Руление (редко пишется руление ) [1] — это движение воздушного судна по земле своим ходом, в отличие от буксировки или толкания назад , когда воздушное судно перемещается буксиром. Самолет обычно передвигается на колесах, но этот термин также включает в себя самолеты на лыжах или поплавках (для путешествий по воде).
Самолет использует рулежные дорожки для руления из одного места аэропорта в другое; например, при переходе из ангара на взлетную полосу . Термин «руление» не используется для разбега по взлетно-посадочной полосе с ускорением перед взлетом или разбега с замедлением сразу после приземления , которые называются разбегом при разбеге и разбегом при посадке соответственно.
Еще в 1909 году авиационные журналисты предполагали, что самолеты заменят такси в городах с пробками. [2]
Некоторые авиаторы и некоторые лингвисты сообщают, что примерно в 1911 году жаргонное слово «такси» использовалось для обозначения «самолета». Они предполагают, что то, как самолеты двигаются под двигателем перед взлетом или после приземления, напомнило кому-то, как такси медленно объезжает квартал в поисках пассажиров. [3] [4]
Также к 1909 году пионеры французской авиации, такие как Блерио , Фарман и Вуазен , использовали термин «такси» для обозначения учебно-тренировочного самолета , который был сконструирован таким образом, чтобы ученик случайно не поднялся в воздух. [ нужна цитата ]
Слово «самолет» снова быстро исчезло, но глагол «рулить» прижился, и от него произошли такие слова, как « рулежная дорожка ».
Тяга для продвижения самолета вперед исходит от его винтов или реактивных двигателей . Обратная тяга для резервного копирования может создаваться с помощью реверсоров тяги , таких как на Boeing C-17 Globemaster III , или винтов реверсивного шага, таких как Lockheed C-130 Hercules , редкая процедура, известная как powerback . Однако большинство самолетов не предназначены для самостоятельного движения задним ходом, и их приходится толкать назад либо вручную, либо с помощью авиационного буксира .
При настройках низкой мощности авиационные двигатели внутреннего сгорания работают с меньшим КПД, чем при настройках крейсерской мощности. Типичный А320 тратит на руление в среднем 3,5 часа в день, используя при этом 600 литров (160 галлонов США) топлива. В стадии разработки находится гибридное переднее шасси с электрическим приводом, которое позволит самолетам интенсивного использования отключать двигатели во время руления. [5]
Рулевое управление достигается поворотом носового или хвостового колеса/ руля направления ; пилот контролирует направление движения ногами . У более крупных реактивных самолетов с левой стороны кабины есть румпель, который действует как рулевое колесо, позволяя поворачивать носовое колесо гидравлически. Торможение осуществляется дифференциальными ножными или пяточными тормозами. Не все самолеты имеют управляемые колеса, а в некоторых случаях управление осуществляется исключительно с помощью дифференциального торможения (например, все самолеты Вана ) или исключительно с помощью руля направления (включая все гидросамолеты ).
Вертолеты с полозьями и другие самолеты вертикального взлета и посадки выполняют руление на висении, чтобы двигаться с эффектом земли , так же, как наземное руление самолетов с колесами. Обычно такси на воздушной подушке управляются со скоростью до 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час) или ниже поступательной подъемной силы . [6]
Bell CH-135 Twin Huey рулится на воздушной подушке способом, типичным для самолетов такого размера с полозьями:
Эта последовательность запускается после стабилизированного зависания на высоте 5 футов. Переместите коптер вперед над землей быстрым шагом. Поддерживайте постоянную высоту над землей, постоянную скорость движения и следите за тем, чтобы полозья оставались параллельны направлению движения. Предусмотрите остановку, чтобы не требовались большие циклические движения назад, так как это может привести к тому, что хвостовое оперение упадет на землю. Вам часто приходится рулить без ветра; Имейте в виду, что при рулении по ветру в условиях сильного ветра циклического движения назад может быть недостаточно для обеспечения адекватного управления, и хвост будет находиться ближе к земле. Руление по ветру ограничено 30 узлами . [7]
При рулении самолеты движутся медленно. Это гарантирует, что их можно будет быстро остановить и избежать риска повреждения колес на более крупных самолетах, если они случайно съезжают с асфальтированной поверхности. Скорость такси обычно составляет от 16 до 19 узлов (от 30 до 35 км / ч; от 18 до 22 миль в час). [8]
Нисходящий поток ротора ограничивает руление вертолета на висении рядом с припаркованными легкими самолетами. Использование тяги двигателя вблизи терминалов ограничено из-за возможности повреждения конструкции или травмирования персонала реактивной струей . [9]
Новое электрическое носовое колесо может приводить А320 вперед и назад, не требуя мощности главного двигателя самолета.
Помимо экономии энергии, электрическое носовое колесо полностью исключает шум двигателя во время маневров руления.