Strade Statali ( итал. [ˈstraːde staˈtaːli] ; ед. ч. Strada Statale [ˈstraːda staˈtaːle] ), сокращённо SS , — итальянская национальная сеть государственных автомагистралей . Общая протяжённость сети составляет около 25 000 км (16 000 миль). [1]
Итальянская государственная сеть автомагистралей обслуживается ANAS . С 1928 по 1946 год государственные автомагистрали обслуживались Azienda Autonoma Statale della Strada (AASS).
Маршруты некоторых итальянских государственных автомагистралей берут начало от древних римских дорог , таких как Strada statale 7 Via Appia , которая в целом следует маршруту Аппиевой дороги . Другими примерами являются Strada statale 1 Via Aurelia ( Via Aurelia ) и Strada statale 4 Via Salaria ( Via Salaria ).
После реформ, последовавших за образованием Королевства Италия в 1861 году, государство взяло на себя ответственность за строительство и содержание основной сети дорог для сообщения между основными городами; в 1865 году закон Ланца ввел классификацию дорог на национальные, провинциальные и муниципальные (см. Приложение F, ст. 10) [2] , а Королевский указ от 17 ноября 1865 года № 2633 [3] перечислил первые 38 национальных дорог.
После работ по расширению дорожной сети в 1884 году был осуществлен первый пересмотр списка Королевским указом № 2197 [4] , в котором теперь было указано 90 национальных дорог.
В последующие десятилетия государство вложило значительные средства в строительство дорог, особенно в южных регионах, но эти дороги постепенно передавались в ведение провинций, что привело к сокращению протяженности национальной дорожной сети и значительному увеличению провинциальной дорожной сети . [5] Кроме того, дорожная сеть считалась дополнительной к железнодорожной сети , по которой осуществлялись перевозки на дальние расстояния, и долгое время существовал запрет на классификацию дорог на маршрутах, уже обслуживаемых железной дорогой, как национальных дорог.
Расширение дорожной сети было необходимо в 1911 году для обновления списка, составленного почти 30 лет назад, формализованного Королевским указом № 221 [6] , который теперь включал 84 национальные дороги. Появление автомобиля, потребовавшего наличия быстрых и хорошо асфальтированных дорог, изменило ситуацию, и в период сразу после войны было решено вернуться к этому вопросу. Столкнулись две противоположные теории, связанные с желаниями расширения конкурирующих государственных органов. Провинции настаивали на получении управления всеми оставшимися национальными дорогами, в то время как инженеры предлагали реинвестировать в сеть дорог, напрямую управляемых государством. [2]
Первый шаг был сделан Королевским указом № 2056 от 15 ноября 1923 года, который еще больше реорганизовал классификацию дорог. Список из 118 дорог начинался с национальной дороги 1 Padana Superiore и заканчивался национальной дорогой 118 в Сардинии . Запрет на пересечение с железнодорожными маршрутами также был снят, что привело к постепенной замене железнодорожного транспорта автомобильным.
Однако реформа 1923 года не решила вопрос компетенций и фактически не была реализована. Растущая централизация власти фашистского режима , однако, привела к окончательному утверждению централистской модели управления, [2] которая достигла кульминации в 1928 году с основанием Azienda Autonoma Statale della Strada (AASS) (закон от 17 мая 1928 года, № 1094, Official Gazette № 127 от 31.05.1928); затем в 1946 году она стала ANAS .
С созданием AASS впервые появился орган, который занимался исключительно государственными автомагистралями; в то же время было создано 137 государственных автомагистралей, в основном заняв и перенумеровав 118 дорог предыдущего указа, с SS 1 ( Via Aurelia ) на SS 137 (в провинции Зара , Далмация , в современной Хорватии ). Эта нумерация используется до сих пор, за исключением изменений, связанных с изменением маршрута или национальных границ.
Для этих первых пронумерованных дорог они всегда начинались и заканчивались в городских центрах (нумерация государственных автомагистралей, начинающихся от Милана, начинается с площади Пьяцца Дуомо ), следуя древним маршрутам. Семь из этих дорог были переданы Югославии по Парижскому договору между Италией и союзными державами в 1947 году.
-panorama_dalla_provinciale.jpg/1280px-Borgo_Fornari_(Ronco_Scrivia)-panorama_dalla_provinciale.jpg)
В 1942 году, с присоединением новых территорий (областей, составляющих провинцию Любляна , области, объединенной с провинцией Фиуме , и областей, составляющих губернаторство Далмация ), две новые дороги были классифицированы в провинции Каттаро (SS 138 и SS 139), в дополнение к расширению сети в провинции Любляна (SS 56, SS 57 bis, SS 58 с ответвлениями, SS 58 bis и SS 58 ter), в провинции Фиуме (SS 14 и SS 14 bis), а также в провинции Зара и в провинции Спалато (SS 135, SS 136 и SS 137 с ответвлениями). Эти дороги также были переданы Югославии по Парижскому договору в 1947 году.
На основании закона 126 от 1958 года [7] об общественных дорогах государство начало классифицировать многие другие, [8] [9] даже менее важные, гарантируя инвестиции и содержание за счет государства в каждом уголке Италии; на сегодняшний день количество государственных автомагистралей превысило 750. Для этих последних дорог нумерация была сделана так, чтобы дороги начинались в конце города, из которого они начинались.
Начиная с середины 1960-х годов ANAS также начала строить сеть двухполосных дорог , которые часто примыкали к трассам государственных автомагистралей или завершали их, но формально не заменяли их. Эти дороги, изначально называвшиеся самыми разными способами, впоследствии были каталогизированы под названием новой дороги ANAS (NSA), также сопровождаемым прогрессивным номером. Со временем многие из новых дорог ANAS были затем переклассифицированы в государственные автомагистрали, либо как новый маршрут существующей государственной автомагистрали, либо как новая государственная автомагистраль сама по себе с новым номером.
В 2001 году в результате автономистских реформ конца 1990-х годов многие государственные автомагистрали были переданы регионам , а от них — провинциям ; государство оставило себе только скелет основных дорог, а также дороги, ведущие к основным пограничным постам с другими штатами. С точки зрения классификации это привело к чрезвычайному и запутанному разнообразию новых аббревиатур и номеров улиц, которые независимо друг от друга вводились каждым местным органом власти без единого критерия; следовательно, в общем использовании дороги часто продолжали идентифицироваться как «бывший номер государственной автомагистрали...».
С 2018 года, столкнувшись с трудностями многих местных властей в обеспечении обслуживания бывших государственных автомагистралей, был запущен проект «возврата дорог», который предполагает возврат почти 7000 км дорог ANAS, разделенный на два этапа. В результате эти дороги снова приняли прежнюю нумерацию государственных автомагистралей, которая была отменена еще в 2001 году.
Итальянские государственные автомагистрали обозначаются номером и названием. На дорожных знаках и картах номеру предшествует аббревиатура SS, аббревиатура от strada statale («государственная дорога»). Номенклатура государственных автомагистралей, управляемых ANAS, обычно следует схеме SS n , где n — это число от 1 ( Aurelia ) до 700 (Королевского дворца в Казерте ) в зависимости от даты создания государственной автомагистрали. Недавно построенные дороги ANAS, еще не классифицированные, обозначаются аббревиатурой NSA, аббревиатурой от nuova strada ANAS («новая дорога ANAS»). [1] На дорожных знаках буквенно-цифровая аббревиатура заключена в синий прямоугольник с белой аббревиатурой.
Государственная классификация автомагистралей является административной классификацией. Итальянский кодекс дорожного движения определяет дороги как такие, которые: [10]
Государственные автомагистрали могут быть технически определены как главные внегородские дороги (дороги типа B) или как второстепенные внегородские дороги (дороги типа C). Государственные автомагистрали, которые пересекают города с населением не менее 10 000 жителей, являются городскими дорогами (типы D и E) под юрисдикцией соответствующих коммун . Государственные автомагистрали, которые пересекают города или деревни с населением менее 10 000 жителей, являются городскими дорогами (типы D и E) под юрисдикцией коммуны , при условии получения разрешения от ANAS . [11]
Маршруты некоторых государственных автомагистралей берут начало от древнеримских дорог , например, Strada statale 7 Via Appia , которая в целом повторяет маршрут одноименной римской дороги .
Дороги, обозначенные аббревиатурой NSA, также являются государственными автомагистралями, поскольку ими управляет ANAS.
В настоящее время государственные автомагистрали можно классифицировать по большему количеству типов, за исключением шоссе типа А , которое зарезервировано для автомагистралей , называемых автострадами . Те же типы также используются для региональных дорог , провинциальных дорог и муниципальных дорог .
Италия была первой страной в мире, которая построила автомагистрали, предназначенные только для скоростного движения и только для автомобилей. [12] [13] Автострада деи Лаги («Озерная автомагистраль»), первая в мире, соединяющая Милан с озерами Комо и Маджоре , а теперь являющаяся частью автострады А8 и автострады А9 , была спроектирована Пьеро Пуричелли и открыта в 1924 году. [13]
Автомагистраль типа B — это двухполосная дорога с не менее чем двумя полосами движения в каждом направлении, асфальтированной обочиной справа, без перекрестков и перекрестков на одном уровне. В Италии называются strade extraurbane principali . Начало автомагистрали типа B обозначено дорожным знаком .
Ограничение скорости на автомагистралях типа B составляет 110 км/ч (68 миль/ч).
Автомагистраль типа C — это дорога с одной проезжей частью . В Италии называются strade extraurbane secondarie .
Ограничение скорости на автомагистралях типа C составляет 90 км/ч (56 миль/ч).
Автомагистраль типа D — это городская дорога с двумя проезжими частями и тротуаром . В Италии называются strade urbane di scorrimento .
Если автомагистраль типа D проходит через городскую зону с населением более 10 000 человек, ее обслуживанием занимается муниципалитет , а не НАНА .
Ограничение скорости на автомагистралях типа D составляет 70 км/ч (43 мили/ч).
Автомагистраль типа E — это городская дорога с одной проезжей частью и тротуаром . В Италии называются strade urbane di quartiere .
Если автомагистраль типа E проходит через городскую территорию с населением более 10 000 человек, ее обслуживанием занимается муниципалитет , а не НАНА .
Ограничение скорости на автомагистралях типа E составляет 50 км/ч (31 миля/ч).
Автомагистраль типа F — это дорога, которую нельзя отнести к типам B , C , D и E. В Италии они называются strade locali .
Примером автомагистрали типа F является городская дорога без тротуара.
Если автомагистраль типа F проходит через городскую зону с населением более 10 000 человек, ее обслуживанием занимается муниципалитет , а не НАНА .
Ограничение скорости на шоссе типа F составляет 90 км/ч (56 миль/ч). Если шоссе типа F является городской дорогой, ограничение скорости составляет 50 км/ч (31 миля/ч).
Итальянская государственная сеть автомагистралей насчитывает около 25 000 км (16 000 миль) дорог, обозначенных аббревиатурой SS. [1] Органом, который управляет этими дорогами, при полном государственном участии, является ANAS (Национальная компания автономных дорог), основанная в 1946 году на руинах старой AASS (Компания автономных государственных дорог), которая, в свою очередь, была создана в 1928 году. Из-за процессов урбанизации некоторые участки государственных автомагистралей были заброшены после их приобретения заинтересованными коммунами , которые теперь заботятся об их содержании.
В Трентино-Альто-Адидже управление государственными автомагистралями было делегировано автономным провинциям Тренто и Больцано с 1998 года в соответствии с изменениями, внесенными законодательным декретом от 2 сентября 1997 года № 320. [14]
С законодательным указом от 31 марта 1998 г., № 112, введенным в действие Указом премьер-министра от 21 февраля 2000 г., многие дороги или участки дорог были переведены из национальной дорожной собственности в региональную собственность, освободив ANAS от их управления. Большинство регионов передали управление пониженными государственными автомагистралями провинциям. Фриули-Венеция-Джулия , Лацио и Венето создали собственные компании для управления бывшими государственными автомагистралями (Friuli-Venezia Giulia Strade, ASTRAL и Veneto Strade соответственно).
Приобретя бывшие государственные автомагистрали, провинции и регионы приступили к изменению их нумерации, иногда ограничиваясь заменой SS на SR ( региональные дороги ) или на SP ( провинциальные дороги ), сохраняя нумерацию, когда это не создавало конфликтов нумерации с существующими региональными или провинциальными дорогами; в других случаях они также меняли свою нумерацию.
