Crewe Works — британское предприятие железнодорожного машиностроения, расположенное в городе Крю , графство Чешир . На заводе, который был первоначально открыт железной дорогой Гранд-Джанкшен в марте 1843 года, на пике своего развития работало от 7000 до 8000 рабочих. В 1980-е годы большая часть инженерных сооружений была закрыта. Большая часть сайта была реконструирована, но остальные части принадлежат и управляются компанией Alstom .
В конце 19-го века Лондонская и Северо-Западная железные дороги использовали Crewe Works для производства многих известных локомотивов, таких как класс Webb 2-4-0 Jumbo и его соединения , классы Whale Experiment и Precursor , а также Bowen-Cooke Claughtons . В частности, перегретый G1 класса 0-8-0 компании Whale 1912 года, разработанный на основе локомотива, представленного Уэббом в 1892 году, просуществовал во многих случаях до 1964 года, почти до конца пара в 1968 году.
После группировки работы перешли к Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороге , которая стала преемницей LNWR. Именно в этот период работы достигли своего апогея по размерам и производительности. Создание известных паровых двигателей, таких как локомотивы сэра Уильяма Станье , а также «Юбилейные» и 5-го класса 4-6-0, «Princess Royal» и «Princess Coronation» 4-6-2.
Завод продолжал производить двигатели для Британских железных дорог, такие как Britannia 4-6-2 и грузовые локомотивы класса 9 с котлом Franco-Crosti . В 1980-е годы большая часть произведений была продана на перепланировку. Из-за масштаба работ у него был собственный внутренний узкоколейный трамвай Crewe Works Railway , который использовался с 1862 по 1932 год.
Директора железной дороги Гранд-Джанкшен решили построить завод на участке площадью 3 акра (12 000 м 2 ) в Крю в 1840 году , а первый локомотив № 32 «Тамерлан» был построен в октябре 1843 года . был таков, что производство вагонов было перенесено сначала в Эдж-Хилл и Манчестер , затем на новый завод в Эрлстауне . К 1848 году на заводе работало более 1000 человек, производивших один локомотив в неделю.
В 1845 году Ливерпульско-Манчестерская железная дорога была объединена с Гранд-Джанкшен. Они, в свою очередь, объединились в 1846 году с Лондонско-Бирмингемской железной дорогой и Манчестерско-Бирмингемской железной дорогой , образовав Лондонскую и Северо-Западную железную дорогу (LNWR). У всех четырех были свои мастерские, но со временем производство локомотивов сосредоточилось в Крю.
В 1857 году Джон Рэмсботтом стал суперинтендантом локомотива. Ранее он изобрел первый надежный предохранительный клапан и черпак для сбора воды из желобов между путями. Он продолжал улучшать точность и взаимозаменяемость инструментов и компонентов.
В 1862 году локомотивная работа была переведена из Вулвертона . Вулвертон стал вагоностроительным заводом, а производство вагонов было сосредоточено в Эрлстауне .
В 1853 году Крю начал самостоятельно производить кованое железо и катать рельсы, а в 1864 году установил бессемеровский конвертер для производства стали . В 1868 году здесь впервые начали использовать мартеновские печи в промышленных масштабах. Он также построил собственный кирпичный завод . Позднее завод был оснащен двумя электродуговыми печами .
Производство неуклонно росло, и после продажи Ланкаширско-Йоркширской железной дороге десяти локомотивов 2-4-0 и восьмидесяти шести локомотивов 0-6-0 частные производители в 1876 году сняли судебный запрет, запрещающий железной дороге производить что-либо, кроме собственного производства. потребности. Это оставалось в силе до тех пор, пока в 1969 году не была создана компания British Rail Engineering Limited .
К 1920 году Crewe Works превратился в плохо спланированное предприятие с девятью отдельными сборочными цехами, четыре из которых могли обслуживать только локомотивы меньшего размера, а LNWR санкционировал планы строительства нового большого монтажного цеха, которые были приостановлены до тех пор, пока они не будут пересмотрены и реализованы позднее ЛМС. [3]
Когда в 1923 году LNWR стала частью Лондонской , Мидлендской и Шотландской железной дороги (LMS), ее пассажирские локомотивы затмили локомотивы бывшей Мидлендской железной дороги , которая предлагала легкие, быстрые и частые рейсы. По мере увеличения плотности движения возникла необходимость в более длинных поездах и более мощных локомотивах для их перевозки. В 1932 году Уильям Станьер стал главным инженером-механиком и приступил к рационализации производства. Поскольку Крю имел опыт работы с более тяжелыми локомотивами и имел собственное сталелитейное производство, он выбрал его в качестве своего основного производства. [ нужна цитата ]
Затем последовали принцессы и герцогини , а также юбиляры и « черные пятерки ». Крю произвел все новые котлы для LMS, а также все тяжелые штампованные и поковки. Он также производил большую часть тяжелых стальных компонентов для путей и других конструкций. Документальный фильм 1935 года № 6207; На заводе было снято исследование в стали о конструкции двигателя LMS Princess Royal Class. [4]
Во время Второй мировой войны компания Crewe произвела для армии более 150 танков Covenanter .
После того, как в 1948 году была основана компания British Railways (BR), Роберт Риддлс представил стандартные классы BR , а Крю построил двигатели смешанного движения Britannia и Clan , а также некоторые грузовые локомотивы класса 9 . Последний паровоз, построенный в Крю, класса 9, номер 92250, был построен в декабре 1958 года. Компания Crewe Works построила 7 331 паровоз. [5]
Началось производство дизельного топлива, а D5030, первый экземпляр основной линии, был построен в 1959 году . последний раз завершено в 1991 году. [7]
Crewe Works стала частью British Rail Engineering Limited, когда бывшие мастерские BR были созданы как отдельный бизнес в 1969 году и были приватизированы в 1989 году. В середине 1980-х годов большая часть территории Crewe Works была расчищена и продана для капитальной реконструкции. Примерно в это же время British Rail Engineering Limited была продана компании ASEA Brown-Boveri , которая в 1996 году объединилась с Daimler Benz и образовала Adtranz . В 2001 году компания Adtranz перешла во владение Bombardier. [8] В результате продажи Bombardier Transportation компании Alstom в январе 2021 года завод стал частью Alstom UK & Ireland.
На пике своего развития в Crewe Works работало от 7000 до 8000 человек; в 2005 году на месте осталось менее 1000 человек, а в ноябре того же года было объявлено о сокращении еще 270 человек, а также возможно дальнейшее сокращение или даже закрытие. Текущая работа в основном сосредоточена на общем техническом обслуживании и проверке серьезно поврежденных объектов. Большая часть территории, когда-то занятой заводом, была продана и теперь занята супермаркетом, парком отдыха и большим новым оздоровительным центром. В 2019 году еще одна часть Crewe Works была снесена под новый жилой комплекс.
В декабре 2021 года контракт на поставку подвижного состава HS2 был заключен с партнерством Hitachi Rail и Alstom. Доля Alstom в производстве 54 поездов будет осуществляться на заводах Derby Litchurch Lane Works и Crewe Works. Все тележки , на которых установлены колесные пары , будут собираться и обслуживаться на заводе Alstom в Крю. [9] [10] Ожидается, что производство начнется в 2025 году.