Crewe Works — британский железнодорожный инжиниринговый завод, расположенный в городе Крю, графство Чешир . Завод, который был первоначально открыт Grand Junction Railway в марте 1843 года, на пике своей деятельности нанимал около 7000–8000 рабочих. В 1980-х годах большая часть инженерных заводов была закрыта. Большая часть участка была перестроена, но оставшиеся части принадлежат и эксплуатируются Alstom .
В конце 19 века Лондонская и Северо-Западная железная дорога использовали Crewe Works для производства многих известных локомотивов, таких как класс Webb 2-4-0 Jumbo и составы , классы Whale Experiment и Precursor , а также Bowen-Cooke Claughtons . В частности, сверхтепловый G1 класса 0-8-0 компании Whale 1912 года, разработанный на основе локомотива, представленного Webb в 1892 году, во многих случаях просуществовал до 1964 года, почти до конца эпохи пара в 1968 году.
После объединения заводы были переданы London, Midland and Scottish Railway, которая стала преемницей LNWR. Именно в этот период заводы достигли своего пика по размеру и производительности. Создавая такие известные паровые двигатели, как локомотивы сэра Уильяма Стэньера , а также 4-6-0 «Jubilee» и Class 5 , 4-6-2 «Princess Royal» и «Princess Coronation» .
Завод продолжал выпускать двигатели под управлением British Railways, такие как Britannia 4-6-2 и паровозы Franco-Crosti boilered Class 9. В 1980-х годах большая часть завода была продана для реконструкции. Из-за масштаба завода у него была собственная внутренняя узкоколейная трамвайная линия Crewe Works Railway , которая использовалась с 1862 по 1932 год.
Директора железной дороги Гранд-Джанкшен решили построить завод на участке площадью 3 акра (12 000 м 2 ) в Крю в 1840 году, а первый локомотив, № 32 «Тамерлан», был завершен в октябре 1843 года. [2] К 1846 году потребность в пространстве была такова, что производство вагонов было перенесено сначала в Эдж-Хилл и Манчестер , а затем на новый завод в Эрлстауне . К 1848 году на заводе работало более 1000 человек, производивших один локомотив в неделю.
В 1845 году Ливерпульско-Манчестерская железная дорога была объединена с Гранд-Джанкшен. Они, в свою очередь, в 1846 году объединились с Лондонско-Бирмингемской железной дорогой и Манчестерско-Бирмингемской железной дорогой, образовав Лондонскую и Северо-Западную железную дорогу (LNWR). У всех четырех были свои собственные мастерские, но со временем строительство локомотивов было сосредоточено в Крю.
В 1857 году Джон Рэмсботтом стал начальником паровозного хозяйства. Ранее он изобрел первый надежный предохранительный клапан и черпак для сбора воды из желобов между путями. Он продолжил работу над повышением точности и взаимозаменяемости инструментов и компонентов.
В 1862 году локомотивное производство было переведено из Вулвертона . Вулвертон стал вагоностроительным заводом, а производство вагонов было сосредоточено в Эрлстауне .
В 1853 году Крю начал производить собственное кованое железо и прокатывать собственные рельсы, а в 1864 году установил бессемеровский конвертер для производства стали . В 1868 году он стал первым местом, где в промышленных масштабах стали использовать мартеновские печи . Также был построен собственный кирпичный завод . Позже завод был оснащен двумя электродуговыми печами .
Производство неуклонно росло, и с продажей Ланкаширской и Йоркширской железной дороге десяти локомотивов 2-4-0 и восьмидесяти шести локомотивов 0-6-0 частные производители в 1876 году добились запрета на производство железной дорогой чего-либо, кроме собственных нужд. Это оставалось в силе до тех пор, пока в 1969 году не была основана British Rail Engineering Limited .
К 1920 году Crewe Works превратился в плохо организованное предприятие с девятью отдельными сборочными цехами, четыре из которых могли обслуживать только небольшие локомотивы, и LNWR одобрила планы по созданию нового большого сборочного цеха, которые были отложены до тех пор, пока LMS не пересмотрит и не внедрит их позже. [3]
Когда в 1923 году LNWR стала частью London, Midland and Scottish Railway (LMS), ее пассажирские локомотивы затмили локомотивы бывшей Midland Railway , предлагавшей легкие, быстрые и частые услуги. По мере увеличения плотности движения возникла потребность в более длинных поездах и более мощных локомотивах для их перевозки. В 1932 году Уильям Станьер стал главным инженером-механиком и приступил к рационализации производства. Поскольку у Крю был опыт работы с более тяжелыми локомотивами и имелись собственные сталелитейные мощности, он выбрал его в качестве основного места производства. [ необходима цитата ]
Затем последовали Princesses и Duchesses , а также Jubilees и « Black Fives ». Crewe производил все новые котлы для LMS, а также все тяжелые штампованные и поковочные детали. Он также производил большую часть тяжелых стальных компонентов для рельсов и других конструкций. Документальный фильм 1935 года № 6207; A Study in Steel о строительстве паровоза LMS Princess Royal Class был снят на заводе. [4]
Во время Второй мировой войны завод Крю изготовил для армии более 150 танков Covenanter .
После того, как в 1948 году была образована British Railways (BR), Роберт Риддлс ввел стандартные классы BR , а в Крю построили паровозы смешанного сообщения Britannia и Clan , а также некоторые грузовые локомотивы класса 9F . Последний паровоз, построенный в Крю, номер 9F 92250, был завершен в декабре 1958 года. В Крю построили 7331 паровоз. [5]
Началось производство дизельных локомотивов, первый основной образец D5030 был завершен в 1959 году. [6] Последними тепловозами, построенными на заводе Crewe Works, были локомотивы класса 56 , последний из которых был завершен в 1984 году, а последним классом электровозов был локомотив класса 91, последний из которых был завершен в 1991 году. [7]
Crewe Works стал частью British Rail Engineering Limited, когда бывшие BR Workshops были созданы как отдельный бизнес в 1969 году и были приватизированы в 1989 году. В середине 1980-х годов большая часть территории Crewe Works была расчищена и продана для масштабной реконструкции. Примерно в это же время British Rail Engineering Limited была продана ASEA Brown-Boveri , которая объединилась с Daimler Benz в 1996 году, образовав Adtranz . Adtranz был поглощен Bombardier в 2001 году . [8] Благодаря продаже Bombardier Transportation компании Alstom в январе 2021 года завод стал частью Alstom UK & Ireland. [ необходима цитата ]
На пике своего развития Crewe Works нанимал от 7000 до 8000 человек; в 2005 году на объекте оставалось менее 1000 человек, а в ноябре того же года было объявлено о еще 270 увольнениях, и возможны новые сокращения или даже закрытие. Текущая работа в основном сосредоточена на общем обслуживании и осмотре серьезно поврежденных запасов. Большая часть территории, когда-то занимаемой заводом, была продана и теперь занята супермаркетом, парком отдыха и большим новым медицинским центром. В 2019 году еще одна часть Crewe Works была снесена под новый жилой комплекс. [ необходима цитата ]
В декабре 2021 года контракт на поставку подвижного состава HS2 был присужден партнерству между Hitachi Rail и Alstom. Доля Alstom в производстве 54 поездов будет осуществляться на заводах Derby Litchurch Lane Works и Crewe Works. Все тележки , в которых размещаются колесные пары , будут собираться и обслуживаться на заводе Alstom в Крю. [9] [10] Ожидается, что производство начнется в 2025 году. [ необходима цитата ]