.»

Исторические корни прототипического парохода «Миссисипи», или парохода «Western Rivers» , можно проследить до проектов таких восточных пароходов, как Оливер Эванс , Джон Фитч , Дэниел Френч , Роберт Фултон , Николас Рузвельт , Джеймс Рамси и Джон Стивенс . ^{[1] [2]} В течение шести лет эволюция прототипического парохода «Миссисипи» была уже в самом разгаре, о чем свидетельствует появление первых судов:

• New Orleans , или Orleans , был первым пароходом на Миссисипи.^[3] Спущенный на воду в 1811 году вПиттсбурге, штат Пенсильвания, для компании, организованнойРобертом Ливингстономи Робертом Фултоном, ее конструктором, он был большим, тяжелым колесным судном с большой осадкой.^[1][4][5]Его паровой двигатель низкого давленияБолтона и Уаттаприводил в действие сложную силовую передачу, которая также была тяжелой и неэффективной.^[1]
• Comet был вторым пароходом на Миссисипи.^[6]Спущенный на воду в 1813 году в Питтсбурге для Дэниела Д. Смита, он был намного меньшеNew Orleans.^[7]С двигателем и силовой передачей, разработанными и изготовленными Дэниелом Френчем,Cometбыл первым пароходом на Миссисипи, который приводился в движение легким и эффективным двигателем высокого давления, вращающим кормовое гребное колесо.^[8]
• Vesuvius был третьим пароходом на Миссисипи. ^[9] Спущенный на воду в 1814 году в Питтсбурге для компании, возглавляемой Робертом Ливингстоном и Робертом Фултоном, ее конструктором, он был очень похож на New Orleans . ^[10]
• Enterprise , илиEnterprize, был четвертым пароходом из Миссисипи. [11] Спущенный на воду в 1814 году в Браунсвилле, штат Пенсильвания, для пароходной компании Monongahela and Ohio Steam Boat Company, он кардинально отличался от судов Фултона. [1] Enterprise — с^{паровым}двигателемвысокогодавления,одним^{кормовым}гребнымколесоми мелководной осадкой — оказался более подходящим для использования на Миссисипи по сравнению с судами Фултона.^[1][12][13]Enterpriseнаглядно продемонстрировал пригодность конструкции Френча во время своего эпического путешествия из Нового Орлеана в Браунсвилл, на расстояние более 2000 миль (3200 км), выполненного против мощных течений рек Миссисипи и Огайо.^[14]
• Washington был спущен на воду в 1816 году в Уилинге, Западная Вирджиния , для Генри Шрива и его партнёров. ^[15] Джордж Уайт построил лодку, а Дэниел Френч сконструировал двигатель и трансмиссию в Браунсвилле. ^[16] Это был первый пароход с двумя палубами, предшественник пароходов из Миссисипи более поздних лет. ^[12] Верхняя палуба была зарезервирована для пассажиров, а главная палуба использовалась для котла, увеличивая пространство под главной палубой для перевозки грузов. ^[12] При осадке в 4 фута (1,2 м) он приводился в движение горизонтально установленным двигателем высокого давления, вращавшим одно кормовое гребное колесо. ^[12] Весной 1817 года Washington совершил плавание из Нового Орлеана в Луисвилл за 25 дней, сравнявшись с рекордом, установленным двумя годами ранее Enterprise , гораздо меньшим судном. ^{[17] [18]}

«Кейт Адамс», построенная в 1898 году (третье судно с таким названием), была самой быстрой и хорошо оснащенной на реке, а также одной из самых успешных — благодаря своему стальному корпусу она просуществовала до 1927 года. Одно время ею командовал знаменитый капитан Грант Марш .

Взрывы котлов

В период с 1811 по 1853 год в результате катастрофических взрывов котлов на пароходах, курсирующих по Миссисипи и ее притокам, погибло около 7000 человек. Из-за сочетания плохой конструкции котла и небезопасной эксплуатации взрывы пароходов были частым явлением. Чарльз Диккенс прокомментировал эту проблему в своем путевом очерке 1842 года « Американские заметки» , написав: «...[американские] пароходы обычно взрываются один или два раза в неделю в сезон».

Котлы, использовавшиеся на ранних пароходах Миссисипи, были изготовлены из множества небольших кусков клепаного чугуна, поскольку процесс производства более крупных и прочных листов металла еще не был разработан. Большинство из них страдали от плохого качества изготовления и были склонны к поломкам. Присущая этим котлам опасность еще больше усугублялась широко распространенными небезопасными методами их эксплуатации. Двигатели пароходов регулярно выходили за пределы своих проектных пределов, за ними ухаживали инженеры, которые часто не имели полного понимания принципов работы двигателя. Из-за полного отсутствия надзора со стороны регулирующих органов большинство пароходов не обслуживались и не осматривались должным образом, что приводило к более частым катастрофическим отказам. ^[19]

Из-за огромного превосходства речных судов над всеми видами наземного транспорта пассажиры были готовы принять высокий риск взрыва котла. Операторы судов не были обязаны иметь какую-либо страховку и не несли ответственности за несчастные случаи, поэтому у них было мало стимулов для повышения безопасности. Только после большого количества трагедий эта ситуация изменилась. В 1825 году взрыв Teche унес жизни 60 человек. Кроме того, в следующем году в 1826 году взорвались Ohio и Macon , в 1827 году Union и Hornet , в 1828 году Grampus , в 1829 году Patriot и Kenawa , в 1830 году Car of Commerce и Portsmouth , а также Moselle. Архивировано 8 июля 2011 года в Wayback Machine в 1838 году.

Смотрите также

• Речной пароход Марка Твена
• Пароход с лопастным двигателем
• Речной корабль
• Пароходы реки Колумбия
• Пароходы в верховьях рек Колумбия и Кутеней
• Пароходы реки Уилламетт
• Пароходы реки Юкон
• Туристические катера Орегона
• Озерные пароходы Северной Америки

Ссылки

1. Хантер, Луис К. (1993). Пароходы на западных реках, экономическая и технологическая история . Нью-Йорк: Dover Publications.
2. Джонсон, стр. 1-16
3. Ллойд, Джеймс Т. (1856). Справочник пароходов Ллойда и катастрофы на западных водах. Филадельфия: Джаспер Хардинг. стр. 41. В 1811 году гг. Фултон и Ливингстон, основав верфь в Питтсбурге с целью внедрения парового судоходства на западных водах, построили экспериментальное судно для этой службы; и это был первый пароход, когда-либо плававший по западным рекам. «Первый западный пароход назывался «Орлеан».
4. Дохан, Мэри Хелен (1981). Пароход г-на Рузвельта, первый пароход, курсировавший по Миссисипи . Dodd, Meade & Co.
5. Дохан (1981), стр. 19. Изображение модели-реплики Нового Орлеана раскрывает ее форму.
6. Ллойд (1856), стр. 42. «Второй пароход Запада был маленьким судном под названием «Комета». Дэниел Д. Смит был владельцем, а Д. Френч — строителем этого судна. Его машины были изготовлены по проекту, на который Френч получил патент в 1809 году».
7. Миллер, Эрнест К. "Нефтяная промышленность Пенсильвании". Pennsylvania History Studies (4). Геттисберг, Пенсильвания: Ассоциация истории Пенсильвании: 69. Летом 1813 года Дэниел Д. Смит переделал речную баржу в Питтсбурге, используя двигатель, изобретенный Дэниелом Френчем. Судно, названное Comet , было отправлено в Новый Орлеан, а также совершило несколько рейсов в Натчез, но, по-видимому, не имело успеха в торговле...
8. Хантер (1993), стр. 127. «Первым отходом от типа двигателя Болтона и Уатта был французский двигатель с качающимся цилиндром, которым были оснащены первые три парохода, построенные группой Браунсвилля: Comet ( 25 тонн, 1813), Despatch (25 тонн, 1814) и Enterprise (75 тонн, 1814). Первый из них не имел успеха, а Despatch не сделал себе имени; но Enterprise был одним из лучших ранних западных пароходов».
9. Ллойд (1856), стр. 42–43. « Следующим в этом списке является Vesuvius . Он был построен мистером Фултоном в Питтсбурге для компании, несколько членов которой проживали в Нью-Йорке, Филадельфии и Новом Орлеане. Он отплыл под командованием капитана Фрэнка Огдена в Новый Орлеан весной 1814 года».
10. Хантер (1993), стр. 70. «Первые пароходы были слишком тяжелыми, требовали слишком много энергии и слишком большой глубины, чтобы их можно было использовать на большинстве участков системы рек Миссисипи и Огайо».
11. Ллойд (1856), стр. 43. «Enterprise был № 4 в серии западных пароходов».
12. Маасс, Альфред Р. (1996). «Дэниел Френч и западный пароходный двигатель». Американский Нептун . 56 : 29–44.
13. Maass (1996), стр. 39. «У нее была мелкая осадка; Латроб , осматривая отмель, мимо которой ежедневно проходил Enterprize , написал [Роберту Фултону 9 августа 1814 года], что ни одно судно длиной более 2 футов 6 дюймов не может пройти при низкой воде».
14. American Telegraph . Браунсвилл, Пенсильвания. 5 июля 1815 г. В этот порт в прошлый понедельник прибыл пароход «Steam Boat Enterprize» , Шрив, из Бриджпорта, из Нового Орлеана, в балласте, выгрузив свой груз в Питтсбурге. Это первый пароход, который когда-либо совершал рейс до устья Миссисипи и обратно. {{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
15. Хантер (1993), стр. 12–13.
16. Steubenville Western Herald . 10 ноября 1815 г. {{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) ^{[ необходима полная цитата ]}
17. Вашингтон не только был крупнейшим пароходом на западных реках на момент его постройки, но и превзошел все ранее построенные пароходы и создал высокую репутацию себе и Шриву».
18. Хансон, Джозеф Миллс. Завоевание Миссури: История жизни и подвигов капитана Гранта Марша, стр. 421-2, Murray Hill Books, Нью-Йорк и Торонто, 1909, 1937, 1946.
19. Янг, Дэвид (12 января 2003 г.). «Roiling on the river» (волны на реке). chicagotribune.com . Chicago Tribune. Архивировано из оригинала 9 марта 2021 г. Получено 26 августа 2020 г.

• Крамер, Задок (1817). Навигатор: Содержащие указания по навигации по рекам Мононгахела, Аллегейни, Огайо и Миссисипи (9-е изд.). Питтсбург: Крамер, Спир и Эйхбаум.
• Джонсон, Леланд Р. (2011). «Предвестник революции», в книге « Полный вперед: размышления о влиянии первого парохода на реку Огайо, 1811-2011» . Рита Кон, редактор. Индианаполис: Indiana Historical Society Press, стр. 1–16. ISBN 978-0-87195-293-6 
• Маасс, Альфред Р. (1994). «Пароходное предприятие Браунсвилля и снабжение армии генерала Джексона из Питтсбурга». Pittsburgh History . 77 : 22–29. ISSN  1069-4706.
• ——— (2000). «Право неограниченного судоходства по Миссисипи, 1812–1818». Американский Нептун . 60 : 49–59.
• Твен, Марк (1859). «Жизнь на Миссисипи». Академическая медицина: Журнал Ассоциации американских медицинских колледжей . 75 (10): 1001. doi : 10.1097/00001888-200010000-00016 . PMID  11031147.

Внешние ссылки

• Медиа, связанные с пароходами на реке Миссисипи на Wikimedia Commons