Самолет с наклоняемым крылом имеет крыло, которое расположено горизонтально при обычном полете вперед и поворачивается вверх при вертикальном взлете и посадке. Это похоже на конструкцию конвертоплана , где вращаются только пропеллер и двигатель. Самолеты с наклоняемым крылом обычно полностью способны выполнять операции вертикального взлета и посадки . [1]
Конструкция наклонного крыла дает определенные преимущества в вертикальном полете по сравнению с конвертопланом. Поскольку поток от несущего винта ударяется о крыло в его наименьшем размере, наклоняемое крыло может использовать большую часть мощности своего двигателя для подъема самолета. Для сравнения, конвертоплан V-22 Osprey теряет около 10% тяги из-за помех от крыльев. [2]
Еще одним преимуществом самолетов с наклонным крылом является простота перехода между режимами вертикального взлета и горизонтального полета. Конвертоплан должен сначала лететь вперед, как вертолет, наращивая воздушную скорость до тех пор, пока подъемная сила крыла не станет достаточной, чтобы гондолы начали наклоняться вниз. Следует отметить, что скорость сваливания MV-22 Osprey в режиме полета составляет 110 узлов (204 км/ч; 127 миль в час). И наоборот, самолет с наклонным крылом может начать переход от вертолета к самолету при нулевой скорости полета вперед. Благодаря этому Canadair CL-84 Dynavert смог взлететь вертикально, а затем разогнаться с нулевой скорости до 100 узлов (185 км/ч; 115 миль в час) за 8 секунд. [3]
Однако неподвижное крыло конвертоплана обеспечивает превосходный угол атаки — следовательно, большую подъемную силу и более короткий разбег — при выполнении операций взлета и посадки . [ нужна цитата ]
Основными недостатками самолетов с наклонным крылом являются подверженность порывам ветра в режиме вертикального взлета и посадки и меньшая эффективность зависания. Крыло, наклоненное вертикально, представляет собой большую площадь поверхности, на которую может давить боковой ветер. [1] Конвертопланы обычно имеют более высокую эффективность зависания, чем конвертопланы, но меньшую, чем вертолеты. [4] Это происходит из-за разницы в нагрузке на диск ротора.
По состоянию на 2014 год НАСА тестирует дизель-электрический гибридный 10-футовый 10-роторный наклоняемый самолет под названием GL-10 Greased Lightning , у которого большинство пропеллеров складываются во время горизонтального полета. [5]
Поворотно-крыльные конструкции с ракетным, реактивным или винтовым двигателем.