Морская промышленность Тайваня является большой частью экономики Тайваня. Особое значение имеют такие отрасли , как судостроение , строительство лодок , морской транспорт , аквакультура , марикультура , коммерческое рыболовство , переработка морепродуктов , морская ветроэнергетика и различные формы туризма. Глубоководная добыча полезных ископаемых , особенно из спящих гидротермальных источников, также рассматривается в будущем. [1] В 2018 году Тайвань был четвертой по величине страной по строительству яхт. На Тайване находится ряд морских музеев и морских колледжей.
Тайвань — островное государство, и, как таковое, имеет тесную связь с морем. [2] Считается, что моряки из Тайваня колонизировали острова Рюкю 30 000 лет назад. [3] Коренные жители Ями острова Орхидея славятся своими навыками мореплавания, и большинство коренных жителей Тайваня практиковали какие-то права или ритуалы, связанные с морем. Волны иммигрантов и завоевателей прибывали на Тайвань по морям из материкового Китая, Европы, Японии и других стран. Жители Тайваня известны как «Дети моря». [4]
Главной богиней китайской народной религии , практикуемой на Тайване, является морская богиня Мацзу . Ее почитание особенно популярно вдоль восточного побережья Тайваня. [4]
Географически отношения Тайваня с морем определяются его расположением на восточной оконечности Евразийского континента . Восточное побережье находится под влиянием сильного течения Куросио . Западное побережье Тайваня илистое с большими приливными отмелями, приливы на западе намного сильнее, чем на востоке, и поэтому они оказывают гораздо большее влияние на повседневную жизнь. [4]
Научно-исследовательский центр судостроения и океанической промышленности ( SOIC), основанный в 1976 году как Объединенный центр проектирования и разработки судов (USDDC), играет важную роль в поддержке морской промышленности Тайваня. [5] SOIC работает над коммерческими, государственными и военными проектами, а также занимается фундаментальными научными исследованиями. [2] Отдел яхтенной промышленности SOIC является единственным в мире научно-исследовательским центром по материалам и дизайну яхт, поддерживаемым правительством. [6]
Морская культура Тайваня пострадала от Гоминьдана, который национализировал побережье и закрыл доступ большинству тайваньцев, а также запретил частное владение прогулочными судами. Это привело к крайней разобщенности между островным государством и водами, которые его окружают. Еще в 2010 году половина всех тайваньцев не умели плавать. После окончания периода военного положения тайваньский народ начал процесс повторного принятия своей морской культуры. [7]
По состоянию на 2009 год 90% торговли Тайваня осуществлялось морским транспортом. Evergreen Marine и Yang Ming Marine Transport Corporation — две крупные компании по морскому судоходству, базирующиеся на Тайване. Wan Hai Lines и Today Makes Tomorrow — более мелкие, но все еще имеющие мировое значение компании по морскому судоходству. [2] В 2016 году на фоне мирового спада в судоходной отрасли правительство Тайваня потратило 1,9 млрд долларов на поддержку отечественной судоходной отрасли. [8]
По состоянию на 2019 год Тайвань занимал 11-е место в мире по грузоподъемности в тоннах. [9]
Главные порты Тайваня расположены в Тайбэе , Цзилуне и Гаосюне . [2] Большинство крупных портов страны управляются Тайваньской международной портовой корпорацией, которая является государственным предприятием . [9]
Современная судостроительная промышленность Тайваня началась в 1948 году, когда правительство основало Taiwan Shipbuilding Corporation (TSBC) в Цзилуне . В 1957 году базирующаяся в США Ingalls Shipbuilding Corporation основала Ingalls Taiwan Shipbuilding and Drydock Company, которая впоследствии арендовала верфь TSBC и построила 14 судов в период с 1957 по 1962 год. Правительство отдало судостроение приоритетное значение как одну из основных отраслей экономики, в 1973 году они основали China Shipbuilding Corporation , которая была объединена с TSBC в 1978 году. В 2008 году судо- и судостроительная промышленность имела производственную стоимость 2,09 млрд долларов США, при этом на CSBC приходилось 54% производства, на малые и средние верфи — 22%, а на яхтостроителей — 16%. [2]
По состоянию на 2009 год на Тайване было 116 судостроительных заводов (включая 34 яхтостроителей) и 10 компаний по производству морского оборудования. Основные судостроительные заводы включают CSBC Corporation, Taiwan , Jong Shyn Shipbuilding Company и Lungteh Shipbuilding . [2] Военные заказы и заказы береговой охраны составляют большую часть судостроительных книг по стоимости в долларах. Между тайваньским флотом и администрацией береговой охраны Тайвань тратит около миллиарда долларов в год на строительство новых судов. [10]
Треть новых яхт, проданных в США в период с 1977 по 1981 год, были произведены на Тайване. В 1987 году Тайвань экспортировал в США 1755 судов на сумму 190,8 млн долларов США. В этот период более 100 верфей и судостроителей на Тайване строили суда для экспортного рынка. В период с 1986 по 1992 год новый тайваньский доллар вырос на 58% по отношению к доллару США, что сделало построенные на Тайване яхты значительно менее конкурентоспособными на рынке США. К 1994 году десятки судостроителей прекратили свою деятельность или были приобретены конкурентами. Продажи восстановились, но снова упали после рецессии 2008 года, прежде чем снова укрепиться. [11]
В 2017 году Тайвань экспортировал сто шестьдесят две яхты. [12] В 2018 году Тайвань был четвертой по величине страной-производителем яхт по количеству футов построенных яхт после Италии, Нидерландов и Турции. Основные производители яхт и лодок включают Horizon Yachts , Ocean Alexander , Johnson Yachts , Jade Yachts и Ta Shing Yacht Building . [13] Тайвань оставался четвертым в мире до 2021 года. [14]
Правила, принятые в эпоху военного положения, означали, что владение личными прогулочными судами не разрешалось до 2010 года. [11] В то время как морские рекреационные сооружения и инфраструктура остаются недостаточно развитыми, правительство Тайваня сделало акцент на морских видах спорта и связанном с ними туризме как на экономической возможности для отдаленных островов Тайваня. [15]
Развитие внутренней яхтенной индустрии Тайваня было обусловлено местными производителями яхт, а именно компаниями Kha Shing и Horizon, строящими пристани для яхт с соответствующими ремонтными/переоборудовочными мощностями. [16]
.jpg/1280px-Oyster_Trellis_at_Dongshi_fishing_habour,_Chiayi_County_(Taiwan).jpg)
Аквакультура имеет долгую историю на Тайване. [17] К 2006 году объем производства тайваньской прибрежной аквакультуры оценивался в 11 817 миллионов тайваньских долларов. [18] В 21 веке высокие технологии играют большую роль в аквакультурной отрасли Тайваня, поскольку отрасль борется за то, чтобы справиться с нехваткой рабочей силы и жесткой иностранной конкуренцией. Правительство Тайваня управляет шестью научно-исследовательскими центрами рыболовства и аквакультуры. [19]
Aquaculture Taiwan Expo & Forum — это основная выставка аквакультуры на Тайване, она проводится одновременно с Livestock Taiwan Expo & Forum и Asia Agri-Tech Expo & Forum. [20]
Тайваньский ученый Ляо И-чиу известен как «отец разведения креветок», он был пионером многих методов и преодолел множество технических препятствий, что позволило создать современную мировую индустрию разведения креветок . [21] Гигантская речная креветка широко культивируется на Тайване. В 2012 году Тайвань произвел 3% мирового производства. [22]
Молочная рыба является одной из самых важных в коммерческом отношении рыб Тайваня, годовой объем производства составляет 50 000 тонн молочной рыбы стоимостью 4,1 млрд новых тайваньских долларов. Потребление и разведение молочной рыбы на Тайване насчитывает сотни лет. [23]
Тайваньская индустрия декоративных рыб и креветок является значимой с более чем 250 коммерческими операциями, ~200 из них с операциями в уезде Пиндун . Тайвань когда-то был известен как «королевство цихлид» за свою специализацию на цихлидах , мода, которая достигла кульминации в разведении цихлид-кровавого попугая в 1986 году. [24] Области биотехнологии и прикладной экологии играют все большую роль в тайваньском секторе аквариумистики. [25]
Тайвань является одной из крупнейших рыболовных стран на земле, и связанная с ней рыбоперерабатывающая промышленность также имеет большое значение. [26] Более трети мировых судов для ярусного лова тунца эксплуатируются тайваньскими компаниями, а общая численность рыболовного флота для дальнего лова составляет более 2000 судов. Рыболовная промышленность оценивается примерно в два миллиарда долларов. [27] В секторе морского рыболовства Тайваня работают 350 000 человек, и на Тайване насчитывается 130 000 рыболовных домохозяйств. [19] В 2020 году тайваньская индустрия морепродуктов стоила 1,3 миллиарда долларов в год . [28]
Тайваньский конгломерат FCF Co, Ltd. является одним из крупнейших в мире торговцев тунцом , продавая более полумиллиона тонн в год [29] . В 2019 году они приобрели Bumble Bee Foods почти за 1 миллиард долларов [30] .
Тайвань сотрудничает с Соединенными Штатами в целях сокращения незаконного, несообщаемого и нерегулируемого промысла (ННН). [31]
Донным траулерам с тоннажем менее 50 тонн запрещено тралить в пределах 5 км от берега, а более 50 тонн запрещено тралить в пределах 12 км от берега. Донное траление является спорным на Тайване из-за наносимого им ущерба окружающей среде. [32]
Тайвань имеет второй по величине в мире флот для дальнего рыболовства, насчитывающий 1100 судов, зарегистрированных под флагом Тайваня или принадлежащих ему напрямую, на которых работают 35 000 моряков-мигрантов, в основном из Индонезии и Филиппин. [33] Правительство Тайваня в значительной степени субсидирует отрасль дальнего рыболовства. [34]
Зарубежный рыболовный флот Тайваня подвергался критике за историю злоупотреблений и отсутствия защиты для рабочих-мигрантов , часто из Юго-Восточной Азии . Официальные тайваньские источники оценивают количество иностранных рабочих на борту тайваньских судов в 26 000 человек, но НПО и правительственные агентства США называют цифру около 160 000 человек. Иностранные рыбаки часто сообщают о невыплатах, длинном рабочем дне, а также словесных и физических оскорблениях со стороны своих капитанов и офицеров, которые часто являются тайваньцами. [27] В последние годы Тайвань добился значительного прогресса в этом вопросе, но злоупотребления остаются широко распространенными. С точки зрения прав человека флот дальнего рыболовства значительно отстает от остальной части тайваньской промышленности. [35]
Расследование Greenpeace 2020 года выявило, что тайваньские суда в Атлантическом океане занимались незаконным, несообщаемым и нерегулируемым промыслом . Они также обнаружили существенные доказательства злоупотреблений в отношении иностранных рабочих. Они также задокументировали использование тайваньскими рыболовными компаниями удобных флагов для сокрытия права собственности на суда, а также несообщаемую передачу рыбы в море. [29] Тайваньский рыболовный конгломерат FCF был особо выделен для критики за связи с незаконным промыслом и принудительным трудом . [36]
В октябре 2020 года Министерство труда США добавило продукцию тайваньского флота дальнего плавания в свой список товаров, произведенных детским или принудительным трудом. [33] [28] В мае 2021 года Контрольный Юань поручил Министерству иностранных дел, Министерству труда и Агентству по рыболовству заняться этим вопросом и подверг резкой критике их бездействие. [37]
В 2022 году девять тайваньцев были обвинены в жестоком обращении с рабочими-мигрантами на рыболовных судах дальнего плавания. [38] В апреле 2022 года была повышена минимальная заработная плата для рабочих на тайваньских рыболовных судах дальнего плавания, а также введены новые требования, касающиеся прямой выплаты заработной платы и предоставления медицинской страховки. [39] Повышение заработной платы было осуществлено в июле. [40]
Около девяноста тайваньских судов участвуют в дальнем промысле сайры в северной части Тихого океана . Общий объем выгрузки сайры Тайванем составил 30 тыс. тонн в 2021 году и 40 тыс. тонн в 2022 году. [41]
Суда, занимающиеся ловлей сайры и кальмаров, переходят с ламп накаливания и разрядных ламп высокой интенсивности (HID) на светодиоды (LED), что позволяет им снизить воздействие на окружающую среду. [41]
Первая оффшорная ветровая электростанция на Тайване, Formosa 1 Offshore Wind Farm , начала свою коммерческую эксплуатацию в апреле 2017 года у побережья округа Мяоли . Ветряные электростанции Formosa II будут построены также у побережья округа Мяоли с планируемой мощностью 300-500 МВт. Ветряная электростанция Formosa III будет построена у побережья округа Чанхуа с планируемой мощностью 1900 МВт. [42] Тайвань имеет одну из самых быстрорастущих отраслей оффшорной ветроэнергетики в мире. [43] По состоянию на 2020 год в эксплуатации находилось 361 наземная турбина и 22 морские турбины с общей установленной мощностью 845,2 МВт. [44]
В 2007 году Министерство образования опубликовало Политику морского образования, первый документ об образовательной политике с морской направленностью. [46] По состоянию на 2014 год морское и морское образование на начальном и среднем уровне были значительно расширены, и каждый из 22 округов, специальных муниципалитетов и городов Тайваня создал центр морского образования либо в начальной, либо в средней школе. В общенациональных учебных программах по естественным наукам была увеличена доля содержания, ориентированного на море. Морские вопросы также преподаются ученикам 9-х классов по всей стране в рамках учебной программы по океанам и изменению климата . [45]