stringtranslate.com

Подключаемый гибрид

Mitsubishi Outlander PHEV — самый продаваемый в мире подключаемый гибрид. [1] В сентябре 2021 года совокупные мировые продажи достигли 290 000 единиц. [2]

Подключаемый гибридный электромобиль ( PHEV ) — это тип гибридного электромобиля , оснащенный аккумуляторной батареей , которую можно заряжать, подключив зарядный кабель к внешнему источнику электроэнергии , а также внутри него за счет внутреннего сгорания . генератор с приводом от двигателя . Хотя PHEV – это преимущественно легковые автомобили , существуют также подключаемые гибридные варианты спортивных автомобилей , коммерческих автомобилей , фургонов , грузовых автомобилей , автобусов , поездов , мотоциклов , мопедов , военной техники и лодок. [3]

Подобно электромобилям с аккумуляторной батареей (BEV), подключаемые гибриды могут использовать централизованные генераторы возобновляемой энергии (например, солнечной , ветровой или гидроэлектрической ), чтобы практически не выделять вредных выбросов, или ископаемые электростанции, и в этом случае они заменяют выбросы парниковых газов от автомобиля. выхлопная труба электростанции . _ В отличие от обычных гибридных электромобилей (HEV), PHEV обычно имеют аккумуляторную батарею большего размера, которую можно заряжать от электросети, что обеспечивает повышенную эффективность и экономичность по сравнению с использованием исключительно бортового генератора. Кроме того, PHEV часто имеют более мощную электрическую мощность, что позволяет совершать более длительные и частые поездки на полностью электрическом двигателе , что помогает снизить эксплуатационные расходы . Хотя аккумуляторная батарея PHEV меньше, чем у полностью электрических транспортных средств того же веса, поскольку она должна вмещать двигатель внутреннего сгорания и гибридную трансмиссию , она обеспечивает дополнительную гибкость при возврате к использованию бензинового / дизельного двигателя , что похоже на аккумуляторную батарею PHEV. обычный HEV, если заряд аккумулятора исчерпан. Эта функция помогает снизить беспокойство по поводу дальности действия , особенно в районах, где отсутствует достаточная зарядная инфраструктура .

Массовые PHEV стали доступны общественности в Китае и США с 2010 года, [4] [5] [6] с появлением Chevrolet Volt, который был самым продаваемым PHEV до конца производства в 2019 году. [ К концу 2017 года в розничных продажах было выпущено более 40 моделей серийных автомобилей PHEV , разрешенных для использования на дорогах , и они доступны в основном в Китае, Японии , США, Канаде и Западной Европе . Самыми продаваемыми моделями являются Mitsubishi Outlander P-HEV , семейство Chevrolet Volt и Toyota Prius PHV . [7]

По состоянию на декабрь 2019 года глобальный запас PHEV составил 2,4 миллиона единиц, что составляет одну треть от количества подключаемых к электросети легковых автомобилей на дорогах мира. [8] По состоянию на декабрь 2019 года Китай имел самый большой в мире запас PHEV — 767 900 единиц, за ним следовали США — 567 740 и Великобритания — 159 910. [8]

Терминология

Запас хода полностью электрического гибрида обозначается PHEV- [мили] или PHEV [километры] км, где число представляет собой расстояние, которое автомобиль может проехать только на аккумуляторе. Например, PHEV-20 может проехать 32 км (20 миль) без использования двигателя внутреннего сгорания, поэтому его также можно обозначить как PHEV32km. [9]

Чтобы эти автомобили работали от аккумуляторов, они проходят процессы зарядки, в которых используются разные токи. Эти токи известны как переменный ток (AC), используемый для бортовых зарядных устройств, и постоянный ток (DC), используемый для внешней зарядки. [10]

Другими популярными терминами, которые иногда используются для подключаемых гибридов, являются «гибриды, подключенные к сети», «Гибридный электромобиль с газовым двигателем» (GO-HEV) или просто «гибриды с дополнительным бензиновым двигателем». [11] [12] [13] GM называет свой подключаемый гибрид серии Chevrolet Volt «электромобилем с увеличенным запасом хода». [14] [15]

История

Lohner -Porsche Mixte Hybrid был первым бензиново-электрическим гибридным автомобилем .

Изобретение и ранний интерес

Lohner -Porsche Mixte Hybrid , выпущенный еще в 1899 году, был первым гибридным электромобилем. [16] [17] Ранние гибриды можно было заряжать от внешнего источника перед работой. Однако термин «подключаемый гибрид» стал означать гибридный автомобиль, который можно заряжать от стандартной электрической розетки. Термин «подключаемый гибридный электромобиль» был придуман профессором Калифорнийского университета в Дэвисе Эндрю Франком [18] , которого называют «отцом современного подключаемого гибрида». [19] [20] [21]

В июльском номере журнала Popular Science за 1969 год была опубликована статья о подключаемом гибриде General Motors XP-883 . Концептуальный пригородный автомобиль имел шесть 12-вольтовых свинцово-кислотных аккумуляторов в багажнике и поперечно расположенный электродвигатель постоянного тока, приводящий в движение передний привод. Для подзарядки автомобиль можно было подключить к стандартной североамериканской розетке переменного тока на 120 В. [22]

Возрождение интереса

Литий-ионный аккумулятор со снятой крышкой в ​​подключаемом гибриде CalCars "PRIUS +", переоборудованном Toyota Prius, переоборудованном EnergyCS.

В 2003 году Renault начала продавать в Европе Elect'road , гибридную версию своего популярного Kangoo . Помимо двигателя, его можно было подключить к стандартной розетке и зарядить до 95% примерно за 4 часа. [23] После продажи около 500 автомобилей, в основном во Франции, Норвегии и Великобритании, в 2007 году Elect'road был модернизирован. [24]

С появлением гибридных автомобилей и ростом цен на бензин в Соединенных Штатах, начиная примерно с 2002 года, интерес к подключаемым гибридам увеличился. [25] Некоторые подключаемые гибриды представляли собой модификации существующих гибридов; например, переоборудование Prius компанией CalCars в 2004 году с добавлением свинцово-кислотных аккумуляторов и запасом хода до 15 км (9 миль) с использованием только электроэнергии. [26]

В 2006 году Toyota и General Motors объявили о планах создания подключаемых гибридов. [27] [28] Проект GM Saturn Vue был отменен, но плагин Toyota был сертифицирован для использования на дорогах в Японии в 2007 году. [29]

В 2007 году Quantum Technologies и Fisker Coachbuild , LLC объявили о запуске совместного предприятия Fisker Automotive . [30] Фискер намеревался построить роскошный PHEV-50 стоимостью 80 000 долларов США, Fisker Karma , первоначально запланированный на конец 2009 года. [31]

В 2007 году Aptera Motors анонсировала двухместный автомобиль Typ-1 . Однако в декабре 2011 года компания закрылась. [32]

В 2007 году китайский производитель автомобилей BYD Auto, принадлежащий крупнейшему китайскому производителю аккумуляторов для мобильных телефонов, объявил, что во второй половине 2008 года он представит серийный седан PHEV-60 в Китае. BYD представила его в январе 2008 года на выставке North American International Auto. Шоу в Детройте. Основанный на среднеразмерном седане F6 от BYD, он использует аккумуляторы на основе литий-железо-фосфата (LiFeP0 4 ) вместо литий-ионных и может заряжаться до 70% емкости за 10 минут. [33]

Три переоборудованных подзарядки Toyota Prius на общественной зарядной станции мэрии Сан-Франциско

В 2007 году компания Ford поставила первый подключаемый модуль Ford Escape Hybrid из парка из 20 демонстрационных PHEV в компанию Edison в Южной Калифорнии . [34] В рамках этой демонстрационной программы компания Ford также разработала первый гибридный внедорожник с возможностью гибкого использования топлива , который был поставлен в июне 2008 года. [35] Этот демонстрационный парк подключаемых модулей проходил полевые испытания на автопарках коммунальных компаний в США и Канада, [36] и в течение первых двух лет с момента начала программы флот прошел более 75 000 миль. [37] В августе 2009 года Ford поставил первый подключаемый модуль Escape, оснащенный интеллектуальной системой связи и управления «автомобиль-сеть» (V2G), и Ford планирует оснастить все 21 подключаемый гибридный модуль Escape технологией «автомобиль-сеть». коммуникационные технологии. [37] Продажи Escape PHEV были запланированы на 2012 год. [36]

14 января 2008 года Toyota объявила, что начнет продажи PHEV с литий-ионными аккумуляторами к 2010 году, [38] [39] , но позже в том же году Toyota сообщила, что они будут предложены коммерческим автопаркам в 2009 году. [40]

27 марта Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) изменил свои правила, требуя от производителей автомобилей произвести 58 000 подключаемых гибридов в течение 2012–2014 годов. транспортных средств с нулевым уровнем выбросов , сократив это требование до 5000. [42] 26 июня Volkswagen объявил, что они будут внедрять серийные плагины на базе компактного Golf . Volkswagen использует термин TwinDrive для обозначения PHEV. [43] В сентябре сообщалось, что Mazda планирует выпуск PHEV. [44] 23 сентября компания Chrysler объявила, что они создали прототипы подключаемого модуля Jeep Wrangler и мини-вэна Chrysler Town and Country , оба PHEV-40 с серийными силовыми агрегатами, а также полностью электрический спортивный автомобиль Dodge, и заявили, что один из трех автомобилей пойдут в производство. [45] [46]

3 октября США приняли Закон об улучшении и расширении энергетики 2008 года . Законодательство предоставило налоговые льготы при покупке электромобилей с аккумуляторной батареей мощностью более 4 киловатт-часов. [47] [48] Федеральные налоговые льготы были расширены и изменены Американским Законом о чистой энергии и безопасности от 2009 года , но теперь емкость аккумулятора должна быть более 5 кВтч , а льготы постепенно прекращаются после того, как автопроизводитель продаст не менее 200 000 автомобилей в США. США [49]

Серийное производство

15 декабря 2008 года BYD Auto начала продавать свой F3DM в Китае , став первым серийным подключаемым гибридом, проданным в мире, хотя изначально он был доступен только корпоративным и государственным клиентам. [52] [53] [54] Продажи населению начались в Шэньчжэне в марте 2010 года, [4] [5] но поскольку F3DM почти вдвое увеличивает цену автомобилей, работающих на обычном топливе, BYD ожидает субсидий от местного правительства. сделать плагин доступным для частных покупателей. [4] Toyota протестировала 600 предсерийных плагинов Prius в Европе и Северной Америке в 2009 и 2010 годах. [55] [56]

В 2009 году Volvo Cars построила две демонстрационные версии подключаемых гибридов Volvo V70, но производство так и не было продолжено. Подключаемый гибрид V60 был выпущен в 2011 году и поступил в продажу.

В октябре 2010 года Lotus Engineering представила Lotus CityCar , гибридный концептуальный автомобиль серии Plug-in, предназначенный для работы на гибком топливе на этаноле или метаноле , а также на обычном бензине. [57] [58] Литиевая аккумуляторная батарея обеспечивает запас хода на полностью электрическом топливе в 60 километров (37 миль), а 1,2-литровый двигатель с гибким топливом включается, позволяя увеличить запас хода до более чем 500 километров (310 миль). . [57] [58]

GM официально представила Chevrolet Volt в США 30 ноября 2010 года, а розничные поставки начались в декабре 2010 года. [6] Его брат Opel/Vauxhall Ampera был запущен в Европе в период с конца 2011 по начало 2012 года. Первые поставки Fisker Карма состоялась в июле 2011 года, [59] а поставки розничным покупателям начались в ноябре 2011 года. Подключаемый модуль Toyota Prius Plug-in Hybrid был выпущен в Японии в январе 2012 года, [60] а затем в США в феврале 2012 года. [61] Поставки Prius PHV в Европу начались в конце июня 2012 года. [62] Ford C-Max Energi был выпущен в США в октябре 2012 года, [63] подключаемый модуль Volvo V60 Hybrid в Швеции к концу 2012 года. [64]

Плагин-гибрид Honda Accord был выпущен на некоторых рынках США в январе 2013 года, [65] а Mitsubishi Outlander P-HEV — в Японии в январе 2013 года, став первым подключаемым гибридом внедорожника на рынке. [66] Поставки Ford Fusion Energi начались в феврале 2013 года. [67] [68] BYD Auto прекратила производство своего BYD F3DM из-за низких продаж, [69] и его преемник, BYD Qin , начал продажи в Коста-Рике в Ноябрь 2013 г., продажи в других странах Латинской Америки планируется начать в 2014 г. [70] [71] [72] Поставки Qin начались в Китае в середине декабря 2013 г. [51]

Плагин -гибрид Toyota Prius был запущен в продажу в Японии и США в начале 2012 года, а в Европе — в середине 2012 года.

Поставки розничным покупателям суперкара McLaren P1 ограниченной серии начались в Великобритании в октябре 2013 года, [73] а поставки Porsche Panamera S E-Hybrid в США начались в ноябре 2013 года. Первые розничные поставки Cadillac ELR состоялись в в США в декабре 2013 года. [74] BMW i8 и ограниченная серия Volkswagen XL1 были выпущены для розничных покупателей в Германии в июне 2014 года. [75] [76] Porsche 918 Spyder также был выпущен в Европе и США в 2014 году. Первые экземпляры Audi A3 Sportback e-tron и Volkswagen Golf GTE были зарегистрированы в Германии в августе 2014 года. [77]

В декабре 2014 года BMW объявила, что группа планирует предложить подключаемые гибридные версии всех своих моделей основного бренда с использованием технологии eDrive, разработанной для подключаемых автомобилей марки BMW i ( BMW i3 и BMW i8). Цель компании — использовать технологию подключаемых модулей, чтобы продолжать предлагать высокопроизводительные автомобили, одновременно снижая выбросы CO 2 ниже 100 г/км. На момент анонса автопроизводитель уже тестировал гибридный прототип BMW 3-й серии . [78] Первой моделью, доступной для розничной продажи, станет BMW X5 eDrive 2016 года , а серийная версия будет представлена ​​на Шанхайском автосалоне 2015 года . [79] Второе поколение Chevrolet Volt было представлено на Североамериканском международном автосалоне в январе 2015 года , [80] а розничные поставки начались в США и Канаде в октябре 2015 года. [81] [82]

В марте 2015 года Audi заявила, что планирует создать подключаемые гибридные версии для каждой серии моделей и ожидает, что подключаемые гибриды вместе с автомобилями, работающими на природном газе, и системами аккумуляторно-электрического привода внесут ключевой вклад в достижение целей компании. Цели по выбросам CO 2 . Audi Q7 e-tron последует за A3 e-tron, уже представленным на рынке. [83] Также в марте 2015 года Mercedes-Benz объявил, что основной упор компании в отношении альтернативных приводов в ближайшие годы будет сделан на подключаемые гибриды. Автопроизводитель планирует представить 10 новых подключаемых гибридных моделей к 2017 году, а его следующим выпуском станет Mercedes-Benz C 350 e , второй подключаемый гибрид Mercedes после S 500 Plug-In Hybrid . [84] Другими подключаемыми гибридами, выпущенными в 2015 году, являются BYD Tang , Volkswagen Passat GTE , Volvo XC90 T8 и Hyundai Sonata PHEV .

В октябре 2015 года совокупные продажи семейства Volt/Ampera превысили отметку в 100 000 единиц. 1,25 миллиона электромобилей малой грузоподъемности. [86] [87]

В феврале 2016 года BMW объявила о введении обозначения модели «iPerformance», которое с июля 2016 года будет присвоено всем подключаемым гибридным автомобилям BMW. Цель состоит в том, чтобы обеспечить видимый индикатор перехода технологий от BMW i к BMW i. Основной бренд BMW. Новое обозначение сначала будет использоваться на подключаемых гибридных вариантах нового BMW 7 серии , BMW 740e iPerformance , [88] и 3 серии , BMW 330e iPerformance . [89]

Компания Hyundai Motor Company официально представила свою линейку из трех моделей Hyundai Ioniq на Женевском автосалоне 2016 года . [90] Семейство электромобилей Ioniq включает плагин Ioniq Plug-in , который, как ожидается, обеспечит экономию топлива 125 миль на галлон (27 кВт⋅ч/100 миль; 16,8 кВт⋅ч/100 км) во всех случаях. электрический режим. [91] Плагин Ioniq планируется выпустить в США в четвертом квартале 2017 года. [92]

Подключаемый гибрид Prius второго поколения, получивший название Prius Prime в США и Prius PHV в Японии, [93] был представлен на Международном автосалоне в Нью-Йорке в 2016 году . Розничные поставки Prius Prime начались в США в ноябре 2016 года, [94] и планируется, что он будет выпущен в продажу в Японии к концу 2016 года. [93] [95] Полностью электрический запас хода Prime по рейтингу EPA составляет 25 миль. (40 км), что в два раза превышает запас хода модели первого поколения, а также номинальная экономия топлива EPA 133 миль на галлон (25,3 кВт⋅ч/100 миль) в полностью электрическом режиме (режим EV), что является самым высоким показателем MPGe в Режим EV любого автомобиля, сертифицированного EPA. [96] [97] В отличие от своего предшественника, Prime работает полностью на электричестве в режиме EV. [98] Мировые продажи Mitsubishi Outlander P-HEV превысили отметку в 100 000 единиц в марте 2016 года. [99] [100] Продажи BYD Qin в Китае достигли отметки в 50 000 единиц в апреле 2016 года, став четвертым подключаемым гибридом, прошедшим этот этап. эта отметка. [101]

В июне 2016 года Nissan объявил, что представит компактный автомобиль с увеличенным запасом хода в Японии до марта 2017 года. В серийном подключаемом гибриде будет использоваться новая гибридная система, получившая название e-Power, которая дебютировала с концептуальным кроссовером Nissan Gripz, представленным на выставке 2015 года. Франкфуртский автосалон . [102]

В январе 2016 года компания Chrysler представила свой подключаемый гибридный минивэн Chrysler Pacifica Hybrid с запасом хода только на электротяге, установленным Агентством по охране окружающей среды, 48 км (30 миль). [103] Это был первый гибридный минивэн любого типа. Впервые он был продан в США, Канаде и Мексике в 2017 году.

В декабре 2017 года Honda начала розничные поставки подключаемого гибрида Honda Clarity Plug-In Hybrid в США и Канаде с запасом хода только на электричестве, установленным Агентством по охране окружающей среды, 76 км (47 миль). [104]

Volkswagen XL со стороны водителя с открытой дверью

В 2013 году Volkswagen начал производство Volkswagen XL1 , подключаемого гибридного автомобиля с дизельным двигателем ограниченной серии для двух человек, способного развивать скорость 100 км/л (280 миль на галлон в США; 235 миль на галлон в США ) на дизельном топливе. по-прежнему оставаясь при этом пригодным для эксплуатации и практичным. Модель оснащена двухцилиндровым двигателем TDI объемом 800 куб. См (49 куб. Дюймов) с турбонаддувом Common Rail мощностью 35 кВт (47 л.с.) и электродвигателем мощностью 20 кВт (27 л.с.). Модель уникальна тем, что это один из немногих серийных дизельных гибридных автомобилей с подключаемым модулем и один из немногих серийных дизельных гибридных автомобилей в целом. [105] [106] [107]

Технологии

Силовые агрегаты

Chevrolet Volt работает в основном как серийный гибрид .
Плагин -гибрид Toyota Prius представляет собой последовательно-параллельный гибрид .

PHEV основаны на тех же трех основных архитектурах трансмиссии, что и обычные гибриды; последовательный гибрид приводится в движение только электродвигателями, параллельный гибрид приводится в движение как двигателем внутреннего сгорания, так и электродвигателями, работающими одновременно, а последовательно-параллельный гибрид работает в любом режиме. В то время как обычный гибридный автомобиль заряжает аккумулятор только от двигателя, подключаемый гибрид может получать значительное количество энергии, необходимой для подзарядки аккумулятора, от внешних источников. [ нужна цитата ]

Двойные подключаемые гибриды

Они содержат две разные системы рекуперации энергии.

Mercedes -AMG ONE — это двойной гибрид с подключаемым модулем .

Mercedes -Benz C-Class (W206) и Mercedes C254/X254 также оснащены турбонагнетателем с электроусилителем / MGU-H . [108] [109]

Зарядные системы

Зарядное устройство аккумулятора может быть встроенным или внешним по отношению к транспортному средству. Процесс работы встроенного зарядного устройства лучше всего объяснить как преобразование переменного тока в постоянный, в результате чего аккумулятор заряжается. [10] Емкость бортовых зарядных устройств ограничена их весом и размером, а также ограниченной мощностью розеток переменного тока общего назначения. Специальные внешние зарядные устройства могут быть настолько большими и мощными, насколько может себе позволить пользователь, но требуют возврата к зарядному устройству; высокоскоростные зарядные устройства могут использоваться несколькими транспортными средствами.

Использование инвертора электродвигателя позволяет обмоткам двигателя действовать как катушки трансформатора, а существующий мощный инвертор - как зарядное устройство переменного тока в постоянный. Поскольку эти компоненты уже необходимы в автомобиле и рассчитаны на любую практическую мощность, их можно использовать для создания очень мощного бортового зарядного устройства без значительного дополнительного веса или размера. AC Propulsion использует этот метод зарядки, называемый «восстановительной зарядкой». [110]

Режимы работы

Подключаемый гибрид работает в режимах истощения и поддержания заряда . Комбинации этих двух режимов называются смешанным режимом или смешанным режимом. Эти автомобили могут быть спроектированы для движения с увеличенным запасом хода в полностью электрическом режиме , либо только на низких скоростях, либо на всех скоростях. Эти режимы управляют стратегией разрядки аккумулятора автомобиля, и их использование напрямую влияет на размер и тип требуемого аккумулятора: [111]

Режим истощения заряда позволяет полностью заряженному PHEV работать исключительно (или, в зависимости от автомобиля, почти исключительно, за исключением резкого ускорения) на электрической энергии до тех пор, пока уровень заряда его аккумулятора не разряжается до заданного уровня, после чего происходит внутреннее сгорание автомобиля. двигатель или топливный элемент будут задействованы. Этот период соответствует полностью электрическому запасу хода автомобиля. Это единственный режим, в котором может работать аккумуляторный электромобиль , отсюда и их ограниченный запас хода. [112]

Смешанный режим описывает поездку с использованием комбинации нескольких режимов. Например, автомобиль может начать поездку на низкой скорости в режиме истощения заряда, затем выехать на автостраду и работать в смешанном режиме. Водитель может выехать с автострады и двигаться без двигателя внутреннего сгорания до тех пор, пока не исчерпается запас хода на электротяге. Транспортное средство может вернуться в режим поддержания заряда до тех пор, пока не будет достигнут конечный пункт назначения. Это контрастирует с поездкой с истощением заряда, которая будет осуществляться в пределах полностью электрического диапазона PHEV.

Большинство PHEV также имеют два дополнительных режима поддержания заряда:

Удержание батареи ; электродвигатель блокируется, и автомобиль работает исключительно на энергии внутреннего сгорания, так что весь заряд, оставшийся в аккумуляторе, сохраняется до повторного включения смешанного режима или полностью электрического режима, в то время как рекуперативное торможение по-прежнему будет доступно для увеличения заряда аккумулятора. . На некоторых PHEV службы транспортных средств, использующие тяговую батарею (например, отопление и кондиционирование воздуха), переводятся в режим низкого энергопотребления для дальнейшего сохранения оставшегося заряда батареи. Блокировка электродвигателя автоматически отключается (если позволяет зарядка), если требуется полный разгон.

Самостоятельная зарядка ; Якорь электродвигателя связан с трансмиссией, но соединен с аккумулятором, так что он работает как генератор и, следовательно, подзаряжает аккумулятор во время движения автомобиля, хотя это происходит за счет более высокого расхода топлива, поскольку двигатель внутреннего сгорания должен как питать сам автомобиль, так и заряжать аккумулятор. Это полезно для «зарядки на ходу», когда места для подключения автомобиля ограничены.

Накопитель электроэнергии

Оптимальный размер батареи варьируется в зависимости от того, стоит ли цель снизить расход топлива, эксплуатационные расходы или выбросы, но исследование 2009 года [113] пришло к выводу, что «Лучший выбор емкости батареи PHEV критически зависит от расстояния, на которое будет проезжать транспортное средство. Наши результаты показывают, что для городских условий вождения и частой зарядки каждые 10 миль или меньше, PHEV малой мощности с AER (полностью электрический запас хода) около 7 миль будет надежным выбором для минимизации потребления бензина и затрат. При менее частой зарядке, каждые 20–100 миль, PHEV выделяют меньше парниковых газов, но HEV более рентабельны».

PHEV обычно требуют более длительных циклов зарядки и разрядки аккумулятора , чем обычные гибриды. Поскольку количество полных циклов влияет на срок службы батареи, оно может быть меньше, чем у традиционных HEV, которые не так полностью разряжают свои батареи. Однако некоторые авторы утверждают, что PHEV скоро станут стандартом в автомобильной промышленности. [114] Необходимо решить проблемы проектирования и компромиссы в отношении срока службы батареи, емкости, тепловыделения, веса, стоимости и безопасности. [115] В настоящее время разрабатываются усовершенствованные аккумуляторные технологии, обещающие большую плотность энергии как по массе, так и по объему, [116] и ожидаемый срок службы батарей увеличится. [117]

Катоды некоторых литий-ионных батарей начала 2007 года изготовлены из оксида металла лития-кобальта. Этот материал дорогой, и клетки, изготовленные из него, могут выделять кислород при перезарядке. Если кобальт заменить фосфатами железа , клетки не будут гореть и выделять кислород ни при каком заряде. При ценах на бензин и электроэнергию начала 2007 года точка безубыточности достигается через шесть-десять лет работы. Срок окупаемости подключаемых гибридов может быть дольше из-за их более крупных и дорогих батарей. [118]

Никель-металлогидридные и литий-ионные аккумуляторы подлежат вторичной переработке; Например, у Toyota действует программа утилизации, в рамках которой дилерам выплачивается кредит в размере 200 долларов США за каждую возвращенную батарею. [119] Однако подключаемые гибриды обычно используют аккумуляторные батареи большего размера, чем сопоставимые традиционные гибриды, и, следовательно, требуют больше ресурсов. Pacific Gas and Electric Company (PG&E) предложила коммунальным предприятиям приобретать использованные батареи для резервного копирования и выравнивания нагрузки. Они заявляют, что, хотя эти использованные батареи больше не могут использоваться в транспортных средствах, их остаточная емкость по-прежнему имеет значительную ценность. [120] Совсем недавно компания General Motors (GM) заявила, что к ней «обратились коммунальные предприятия, заинтересованные в использовании переработанных батарей Volt в качестве системы хранения энергии, вторичного рынка, который мог бы снизить стоимость Volt и других подключаемых к сети транспортных средств». для потребителей». [121]

Ультраконденсаторы (или «суперконденсаторы») используются в некоторых подключаемых гибридах, таких как концептуальный прототип AFS Trinity , для хранения быстро доступной энергии с их высокой плотностью мощности , чтобы поддерживать батареи в безопасных пределах резистивного нагрева и продлить срок службы батареи. . [122] [123] UltraBattery CSIRO объединяет суперконденсатор и свинцово-кислотную батарею в одном блоке, создавая гибридную автомобильную батарею, которая работает дольше, стоит дешевле и является более мощной, чем современные технологии, используемые в гибридных электромобилях с возможностью подзарядки от сети (PHEV). ). [124]

Переоборудование серийных автомобилей

15 свинцово-кислотных аккумуляторов , зарядное устройство PFC и регуляторы , установленные в WhiteBird, модификацию PHEV-10 Toyota Prius.

Есть несколько компаний, которые переоборудуют негибридные автомобили, работающие на ископаемом топливе , в подключаемые гибриды: [125] [126]

Послепродажное преобразование существующего серийного гибрида в подключаемый гибрид [127] обычно включает увеличение емкости аккумуляторной батареи автомобиля и добавление бортового зарядного устройства переменного тока в постоянный. В идеале программное обеспечение трансмиссии автомобиля должно быть перепрограммировано, чтобы в полной мере использовать дополнительную емкость аккумуляторной батареи и выходную мощность.

Многие ранние модификации гибридных электромобилей были основаны на Toyota Prius . [128] Некоторые системы включали замену оригинального NiMH аккумуляторного блока автомобиля и его электронного блока управления. Другие добавляют дополнительную батарею обратно в исходный аккумулятор. [129]

Целевой рынок

В последние годы спрос на полностью электрические транспортные средства, особенно на рынке США, стимулировался государственными стимулами посредством субсидий, лоббистов и налогов. [130] В частности, американские продажи Nissan Leaf зависели от щедрых стимулов и особого режима в штате Джорджия , самом продаваемом рынке Leaf. [131] Согласно исследованию международного рынка, 60% респондентов считают, что запас хода на аккумуляторе менее 160 км (99 миль) неприемлем, хотя только 2% проезжают больше этого расстояния в день. [132] Среди популярных ныне полностью электрических автомобилей только Tesla (самая дорогая версия Model S предлагает запас хода в 265 миль (426 км) в 5-цикловом тесте Агентства по охране окружающей среды США ) значительно превышает этот порог. В 2021 году для модели 2022 года Nissan Leaf будет иметь номинальный запас хода EPA 212 миль (341 км) для модели мощностью 60 кВтч.

Полностью электрический запас хода в милях для нескольких популярных подключаемых гибридов 2013 модельного года по данным испытаний журнала Popular Mechanics . Обеспечение большего запаса хода на полностью электрической тяге увеличивает стоимость и влечет за собой компромиссы, поэтому разные полностью электрические модели могут удовлетворить потребности разных клиентов.

Подключаемые гибриды обеспечивают расширенный запас хода и возможности для дозаправки по сравнению с обычными гибридами, в то же время позволяя водителям использовать электроэнергию аккумулятора, по крайней мере, в значительной части своей типичной повседневной езды. Средняя длина поездки на работу или с работы в США в 2009 году составила 11,8 миль (19,0 км) [133] , в то время как среднее расстояние до работы на работу в Англии и Уэльсе в 2011 году было немного ниже — 9,3 мили (15 км). [134] Поскольку создание PHEV с более длинным полностью электрическим запасом хода увеличивает вес и стоимость, а также уменьшает грузовое и/или пассажирское пространство, не существует конкретного оптимального полностью электрического запаса хода. На прилагаемом графике показан наблюдаемый запас хода в милях от полностью электрического автомобиля для четырех популярных на рынке США подключаемых гибридов по данным журнала Popular Mechanics . [135]

Ключевым параметром конструкции Chevrolet Volt был целевой запас хода в 40 миль (64 км) для полностью электрического пробега, выбранный для того, чтобы сохранить небольшой размер батареи и снизить затраты, и главным образом потому, что исследования показали, что 78% ежедневных пассажиров в США проехать 40 миль (64 км) или меньше. Этот целевой диапазон позволит совершать большую часть поездок с электроприводом, и было сделано предположение, что зарядка будет происходить дома в ночное время. Это требование реализуется при использовании литий-ионного аккумуляторного блока с энергоемкостью 16 кВтч , учитывая, что аккумулятор будет использоваться до тех пор, пока уровень заряда (SOC) аккумулятора не достигнет 30%. [136] [137]

В октябре 2014 года General Motors сообщила, основываясь на данных, собранных через ее телематическую систему OnStar с момента начала поставок Volt и пройденного более 1 миллиарда миль (1,6 миллиарда км), что владельцы Volt совершают около 62,5% своих поездок в полностью электрическом режиме . [138] В мае 2016 года компания Ford сообщила, что на основе данных, собранных за более чем 610 миллионов миль (976 миллионов км), зарегистрированных ее электрифицированными транспортными средствами через телематическую систему, водители этих транспортных средств проезжают в среднем 13 500 миль (21 700 км). ежегодно на своих автомобилях, причем около половины этих миль приходится на полностью электрический режим. Разбивка этих цифр показывает, что водители гибридных автомобилей Ford Energi проезжают в среднем 42 мили (68 км) в день. Форд отмечает, что благодаря расширенному запасу хода на электротяге модели 2017 модельного года средний пассажир Fusion Energi может проехать целый день без бензина, если автомобиль полностью заряжен перед отъездом на работу и перед выездом домой. По данным Ford, в настоящее время большинство клиентов, скорее всего, заряжают свои автомобили только дома. [139]

В ежегодном отчете Агентства по охране окружающей среды за 2015 год « Технологии легковых автомобилей, выбросы углекислого газа и тенденции экономии топлива » оцениваются следующие коэффициенты полезности для подключаемых гибридов 2015 модельного года , представляющие процент миль, которые будут проезжать с использованием электричества средний водитель, как в электрическом, так и в смешанном режиме: 83% для BMW i3 REx , 66% для Chevrolet Volt, 45% для моделей Ford Energi , 43% для McLaren P1 , 37% для BMW i8 и 29% для Toyota Prius PHV . [140] Анализ, проведенный в 2014 году Национальной лабораторией Айдахо с использованием выборки из 21 600 полностью электрических автомобилей и подключаемых гибридов, показал, что владельцы Volt проезжают в среднем 9 112 миль в полностью электрическом режиме (электронные мили) в год, в то время как Владельцы Leaf проезжали 9697 электронных миль в год, несмотря на меньший запас хода полностью электрического Volt, примерно вдвое меньше, чем у Leaf. [141]

Сравнение с гибридами без подключаемых модулей

Топливная эффективность и вытеснение нефти

Подключаемые гибриды потенциально могут быть даже более эффективными, чем обычные гибриды, поскольку более ограниченное использование двигателя внутреннего сгорания PHEV может позволить использовать двигатель с максимальной эффективностью. В то время как Toyota Prius, скорее всего, преобразует топливо в движущую энергию в среднем с КПД около 30% (значительно ниже пикового КПД двигателя в 38%), двигатель PHEV-70, скорее всего, будет работать гораздо чаще вблизи своего пикового КПД, потому что батареи могут удовлетворить скромные потребности в электроэнергии в те моменты, когда двигатель внутреннего сгорания вынужден работать значительно ниже своей максимальной эффективности. [112] Фактический достигнутый КПД зависит от потерь при выработке электроэнергии, инверсии, зарядке/разрядке аккумулятора, контроллере двигателя и самом двигателе, способе использования транспортного средства (его рабочем цикле ), а также возможности подзарядки путем подключения к электрической сети. сетка.

Каждый киловатт-час используемой емкости аккумулятора заменяет до 50 галлонов США (190 л; 42 имп галлона) нефтяного топлива в год ( бензина или дизельного топлива ). [142] Кроме того, электричество имеет несколько источников и, как следствие, обеспечивает наибольшую степень энергетической устойчивости . [143]

Фактическая экономия топлива для PHEV зависит от режимов работы их трансмиссии, полностью электрического запаса хода и количества поездок между зарядками. Если бензин не используется, количество миль на галлон бензинового эквивалента (MPG-e) зависит только от эффективности электрической системы. Первый PHEV массового производства , доступный на рынке США, Chevrolet Volt 2011 года с запасом хода на полностью электрическом топливе, установленном EPA, 35 миль (56 км) и дополнительным увеличенным запасом хода только на бензине в 344 мили (554 км), имеет сертификат EPA. комбинированная экономия топлива по городу/шоссе составляет 93 миль на галлон в полностью электрическом режиме и 37 миль на галлон США (6,4 л/100 км; 44 миль на галлон ) в режиме только бензина, что соответствует общему рейтингу комбинированной газоэлектрической экономии топлива. эквивалент 60 миль на галлон в США (3,9 л/100 км; 72 миль на галлон в имп ) (MPG-e). [144] [145] Агентство по охране окружающей среды также включило в маркировку экономии топлива Volt таблицу, показывающую экономию топлива и потребляемую электроэнергию для пяти различных сценариев: 30, 45, 60 и 75 миль (121 км) при движении между полной зарядкой и никогда сценарий зарядки. [145] Согласно этой таблице, экономия топлива возрастает до 168 миль на галлон в американском эквиваленте (1,40 л/100 км; 202 миль на галлон в имп ) эквиваленте (MPG-e) при пробеге 45 миль (72 км) между полными заправками. [144]

Для более полной маркировки экономии топлива и окружающей среды , которая станет обязательной в США начиная с 2013 модельного года , Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) и Агентство по охране окружающей среды (EPA) выпустили две отдельные маркировки экономии топлива для подключаемых гибридов, поскольку сложности конструкции, поскольку PHEVS может работать в двух или трех режимах работы: полностью электрическом, смешанном и только бензиновом. [146] [147] Одна этикетка предназначена для серийного гибридного автомобиля или электромобиля с увеличенным запасом хода (например, Chevy Volt) с полностью электрическим или только бензиновым режимами; и вторая метка для смешанного режима или последовательно-параллельного гибрида , который включает в себя комбинацию бензинового и электрического режима работы; и только бензин, как обычный гибридный автомобиль. [146] [147]

Общество инженеров автомобильной промышленности (SAE) в 1999 году разработало рекомендуемую практику тестирования и составления отчетов об экономии топлива гибридных транспортных средств, а также включило формулировки, касающиеся PHEV. Комитет SAE в настоящее время работает над рассмотрением процедур тестирования и отчетности об экономии топлива PHEV. [148] Атмосферный фонд Торонто протестировал десять модернизированных гибридных автомобилей, расход которых в среднем составил 5,8 литра на 100 километров или 40,6 миль на галлон за шесть месяцев в 2008 году, что было сочтено ниже потенциала технологии. [149]

В реальных испытаниях с участием обычных водителей некоторые модификации Prius PHEV могут не обеспечить гораздо большей экономии топлива, чем HEV. Например, парк Prius с подключаемым модулем, каждый из которых имеет запас хода в 30 миль (48 км) на полностью электрическом двигателе, в среднем расходовал всего 51 миль на галлон США (4,6 л/100 км; 61 миль на галлон ‑имп ) при пробеге в 17 000 миль (27 000 км). ) в Сиэтле [150] и аналогичные результаты с такими же моделями конверсионных батарей в рамках инициативы Google RechargeIT . Кроме того, дополнительный аккумуляторный блок стоит от 10 000 до 11 000 долларов США . [151] [152]

Операционные затраты

В исследовании, опубликованном в 2014 году исследователями из Университета Ламара , Университета штата Айова и Национальной лаборатории Ок-Риджа, сравнивались эксплуатационные расходы PHEV с различными электрическими запасами хода (10, 20, 30 и 40 миль) с обычными бензиновыми автомобилями и гибридными автомобилями без подключаемых модулей. электромобилей (HEV) для разных сроков окупаемости с учетом разного уровня развертывания зарядной инфраструктуры и цен на бензин. Исследование пришло к выводу, что: [153]

Стоимость аккумуляторов

К недостаткам PHEV относятся дополнительная стоимость, вес и размер более крупного аккумуляторного блока . Согласно исследованию Национального исследовательского совета , проведенному в 2010 году , стоимость литий-ионного аккумуляторного блока составляет около 1700 долларов США за кВт·ч полезной энергии, учитывая, что PHEV-10 требует около 2,0 кВт·ч, а PHEV-40 около 8 кВт·ч, ориентировочная стоимость аккумуляторной батареи для PHEV-10 составляет около 3000 долларов США , а для PHEV-40 она достигает 14 000 долларов США . [154] [155] Согласно тому же исследованию, хотя ожидается, что к 2020 году затраты снизятся на 35%, проникновение на рынок, как ожидается, будет медленным, и поэтому ожидается, что PHEV не окажут существенного влияния на потребление нефти или выбросы углекислого газа до 2030 года, если только происходит фундаментальный прорыв в аккумуляторных технологиях. [154] [155] [156]

Согласно исследованию NRC 2010 года, хотя миля, пройденная на электричестве, дешевле, чем одна миля, пройденная на бензине, экономии топлива в течение всего срока службы недостаточно, чтобы компенсировать высокие первоначальные затраты на подключаемые модули, и пройдут десятилетия, прежде чем будет достигнута точка безубыточности. . [156] Кроме того, для быстрого проникновения на рынок подключаемых модулей в США, вероятно, потребуются сотни миллиардов долларов в виде государственных субсидий и стимулов [155] [156]

Исследование, проведенное Американским советом по энергоэффективной экономике в 2013 году , показало, что стоимость аккумуляторов снизилась с 1300 долларов США за киловатт-час в 2007 году до 500 долларов США за киловатт-час в 2012 году. Министерство энергетики США установило целевые показатели затрат на спонсируемые исследования аккумуляторов. Снижение затрат за счет достижений в области аккумуляторных технологий и увеличения объемов производства позволит электромобилям с подключаемыми модулями быть более конкурентоспособными по сравнению с обычными автомобилями с двигателями внутреннего сгорания. [158]

Исследование, опубликованное в 2011 году Белферовским центром Гарвардского университета , показало, что экономия затрат на бензин при использовании PHEV в течение срока службы транспортных средств не компенсирует их более высокие покупные цены. Этот результат был оценен путем сравнения их чистой приведенной стоимости за весь срок службы с учетом затрат на покупку и эксплуатацию в 2010 году для рынка США и при условии отсутствия государственных субсидий . [159] [160] По оценкам исследования, PHEV-40 на 5377 долларов США дороже, чем обычный двигатель внутреннего сгорания, а аккумуляторный электромобиль (BEV) на 4819 долларов США дороже. В исследовании также изучалось, как этот баланс изменится в течение следующих 10–20 лет, если предположить, что стоимость аккумуляторов снизится, а цены на бензин вырастут. В рамках рассматриваемых сценариев будущего исследование показало, что BEV будут значительно дешевле, чем обычные автомобили ( на 1155–7181 доллар США дешевле ), в то время как PHEV будут дороже, чем BEV почти во всех сценариях сравнения, и только дешевле, чем обычные автомобили. в сценарии с очень низкой стоимостью аккумуляторов и высокими ценами на бензин. BEV проще построить и не используют жидкое топливо, в то время как PHEV имеют более сложную трансмиссию и по-прежнему имеют бензиновые двигатели. [159]

Выбросы перенесены на электростанции

Ожидается, что в некоторых районах с внедрением PHEV произойдет увеличение загрязнения , но в большинстве районов произойдет снижение. [161] Исследование ACEEE прогнозирует, что широкое использование PHEV в регионах, сильно зависящих от угля, приведет к увеличению местных чистых выбросов диоксида серы и ртути , учитывая уровни выбросов от большинства угольных электростанций, которые в настоящее время поставляют электроэнергию в сеть. [162] Хотя чистые угольные технологии могут создать электростанции, которые будут поставлять электроэнергию в сеть из угля, не выделяя при этом значительных количеств таких загрязнителей, более высокая стоимость применения этих технологий может увеличить цену на электроэнергию, вырабатываемую на угле. Чистый эффект на загрязнение зависит от источника топлива в электросети (например, ископаемого или возобновляемого) и профиля загрязнения самих электростанций. Выявление, регулирование и модернизация одного точечного источника загрязнения, такого как электростанция, или полная замена станции, также может быть более практичным. С точки зрения здоровья человека, удаление загрязнения из крупных городских территорий может считаться значительным преимуществом. [163]

Согласно исследованию Национальной академии наук, проведенному в 2009 году, «электромобили и гибридные автомобили, работающие от сети (подключаемые к сети), показали несколько более высокий неклиматический ущерб, чем многие другие технологии». [164] На эффективность подключаемых гибридов также влияет общая эффективность передачи электроэнергии . Потери при передаче и распределении в США оценивались в 7,2% в 1995 году [165] и 6,5% в 2007 году . [ 166] Согласно анализу жизненного цикла выбросов загрязняющих веществ в воздух, транспортные средства, работающие на природном газе, в настоящее время являются самыми низкими источниками выбросов .

Многоуровневая структура тарифов на оплату электроэнергии

Дополнительное потребление электроэнергии для подзарядки электромобилей может подтолкнуть многие домохозяйства в районах, где нет внепиковых тарифов, на более дорогой уровень и свести на нет финансовые выгоды. [167] Клиенты, пользующиеся такими тарифами, могут получить значительную экономию, если будут внимательно следить за временем зарядки автомобиля, например, используя таймер, ограничивающий зарядку в часы непиковой нагрузки. Таким образом, точное сравнение выгод требует, чтобы каждое домохозяйство оценило свой текущий уровень использования электроэнергии и тарифы, сопоставляя их со стоимостью бензина и фактическими наблюдаемыми эксплуатационными затратами на эксплуатацию транспортного средства в электрическом режиме.

Выбросы парниковых газов

Влияние PHEV на выбросы парниковых газов является сложным. Гибридные автомобили, работающие в полностью электрическом режиме, не выделяют вредных загрязняющих веществ в выхлопные трубы из бортового источника энергии. Выгода от чистого воздуха обычно носит локальный характер, поскольку в зависимости от источника электроэнергии, используемой для подзарядки батарей, выбросы загрязняющих веществ в воздух смещаются в сторону расположения электростанций. [168] Точно так же PHEV не выделяют парниковые газы от бортового источника энергии, но с точки зрения оценки «от скважины до колеса» , степень выгоды также зависит от топлива и технологии, используемой для производство электроэнергии . С точки зрения анализа полного жизненного цикла , электроэнергия, используемая для подзарядки батарей, должна производиться из источников с нулевым уровнем выбросов, таких как возобновляемые источники энергии (например, энергия ветра , солнечная энергия или гидроэлектроэнергия ) или ядерная энергия , чтобы у электромобилей практически не было скважин или вообще не было скважин. - выбросы от колес. [168] [169] С другой стороны, когда электромобили перезаряжаются от угольных электростанций, они обычно производят немного больше выбросов парниковых газов, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания . [168] В случае подключаемого гибридного электромобиля при работе в гибридном режиме с помощью двигателя внутреннего сгорания выбросы выхлопных газов и парниковых газов ниже по сравнению с обычными автомобилями из-за их более высокой топливной экономичности . [169]

Оценка энергии и выбросов в течение жизненного цикла

Аргонна

В 2009 году исследователи из Аргоннской национальной лаборатории адаптировали свою модель GREET для проведения полного анализа энергопотребления и выбросов парниковых газов (ПГ) подключаемыми гибридными электромобилями для нескольких сценариев с учетом различных условий. бортовое топливо и различные источники выработки электроэнергии для подзарядки аккумуляторов транспортных средств. Для анализа были выбраны три региона США: Калифорния , Нью-Йорк и Иллинойс , поскольку эти регионы включают крупные мегаполисы со значительными различиями в структуре производства энергии. Результаты анализа полного цикла были также представлены для структуры производства электроэнергии в США и возобновляемых источников энергии для изучения случаев среднего и чистого сочетания соответственно [170]. Это исследование 2009 года показало широкое распространение использования нефти и выбросов парниковых газов среди различных технологий производства топлива и сетей. микс поколений. В следующей таблице суммированы основные результаты: [170]

Аргоннское исследование показало, что PHEV обеспечивают сокращение использования энергии нефти по сравнению с обычными гибридными электромобилями. По мере увеличения запаса хода на полностью электрической энергии была достигнута большая экономия энергии от нефти, а также большее сокращение выбросов парниковых газов, за исключением тех случаев, когда в электроэнергии, используемой для подзарядки, преобладали угольные или мазутные электростанции. Как и ожидалось, электричество из возобновляемых источников привело к наибольшему сокращению использования нефтяной энергии и выбросов парниковых газов для всех PHEV по мере увеличения запаса хода полностью на электричестве. Исследование также пришло к выводу, что подключаемые транспортные средства, использующие топливо на основе биомассы (биомасса-E85 и водород), могут не реализовать преимущества в выбросах парниковых газов по сравнению с обычными гибридами, если в производстве электроэнергии преобладают ископаемые источники. [170]

Oak Ridge

В исследовании, проведенном в 2008 году исследователями Окриджской национальной лаборатории, было проанализировано использование нефти и выбросы парниковых газов (ПГ) подключаемыми гибридами по сравнению с гибридными электромобилями в рамках нескольких сценариев на 2020 и 2030 годы. [173] В исследовании рассматривалось сочетание источников энергии. для 13 регионов США, которые будут использоваться при подзарядке транспортных средств, как правило, сочетание угля, природного газа и ядерной энергии, а также, в меньшей степени, возобновляемых источников энергии. [173] [174] Исследование, проведенное в 2010 году в Аргоннской национальной лаборатории , пришло к аналогичным выводам и пришло к выводу, что PHEV снизят потребление нефти, но могут производить очень разные выбросы парниковых газов для каждого региона в зависимости от структуры энергии, используемой для выработки электроэнергии для подзарядки вилки. -в гибридах. [175] [176]

Агенство по Защите Окружающей Среды

В октябре 2014 года Агентство по охране окружающей среды США опубликовало выпуск своего ежегодного отчета за 2014 год « Технологии легковых автомобилей, выбросы углекислого газа и тенденции экономии топлива ». Впервые в отчете представлен анализ влияния транспортных средств на альтернативном топливе с упором на подключаемые к сети электромобили, поскольку, поскольку их доля рынка приближается к 1%, электромобили начали оказывать измеримое влияние на общее количество нового автомобильного топлива в США. экономики и выбросов CO 2 . [177] [178]

В отчет EPA включен анализ 12 полностью электрических пассажирских автомобилей и 10 подключаемых гибридов, доступных на рынке в 2014 модельном году . В целях точной оценки выбросов в анализе были учтены различия в работе между этими PHEV, такими как Chevrolet Volt, который может работать в полностью электрическом режиме без использования бензина, и те, которые работают в смешанном режиме, например Toyota Prius PHV , который использует как энергию, накопленную в аккумуляторе, так и энергию из бензобака для приведения автомобиля в движение, но это может обеспечить полноценное полностью электрическое вождение в смешанном режиме. Кроме того, поскольку запас хода полностью электрических подключаемых гибридов зависит от размера аккумуляторной батареи, в анализе был введен коэффициент полезности как прогноз в среднем процента миль, которые будут пройдены с использованием электричества (в электрических автомобилях). только и смешанные режимы) среднестатистическим водителем. В следующей таблице показана общая экономия топлива электромобилей/гибридов, выраженная в милях на галлон бензинового эквивалента (миль на галлон), а также коэффициент полезности для десяти подключаемых гибридов 2014 модельного года, доступных на рынке США. В исследовании использовался коэффициент полезности (поскольку в режиме чистого электромобиля выбросы из выхлопных труб отсутствуют) и лучшая оценка EPA выбросов CO 2 из выхлопных труб , производимых этими транспортными средствами в реальных условиях эксплуатации в городе и на шоссе, на основе методологии 5-цикловой маркировки EPA. при использовании взвешенного режима движения 55% по городу и 45% по шоссе. Результаты показаны в следующей таблице. [177]

Кроме того, Агентство по охране окружающей среды приняло во внимание выбросы CO2 , связанные с производством и распределением электроэнергии, необходимой для зарядки PHEV. Поскольку производство электроэнергии в Соединенных Штатах значительно варьируется от региона к региону, Агентство по охране окружающей среды рассмотрело три сценария/диапазона: нижний предел диапазона соответствует коэффициенту выбросов электростанции в Калифорнии, средний диапазон, представленный средним коэффициентом выбросов электростанции по стране, и верхний предел диапазона, соответствующий коэффициенту выбросов электростанций для Скалистых гор. По оценкам Агентства по охране окружающей среды, коэффициенты выбросов парниковых газов в электроэнергетике для различных регионов страны варьируются от 346 г CO 2 /кВт-ч в Калифорнии до 986 ​​г CO 2 /кВт-ч в Скалистых горах, при этом средний показатель по стране составляет 648 г CO 2 /. кВт-ч. [177] В следующей таблице показаны выбросы из выхлопной трубы, а также совокупные выбросы из выхлопной трубы и восходящего потока для каждого из 10 PHEV 2014 модельного года, доступных на рынке США.

Национальное бюро экономических исследований

В большинстве анализов выбросов используются средние темпы выбросов по регионам, а не предельная выработка в разное время суток. Первый подход не учитывает структуру производства электроэнергии на взаимосвязанных рынках электроэнергии и изменение профилей нагрузки в течение дня. [180] [181] В анализе трех экономистов, связанных с Национальным бюро экономических исследований (NBER), опубликованном в ноябре 2014 года, была разработана методология оценки предельных выбросов спроса на электроэнергию, которые различаются в зависимости от местоположения и времени суток в Соединенных Штатах. . В исследовании использовались данные о выбросах и потреблении за 2007–2009 годы, а также характеристики Chevrolet Volt (полностью электрический запас хода 35 миль (56 км)). Анализ показал, что предельные уровни выбросов более чем в три раза выше на Верхнем Среднем Западе по сравнению с Западом США , а внутри регионов уровни выбросов в некоторые часы дня более чем в два раза выше, чем в другие. [181] Применяя результаты маргинального анализа к подключаемым к сети электромобилям, исследователи NBER обнаружили, что выбросы от зарядных электромобилей различаются в зависимости от региона и часов дня. В некоторых регионах, таких как западная часть США и Техас, выбросы CO 2 на милю при движении на электромобилях меньше, чем при вождении гибридного автомобиля. Однако в других регионах, таких как Верхний Средний Запад, зарядка в рекомендуемые часы с полуночи до 4 утра означает, что электромобили производят больше выбросов на милю, чем средний автомобиль, который в настоящее время находится на дороге. Результаты показывают фундаментальное противоречие между управлением электрической нагрузкой и экологическими целями, поскольку часы, когда производство электроэнергии обходится дешевле всего, обычно являются часами с наибольшими выбросами. Это происходит потому, что угольные установки, которые имеют более высокий уровень выбросов, чаще всего используются для удовлетворения базового и внепикового спроса на электроэнергию; в то время как установки, работающие на природном газе, которые имеют относительно низкие уровни выбросов, часто вводятся в эксплуатацию для удовлетворения пикового спроса. Такая модель смены топлива объясняет, почему уровень выбросов обычно выше ночью и ниже в периоды пикового спроса утром и вечером. [181]

Производство и продажи

Серийные модели

До сентября 2018 года Chevrolet Volt был самым продаваемым подключаемым гибридом в мире .

С 2008 года подключаемые гибриды коммерчески доступны как у специализированных производителей, так и у основных производителей автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. F3DM , выпущенный в Китае в декабре 2008 года, стал первым серийным подключаемым гибридом, проданным в мире. [52] [53] [54] Chevrolet Volt , выпущенный в США в декабре 2010 года, стал первым подключаемым гибридом массового производства крупным автопроизводителем. [6]

Продажи и основные рынки

В конце 2017 года на дорогах мира было 1,2 миллиона подключаемых гибридных автомобилей . легковые автомобили . [184] [183] ​​По состоянию на декабрь 2017 года США считались крупнейшим в мире рынком гибридных автомобилей с запасом в 360 510 единиц, за ними следовали Китай с 276 580 автомобилями, Япония с 100 860 единицами, Нидерланды с 98 220 автомобилями и Великобритания - 88 660. [183]

Мировые продажи подключаемых гибридов выросли с более чем 300 единиц в 2010 году до почти 9 000 в 2011 году, подскочили до более чем 60 000 в 2012 году и достигли почти 222 000 в 2015 году . -на рынке гибридных автомобилей с запасом 193 770 единиц. [86] В 2016 году было продано около 279 000 подключаемых гибридов малой грузоподъемности, [185] в результате чего к концу 2016 года мировые запасы подключаемых гибридных электромобилей, разрешенных к использованию на шоссейных дорогах, выросли почти до 800 000. [186] [187] В общей сложности В 2017 году было продано 398 210 подключаемых гибридных автомобилей, при этом Китай стал самой продаваемой страной с 111 000 единиц, а к концу 2017 года мировой запас подключаемых гибридов превысил отметку в один миллион единиц. [183]

Эволюция соотношения мировых продаж BEV и PHEV в период с 2011 по 2022 год [184] [188] [189]

Глобальные продажи электромобилей с подзарядкой от сети уже несколько лет смещаются в сторону полностью электрических аккумуляторных автомобилей. Глобальное соотношение между полностью электрическими (BEV) и подключаемыми гибридами (PHEV) выросло с 56:44 в 2012 году до 60:40 в 2015 году, до 66:34 в 2017 году и выросло до 69:31 в 2018 году . 184] [188]

По стране

Нидерланды, Швеция, Великобритания и США имеют наибольшую долю продаж подключаемых гибридов в процентах от общего объема продаж подключаемых к электросети пассажирских автомобилей. В Нидерландах находится самая большая в мире доля подключаемых гибридов среди парка легковых автомобилей с подключаемым модулем: на конец октября 2016 года было зарегистрировано 86 162 подключаемых гибрида из 99 945 подключаемых электромобилей и фургонов, что составляет 86,2%. парка легковых электромобилей в стране. [190]

Следующее место занимает Швеция с 16 978 гибридными автомобилями, проданными в период с 2011 по август 2016 года, что составляет 71,7% от общего числа продаж легковых автомобилей с подключаемым модулем. [191] [192] [193] [194] [195] В Великобритании в период до августа 2016 года количество регистраций подключаемых гибридов составило 45 130 единиц, что составляет 61,6% от общего числа регистраций подключаемых автомобилей с 2011 года. [196] В США В штатах подключаемые гибриды составляют 47,2% из 506 450 подключаемых электромобилей, проданных в период с 2008 по август 2016 года. [197]

В ноябре 2013 года Нидерланды стали первой страной, где подключаемый гибрид возглавил ежемесячный рейтинг продаж новых автомобилей. В ноябре продажи лидировали по продажам Mitsubishi Outlander P-HEV с тиражом 2736 единиц, что заняло 6,8% рынка новых легковых автомобилей, проданных в этом месяце. [198] В декабре 2013 года Outlander P-HEV снова стал самым продаваемым новым автомобилем в стране с 4976 единицами, что составляет 12,6% рыночной доли продаж новых автомобилей. [199] [200] Эти рекордные продажи позволили Нидерландам стать второй страной после Норвегии, где подключаемые электромобили возглавили ежемесячный рейтинг продаж новых автомобилей. [198] [201] По состоянию на декабрь 2013 года Нидерланды были страной с самой высокой концентрацией рынка подключаемых гибридов: на 1000 человек было зарегистрировано 1,45 транспортных средства. [202]

В следующей таблице представлены страны с самым высоким рейтингом по доле рынка сегмента подключаемых гибридов в общем объеме продаж новых автомобилей в 2013 году:

По модели

По данным JATO Dynamics , с декабря 2018 года Mitsubishi Outlander P-HEV является самым продаваемым подключаемым гибридом в мире. [1] С момента создания по всему миру до сентября 2021 года было продано 290 000 единиц. [2] Европа является ведущим рынком Outlander P-HEV: по январь 2019 года было продано 126 617 единиц, [204] за ней следует Япония с 42 451 единицей по март 2018 года. [205] ] Лидером продаж в Европе является Великобритания с 50 000 единиц к апрелю 2020 года, [206] за ней следуют Нидерланды с 25 489 единицами и Норвегия с 14 196 единицами по март 2018 года. [205]

Совокупные мировые продажи Chevrolet Volt и его вариантов к концу 2018 года составили около 186 000 единиц, [207] [208] [209] [ 210] [211] , включая около 10 000 Opel/Vauxhall Ampera, проданных в Европе до июня 2016 года . 212] и более 4300 Buick Velite 5 , проданных только в Китае (переименованный в Volt второго поколения ) до декабря 2018 года. [211] Продажи Volt лидируют в США с 152 144 единицами, поставленными до декабря 2018 года, [207] за ними следует Канада с 17 311 единицами. по ноябрь 2018 года. [209] [210] До сентября 2018 года Chevrolet Volt был самым продаваемым подключаемым гибридом в мире. [182]

Третье место занимает подключаемый модуль Toyota Prius Hybrid ( Toyota Prius Prime ): по декабрь 2018 года по всему миру было продано около 174 600 единиц обоих поколений . [207] Следующее место занимает Япония с примерно 61 200 единицами по декабрь 2018 года, [214] [213] за ней следует Европа с почти 14 800 единицами по июнь 2018 года. [213] [215]

В следующей таблице представлены подключаемые гибридные модели с совокупными глобальными продажами около 100 000 единиц или более с момента запуска первого современного серийного подключаемого гибридного автомобиля BYD F3DM в 2008 году до декабря 2020 года:

Государственная поддержка и государственное размещение

Субсидии и экономические стимулы

В некоторых странах установлены гранты и налоговые льготы на покупку новых подключаемых к сети электромобилей (PEV), включая подключаемые гибридные электромобили, и обычно экономический стимул зависит от размера батареи. США предлагают федеральный подоходный налоговый кредит в размере до 7500 долларов США [222] , а в некоторых штатах предусмотрены дополнительные льготы. [223] Великобритания предлагает грант на подключаемый автомобиль на сумму до 5000 фунтов стерлингов ( 7600 долларов США ). [224] [225] По состоянию на апрель 2011 года 15 из 27 государств-членов Европейского Союза предоставляют налоговые льготы для электромобилей, включая все страны Западной Европы , а также Чехию и Румынию . Кроме того, 17 стран в качестве сдерживающего стимула взимают налоги, связанные с выбросом углекислого газа , на легковые автомобили. Стимулы включают снижение налогов и освобождение от налогов, а также бонусные выплаты для покупателей полностью электрических и гибридных автомобилей, гибридных автомобилей и некоторых транспортных средств, работающих на альтернативном топливе . [226] [227]

Другая государственная поддержка

Соединенные Штаты
Президент Буш с генеральным директором A123Systems на Южной лужайке Белого дома осматривают Toyota Prius , преобразованную в подключаемый гибрид с технологией Hymotion

Стимулы для разработки PHEV включены в Закон об энергетической независимости и безопасности 2007 года . [228] Закон об улучшении и расширении энергетики 2008 г. , подписанный 3 октября 2008 г., предоставляет налоговые льготы на покупку PHEV. « Новая энергия для Америки » президента Барака Обамы призывает к развертыванию 1 миллиона гибридных автомобилей с возможностью подзарядки от сети к 2015 году, [229] а 19 марта 2009 года он объявил о программах, направляющих 2,4 миллиарда долларов на развитие электромобилей. [230]

Закон о восстановлении и реинвестировании Америки 2009 года [231] вносит изменения в налоговые льготы, в том числе новые для комплектов для переоборудования подключаемого электропривода и для двух- или трехколесных транспортных средств. [232] Общая сумма, включенная в Закон, который будет выделен на PHEV, составляет более 6 миллиардов долларов. [233]

В марте 2009 года в рамках Закона о восстановлении и реинвестировании Америки Министерство энергетики США объявило о выпуске двух конкурсных заявок на федеральное финансирование на сумму до 2 миллиардов долларов для заключенных на конкурсной основе соглашений о долевом финансировании производства современных аккумуляторов и соответствующих компонентов привода. а также до 400 миллионов долларов на проекты демонстрации и развертывания электрификации транспорта . Это объявление также поможет достичь цели президента Барака Обамы по выпуску на дороги одного миллиона гибридных автомобилей к 2015 году. [234]

Президент Барак Обама за рулем Chevy Volt во время экскурсии по автозаводу General Motors в Хамтрамке , штат Мичиган.

Публичные развертывания также включают в себя:

Евросоюз

Электрификация транспорта ( электромобильность ) является приоритетом исследовательской программы Европейского Союза . Он также занимает видное место в Плане восстановления экономики Европы , представленном в ноябре 2008 года в рамках Инициативы «Зеленый автомобиль». DG TREN поддержит крупный европейский проект «электромобильности» по электромобилям и связанной с ним инфраструктуре с общим бюджетом около 50 миллионов евро в рамках инициативы «Зеленый автомобиль». [242]

Поддерживающие организации

В число организаций, поддерживающих подключаемые гибриды, входят Всемирный фонд природы , [243] Национальная федерация дикой природы , [244] и CalCars . [245]

Другими поддерживающими организациями являются Plug In America , Альянс по защите климата , Друзья Земли , Сеть действий в отношении тропических лесов , Институт Роки Маунтин (Проект «Готовься»), [246] Совет района залива Сан-Франциско , [238] Альянс Аполлона, Коалиция Set America Free , Группа лидеров Кремниевой долины и Проект гибридного электрического школьного автобуса . [247]

FPL и Duke Energy заявили, что к 2020 году все новые автомобили, приобретаемые в парке, будут гибридными или полностью электрическими. [248]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ ab «Mitsubishi Outlander PHEV достиг 200 000 глобальных показателей продаж» (пресс-релиз). Токио: Mitsubishi Motors Corporation (MMC). 11 апреля 2019 г. Архивировано из оригинала 12 апреля 2019 г. Проверено 12 апреля 2019 г.
  2. ^ abc Mitsubishi Motors Corporation (27 октября 2021 г.). «Mitsubishi Motors представляет совершенно новый Outlander PHEV — модель флагманского внедорожника PHEV, сочетающая в себе передовые технологии электрификации и системы управления полным приводом» (пресс-релиз). Токио: PR Newswire. Архивировано из оригинала 09.11.2021 . Проверено 8 ноября 2021 г. После того, как модель PHEV была добавлена ​​к предыдущему поколению в Японии в 2013 году, она была последовательно запущена в такие регионы, как Европа, Океания, Северная Америка и АСЕАН, и стала лидером в категории PHEV: на данный момент продано около 290 000 единиц. (По состоянию на сентябрь 2021 г.)
  3. ^ «Гибридные лодки произведут революцию в устойчивом речном путешествии» . www.thamesclippers.com . Проверено 29 сентября 2023 г.
  4. ^ abc «BYD Auto начнет продажи плагина F3DM частным лицам» . Конгресс зеленых автомобилей. 2010-03-23. Архивировано из оригинала 26 марта 2010 г. Проверено 27 марта 2010 г.
  5. ^ ab «BYD Auto предложит подключаемый модуль F3DM китайцам, начиная со следующей недели» . Эдмундс.com . 2010-03-23. Архивировано из оригинала 30 марта 2010 г. Проверено 27 марта 2010 г.
  6. ^ abc «Первый Chevy Volts достигнет клиентов, в декабре он превзойдет Nissan». плагинcars.com . 16 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 18 декабря 2010 г. Проверено 17 декабря 2010 г.
  7. ^ Аб Кобб, Джефф (26 января 2017 г.). «Tesla Model S второй год подряд является самым продаваемым электромобилем в мире» . HybridCars.com . Архивировано из оригинала 26 января 2017 г. Проверено 26 января 2017 г. См. также подробные данные о продажах за 2016 год и совокупные мировые продажи на двух графиках.
  8. ^ ab Международное энергетическое агентство (МЭА) (июнь 2020 г.). «Global EV Outlook 2020: вступаем в десятилетие электропривода?». Публикации МЭА. Архивировано из оригинала 10 сентября 2021 г. Проверено 15 июня 2020 г. См. Статистическое приложение, стр. 247–252 (см. Таблицы А.1 и А.12). По состоянию на конец 2019 года мировой парк пассажирских электромобилей с подзарядкой от сети составил 7,2 миллиона автомобилей, из которых 47% находились на дорогах Китая. Парк подключаемых автомобилей состоит из 4,8 млн аккумуляторных электромобилей (66,6%) и 2,4 млн подключаемых гибридов (33,3%). Кроме того, парк легких коммерческих подключаемых электромобилей в 2019 году составил 378 тысяч единиц, а в обращении находилось около полумиллиона электробусов, большая часть из которых находится в Китае.
  9. ^ Джеймс, Уолтер (сентябрь 2006 г.). «Значительное сокращение добычи нефти и выбросов парниковых газов за счет подключаемых к электросети гибридных автомобилей» (PDF) . Конференция по альтернативной транспортной энергетике, Перт, Австралия . Архивировано из оригинала (PDF) 26 октября 2007 г. Проверено 22 октября 2019 г.
  10. ^ аб Тилсли, Рашель (7 марта 2017 г.). «В чем разница между зарядкой переменным и постоянным током?». Сеть зарядки электромобилей . Архивировано из оригинала 07 мая 2018 г. Проверено 30 апреля 2018 г.
  11. ^ «Обоснование необходимости гибридов, подключенных к сети» . ЕВ Мир. 23 сентября 2001 г. Архивировано из оригинала 16 июня 2009 г. Проверено 10 марта 2010 г.
  12. ^ "Что в имени?". ЕВ Мир. 7 апреля 2005 г. Архивировано из оригинала 18 ноября 2011 г. Проверено 10 марта 2010 г.
  13. ^ «Глоссарий». Эргосфера. 12 мая 2005 г. Архивировано из оригинала 7 февраля 2010 г. Проверено 10 марта 2010 г.
  14. ^ Эберле, Ульрих; фон Гельмольт, Риттмар (14 мая 2010 г.). «Экологичный транспорт на основе концепций электромобилей: краткий обзор». Энергетика и экология . Королевское химическое общество. 3 (6): 689. doi : 10.1039/C001674H. Архивировано из оригинала 07 марта 2021 г. Проверено 8 июня 2010 г.
  15. ^ «Chevy Volt: Будущее электризует» . Шевроле. Архивировано из оригинала 10 марта 2010 г. Проверено 5 марта 2010 г.
  16. ^ «История гибридных автомобилей». HybridCars.com . 27 марта 2006 г. Архивировано из оригинала 4 сентября 2009 г. Проверено 25 октября 2011 г. См. 1898 год .
  17. ^ "Lohner-Porsche Mixte Voiturette" . Лучшая страница автомобиля. 19 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 19 января 2012 г. Проверено 25 октября 2011 г.
  18. ^ Фиалка, Джон Дж. (25 января 2006 г.). «Коалиция переходит на «подключаемые гибриды»: коммунальные услуги, населенные пункты, DaimlerChrysler способствуют стремлению профессора к большому пробегу». Журнал "Уолл Стрит . Архивировано из оригинала 4 апреля 2015 г. Проверено 21 июня 2011 г.
  19. ^ «Подключаемые гибриды: состояние игры, история и игроки» . КалКарс. Архивировано из оригинала 2 мая 2015 г. Проверено 21 марта 2015 г.
  20. ^ Клейтон, Марк (19 июля 2008 г.). «Могут ли подключаемые гибриды прийти на помощь Америке?». Новости Эй-Би-Си. Архивировано из оригинала 9 августа 2008 г. Проверено 18 апреля 2009 г.
  21. ^ Бошерт, Шерри (2006). Подключаемые гибриды: автомобили, которые подзарядят Америку. Остров Габриола, Канада: Издательство New Society. стр. 68–78. ISBN 978-0-86571-571-4.См. главу 4.
  22. ^ «Гибридный автомобиль готов в 1969 году» . Финкпостроен . 9 января 2007 г. Архивировано из оригинала 9 мая 2007 г. Проверено 1 декабря 2017 г.
  23. ^ Холингер, Генрих (11 октября 2003 г.). «Renault Electric Kangoo может». EVWorld.com . Архивировано из оригинала 5 февраля 2008 г. Проверено 22 октября 2019 г.
  24. ^ «Kangoo заново изобретает электромобиль» (PDF) . Рено (Пресс-релиз). 10 марта 2003 г. Архивировано из оригинала (PDF) 12 апреля 2007 г. Проверено 22 октября 2019 г.
  25. ^ Кертис Д. Андерсон, Джуди Андерсон, Электрические и гибридные автомобили: История, 2-е изд. МакФарланд, 2010, ISBN 0786457422 , стр. 156. 
  26. ^ «Как мы превратили Prius 2004 года в подключаемый модуль PRIUS +!». CalCars.com – Калифорнийская автомобильная инициатива . Архивировано из оригинала 29 мая 2016 г. Проверено 11 января 2006 г.
  27. ↑ Томас, Кен (19 июля 2006 г.). «Toyota продвигается вперед с планами по созданию подключаемого гибрида» . Чикаго Сан-Таймс/Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала 2 ноября 2007 года.
  28. ^ General Motors (29 ноября 2006 г.) «GM объявляет о намерении производить подключаемый гибридный внедорожник». Архивировано 10 июня 2011 г. в Wayback Machine . Проверено 8 января 2009 г.
  29. ^ Toyota Motor Corporation (25 июля 2007 г.) «Япония сертифицирует подключаемый модуль Toyota для испытаний на дорогах общего пользования». Архивировано 28 сентября 2007 г. в Wayback Machine JCN Newswire . Проверено 25 июля 2007 г.
  30. ^ «Управляйте будущим вместе с Fisker Automotive, новой зеленой американской компанией по производству автомобилей премиум-класса» (PDF) . 05 сентября 2007 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 марта 2009 г. Проверено 30 октября 2007 г.
  31. ^ Ширузу Н. и Бакман Р. (14 января 2008 г.) «Фирмы по производству электромобилей привлекают звездных инвесторов», Архивировано 2 декабря 2017 г. в Wayback Machine Wall Street Journal.
  32. ^ Мотавалли, Джим (2 декабря 2011 г.). «Не имея возможности привлечь финансирование, Aptera закрывается». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 15 октября 2012 г. Проверено 3 декабря 2011 г.
  33. ^ Эдмундс (15 октября 2007 г.) «Предварительный просмотр выставки в Детройте: новый подключаемый модуль BYD Hybrid поступит в продажу в следующем году». Архивировано 19 октября 2007 г. в Wayback Machine Edmunds Inside Line . Проверено 26 октября 2007 г.
  34. ^ «Ford поставляет первый подключаемый модуль Escape в Эдисон в Южной Калифорнии» . Media.Ford.Com (Пресс-релиз). Архивировано из оригинала 18 ноября 2011 г. Проверено 27 ноября 2010 г.
  35. ^ «Ford Motor Company - Пресс-релиз - Ford Motor Company поставляет гибкое топливо и подключаемые к электросети автомобили Министерству энергетики» . Ford.com (пресс-релиз). Архивировано из оригинала 22 июня 2009 г. Проверено 27 ноября 2010 г.
  36. ^ ab «Подключаемый модуль Ford Escape». HybridCars.com . Архивировано из оригинала 12 сентября 2009 г. Проверено 21 апреля 2010 г.
  37. ^ ab «Ford представляет« интеллектуальную »систему для подключаемых гибридов для связи с электрической сетью» . Ford.com (пресс-релиз). Архивировано из оригинала 21 июля 2010 г. Проверено 27 ноября 2010 г.
  38. ^ Гонка по производству подключаемых автомобилей. Архивировано 22 июня 2008 г. в Wayback Machine ( Chicago Tribune ).
  39. ^ «Выпуски новостей» (Пресс-релиз). Тойота. 14 января 2008 г. Архивировано из оригинала 17 января 2008 г. Проверено 27 ноября 2010 г.
  40. ^ Онсман, А. (28 августа 2008 г.) «Toyota планирует электромобиль, более ранний тест Prius с подключаемым модулем». Архивировано 1 января 2009 г. в Wayback Machine Bloomberg . Проверено в декабре 2008 г.
  41. ^ «Предварительное резюме действий Совета по воздушным ресурсам (27 марта 2008 г.) - Программа транспортных средств с нулевым уровнем выбросов (ZEV)». Архивировано 16 мая 2008 г. на Wayback Machine arb.ca.gov.
  42. ^ Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (27 марта 2008 г.) «ARB принимает новую поправку к ZEV - Measure может произвести 65 000 более чистых автомобилей к 2012 году». Архивировано 12 января 2009 г. в Wayback Machine (релиз правительственного агентства).
  43. ↑ Томпсон (26 июня 2008 г.) «VW начинает тестирование электромобилей и планирует запустить их к 2010 году» (Forbes), по состоянию на декабрь 2009 г.
  44. ^ «Mazda планирует создать конкурента Volt» . Автокар . 28 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 24 мая 2011 г. Проверено 27 ноября 2010 г.
  45. ^ «Chrysler планирует продать электромобиль в 2010 году» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. Ассошиэйтед Пресс. 23 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 21 августа 2009 г. Проверено 15 марта 2015 г.
  46. ^ Спинелли, Майк (23 сентября 2008 г.). «Chrysler представляет прототипы альтернативной энергетики». Популярная наука . Архивировано из оригинала 12 октября 2013 г. Проверено 15 марта 2015 г.
  47. ↑ Шенбергер, Р. (2 октября 2008 г.) «Законопроект о спасении включает налоговые льготы для покупателей подключаемых гибридных автомобилей», Архивировано 6 октября 2008 г. у Wayback Machine Cleveland Plain Dealer.
  48. ↑ Виджаентиран, В. (3 октября 2008 г.) «Буш подписывает закон о налоговой льготе на гибридный плагин на сумму 7500 долларов», Архивировано 28 сентября 2008 г. на Wayback Machine MotorAuthority.com .
  49. ^ «Nissan будет продавать электромобиль чуть более чем за 25 тысяч долларов» . Яху Финанс. 30 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 5 апреля 2010 г. Проверено 30 марта 2010 г.
  50. ^ Фолькер, Джон (29 января 2015 г.). «BYD Tang 2016: гибридный внедорожник с подключаемым модулем — первый из четырех, которые появятся» . Отчеты о зеленых автомобилях . Архивировано из оригинала 10 февраля 2015 г. Проверено 17 февраля 2015 г. BYD была первой компанией в мире, запустившей производство подключаемого гибрида; его F3DM в 2008 году на два года опередил Chevrolet Volt 2011 года .
  51. ^ ab «BYD запускает гибридный плагин Qin - от 189 800 до 209 800 юаней» . Китайская автомобильная газета . 19 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2013 г. Проверено 19 декабря 2013 г.
  52. ^ ab Криппен, А. (15 декабря 2008 г.) «Электромобиль Уоррена Баффета выходит на китайский рынок, но его внедрение в США и Европе отложено». Архивировано 7 ноября 2017 г. на Wayback Machine CNBC. Проверено в декабре 2008 г.
  53. ^ ab Balfour, F. (15 декабря 2008 г.) «Выходит первый в Китае гибридный автомобиль с подключаемым модулем». Архивировано 20 декабря 2008 г. на Wayback Machine Business Week . Проверено в декабре 2008 г.
  54. ^ ab «Гибридный модуль BYD F3DM поступит в продажу в Китае» . Конгресс зеленых автомобилей. 15 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2009 г. Проверено 28 февраля 2009 г.
  55. ^ «TMC представляет гибридный модуль Prius на ключевых рынках» (пресс-релиз). Выпуск новостей Тойоты. 14 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 30 июня 2017 г. Проверено 9 апреля 2010 г.
  56. ^ Инглиш, Эндрю (05 января 2010 г.). «Обзор плагина Toyota Prius» . «Дейли телеграф» . Лондон. Архивировано из оригинала 9 января 2010 г. Проверено 10 апреля 2010 г.
  57. ^ ab «Lotus представляет в Париже концепцию городского электрического автомобиля с увеличенным запасом хода» . АвтоблогGreen. 2010-10-02. Архивировано из оригинала 4 октября 2010 г. Проверено 5 октября 2010 г.
  58. ^ аб Гиллис, Марк (2 октября 2010 г.). «Концепт автомобиля Lotus City - Автосалоны». Автомобиль и водитель . Архивировано из оригинала 5 октября 2010 г. Проверено 4 октября 2010 г.
  59. ^ Ференбахер, Кэти (26 июля 2011 г.). «ФОТО: Рэй Лейн из Кляйнера получает свою Фискер Карму» . земля2тех. Архивировано из оригинала 17 декабря 2011 г. Проверено 26 июля 2011 г.
  60. ^ Мандей, Стивен (30 сентября 2011 г.). «Подключаемый модуль Prius Hybrid поступит в продажу в январе в Японии — зарядные станции в 5500 дилерских центрах и пунктах проката автомобилей». Честность экспорта. Архивировано из оригинала 2 октября 2011 г. Проверено 30 сентября 2011 г.
  61. ^ Фелькер, Джон (3 апреля 2012 г.). «Продажи подключаемых к электросети автомобилей в марте резко возросли во главе с Chevrolet Volt» . Отчеты о зеленых автомобилях. Архивировано из оригинала 6 апреля 2012 г. Проверено 3 апреля 2012 г.
  62. ^ «Стойкий рост продаж автомобилей Toyota и Lexus в Европе во втором квартале на 13%» (пресс-релиз). Тойота Мотор Европа. 13 июля 2012 г. Архивировано из оригинала 16 октября 2015 г. Проверено 6 августа 2012 г.
  63. ^ Мотавалли, Джим (2 ноября 2012 г.). «Электромобили Ford: начинаем медленно и ждем рынка». PluginCars.com . Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 г. Проверено 3 ноября 2012 г.
  64. ^ «2013 (1 квартал) Швеция: самые продаваемые электромобили и гибридные модели с подключаемым модулем» . BestSellingCars.com . 12 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 5 июня 2013 г. Проверено 15 апреля 2013 г.
  65. ^ Бриссетт, Пит (21 января 2013 г.). «Подключаемый гибрид Honda Accord 2014 года теперь доступен в Калифорнии и Нью-Йорке» . HybridCars.com . Архивировано из оригинала 25 января 2013 г. Проверено 21 января 2013 г.
  66. ^ Коул, Джей (24 января 2013 г.). «Mitsubishi Outlander PHEV сегодня поступит в продажу в Японии, выпущен расширенный рекламный видеоролик» . Внутри электромобилей. Архивировано из оригинала 27 января 2013 г. Проверено 28 января 2013 г.
  67. ^ Сирс, Джесси (27 февраля 2013 г.). «Ford Fusion Energi 2013 года: экономия топлива, цены и дата выпуска». Автомобили Директ. Архивировано из оригинала 05 марта 2013 г. Проверено 03 марта 2013 г.
  68. ^ Коул, Джей (3 марта 2013 г.). «Табель продаж подключаемых электромобилей за февраль 2013 г.» . Внутри электромобилей. Архивировано из оригинала 4 марта 2013 г. Проверено 4 марта 2013 г.
  69. ^ Уэбб, Алиша (2 мая 2013 г.). «Китайская BYD открывает завод по производству электробусов в Калифорнии» . PluginCars.com . Архивировано из оригинала 6 мая 2013 г. Проверено 11 мая 2013 г.
  70. ^ Нуньес, Беатрис. «BYD Presenta su Auto Híbrido Qin» [BYD представляет свой гибридный автомобиль Qin] (на испанском языке). Пуро Мотор. Архивировано из оригинала 16 декабря 2013 г. Проверено 16 декабря 2013 г.
  71. ^ «BYD объявляет о начале продаж электрического гибрида Qin в Латинской Америке» . ЕВ Мир. 04.12.2013. Архивировано из оригинала 16 декабря 2013 г. Проверено 16 декабря 2013 г.
  72. ^ Фолькер, Джон (9 декабря 2013 г.). «Подключаемый модуль BYD Qin Hybrid теперь продается в Коста-Рике» . Отчеты о зеленых автомобилях. Архивировано из оригинала 14 декабря 2013 г. Проверено 16 декабря 2013 г.
  73. ^ Джозеф, Ной (21 октября 2013 г.). «McLaren P1 разгоняется до 62 миль в час за 2,8 секунды, 186 миль в час за 16,5». Автоблог.com . Архивировано из оригинала 21 октября 2013 г. Проверено 21 октября 2013 г.
  74. ^ Коул, Джей (3 января 2014 г.). «Cadillac ELR прибывает рано, в декабре удается продать 6 экземпляров» . ВнутриEVs . Архивировано из оригинала 3 января 2014 г. Проверено 3 января 2014 г.
  75. ^ Лавдей, Эрик (6 июня 2014 г.). «Первые в мире владельцы BMW i8 получили доставку в Германии» . InsideEVs.com . Архивировано из оригинала 8 июня 2014 г. Проверено 7 июня 2014 г.
  76. ^ Гнатиков, Кристиан (3 июня 2014 г.). «Первый Volkswagen XL1 доставлен немецкому покупателю» . Инавтоньюс . Архивировано из оригинала 7 июня 2014 г. Проверено 7 июня 2014 г.
  77. ^ Кейн, Марк (24 сентября 2014 г.). «Отчет о продажах подключаемых электромобилей в Германии, август 2014 г.». InsideEVs.com . Архивировано из оригинала 29 сентября 2014 г. Проверено 29 сентября 2014 г.
  78. ^ Лавдей, Эрик (1 декабря 2014 г.). «BMW обязуется предлагать подключаемые гибридные версии всех моделей основных брендов» . InsideEVs.com . Архивировано из оригинала 4 декабря 2014 г. Проверено 2 декабря 2014 г.
  79. ^ Эдельштейн, Стивен (6 марта 2015 г.). «Подключаемый гибридный внедорожник BMW X5 xDrive 40e 2016 года дебютирует в Шанхае в следующем месяце» . Отчеты о зеленых автомобилях. Архивировано из оригинала 18 марта 2015 г. Проверено 21 марта 2015 г.
  80. ^ Тевено, Брайан и Хирш, Джерри (12 января 2015 г.). «Электромобиль Chevy Bolt нацелен на Tesla: низкая цена и большой запас хода» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 13 января 2015 г. Проверено 13 января 2015 г.
  81. ^ Кобб, Джефф (3 ноября 2015 г.). «Из 2035 октябрьских поставок на долю Volt в 2016 году пришлось 1324 продаж» . HybridCars.com . Архивировано из оригинала 07.11.2015 . Проверено 3 ноября 2015 г.
  82. ^ Клиппенштейн, Мэтью (6 ноября 2015 г.). «Продажи подключаемых к электросети электромобилей в Канаде, октябрь 2015 г.: бюллетень для голосования в кошельке». Отчеты о зеленых автомобилях. Архивировано из оригинала 07.11.2015 . Проверено 7 ноября 2015 г.
  83. ^ Милликин, Майк (11 марта 2015 г.). «Audi будет иметь подключаемый гибрид в каждой модельной серии; новый BEV в 2018 году». Конгресс зеленых автомобилей. Архивировано из оригинала 14 марта 2015 г. Проверено 21 марта 2015 г.
  84. ^ Милликин, Майк (18 марта 2015 г.). «Mercedes-Benz представит 10 подключаемых гибридов к 2017 году; скоро появится GLE PHEV» . Конгресс зеленых автомобилей. Архивировано из оригинала 20 марта 2015 г. Проверено 21 марта 2015 г.
  85. ^ Аб Кобб, Джефф (4 ноября 2015 г.). «GM продает свой 100-тысячный вольт в октябре» . HybridCars.com . Архивировано из оригинала 08.11.2015 . Проверено 6 ноября 2015 г.К концу октября 2015 года по всему миру было продано около 102 000 единиц семейства Volt/Ampera .
  86. ^ abc Международное энергетическое агентство (МЭА), Министерская конференция по чистой энергетике и Инициатива по электромобилям (EVI) (май 2016 г.). «Глобальный прогноз развития электромобилей на 2016 год: более миллиона электромобилей» (PDF) . Публикации МЭА. Архивировано из оригинала (PDF) 24 августа 2016 г. Проверено 7 сентября 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link) См. стр. 4–5 и 24–25 и Статистическое приложение, стр. 34–37 .
  87. ^ Кобб, Джефф (18 января 2016 г.). «Шесть стран с наибольшим распространением подключаемых к электросети стран – 2015». HybridCars.com . Архивировано из оригинала 4 февраля 2016 г. Проверено 12 февраля 2016 г. В 2015 году по всему миру было продано около 520 000 разрешенных к использованию на шоссе электромобилей малой мощности, а совокупный объем продаж по всему миру достиг 1 235 000. Подключаемые гибриды составляют около 40% мировых продаж подключаемых электромобилей. Архивировано 17 сентября 2015 г. в Wayback Machine .
  88. ^ «BMW на 86-м Женевском международном автосалоне 2016» (пресс-релиз). Мюнхен: Глобальный пресс-клуб BMW Group. 12 февраля 2016 г. Архивировано из оригинала 23 ноября 2021 г. Проверено 12 февраля 2016 г.
  89. ^ Бланко, Себастьян (22 марта 2016 г.). «BMW 330e iPerformance приносит новое имя за PHEV стоимостью 44 695 долларов» . Автоблог.com . Архивировано из оригинала 23 марта 2016 г. Проверено 22 марта 2016 г.
  90. ^ Джин-хай, Пак (14 января 2016 г.). «Hyundai выпускает гибридный компакт Ioniq» . «Корея Таймс» . Архивировано из оригинала 06 марта 2016 г. Проверено 2 марта 2016 г.
  91. ^ Милликин, Майк (24 марта 2016 г.). «Hyundai представляет Ioniq HEV, PHEV и EV для рынка США на выставке в Нью-Йорке» . Конгресс зеленых автомобилей. Архивировано из оригинала 27 марта 2016 г. Проверено 24 марта 2016 г.
  92. ^ Коул, Джей (21 февраля 2016 г.). «Hyundai IONIQ Electric имеет батарею емкостью 28 кВтч, реальный запас хода 105 миль» . InsideEVs.com . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Проверено 2 марта 2016 г.
  93. ^ Аб Кагеяма, Юрий (17 июня 2016 г.). «Выпустив новый Prius Prime, Toyota с оптимизмом смотрит на подключаемые гибриды». Япония сегодня . Архивировано из оригинала 17 июня 2016 г. Проверено 17 июня 2016 г.
  94. ^ Коул, Джей (2 декабря 2016 г.). «Несколько плагинов достигли новых максимумов 2016 года, поскольку в ноябре продажи электромобилей в США резко выросли» . InsideEVs.com . Архивировано из оригинала 3 декабря 2016 г. Проверено 2 декабря 2016 г.
  95. ^ Бланко, Себастьян (23 марта 2016 г.). «Toyota Prius Prime подключается к сети с пробегом в 22 электромобиля» . Автоблог.com . Архивировано из оригинала 24 марта 2016 г. Проверено 24 марта 2016 г.
  96. ^ Лесаж, Джон (05 октября 2016 г.). «Prius Prime 2017 года предлагает лучший в отрасли расход топлива на галлон и запас хода на электротяге 25 миль» . HybridCars.com . Архивировано из оригинала 12 октября 2016 г. Проверено 15 октября 2016 г.
  97. ^ Фолькер, Джон (10 октября 2016 г.). «При расходе топлива Toyota Prius Prime 133 миль на галлон превосходит BMW i3 по энергоэффективности» . Отчеты о зеленых автомобилях . Архивировано из оригинала 15 октября 2016 г. Проверено 15 октября 2016 г.
  98. ^ Халворсон, Бенгт (24 марта 2016 г.). «Toyota Prius Prime 2016 года: подробности о подключаемом гибридном модуле мощностью 120 миль на галлон в полностью электрическом режиме» . Отчеты о зеленых автомобилях . Архивировано из оригинала 27 марта 2016 г. Проверено 24 марта 2016 г.
  99. ^ Кобб, Джефф (3 мая 2016 г.). «Mitsubishi продает 100-тысячный Outlander PHEV» . HybridCars.com . Архивировано из оригинала 4 мая 2016 г. Проверено 3 мая 2016 г.По состоянию на март 2016 года самыми продаваемыми электромобилями в мире являются Nissan Leaf (более 218 000), Tesla Model S (около 120 000), варианты Chevrolet Volt и Ampera (более 110 000), Mitsubishi Outlander PHEV (более 100 000) и Плагин-гибрид Toyota Prius (75 000). Все цифры отражают совокупные глобальные продажи с момента выхода на рынок.
  100. ^ «Глобальные продажи Mitsubishi Outlander PHEV превысили отметку в 100 000» (пресс-релиз). Великобритания: Mitsubishi Motors UK. 19 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 24 июня 2016 г. Проверено 22 мая 2016 г.По состоянию на март 2016 года в Европе было продано в общей сложности 65 529 единиц (21 052 в Великобритании и 44 477 в остальной Европе), 33 730 в Японии, 2 015 в Австралии и 259 в остальном мире, всего 101 533 единицы. единиц, проданных по всему миру.
  101. ^ Кобб, Джефф (19 мая 2016 г.). «Китайский BYD Qin PHEV продал 50-тысячную единицу так же быстро, как и Chevy Volt» . HybridCars.com . Архивировано из оригинала 20 мая 2016 г. Проверено 19 мая 2016 г.
  102. ^ Граймель, Ганс (25 июня 2016 г.). «Список дел Nissan: запас хода, автономность». Автомобильные новости . Проверено 27 июня 2016 г.
  103. ^ «Chrysler представляет подключаемый гибридный минивэн Pacifica; город на 80 миль на галлон, дальность полета 30 миль» . Конгресс зеленых автомобилей. 11 января 2016 г. Архивировано из оригинала 28 ноября 2020 г. . Проверено 26 января 2021 г.
  104. ^ «Цена на гибридный модуль Honda Clarity 2018 года начнется с 33 400 долларов» . Honda.com (пресс-релиз). НАС. 16 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала 28 декабря 2017 г. Проверено 28 декабря 2017 г.
  105. ^ "XL1".
  106. ^ "Первая поездка Volkswagen XL1 2014 года" . 14 июня 2013 г.
  107. ^ «Продается: ультра-редкий дизель-гибрид Volkswagen XL1 2015 года с расходом топлива 260 миль на галлон» . 22 декабря 2019 г.
  108. ^ Хольгер Виттих, Патрик Ланг (22 февраля 2021 г.). «Новый Мерседес C-Класс (W206)». авто мотор и спорт .
  109. ^ https://www.roadandtrack.com/car-cultural/a42821665/how-electric-turbochargers-are-change-internal-combustion/
  110. ^ ""Редуктивное зарядное устройство переменного тока"" . Архивировано из оригинала 7 января 2011 года.
  111. ^ «Прогресс над плагинами». Конгресс зеленых автомобилей . 29 сентября 2006 г. Архивировано из оригинала 5 декабря 2017 г. Проверено 30 декабря 2017 г.
  112. ^ Аб Гондер, Дж.; Маркел, Т. (16 апреля 2007 г.). Стратегии управления энергопотреблением для подключаемых к сети гибридных электромобилей (PDF) . Всемирный конгресс SAE. Детройт. НРЕЛ/CP-540-40970. Архивировано из оригинала (PDF) 25 сентября 2007 г.
  113. ^ Шиау, CS; Самарас, К.; Хауффе, Р.; Михалек, Джей-Джей (2009). «Влияние веса аккумулятора и схемы зарядки на экономические и экологические преимущества подключаемых гибридных автомобилей» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 8 июня 2011 г. Проверено 27 ноября 2010 г.
  114. ^ Ромм, Джозеф Дж.; Фрэнк, Эндрю А. (апрель 2006 г.). «Гибридные автомобили набирают обороты» (PDF) . Научный американец . стр. 72–79. Архивировано (PDF) из оригинала 19 октября 2018 г. Получено 30 декабря 2017 г. - через California Cars Initiative.
  115. ^ Буллис, Кевин (3 августа 2006 г.). «Безопасны ли литий-ионные электромобили?». Обзор технологий . Кембридж, Массачусетс: Массачусетский технологический институт. Архивировано из оригинала 23 ноября 2021 г. Проверено 30 декабря 2017 г.
  116. ^ Флейснер, Крис (14 августа 2006 г.). «Партнерство Johnson Controls выигрывает новый контракт» . Висконсинская технологическая сеть . Архивировано из оригинала 11 марта 2007 г. Проверено 30 декабря 2017 г.
  117. ^ «Altair Nanotechnologies подробно описывает особенности длительного срока службы своей нано-титанатной батареи» . Business Wire (Пресс-релиз). Институт нанонауки и технологий. 07.09.2006. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 г.
  118. ^ Фелькер, Джон (2 января 2007 г.). «Литиевые аккумуляторы для гибридных автомобилей». IEEE-спектр . Архивировано из оригинала 22 января 2007 г. Проверено 30 декабря 2017 г.
  119. ^ «Как работают гибриды» . Канада: Тойота. 2016. Архивировано из оригинала 28 июня 2016 г. Проверено 7 июля 2016 г.
  120. ^ Вуди, Тодд. «Планы питания PG&E от аккумуляторов могут дать толчок рынку электромобилей» . (Блог). Зеленый Вомбат , 12 июня 2007 г. Проверено 19 августа 2007 г.
  121. ^ Янсен, Мэтт. «Toyota смеется, когда заряд аккумулятора Chevy Volt разряжается пополам» . Архивировано 17 июня 2008 г. в Wayback Machine (блог). tech.blorge , 16 июня 2008 г. Проверено 17 июня 2008 г.
  122. ^ Уолд, ML (13 января 2008 г.). «Устранение разрыва в силе между предложением и спросом гибрида». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 10 апреля 2009 г. Проверено 7 января 2009 г.
  123. ^ Даунинг, Джим (21 мая 2008 г.). «Подключаемые гибриды обещают больше мощности и большую эффективность». Сакраменто Би . Архивировано из оригинала 28 мая 2008 г.
  124. ^ «Часто задаваемые вопросы по UltraBattery». Архивировано 15 апреля 2011 г. на Wayback Machine , 6 мая 2010 г.
  125. ^ «Может ли Конгресс услышать сегодня мнение 6692 сторонников плагинов?» Calcars.org . Архивировано из оригинала 4 июня 2009 г. Проверено 11 апреля 2009 г.
  126. ^ "Calcars.org" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 26 ноября 2010 г. Проверено 27 ноября 2010 г.
  127. ^ "Калкарс.орг". Calcars.org . Архивировано из оригинала 26 ноября 2010 г. Проверено 27 ноября 2010 г.
  128. ^ Калифорнийская автомобильная инициатива (2007 г.) «Где находятся подключаемые гибридные модификации (в основном Prius)». Архивировано 14 июля 2007 г. в Wayback Machine . Проверено 8 июля 2007 г.
  129. ^ A123 Systems, Inc. (3 мая 2007 г.) A123Systems Battery Co приобретает компанию Hymotion Conversion Co. Архивировано 7 июля 2012 г. в archive.today Пресс-релиз Business Wire
  130. ^ Стюарт, Джеймс (11 января 2018 г.). «Налоговый кредит на электромобили сохраняется, но GM и Tesla не радуются» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 07 мая 2018 г. Проверено 30 апреля 2018 г.
  131. ^ «Стимулы Атланты увеличивают налоговые льготы с продаж электромобилей, дешевая электроэнергия помогает сделать Капитолий Джорджии рассадником аккумуляторных багги» . Журнал "Уолл Стрит . 4 июня 2014 года. Архивировано из оригинала 6 июня 2014 года . Проверено 13 октября 2014 г. Атланта была ведущим рынком США для автомобилей Nissan Leaf в течение восьми из последних 10 месяцев.
  132. ^ «Оценка интереса к подключаемым гибридным и электромобилям на некоторых рынках: основные моменты исследования альтернативных трансмиссий» . ЭЙ. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 13 октября 2014 г.
  133. ^ «Краткий обзор тенденций в сфере путешествий: Национальное исследование путешествий домохозяйств, 2009 г.» (PDF) . Министерство транспорта США – Федеральное управление шоссейных дорог. п. 13. Архивировано (PDF) из оригинала 31 октября 2014 года . Проверено 12 октября 2014 г.
  134. ^ «Анализ переписи населения 2011 года, расстояние, пройденное до работы» . Управление национальной статистики (Великобритания). 26 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. . Проверено 12 октября 2014 г.
  135. ^ Остин, Майкл. «4 лучших подключаемых гибрида, протестированных». Популярная механика . Архивировано из оригинала 18 октября 2014 года . Проверено 12 октября 2014 г.
  136. ^ Эдсолл, Ларри (2010). Эндрес, Крис (ред.). Chevrolet Volt: шаг в будущее . Предисловие Боба Лутца . Миннеаполис, Миннесота: Motorbooks Quarto Group. стр. 91–16. ISBN 978-0-7603-3893-3.
  137. ^ «GM представит концепт электрического автомобиля Volt» . Новости Эн-Би-Си. Ассошиэйтед Пресс. 07.01.2007. Архивировано из оригинала 05 марта 2016 г. Проверено 15 мая 2011 г.
  138. ^ Лавдей, Эрик (3 октября 2014 г.). «Владельцы Chevy Volt проехали 1 миллиард миль» . InsideEVs.com . Архивировано из оригинала 7 октября 2014 г. Проверено 13 октября 2014 г.
  139. ^ Милликин, Майк (27 мая 2016 г.). «Ford Fusion Energi PHEV 2017 года увеличивает общий запас хода до 610 миль» . Конгресс зеленых автомобилей. Архивировано из оригинала 28 мая 2016 г. Проверено 27 мая 2016 г.
  140. ^ «Технологии легковых автомобилей, выбросы углекислого газа и тенденции экономии топлива: с 1975 по 2015 год» (PDF) . Агентство по охране окружающей среды США. Декабрь 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 июня 2016 г. Проверено 15 мая 2016 г. См. Таблицу 7.2. Трансмиссия и запас хода автомобиля на альтернативном топливе 2015 г.
  141. ^ Нельсон, Гейб (28 марта 2015 г.). «Калифорния рассматривает возможность использования подключаемых гибридов» . Автомобильные новости . Проверено 28 марта 2015 г.
  142. ^ Международный гуманитарный центр (24 сентября 2008 г.) «Сенат одобрил кредиты на плагины, Toyota Frets; лирика свободной прессы о плагинах». Архивировано 19 сентября 2010 г. в Wayback Machine California Cars Initiative.
  143. ↑ Гроув, Энди (июль/август 2008 г.) «Наше электрическое будущее». Архивировано 25 августа 2014 г. на Wayback Machine The American (American.com).
  144. ^ ab Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (27 мая 2011 г.). "Шевроле Вольт 2011 года выпуска". Fueleconomy.gov . Архивировано из оригинала 21 июля 2011 г. Проверено 31 мая 2011 г.
  145. ^ ab «Volt получает рейтинги EPA и маркировку: 93 миль на галлон полностью электрического двигателя, 37 миль на галлон только для бензина, 60 миль на галлон в сочетании». Конгресс зеленых автомобилей. 24 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 15 июня 2011 г. Проверено 31 мая 2011 г.
  146. ^ ab «EPA и DOT представляют новое поколение знаков экономии топлива» . Конгресс зеленых автомобилей. 25 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 29 мая 2011 г. Проверено 31 мая 2011 г.
  147. ^ ab «Информационный бюллетень: Новая маркировка экономии топлива и окружающей среды для нового поколения транспортных средств». Агентство по охране окружающей среды США. Май 2011 г. Архивировано из оригинала 29 мая 2011 г. Проверено 31 мая 2011 г.ЭПА-420-Ф-11-017
  148. ↑ Министерство энергетики США (18 сентября 2007 г.) «Конверсия гибридных электромобилей с подключаемыми модулями». Архивировано 31 октября 2007 г. в центре данных Wayback Machine по альтернативному топливу и современным транспортным средствам. Проверено 8 ноября 2007 г.
  149. ^ Гамильтон, Тайлер. 3,83 доллара США на питание гибридного плагина в течение 6 дней. Архивировано 19 октября 2012 г. в Wayback Machine . 9 июня 2008 г.
  150. ↑ Вестнит, Д. (22 февраля 2009 г.) Проверка реальности подключаемых автомобилей. Архивировано 25 февраля 2009 г. на Wayback Machine.
  151. ^ "RechargeIT.org". Гугл.орг . Архивировано из оригинала 8 марта 2009 г. Проверено 11 апреля 2009 г.
  152. ^ "Google.org". Гугл.орг . Архивировано из оригинала 21 марта 2009 г. Проверено 11 апреля 2009 г.
  153. ^ Син Ву; Цзин Донг; Чжэньхун Линь (11 марта 2014 г.). «Исследование показало, что экономия энергии у PHEV по сравнению с HEV зависит от зоны зарядки и ежедневного VMT». Конгресс зеленых автомобилей. Архивировано из оригинала 23 марта 2014 г. Проверено 23 марта 2014 г. Более подробную информацию см.: Син Ву, Цзин Донг, Чжэньхун Линь (2014) Анализ затрат на подключаемые гибридные электромобили с использованием данных о продольных перемещениях на основе GPS, Энергетическая политика, том 68, страницы 206–217, doi: 10.1016/j. энпол.2013.12.054
  154. ^ Национальный исследовательский совет abc (2010). Переход к альтернативным транспортным технологиям — гибридным электромобилям. Пресса национальных академий. дои : 10.17226/12826. ISBN 978-0-309-14850-4. Архивировано из оригинала 7 июня 2011 г. Проверено 3 марта 2010 г.
  155. ^ abc Джад Муавад и Кейт Гэлбрейт (14 декабря 2009 г.). «Исследование показывает, что большое влияние подключаемого гибрида будет через десятилетия» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 10 августа 2014 г. Проверено 4 марта 2010 г.
  156. ^ abcd Национальный исследовательский совет (14 декабря 2009 г.). «Затраты на подключаемые гибридные автомобили, вероятно, останутся высокими, а выгоды будут скромными в течение десятилетий». Национальная академия наук США. Архивировано из оригинала 1 февраля 2010 г. Проверено 4 марта 2010 г.
  157. ^ Табути, Хироко (14 декабря 2009 г.). «Toyota будет продавать подключаемый гибрид в 2011 году». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 2 февраля 2016 г. Проверено 3 февраля 2010 г.
  158. ^ Сиддик Хан и Мартин Кушлер (июнь 2013 г.). «Подключаемые к сети электромобили: проблемы и возможности» (PDF) . Американский совет по энергоэффективной экономике. Архивировано (PDF) из оригинала 12 мая 2016 г. Проверено 9 июля 2013 г. Отчет ACEEE номер T133 .
  159. ^ ab Генри Ли и Грант Ловеллетт (июль 2011 г.). «Изменят ли электромобили автомобильный рынок США?». Белферовский центр науки и международных отношений, Школа государственного управления Кеннеди. Архивировано из оригинала 12 августа 2011 г. Проверено 7 августа 2011 г.
  160. ^ Генри Ли и Грант Ловеллетт (июль 2011 г.). «Изменит ли электромобили автомобильный рынок США?» (PDF) . Белферовский центр науки и международных отношений, Школа государственного управления Кеннеди. Архивировано (PDF) из оригинала 1 августа 2011 г. Проверено 7 августа 2011 г.Документ для обсуждения № 2011-08.
  161. ^ Книппинг, Э. и Дюваль, М. (июнь 2007 г.) «Экологическая оценка подключаемых к сети гибридных электромобилей, том 2: Анализ качества воздуха в США на основе предположений AEO-2006 на 2030 год» Научно-исследовательский институт электроэнергетики и Совет по защите природных ресурсов . Проверено 21 июля 2007 г.
  162. ↑ Клейтон, М. (25 сентября 2006 г.) «Проверка реальности подключаемых гибридов». Архивировано 5 октября 2006 г. в Wayback Machine, The Christian Science Monitor.
  163. ^ Канеллос, М. (28 апреля 2006 г.). «Подключите свой гибрид, меньше загрязняйте окружающую среду?». Новости CNET . Архивировано из оригинала 14 июля 2012 г.{{cite news}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  164. ^ «Скрытые затраты на энергию: неоцененные последствия производства и использования энергии». Национальная академия наук . 19 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 25 мая 2010 г. Проверено 29 мая 2010 г.
  165. ^ Технологические варианты 2003. Архивировано 16 февраля 2008 г. в Wayback Machine (2003). Программа США по технологиям изменения климата.
  166. ^ «Вопрос: Где я могу найти данные о потерях при передаче и распределении электроэнергии?». Часто задаваемые вопросы — Электричество . Управление энергетической информации США. 19 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала 1 апреля 2010 г. Проверено 28 марта 2010 г.
  167. ^ Буллис, К. (21 декабря 2006 г.). «Как подключаемые гибриды спасут энергосистему». Обзор технологий .
  168. ^ abc Сперлинг, Дэниел ; Гордон, Дебора (2009). Два миллиарда автомобилей: путь к устойчивому развитию. Издательство Оксфордского университета, Нью-Йорк. стр. 22–26 и 114–139. ISBN 978-0-19-537664-7.
  169. ^ аб Дэвид Б. Сандалоу , изд. (2009). Подключаемые к сети электромобили: какова роль Вашингтона? (1-е изд.). Брукингский институт. ISBN 978-0-8157-0305-1. Архивировано из оригинала 28 марта 2019 г. Проверено 4 января 2019 г.страницы = 2–5
  170. ^ abcd А. Элговейни; А. Бернэм; М. Ван; Дж. Молбург и А. Руссо (февраль 2009 г.). «Анализ энергопотребления и выбросов парниковых газов от подключаемых к сети гибридных электромобилей» (PDF) . Центр транспортных исследований Аргоннской национальной лаборатории. Архивировано (PDF) из оригинала 7 мая 2009 г. Проверено 1 июня 2006 г.Отчет ANL/ESD/09-2
  171. ^ Поискингер, Тимоти; и другие. (29 февраля 2008 г.). «Использование пахотных земель США для производства биотоплива увеличивает выбросы парниковых газов за счет выбросов в результате изменений в землепользовании». Наука . 319 (5867): 1238–1240. Бибкод : 2008Sci...319.1238S. дои : 10.1126/science.1151861 . PMID  18258860. S2CID  52810681.Первоначально опубликовано в Интернете в Science Express 7 февраля 2008 г. См. «Письма к науке» Ванга и Хака. Есть критики этих выводов за предположение о наихудшем сценарии.
  172. ^ Фарджионе, Джозеф; Хилл, Джейсон; Тилман, Д; Поласки, С; Хоторн, П; и другие. (29 февраля 2008 г.). «Расчистка земель и углеродный долг в области биотоплива». Наука . 319 (5867): 1235–1238. Бибкод : 2008Sci...319.1235F. дои : 10.1126/science.1152747. PMID  18258862. S2CID  206510225.Первоначально опубликовано в Интернете в Science Express 7 февраля 2008 г. Эти выводы можно опровергнуть, предположив наихудший сценарий.
  173. ^ аб Хэдли, Стэнтон В. и Цветкова, Александра (январь 2008 г.). «Потенциальное влияние подключаемых гибридных электромобилей на региональное производство электроэнергии» (PDF) . Окриджская национальная лаборатория. Архивировано (PDF) из оригинала 15 октября 2012 г. Проверено 23 августа 2010 г.Отчет ОРНЛ/ТМ-2007/150
  174. ^ Мойер, Майкл (июль 2010 г.). «Грязная правда о подключаемых гибридах». Научный американец . Архивировано из оригинала 25 июня 2010 г. Проверено 23 августа 2010 г.
  175. ^ «Различные энергетические смеси будут заправлять гибридные автомобили» . Аргоннская национальная лаборатория. 17 августа 2010 г. Архивировано из оригинала 24 августа 2010 г. Проверено 23 августа 2010 г.
  176. ^ Амгад Эльговайни; Дж. Хан; Л. Пох; М. Ван; А. Вьяс; М. Махалик и А. Руссо (июнь 2010 г.). «Анализ энергопотребления и выбросов парниковых газов гибридными электромобилями от скважины до колес» (PDF) . Аргоннская национальная лаборатория. Архивировано (PDF) из оригинала 16 июля 2011 г. Проверено 23 августа 2010 г.
  177. ^ abcde Агентство по охране окружающей среды США (октябрь 2014 г.). «Технологии легковых автомобилей, выбросы углекислого газа и тенденции экономии топлива: с 1975 по 2014 год» (PDF) . Агентство по охране окружающей среды. Архивировано (PDF) из оригинала 2 апреля 2015 г. Проверено 12 октября 2014 г. См. таблицу 7.3 – Общий расход топлива (миль на галлон), стр. 100.
  178. ^ Милликин, Майк (11 октября 2014 г.). «Тенденции Агентства по охране окружающей среды в отношении электромобилей и PHEV; начало «измеримого и значимого воздействия» на экономию топлива и выбросы новых транспортных средств». Конгресс зеленых автомобилей. Архивировано из оригинала 16 октября 2014 г. Проверено 11 октября 2014 г.
  179. ^ Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (10 сентября 2014 г.). «Руководство по экономии топлива для 2014 модельного года — электромобили и гибридные электромобили с возможностью подзарядки от сети (обновлено в сентябре 2014 г.)» (PDF) . Fueleconomy.gov . Архивировано (PDF) из оригинала 14 октября 2014 г. Проверено 12 сентября 2014 г. стр. 33–36
  180. ^ «Невидимая выхлопная труба ZEV – автомобили с нулевым уровнем выбросов чище, чем автомобили с бензиновым двигателем? Все зависит…» The Economist . 24 ноября 2014 г. Архивировано из оригинала 7 декабря 2014 г. Проверено 8 декабря 2014 г.
  181. ^ abc Графф Живина, Джошуа С.; Котченб, Мэтью Дж.; Мансур, Эрин Т. (ноябрь 2014 г.). «Пространственная и временная неоднородность предельных выбросов: последствия для электромобилей и другой политики перехода на электроэнергию» (PDF) . Журнал экономического поведения и организации . 107 (Часть А): 248–268. дои : 10.1016/j.jebo.2014.03.010. Архивировано (PDF) из оригинала 02 июня 2018 г. Проверено 1 июля 2019 г.Опубликовано в Интернете 24 марта 2014 г. См. стр. 251.
  182. ^ Аб Понтес, Хосе (30 ноября 2018 г.). «5 лучших мировых лидеров за всю историю (до октября 2018 г. - обновлено)» . EVSales.com . Архивировано из оригинала 2 декабря 2018 г. Проверено 1 февраля 2019 г. Уверенные ценности следуют за Mitsubishi Outlander PHEV и Chevrolet Volt ( Tesla Model S ), причем японский внедорожник превосходит хэтчбек GM.
  183. ^ abcd Международное энергетическое агентство (МЭА), Министерская конференция по чистой энергетике и Инициатива по электромобилям (EVI) (май 2018 г.). «Глобальный прогноз развития электромобилей на 2017 год: 3 миллиона и продолжают расти» (PDF) . Публикации МЭА. Архивировано (PDF) из оригинала 16 июня 2020 г. Проверено 16 декабря 2018 г.{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link) См. стр. 9–10, 19–23, 29–28 и Статистическое приложение, стр. 107–113 .
  184. ^ abcde Хосе, Понтес (31 января 2019 г.). «Глобальный топ-20 – декабрь 2018 г.». EVSales.com . Архивировано из оригинала 01 февраля 2019 г. Проверено 2 февраля 2019 г.«В 2018 году мировые продажи составили 2 018 247 легковых автомобилей с подключаемыми модулями, с соотношением BEV:PHEV 69:31 и долей рынка 2,1%. Самым продаваемым в мире подключаемым автомобилем была Tesla Model 3, а Tesla была Самый продаваемый производитель легковых автомобилей с подзарядкой от электросети в 2018 году, за ним следует BYD».
  185. ↑ Хосе, Понтес (31 января 2017 г.). «Топ мира, 20 декабря 2016 г. (обновлено)». EVSales.com. Архивировано из оригинала 5 февраля 2017 года . Проверено 5 февраля 2017 г. В 2016 году мировые продажи легковых автомобилей с подключаемыми модулями составили почти 775 000 единиц, из которых 36% составили подключаемые гибриды.
  186. ^ «Глобальные продажи плагинов в 2016 году» . EV-Volumes.com . Февраль 2017 г. Архивировано из оригинала 05 февраля 2017 г. Проверено 5 февраля 2017 г.
  187. ^ Кобб, Джефф (16 января 2017 г.). «Мир только что купил двухмиллионный электромобиль». HybridCars.com . Архивировано из оригинала 18 января 2017 г. Проверено 17 января 2017 г. По оценкам, в конце 2016 года во всем мире было продано 2 032 000 легковых автомобилей и фургонов с подзарядкой от сети, разрешенных для использования на шоссе. и США (570 187 подключаемых автомобилей). Крупнейшими рынками европейских стран являются Норвегия (135 276), Нидерланды (113 636), Франция (108 065) и Великобритания (91 000). Общий объем продаж в Китае автомобилей на новых источниках энергии отечественного производства, включая автобусы и грузовики, составил 951 447 автомобилей. В 2016 году Китай был самым продаваемым рынком подключаемых к сети автомобилей, а также имеет самый большой в мире запас подключаемых к подзарядке электромобилей.
  188. ^ Аб Герцке, Патрик; Мюллер, Николай; Шенк, Стефани; Ву, Тин (май 2018 г.). «Глобальный рынок электромобилей растет и растет». МакКинси и компания . Архивировано из оригинала 28 января 2019 г. Проверено 27 января 2019 г. См. Рисунок 1: Мировые продажи электромобилей, 2010–2017 гг .
  189. ^ Хосе, Понтес (31 января 2020 г.). «Топ-20 мира – декабрь 2019». EVSales.com . Архивировано из оригинала 27 декабря 2020 г. Проверено 10 мая 2020 г.«В 2019 году мировые продажи составили 2 209 831 легковой автомобиль с подключаемым модулем, с соотношением BEV к PHEV 74:26 и долей мирового рынка 2,5%. Самым продаваемым подключаемым автомобилем в мире была Tesla Model 3 с поставленными 300 075 единицами. , а Tesla была самым продаваемым производителем легковых автомобилей с подзарядкой от электросети в 2019 году с 367 820 единицами, за ней следовал BYD с 229 506 единицами».
  190. ^ Кобб, Джефф (17 ноября 2016 г.). «Нидерланды становятся шестой страной, купившей 100 000 электромобилей» . HybridCars.com . Архивировано из оригинала 18 ноября 2016 г. Проверено 18 ноября 2016 г.
  191. ^ «2012 (полный год) Швеция: самые продаваемые электромобили и гибридные модели с подключаемым модулем» . BestSellingCars.com . 2 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 5 июня 2013 г. Проверено 5 июля 2013 г.
  192. ^ "Nyregistreringar, декабрь 2013 г., предварительная версия" [Новые регистрации в декабре 2013 г., предварительная версия] (на шведском языке). Бил Швеция. 02 января 2014 г. Архивировано из оригинала 3 января 2014 г. Проверено 3 января 2014 г.Загрузите файл «Nyregistreringar, декабрь 2013 г., prel.pdf», см. таблицу «NYREGISTRERADE SUPERMILJÖBILAR DECEMBER 2013», содержащую сводные данные о продажах PEV по моделям за 2013 и 2012 гг.
  193. ^ «Nyregistreringar декабрь 2014 г. (предварительный)» [Новые регистрации в декабре 2014 г. (предварительный)] (на шведском языке). Бил Швеция. 2015-01-02. Архивировано из оригинала 4 января 2015 г. Проверено 4 января 2015 г. Загрузите файл «Nyregistrereringar декабрь 2014 г. (предварительный)», см. таблицы: «Nyregistrerade supermiljöbilar декабрь 2014 г.» со сводной информацией о регистрации подключаемых легковых автомобилей по моделям за 2013 г. (пересмотренный) и 2014 г., а также таблицу «Nyregistrerade eldrivna lättalastbilar (högst 3,5)». тонн) за модель:» для регистрации подключаемых грузовых автомобилей на те же два года. В 2014 году было зарегистрировано в общей сложности 303 866 новых легковых автомобилей и 4 656 суперчистых автомобилей, в результате чего доля рынка PEV составила 1,53% от продаж новых автомобилей.
  194. ^ "Nyregistreringar декабрь 2015 г. def" [Новые регистрации, декабрь 2015 г. (окончательный)] (на шведском языке). Бил Швеция. 04.01.2016. Архивировано из оригинала 15 апреля 2016 г. Проверено 15 апреля 2016 г. Загрузите файл в формате pdf «Nyregistrereringar декабрь 2015 г., декабрь» (PressRel1512_def.pdf). См. таблицу: Nyregistrerade miljöpersonbilar декабрь 2015 г.
  195. ^ «Nyregistreringar augusti 2016 (II)» [Новые регистрации, август 2016 г. (II)] (на шведском языке). Бил Швеция. 01.09.2016. Архивировано из оригинала 19 сентября 2016 г. Проверено 18 сентября 2016 г. Загрузите файл в формате PDF «Nyregistrereringar augusti 2016 (II)» (PressRel1608II.pdf). См. таблицу: «Nyregistrerade miljöbilar per typ augusti 2016». Всего за первые восемь месяцев 2016 года было зарегистрировано 6129 подключаемых гибридов и 1627 полностью электрических автомобилей.
  196. ^ «Декабрь 2013 г. - регистрация электромобилей и AFV» . Общество производителей и продавцов автомобилей (SMMT) . 07.01.2014. Архивировано из оригинала 18 января 2014 г. Проверено 25 января 2014 г. Всего в 2012 году было зарегистрировано 992 подключаемых гибрида, а в 2013 году — 1072 .
  197. ^ Кобб, Джефф (1 сентября 2016 г.). «Американцы покупают свой полумиллионный подключаемый автомобиль». HybridCars.com . Архивировано из оригинала 3 сентября 2016 г. Проверено 2 сентября 2016 г. Подробности смотрите в подписях и графиках.
  198. ^ ab «Самый продаваемый Mitsubishi Outlander PHEV» . Данные автомобильной промышленности (AID) . 17 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала 20 декабря 2013 г. Проверено 26 декабря 2013 г.
  199. ^ Понтес, Хосе (4 января 2014 г.). «Нидерланды, декабрь 2013 г.». Продажи электромобилей. Архивировано из оригинала 6 января 2014 г. Проверено 5 января 2014 г.
  200. ^ Гаснье, Мэт (4 декабря 2013 г.). «Нидерланды, ноябрь 2013 г.: Mitsubishi Outlander выходит на поул-позицию!». Блог о самых продаваемых автомобилях. Архивировано из оригинала 6 января 2014 г. Проверено 26 декабря 2013 г.
  201. ^ Гаснье, Мэт (3 января 2014 г.). «Нидерланды, декабрь 2013 г.: Mitsubishi Outlander с долей 12,7%, Volvo V40 и V60 на подиуме» . Блог о самых продаваемых автомобилях. Архивировано из оригинала 8 января 2014 г. Проверено 5 января 2014 г.
  202. ^ Кобб, Джефф (16 января 2014 г.). «6 стран с наибольшим распространением подключаемых к электросети стран». HybridCars.com . Архивировано из оригинала 10 мая 2016 г. Проверено 29 августа 2016 г. К концу 2013 года в США было продано около 1800 родстеров Tesla и 1600 Fisker Karmas.
  203. ^ Шахан, Закари (7 марта 2013 г.). «Доля рынка электромобилей в 19 странах – доля рынка подключаемых гибридных электромобилей в 2013 году». Разговоры с АББ. Архивировано из оригинала 13 апреля 2014 г. Проверено 12 апреля 2014 г.
  204. ^ Кейн, Марк (13 марта 2019 г.). «Outlander PHEV — самый продаваемый Mitsubishi в Европе». InsideEVs.com . Архивировано из оригинала 16 апреля 2019 г. Проверено 12 апреля 2019 г.
  205. ^ ab «Новый (19 модельный год) Mitsubishi Outlander PHEV — лето 2018 г.» (PDF) (пресс-релиз). Митсубиси Моторс. 2018. Архивировано (PDF) из оригинала 30 октября 2018 г. Проверено 31 октября 2018 г. См. таблицы на стр. 3–4.
  206. ^ Фоссдайк, Джеймс (20 апреля 2020 г.). «Mitsubishi Outlander PHEV увеличил продажи в Великобритании на 50 000 экземпляров» . InsideEVs.com . Архивировано из оригинала 17 июня 2020 г. Проверено 16 июня 2020 г.
  207. ^ abcd Кейн, Марк (25 января 2019 г.). «Три лучших гибридных автомобиля с подключаемым модулем в США в 2018 году: Prius Prime, Clarity, Volt» . InsideEVs.com . Архивировано из оригинала 26 января 2019 г. Проверено 27 января 2019 г. Chevrolet Volt является самым продаваемым электромобилем с подключаемым модулем в США: до конца 2018 года было продано 152 144 единицы. Продажи в Америке составили 20 349 единиц в 2017 году и 18 306 в 2018 году. Совокупные продажи обоих поколений подключаемого гибрида Toyota Prius составило более 93 000 единиц
  208. ^ Аб Кобб, Джефф (9 января 2017 г.). «Четвертьмиллионный лист Nissan означает, что это самый продаваемый автомобиль с подключаемым модулем в истории» . HybridCars.com . Архивировано из оригинала 11 января 2017 г. Проверено 10 января 2017 г. По состоянию на декабрь 2016 года Nissan Leaf является самым продаваемым в мире автомобилем с подключаемым модулем в истории: было поставлено более 250 000 единиц, за ним следует Tesla Model S с более чем 158 000 продаж и семейство автомобилей Volt/Ampera с 134 500 проданными автомобилями. .
  209. ^ abc «Показатели продаж Chevrolet Volt». Управление ГМ . Январь 2019 г. Архивировано из оригинала 31 января 2019 г. Проверено 1 февраля 2019 г. Продажи в Канаде составили 4313 единиц в 2017 году и 4114 в 2018 году по ноябрь.
  210. ^ Аб Каин, Тимофей (октябрь 2018 г.). «Показатели продаж Chevrolet Volt». Хорошая машина, плохая машина . Архивировано из оригинала 10 сентября 2017 г. Проверено 1 декабря 2018 г.
  211. ^ abcd «Buick Velite 5 (данные о продажах автомобилей в Китае)» . База продаж автомобилей . 17 мая 2017 г. Архивировано из оригинала 20 июля 2018 г. Проверено 1 февраля 2019 г. Продажи Buick Velite 5 в Китае составили 1629 единиц в 2017 году и 2688 в 2018 году.
  212. ^ Кобб, Джефф (12 декабря 2016 г.). «Chevy Volt и Nissan Leaf отмечают шестилетний юбилей». HybridCars.com . Архивировано из оригинала 14 декабря 2016 г. Проверено 14 декабря 2016 г. По состоянию на ноябрь 2016 года совокупные продажи электромобилей с подключаемым модулем в мире составили около 1,9 миллиона единиц. Nissan Leaf является ведущим в мире автомобилем с подключаемым модулем, поставлено более 240 000 единиц. По состоянию на ноябрь 2016 года Tesla Model S занимает второе место с более чем 151 000 экземпляров, за ним следует семейство автомобилей Vollt/Ampera с 130 500 проданными автомобилями, включая более 10 000 Opel/Vauxhall Ampera, проданных в Европе, Mitsubishi Outlander PHEV с тиражом около 116 500 единиц и Toyota Prius PHV около 76 200.
  213. ^ abcd «Toyota продаст 1,52 миллиона электрифицированных автомобилей в 2017 году, что на три года раньше запланированного на 2020 год» (пресс-релиз). Япония: Тойота. 2018-02-02. Архивировано из оригинала 23 октября 2018 г. Проверено 29 октября 2018 г.
  214. ^ Понтес, Хосе (29 января 2019 г.). «Япония декабрь 2018». EVSales.com . Архивировано из оригинала 30 января 2019 г. Проверено 1 февраля 2019 г. Всего в Японии в 2018 году было продано 52 013 подключаемых автомобилей с долей рынка 1,0%. Nissan Leaf стал самой продаваемой моделью с подключаемым модулем (25 722 экземпляра), за ним следовал Prius PHEV с 12 401 экземпляром.
  215. ^ «46% продаж Toyota Motor Europe (TME) в первом полугодии приходится на гибридные электромобили с самозарядкой» (пресс-релиз). Брюссель: Отдел новостей Toyota Europe. 11 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 02 февраля 2019 г. Проверено 1 февраля 2019 г. В первой половине 2018 года Toyota продала 1693 Prius PHEV.
  216. ^ Аб Кейн, Марк (14 января 2019 г.). «BYD продала рекордные 37 000 электромобилей в декабре 2018 года» . InsideEVs.com . Архивировано из оригинала 14 января 2019 г. Проверено 14 января 2019 г. BYD Auto продала в Китае 227 152 подключаемых автомобиля, что на 109% больше, чем в 2017 году. В течение 2018 года продажи BYD Qin составили 47 425 единиц, а продажи BYD Tang — 37 146 единиц.
  217. ^ Аб Кейн, Марк (26 января 2018 г.). «BYD №1 в мире по продажам подключаемых электромобилей в 2017 году снова превосходит Tesla» . InsideEVs.com . Архивировано из оригинала 13 августа 2018 г. Проверено 31 октября 2018 г. В 2017 году продажи BYD Qin составили 20 738 единиц, а BYD Tang — 14 592 единицы.
  218. ^ «Самые продаваемые электромобили китайского производства в 2016 году» . Китайский автосайт . 19 января 2017 г. Архивировано из оригинала 25 января 2017 г. Проверено 25 января 2017 г. Три модели BYD Auto возглавили китайский рейтинг самых продаваемых легковых автомобилей на новых источниках энергии в 2016 году. Внедорожник BYD Tang стал самым продаваемым электромобилем в Китае в 2016 году с 31 405 проданными экземплярами, за ним следует BYD Qin с 21 868 проданными единицами. , а третье место в 2016 году занял BYD e6 с 20 605 экземплярами.
  219. ^ «Самые продаваемые внедорожники китайского производства в 2015 году» . Китайский автосайт . 13 февраля 2016 г. Архивировано из оригинала 16 января 2016 г. Проверено 17 января 2016 г. Всего в 2015 году в Китае было продано 18 375 автомобилей Tang.
  220. ^ «Opel Bringt 2017 neues Elektroauto» [Opel представляет новый электромобиль в 2017 году]. Autohaus.de (на немецком языке). 11 февраля 2016 г. Архивировано из оригинала 20 июня 2018 г. Проверено 1 февраля 2019 г. По итогам 2015 года в Европе было продано около 10 000 Opel Ampera.
  221. ^ Костелло, Майк (25 апреля 2015 г.). «Холден Вольт мертв». Автомобильный совет . Архивировано из оригинала 26 сентября 2018 г. Проверено 1 февраля 2019 г.
  222. ^ «Уведомление 2009–89: Новый квалифицированный кредит на электромобиль с подключаемым модулем» . Служба внутренних доходов. 30 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала 28 марта 2010 г. Проверено 1 апреля 2010 г.
  223. ^ «Государственные и федеральные стимулы для электромобилей, PHEV и зарядных станций». Подключите Америку. Архивировано из оригинала 27 июля 2011 г. Проверено 29 мая 2010 г.
  224. ^ Хадсон, Пол (28 февраля 2010 г.). «Грант в размере 5000 фунтов стерлингов на покупку электромобилей». «Дейли телеграф» . Лондон. Архивировано из оригинала 1 июня 2010 г. Проверено 23 апреля 2010 г.
  225. ^ «Автомобили со сверхнизким уровнем выбросов углекислого газа: следующие шаги по реализации программы стимулирования потребителей стоимостью 250 миллионов фунтов стерлингов для электрических и гибридных автомобилей» (PDF) . Департамент транспорта. Июль 2009 г. Архивировано (PDF) из оригинала 12 декабря 2009 г. Проверено 23 апреля 2010 г.
  226. ^ Хокенос, Пол (29 июля 2011 г.). «Европейские планы стимулирования продаж электромобилей». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 23 января 2015 г. Проверено 31 июля 2011 г.
  227. ^ «Обзор закупочных и налоговых льгот для электромобилей в ЕС» (PDF) . Европейская ассоциация автопроизводителей. 14 марта 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2011 г. Проверено 31 июля 2011 г.
  228. ^ Эвартс, Э. (11 января 2008 г.) «Зарядка! Закон об экономии топлива поощряет подключаемые гибриды», Архивировано 13 января 2008 г. в блоге Wayback Machine Consumer Reports Cars . Проверено 15 января 2008 г.
  229. ^ «Барак Обама и Джо Байден: перемены, которые нам нужны | Новая энергия для Америки» . Мой.barackobama.com . 22 июня 2008 г. Архивировано из оригинала 11 апреля 2009 г. Проверено 11 апреля 2009 г.
  230. ^ «Президент Обама объявляет о выделении 2,4 миллиарда долларов на электромобили» . Apps1.eere.energy.gov . Архивировано из оригинала 16 июля 2011 г. Проверено 27 ноября 2010 г.
  231. ^ "Loc.gov" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 11 ноября 2010 г. Проверено 27 ноября 2010 г.
  232. ^ «Результаты конференции: ошеломляющее расширение дополнительных налоговых льгот» . Calcars.org . 12 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 31 марта 2009 г. Проверено 11 апреля 2009 г.
  233. ^ «Вы понимаете, что плагины получают 5–10+ миллиардов долларов в виде пакета стимулов?» Calcars.org . 31 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 4 апреля 2009 г. Проверено 11 апреля 2009 г.
  234. ^ «Новости EERE: Президент Обама объявляет о выделении 2,4 миллиарда долларов на электромобили» . Apps1.eere.energy.gov . 19 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 20 марта 2009 г. Проверено 11 апреля 2009 г.
  235. ^ «Министерство энергетики - Министерство энергетики объявляет о выделении 30 миллионов долларов на проекты гибридных электромобилей с подключаемыми модулями» . Архивировано из оригинала 13 июня 2008 года.
  236. ^ "Энергия.гов". Apps1.eere.energy.gov . Архивировано из оригинала 27 мая 2010 г. Проверено 27 ноября 2010 г.
  237. ^ «Министерство энергетики и Швеция подписывают Меморандум о взаимопонимании для продвижения на рынке интеграции гибридных автомобилей с подключаемыми модулями» . Архивировано из оригинала 14 июля 2008 года.
  238. ^ ab «Мэры стремятся сделать район залива Сан-Франциско столицей электромобилей США» Офис мэра Сан-Франциско. 20 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 3 октября 2009 г.
  239. ^ ab «Золотое дно подключаемого модуля SF: посмотрите видео, прочитайте об этом» . Calcars.org . Архивировано из оригинала 6 июня 2009 г. Проверено 11 апреля 2009 г.
  240. ^ «Изменение климата. Что мы с этим делаем в штате Вашингтон? - Электрифицируем транспорт» . Ecy.wa.gov . Архивировано из оригинала 12 июня 2011 г. Проверено 27 ноября 2010 г.
  241. ^ «Мэр Сиэтла представляет первый в городе PHEV» . Конгресс зеленых автомобилей. 31 мая 2008 г. Архивировано из оригинала 31 декабря 2010 г. Проверено 27 ноября 2010 г.
  242. ^ "Ec.europa.eu". Европейская комиссия. Архивировано из оригинала 19 марта 2011 г. Проверено 27 ноября 2010 г.
  243. ^ «Автомобили должны подключаться к новому будущему» . Всемирный фонд дикой природы. 2 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2009 г. Проверено 31 декабря 2008 г.
  244. ^ «Брифинг Обамы; Сандалоу Министерству энергетики; Новости автопроизводителей; Национальная федерация дикой природы принимает PHEV» . Calcars.org . 27 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2009 г. Проверено 11 апреля 2009 г.
  245. ^ «Одобрения плагина: инаугурация + Закон о свободе Сената '09» . Calcars.org . 16 января 2009 г. Архивировано из оригинала 5 июня 2009 г. Проверено 11 апреля 2009 г.
  246. ^ «Предупреждение Сената/GM протягивает руку помощи/EDTA/Отслеживание автопроизводителей/TED/Wellinghoff» . Calcars.org . Архивировано из оригинала 6 июня 2009 г. Проверено 11 апреля 2009 г.
  247. ^ "Подключаемый гибридный электрический школьный автобус" . Advancedenergy.org . Архивировано из оригинала 11 июля 2010 г. Проверено 27 ноября 2010 г.
  248. ^ "Businesswire.com". Businesswire.com . 24 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 г. Проверено 27 ноября 2010 г.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Wikimedia Commons есть средства массовой информации, связанные с электрическими гибридными автомобилями с подключаемым модулем .
В Wikiquote есть цитаты, связанные с подключаемым гибридом .