BahnCard (нем. Bahn – Rail) – это программа скидок , предлагаемая Deutsche Bahn (DB), немецкой национальной железнодорожной компанией. В отличие от программ лояльности авиакомпаний, но аналогично UK Railcard , BahnCard дает пассажиру право на скидку и должна быть приобретена до поездки. BahnCard предлагается в некоммерческой и деловой версии под названием BahnCard Business . Некоммерческие контракты BahnCard автоматически продлеваются каждый год, если они не будут аннулированы с достаточным уведомлением. Deutsche Bahn продает три варианта BahnCard: BahnCard 25, BahnCard 50 и BahnCard 100. Первые два варианта позволяют пассажирам получить скидку 25% и 50% соответственно на стандартные железнодорожные тарифы на проезд, в то время как Mobility BahnCard 100 – это тип годового билета , который позволяет бесплатно неограниченно ездить на большей части немецкой железнодорожной сети по фиксированной цене . [1] (Некорпоративные) BahnCard 25/50 действительны в течение одного года и могут быть приобретены только по подписке. Если они не аннулированы не позднее, чем за шесть недель до даты истечения срока действия, их срок автоматически продлевается еще на один год. [1] BahnCard Business 25/50 также действительны в течение одного года, но не требуют аннулирования. [2] В отличие от персональной BahnCard, BahnCard Business можно объединить со скидкой, которая предоставляется крупным корпоративным клиентам. [3] [2]
В 2007 году в Германии насчитывалось 4,01 миллиона владельцев BahnCard (≈5% населения Германии). [4] Более половины доходов от пассажирских перевозок DB Fernverkehr (междугородние) поступает от продажи билетов владельцам BahnCard. [4] Помимо предоставления держателю права на скидки, BahnCard также выполняет функцию удостоверения личности для проверки онлайн-билетов и билетов по мобильному телефону , а также для покупки билетов в торговых автоматах. Держатели BahnCard также могут позвонить на горячую линию со скидкой, указанную на картах, а также может быть включена дополнительная туристическая страховка.
Предшественник нынешней BahnCard был представлен в 1955 году Францем-Йозефом Вюрмелингом , тогдашним министром по делам семьи. Билеты на поезд со скидкой стали доступны для семей с большим количеством детей, а проездной стал известен как « Вюрмелинг ». Этот проездной предлагался до 1999 года.
В 1975 году Bundesbahn ввел проездной Senior , действительный для мужчин старше 65 лет и женщин старше 60 лет, и дающий им право на скидку 50% на билеты на поезда дальнего следования. Позже были введены аналогичные проездные для несовершеннолетних и семей, действительные для поездок на расстояние более 51 километра (32 мили) (позже сокращенные до 31 километра (19 миль)). В Deutsche Reichsbahn (DR) , восточногерманской железнодорожной компании, которая позже была объединена с Bundesbahn , обычные студенческие билеты давали студентам право на скидку 50% на все поездки и 75%, если поездка была между домом и университетом.
Основной мотивацией для введения BahnCard было повышение конкурентоспособности по сравнению с автомобилем . До BahnCard Deutsche Bahn устанавливала цену на поездку между любыми двумя пунктами в зависимости от пройденного расстояния; эта структура ценообразования оказалась неконкурентоспособной по сравнению с вождением. [5] Карта допускала двумерную шкалу цен, которая состояла из цены карты ( фиксированная стоимость ) и цены билета ( переменная стоимость ). После того, как пассажир купил карту, ее цена становится невозвратной стоимостью , и это делает поезд более похожим на автомобиль, который также характеризуется высокими фиксированными затратами. Решение о том, ехать ли на машине или поезде для определенной поездки, в основном зависит от предельной цены за километр, а не от общей стоимости. [6] Эффект BahnCard заключался в том, чтобы сместить предельную стоимость поездки на поезде ниже, чем на автомобиле для многих клиентов. [5]
Сама BahnCard была представлена 1 октября 1992 года. [7] Первоначально карта была доступна только для поездок вторым классом и со скидкой 50%, но на Рождество 1992 года была запущена BahnCard First для первого класса вместе с подарочными ваучерами на новый продукт. К концу года ее купили 650 000 клиентов. Крупная рекламная кампания была начата (тогда еще) Bundesbahn , где карта продавалась под слоганом « путешествуй в течение года за полцены» . Рекламная кампания нового продукта по телевидению завоевала несколько наград. [8] Введение BahnCard совпало с запуском высокоскоростных поездов InterCityExpress , роскошной услуги, которая получила более широкое признание клиентов, чем предыдущие междугородние поезда. К 20 января 1993 года был продан один миллион BahnCard. [7]
В июле 1995 года совместно с Citibank была представлена BahnCard с функцией кредитной карты . [9] Теперь предлагались две новые версии в дополнение к оригинальной карте: BahnCard с функцией оплаты Visa и кредитной карты BahnCard с функцией оплаты Visa Electron (пополняемая дебетовая карта). Кредитные карты BahnCard были действительны в течение двух лет, а обычная карта по-прежнему в течение одного года. Срок действия карт был изменен с точного дня на конец месяца. Новые карты теперь также включали фотографию клиента. Плата в размере 50 немецких марок (25 евро) за замену карт (в случае утери) была отменена, а ваучер на проезд в вагоне-ресторане стоимостью 5 евро был включен в новые карты. Данные клиентов и фотографии обрабатывались в США, что вызвало обеспокоенность по поводу конфиденциальности у некоторых групп.
Эта кампания, названная «better BahnCard», подверглась критике со стороны газеты Die Zeit в июне 1996 года, которая сообщила, что клиентов обманом заставили купить версию кредитной карты против их воли и что организационные ошибки привели к задержкам в несколько месяцев и доставке неправильных карт. В июне 1996 года журнал Focus сообщил, что «CitiBank должен улучшить BahnCards». Несмотря на громкую маркетинговую кампанию, клиенты в основном отвергли «better BahnCard»; к маю 1996 года было продано всего 390 000 карт вместо запланированных 1,5 миллионов. [10] Партнерство с CitiBank было прекращено 31 марта 1999 года.
В 1995 году Rhein-Main-Verkehrsverbund стала первой местной сетью общественного транспорта за пределами Deutsche Bahn, присоединившейся к системе BahnCard. Владельцам BahnCard предлагалась скидка 40% на все билеты на местные поезда, трамваи и автобусы, которая была включена в рекламные билеты, такие как Guten-Abend-Ticket . Билеты DB на дальние расстояния с Франкфуртом в качестве пункта назначения также позволяли совершить одну бесплатную стыковочную поездку для клиентов, не имеющих BahnCard. Взамен клиенты Rhein-Main-Verkehrsverbund могли бесплатно пользоваться поездами Deutsche Bahn Interregio (региональными). Пассажиры, у которых были абонементы Rhein-Main-Verkehrsverbund, теперь могли также пользоваться поездами Intercity, Eurocity и InterCityExpress в районе Рейн-Майн за небольшую доплату. [11]
К концу 2002 года Deutsche Bahn провела крупную реформу своей ценовой стратегии. Линейная модель ценообразования (где цены на билеты были фиксированными и пропорциональными пройденному расстоянию), существовавшая более века, была частично заменена новой моделью. Хотя старая система тарифов на стандартные билеты осталась в основном неизменной, для билетов со скидкой была введена определенная степень управления доходностью [6] . В рамках этой реформы скидка, предлагаемая держателям Bahncard, была снижена с 50% до 25%. Обоснованием было то, что скидка Bahncard теперь действовала поверх новых экономичных тарифов (называемых Plan-und-Spar ), которые предлагали скидки до 40% от стандартных тарифов, но были доступны только при определенных условиях (не подлежали обмену; бронирование более чем за 3 дня; обязательна обратная поездка; «правило выходных»; ограниченное количество мест). [ необходима цитата ]
Эта реформа оказалась крайне непопулярной среди клиентов. [12] [13] После протестов пассажиров и снижения числа пассажиров модель ценообразования была снова изменена в августе 2003 года. Первоначальная карта Bahncard со скидкой 50% была вновь введена вместе с картой Bahncard со скидкой 25%, однако ее цена была увеличена со 120 до 200 евро.
14 декабря 2003 года городской билет (см. ниже) был запущен в 44 городах в сотрудничестве с Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (Союз немецких транспортных операторов), Deutsche Bahn и отдельными местными транспортными компаниями. 12 декабря 2004 года к схеме присоединились еще 13 городов; 11 декабря 2005 года (совпадая с новым расписанием DB) еще 19, 1 апреля 2007 года еще 16, а 10 декабря 2007 года еще 7. К началу 2008 года было продано 100 миллионов железнодорожных билетов с функцией «Городской билет». [ 14]
В период с 2004 по 2008 год число держателей BahnCard выросло на один миллион и достигло 4,01 миллиона [15] , что является самым высоким показателем за всю историю карты.
В марте 2024 года DB объявила, что с июля 2024 года больше не будет выпускать BahnCard 25 и 50 в качестве реальной пластиковой карты, сделав обязательным использование соответствующих приложений для смартфонов для доступа к виртуальному варианту. [16]
BahnCard 25 также дает пассажиру право на 25% скидки сверх тарифов, на которые уже предоставлена скидка, называемые (Super) Sparpreis , которые доступны при определенных ограничениях, таких как предварительная покупка. Она также дает право на групповые скидки, которые призваны сделать железнодорожные поездки более привлекательными для групп пассажиров, которые в противном случае путешествовали бы на машине.
Владельцы BahnCard 100 получают бесплатную Bahncard 25 для партнера или члена семьи. Семьи могут приобрести дополнительные Bahncard 25 для членов семьи примерно за 1/5 цены. Несовершеннолетние могут приобрести карту за €10, которая действительна в течение трех лет вместо одного.
По данным Deutsche Bahn , число владельцев BahnCard 25 растет быстрее, чем число владельцев BahnCard 50 [18], а пассажир BahnCard 25 совершает в среднем 10 поездок в год. [18]
BahnCard 50 позволяет получить скидку 50% на стандартные тарифы с возможностью посещения, называемые Flexpreis , и скидку 25% на льготные тарифы, называемые (Super) Sparpreis . Она нацелена в первую очередь на часто путешествующих, которые хотят удобства и гибкости, чтобы иметь возможность сесть в поезд без предварительной договоренности. [ необходима цитата ]
По данным Deutsche Bahn, в 2006 году в обращении находилось 1,8 миллиона карт BahnCard 50, а пассажиры BahnCard 50 совершают в среднем 50 поездок на поезде в год. [18]
Студенты до 27 лет могут приобрести BahnCard 50 по льготной цене. [19]
BahnCard 100 позволяет совершать неограниченные поездки по всей сети Deutsche Bahn и 109 местным сетям общественного транспорта по всей Германии. Сама карта действительна как билет; дополнительный бумажный билет выпускать не нужно. Спальные поезда исключены из карты, но могут использоваться за небольшую доплату. С мая 2023 года BahnCard 100 включает Deutschlandticket и , таким образом, позволяет пользователю пользоваться всеми местными сетями общественного транспорта по всей Германии. [20]
BahnCard 100 предназначена для деловых путешественников и пользователей тяжелых поездов, которые совершают более 30 поездок на дальние расстояния в год. Bahncard 100 автоматически квалифицирует пассажира для VIP-программы Deutsche Bahn под названием bahn.comfort . Владельцы карт пользуются рядом привилегий, таких как бесплатный сбор багажа из дома и доступ к VIP-залам на вокзалах.
Владельцы карт могут воспользоваться услугой совместного пользования автомобилями, предлагаемой Deutsche Bahn, по сниженным ценам. Некоторые немецкие работодатели выпускают Bahncard 100 в качестве замены служебному автомобилю [ 21 ] , и эта функция призвана сделать карту более привлекательной альтернативой. В карту встроен электронный ключ на основе технологии RFID , который можно использовать для разблокировки автомобилей совместного пользования, припаркованных возле железнодорожных станций. Поскольку чип RFID автоматически включен во все карты, а не только в те, которые поддерживают совместное пользование автомобилями, и поскольку на карте напечатана фотография пассажира, ее критиковали за нарушение прав на конфиденциальность , и в результате DB получила премию Big Brother Award 2007. [22]
Deutsche Bahn находится в процессе расширения Bahncard до полноценной «карты мобильности», предлагающей скидки на другие транспортные услуги, такие как бронирование отелей, прокат автомобилей , совместное пользование автомобилями , общественный транспорт , прокат велосипедов и другие услуги. [ необходима ссылка ]
«+ City» в настоящее время доступен в 118 городах Германии. [23] Владельцы BahnCard 100 имеют право на неограниченное количество поездок на общественном транспорте в зоне City-ticket участвующих городов, независимо от того, бронируют ли они поездку на дальние расстояния DB или нет. [23] Текст «+ City» напечатан на BahnCard 100, что делает его действительным в качестве билета на местный транспорт. В большинстве участвующих городов BahnCard 100 действителен во всей сети (железная дорога + автобус + трамвай), в некоторых он действителен за пределами города, а в некоторых — только для определенных операторов. В Гамбурге City-ticket действителен только в определенных частях города, в зависимости от того, на какой вокзал прибывает пассажир. Во Франкфурте City-ticket действителен только в центральной тарифной зоне. [ необходима цитата ]
Многие автобусные компании в Германии, включая большинство региональных автобусных маршрутов, обслуживаемых DB, принимают BahnCard, если поездка не полностью находится в зоне действия Passenger Transport Executive. Одинаковая скидка в 25% распространяется как на BahnCard 25, так и на BahnCard 50, а Mobility BahnCard 100 действительна как полный билет. Автобусные операторы Deutsche Bahn в Саксонии и Бранденбурге не принимают BahnCard.
С 9 декабря 2007 года функция Railplus автоматически включена в стоимость Bahncard 25/50 и имеет логотип RailPlus на обратной стороне карты [18]. Это позволяет пассажирам приобретать международные билеты без предварительной оплаты в 24 европейские страны со скидкой 15%, независимо от того, начинается ли поездка в стране происхождения карты RailPlus или пересекает ее. [24] До декабря 2007 года эта опция была доступна только для поездок в Австрию и Швейцарию в рамках TEE Rail Alliance .
{{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )