Боковая ручка или контроллер боковой ручки — это ручка управления самолетом , которая расположена на боковой консоли пилота , обычно с правой стороны, или снаружи двухместной кабины экипажа . Обычно это встречается в самолетах, которые оснащены системами управления по проводам . [1]
Рычаги управления дроссельной заслонкой обычно располагаются слева от одного пилота или по центру на двухместной кабине. Для управления ими требуется только одна рука; управление двумя руками невозможно и не требуется.
Боковая ручка управления используется во многих современных военных истребителях , таких как F-16 Fighting Falcon , Mitsubishi F-2 , Dassault Rafale и F-22 Raptor , а также на гражданских самолетах, таких как Sukhoi Superjet 100 , Airbus A320 и всех последующих самолетах Airbus , [2] включая самый большой пассажирский самолет, находящийся в эксплуатации, Airbus A380 .
Он также используется в новых моделях вертолетов, таких как Bell 525 .
Расположение боковой ручки управления отличается от более традиционной конструкции, где ручка управления расположена в центре кабины между ног пилота, называемой « центральная ручка ». Расположение боковой ручки управления позволяет использовать HOTAS и повышает безопасность катапультируемого кресла для пилота, поскольку меньше помех между органами управления полетом. [ необходима цитата ]
В конструкции центральной ручки, как и в традиционных штурвалах самолетов , органы управления пилота и второго пилота механически соединены вместе, так что каждый пилот имеет ощущение управляющих входов другого. В типичных реализациях боковой ручки Airbus ручки независимы, так называемая «пассивная» боковая ручка. Компьютер самолета либо объединяет несколько входов, либо пилот может нажать «кнопку приоритета», чтобы заблокировать входы от другой боковой ручки. [3] Однако, если обе боковые ручки перемещаются в разных направлениях одновременно (независимо от того, какой пилот имеет приоритет), то оба входа аннулируются и звучит звуковое предупреждение «двойного входа». Примерами этого являются крушение рейса 447 Air France в 2009 году ( Airbus A330, летевший из Рио-де-Жанейро в Париж ), крушение рейса 771 авиакомпании Afriqiyah Airways с Airbus A330, летевшим из Йоханнесбурга в Триполи в 2010 году [4] [5] и крушение рейса 8501 авиакомпании Indonesia AirAsia в 2014 году ( Airbus A320, летевший из Сурабаи в Сингапур ). [6] [7] Предупреждение о «двойном входе» не активируется на очень низких высотах, если активируется EGPWS из-за его более низкого приоритета по сравнению с EGPWS. [8]
Однако более поздняя, значительная разработка — это «активная» боковая ручка управления [9] , которая установлена в новых самолетах бизнес-класса Gulfstream G500/G600 . В этой системе движения одной боковой ручки управления вызывают те же действия в другой боковой ручке управления и, следовательно, обеспечивают ценную обратную связь для другого пилота. Это устраняет более раннюю критику «пассивной» боковой ручки управления. «Активная» боковая ручка управления также обеспечивает тактильную обратную связь [10] пилоту во время ручного полета. Фактически, три крупнейших производителя авионики, Honeywell, Rockwell Collins и Thales, [11] считают, что она станет стандартом для всех новых самолетов с электродистанционным управлением . В 2015 году Ratier-Figeac как дочерняя компания UTC Aerospace Systems и поставщик «пассивных» боковых ручек управления для Airbus с 1980-х годов [12] стала поставщиком «активных» боковых ручек управления для Иркут МС-21 . [13] Это первый авиалайнер , который их использует.
Такая активная боковая ручка может также использоваться для повышения соблюдения безопасного диапазона полета путем применения обратной связи по усилию , когда пилот делает управляющее воздействие, которое приблизит самолет к границам безопасного диапазона полета (или выведет его за их пределы). Это снижает риск попадания пилотов в опасные состояния полетов за пределами эксплуатационных границ, сохраняя при этом окончательные полномочия пилотов и повышая их осведомленность о ситуации . [14]
Кажется удивительным, что Airbus придумал систему, которая не позволяет одному пилоту легко оценить действия коллеги рядом с ним. И тем не менее, именно так спроектированы их последние поколения самолётов. Причина в том, что в подавляющем большинстве случаев боковые ручки управления превосходны.