Flight 19 — обозначение группы из пяти торпедоносцев General Motors TBM Avenger , которые исчезли над Бермудским треугольником 5 декабря 1945 года после потери контакта во время учебного полета ВМС США по навигации над водой с военно-морской авиабазы Форт-Лодердейл , Флорида . Все 14 морских летчиков, участвовавших в полете, погибли, как и все 13 членов экипажа летающей лодки Martin PBM Mariner , которая впоследствии стартовала с военно-морской авиабазы Банана-Ривер для поиска Flight 19.
В отчете следователей ВМС сделан вывод о том, что командир полета лейтенант Чарльз С. Тейлор принял небольшие острова вдали от побережья за Флорида-Кис после того, как его компасы перестали работать, в результате чего полет пошел над открытым морем и прочь от суши. Позднее ВМС изменили отчет на «причина неизвестна», чтобы не обвинять Тейлора в потере пяти самолетов и 14 человек. В отчете потеря поискового самолета PBM объяснялась взрывом в воздухе во время поиска полета.
Flight 19 выполнил обычные навигационные и боевые учения на самолетах типа TBM . [1] Задание называлось «Навигационная задача № 1», комбинация бомбометания и навигации, которые другие самолеты выполнили или должны были выполнить в тот день. [2] Руководитель полета, лейтенант ВМС США Чарльз Кэрролл Тейлор, имел около 2500 часов налета, в основном на самолетах этого типа, в то время как его стажеры-пилоты имели по 300 часов в целом и 60 часов на Avenger. [2] Тейлор завершил боевой тур на Тихоокеанском театре военных действий в качестве пилота торпедоносца на авианосце USS Hancock и недавно прибыл с военно-морской базы Miami, где он также был инструктором VTB (торпедоносец). Студенты-пилоты недавно завершили другие учебные миссии в районе, где должен был состояться полет. [2] Это были капитаны морской пехоты США Эдвард Джозеф Пауэрс и Джордж Уильям Стайверс, второй лейтенант морской пехоты США Форрест Джеймс Гербер и энсин ВМС США Джозеф Типтон Босси.
Самолеты были тремя TBM-1C (BuNo 45714, «FT3»; BuNo 46325, «FT81»; BuNo 73209, «FT117»), одним TBM-1E (BuNo 46094, «FT36»); и одним TBM-3 (BuNo 23307, «FT28»). Каждый самолет был версией Grumman TBF Avenger , построенного General Motors Eastern Aircraft Division по лицензии на производство военного времени. В соответствии с системой обозначений самолетов ВМС США, использовавшейся во время Второй мировой войны , построенные Grumman Avenger обозначались как TBF, а построенные GM самолеты, такие как этот, обозначались как TBM. Каждый был полностью заправлен, и во время предполетных проверок было обнаружено, что у всех отсутствовали часы. Навигация по маршруту была предназначена для обучения принципам счисления пути , которые включали расчет, среди прочего, прошедшего времени. Очевидная нехватка хронометрического оборудования не была причиной для беспокойства, поскольку предполагалось, что у каждого человека были свои часы. Взлет был запланирован на 13:45 по местному времени, но позднее прибытие Тейлора задержало вылет до 14:10. Погода в NAS Fort Lauderdale была описана как «благоприятная, состояние моря умеренное или сильное». [2]
Учения включали три этапа, из которых полет пролетел четыре, четвертый — возвращение в NAS Ft. Lauderdale после достижения побережья Флориды. После взлета они летели по курсу 091° (почти строго на восток) на протяжении 56 морских миль (64 миль ; 104 км ) до достижения Hens and Chickens Shoals, обычно называемых Chicken Rocks, где проводились тренировки по бомбометанию с низкой высоты. Полет должен был продолжаться по этому курсу еще 67 морских миль (77 миль; 124 км) перед тем, как повернуть на курс 346° на 73 морских мили (84 мили; 135 км), в процессе пролетая над островом Гранд-Багама . Следующий запланированный поворот был на курс 241°, чтобы пролететь 120 морских миль (140 миль; 220 км), в конце чего учения были завершены, и Avengers повернули налево, чтобы затем вернуться в NAS Ft. Lauderdale. [2]
Радиопереговоры между пилотами были подслушаны базой и другими самолетами в этом районе. Известно, что учебная бомбардировка была проведена, потому что около 15:00 пилот запросил и получил разрешение сбросить свою последнюю бомбу. [2] Сорок минут спустя другой летный инструктор, лейтенант Роберт Ф. Кокс в FT-74, который формировался со своей группой студентов для той же миссии, получил неопознанную передачу. [3]
Неопознанный член экипажа спросил у Пауэрса, одного из студентов, показания компаса. Пауэрс ответил: «Я не знаю, где мы. Должно быть, мы заблудились после последнего поворота». Затем Кокс передал: «Это FT-74, самолет или лодка, вызывающий «Пауэрс», пожалуйста, назовите себя, чтобы кто-нибудь мог вам помочь». Через несколько мгновений в ответ поступила просьба от других членов экипажа дать советы. FT-74 снова попытался связаться, и на связь вышел человек, идентифицированный как FT-28 (Тейлор). «FT-28, это FT-74, в чем проблема?» «Оба моих компаса вышли из строя», — ответил Тейлор, — «и я пытаюсь найти Форт-Лодердейл, Флорида. Я над сушей, но он сломан. Я уверен, что я в Кис, но не знаю, насколько далеко, и не знаю, как добраться до Форт-Лодердейла». [2] FT-74 сообщил NAS, что самолеты потеряны, затем посоветовал Тейлору поставить солнце на левое крыло и лететь на север вдоль побережья в Форт-Лодердейл. Затем базовые операции спросили, оборудован ли самолет лидера полета стандартным YG ( передатчиком IFF ), который можно использовать для триангуляции положения полета, но сообщение не было подтверждено FT-28. (Позже он указал, что его передатчик был активирован.) Вместо этого в 16:45 FT-28 передал по радио: «Мы направляемся на 030 градусов в течение 45 минут, затем мы полетим на север, чтобы убедиться, что мы не над Мексиканским заливом». В это время не удалось определить направление полета, и IFF не удалось принять. Тейлору было сказано вещать на частоте 4805 кГц . Этот приказ не был подтвержден, поэтому его попросили переключиться на частоту 3000 кГц, частоту поиска и спасания. Тейлор ответил: «Я не могу переключать частоты. Я должен сохранить свои самолеты в целости и сохранности». [2]
В 16:56 Тейлора снова попросили включить передатчик для YG , если он у него есть. Он не подтвердил, но через несколько минут посоветовал своему рейсу «Изменить курс на 090 градусов (строго на восток) на 10 минут». Примерно в то же время кто-то в полете сказал: «Чёрт возьми, если бы мы могли просто лететь на запад, мы бы добрались до дома; направляйтесь на запад, чёрт возьми». [2] Эта разница во мнениях позже привела к вопросам о том, почему студенты просто не направились на запад самостоятельно. [4] Было объяснено, что это можно отнести к военной дисциплине. [4] По мере ухудшения погоды радиосвязь стала прерывистой, и считалось, что к этому моменту пять самолётов находились более чем в 200 морских милях (230 миль; 370 км) в море, к востоку от полуострова Флорида. Тейлор передал по радио «Мы будем лететь на 270 градусов на запад до выхода на сушу или до тех пор, пока не кончится бензин», и запросил проверку погоды в 17:24. К 17:50 несколько наземных радиостанций определили местоположение рейса 19 в радиусе 100 морских миль (120 миль; 190 км) от координат 29° с. ш. 79° з. д. / 29° с. ш. 79° з. д. / 29; -79 ; рейс 19 находился к северу от Багамских островов и далеко от побережья центральной Флориды.
В 18:04 Тейлор передал по радио своему самолету: «Держим 270. Мы не пролетели достаточно далеко на восток; мы можем просто развернуться и снова лететь на восток». К тому времени погода еще больше ухудшилась, и солнце село. Около 18:20 было получено последнее сообщение Тейлора. (Также сообщалось, что последнее сообщение Тейлора было получено в 19:04.) [5] Было слышно, как он сказал: «Все самолеты плотно смыкаются... нам придется приземлиться, если только не произойдет посадка... когда первый самолет опустится ниже 10 галлонов [38 литров], мы все вместе пойдем ко дну». [1] [2]
Когда стало очевидно, что рейс потерян, авиабазы, самолеты и торговые суда были подняты по тревоге. После 18:00 вылетел Consolidated PBY Catalina , чтобы найти рейс 19 и направить его обратно, если его можно было обнаружить. После наступления темноты две летающие лодки Martin PBM Mariner, изначально запланированные для собственных учебных полетов, были перенаправлены для выполнения поисков по квадратной схеме в районе западнее 29°N 79°W / 29°N 79°W / 29; -79 . Учебная эскадрилья ВМС США № 49 [7] PBM-5 BuNo 59225 вылетела в 19:27 с военно-морской авиабазы Банана-Ривер (ныне Космическая база сил Патрик ), вызвала обычное радиосообщение в 19:30 и больше о ней никто не слышал. [2]
В 21:15 танкер SS Gaines Mills сообщил, что наблюдал пламя от очевидного взрыва, подпрыгнувшее на 100 футов (30 м) в высоту и горевшее в течение 10 минут, в точке с координатами 28°35′N 80°15′W / 28.59°N 80.25°W / 28.59; -80.25 . Капитан Шонна Стэнли сообщила о безуспешных поисках выживших в луже нефти и авиационного бензина. Эскортный авианосец USS Solomons также сообщил о потере радиолокационного контакта с самолетом в том же месте и в то же время. [2]
PBM мог вместить 9,83 тонны авиационного бензина. Его гибкие топливные магистрали имели заметную тенденцию ослабевать в суровых условиях и вытекать бензин. [8] Наиболее вероятный вывод заключается в том, что PBM взорвался в воздухе. [9]
В 500-страничном отчете комиссии по расследованию ВМС, опубликованном несколько месяцев спустя, было сделано несколько наблюдений:
Впоследствии ВМС США внесли в этот отчет поправку «причина неизвестна» после того, как мать Тейлора заявила, что ВМС несправедливо обвиняют ее сына в потере 5 самолетов и 14 человек, хотя у ВМС не было ни тел, ни самолетов в качестве доказательств. [10]
Если бы рейс 19 действительно был там, где, по мнению Тейлора, он бы приземлился на побережье Флориды в течение 20 минут, в зависимости от того, как далеко они находились. Однако более поздняя реконструкция инцидента показала, что острова, которые видел Тейлор, вероятно, были Багамскими островами, значительно северо-восточнее Кис, и что рейс 19 был именно там, где он должен был быть. Комиссия по расследованию обнаружила, что из-за своей веры в то, что он находится на базовом курсе на Флориду, Тейлор на самом деле направил полет дальше на северо-восток и в море. Кроме того, в NAS Fort Lauderdale было общеизвестно, что если пилот когда-либо заблудился в этом районе, нужно лететь по курсу 270° (точно на запад). Аналогичным образом, эмпирическое правило заключалось в том, что любой пилот, который заблудился по пути на юг, просто разворачивал свой самолет так, чтобы солнце было по его левому борту [слева], а затем следовал вдоль побережья Флориды по направлению на север. К тому времени, когда самолет действительно повернул на запад, они, вероятно, были так далеко в море, что уже исчерпали запас топлива своего самолета. Этот фактор, в сочетании с плохой погодой и особенностями приводнения «Эвенджера», означал, что надежды на спасение было мало, даже если бы им удалось остаться на плаву. [1]
Вполне возможно, что Тейлор пролетел мимо Горда-Кей и вместо этого достиг другого участка суши на юге островов Абако . Затем он продолжил путь на северо-запад, как и планировал. Он полностью ожидал обнаружить остров Гранд-Багама, лежащий перед ним, как и ожидалось. Вместо этого он в конечном итоге увидел участок суши справа от себя, северную часть острова Абако. Полагая, что этот участок суши справа от него был островом Гранд-Багама , и его компас был неисправен, он взял курс на то, что он считал юго-западом, чтобы направиться прямо обратно в Форт-Лодердейл. Однако на самом деле это изменило его курс дальше на северо-запад, в сторону открытого океана. [3]
Чтобы еще больше запутать его, он столкнулся с серией островов к северу от острова Абако, которые выглядят очень похожими на острова Ки-Уэст . Затем диспетчерская вышка предложила команде Тейлора лететь на запад, что в конечном итоге привело бы их к суше Флориды. Тейлор направился туда, куда он думал, что это запад, но на самом деле это был северо-запад, почти параллельно Флориде. [11] [ нужна страница ]
Попробовав некоторое время и не имея земли в поле зрения, Тейлор решил, что им невозможно лететь так далеко на запад и не достичь Флориды. Он считал, что он мог быть около островов Ки-Уэст. За этим последовала серия серьезных разговоров между Тейлором, его другим экипажем и диспетчерской вышкой. Тейлор не был уверен, находится ли он около Багамских островов или Ки-Уэста, и он не был уверен, в каком направлении он смотрит из-за неисправности компаса. Диспетчерская вышка сообщила Тейлору, что он не может быть в Ки-Уэсте, так как ветер в тот день не дул в ту сторону. Некоторые из экипажа считали, что их компас работает. Затем Тейлор установил курс на северо-восток согласно их компасу, который должен был привести их во Флориду, если они были в Ки-Уэсте. Когда это не удалось, Тейлор установил курс на запад согласно их компасу, который должен был привести их во Флориду, если они были на Багамах. Если бы Тейлор оставался на этом курсе, он бы достиг земли до того, как закончилось топливо. Однако в какой-то момент Тейлор решил, что он достаточно пытался лететь на запад. Затем он снова взял курс на северо-восток, думая, что они все-таки находятся около Ки-Уэста. Наконец, у его самолета закончилось топливо, и он, возможно, упал в океан где-то к северу от острова Абако и к востоку от Флориды.
В 1986 году обломки Avenger были найдены у побережья Флориды во время поисков обломков космического челнока Challenger . [12] Авиационный археолог Джон Майр поднял эти обломки со дна океана в 1990 году. [13] Он ошибочно полагал, что это был один из пропавших самолетов. [14]
В 1991 году экспедиция по поиску сокровищ под руководством Грэма Хоукса объявила, что обломки пяти самолетов Avenger были обнаружены у берегов Флориды, но их бортовые номера показали, что это не был рейс 19. [15] [16] В 2004 году документальный фильм BBC показал, как Хоукс вернулся с новым подводным аппаратом 12 лет спустя и идентифицировал один из самолетов по его номеру бюро (четко читаемый 23990 [17] ) как рейс, потерянный в море 9 октября 1943 года, более чем за два года до рейса 19 (весь его экипаж выжил [18] ), но он не смог окончательно идентифицировать другие самолеты; документальный фильм пришел к выводу, что «несмотря на все шансы, они представляют собой просто случайную совокупность аварий, которые остановились в одном и том же месте в 12 милях [19 км] от дома». [19] [17]
В марте 2012 года сообщалось, что Хоукс заявил, что ему (и косвенно его инвесторам) и Пентагону было выгодно замять эту историю, поскольку это было дорогостоящим и отнимающим много времени отвлечением внимания, и что, хотя он и признал, что не нашел никаких убедительных доказательств, статистик, с которым он консультировался, сказал, что это был рейс 19. [16]
Записи показали, что несчастные случаи на учениях между 1942 и 1945 годами стали причиной потери 95 летчиков из NAS Fort Lauderdale. [20] В 1992 году другая экспедиция обнаружила разбросанные обломки на дне океана, но ничего не удалось идентифицировать. В 2000-х годах поисковики [ кто? ] расширили зону поиска дальше на восток, в Атлантический океан, но останки рейса 19 до сих пор не были подтверждены. [ нужна цитата ]
В газетном сообщении 2015 года утверждалось, что разбитый военный самолет времен Второй мировой войны с маркировкой ВМС и двумя телами внутри был извлечен ВМС в середине 1960-х годов после того, как был обнаружен охотником в лесу недалеко от Себастьяна , Флорида. Первоначально ВМС заявили, что это был самолет рейса 19, но позже отказались от своего заявления. Несмотря на запросы Закона о свободе информации о подробностях в 2013 году [21] , имена до сих пор не известны, поскольку у ВМС недостаточно информации для опознания тел.
Разбитый самолет, найденный в Эверглейдс в округе Бровард, также ошибочно считался самолетом рейса 19. [22] На самом деле этот TBN-3E разбился 16 марта 1947 года. [23] Сообщается, что авария произошла из-за того, что у его пилота, энсина Ральфа Н. Вахоба, началось головокружение. Вахоб погиб в результате крушения.
По состоянию на 2020-е годы никаких следов пяти TBM Avenger или PBM Mariner и 27 пропавших летчиков обнаружено не было. [24] Наиболее вероятный вывод заключается в том, что у Avenger закончился бензин, и они совершили посадку в море, а PBM взорвался в воздухе. [25]
Рейс 19 показан в научно-фантастическом фильме 1977 года « Близкие контакты третьего рода» . В начале фильма самолеты обнаруживаются в пустыне Сонора в идеальном состоянии с полными топливными баками, одно из нескольких загадочных событий, которые подразумевают внеземную активность. В финальной сцене фильма экипаж возвращается на Землю с инопланетного корабля-носителя, по-видимому, в том же возрасте, что и на момент их исчезновения. [ необходима цитата ]
Рейс 19 появился в вышедшем в 2006 году на DVD фильме « Скуби-Ду! Пираты, эй! » [ нужна цитата ]
Потеря рейса 19 и спасательного самолета, который отправился на его поиски, была не единственной потерей ВМС в Бермудском треугольнике . Хотя в этом регионе затонуло много самолетов и кораблей, некоторые из них были идентифицированы или добились большего разрешения. Одной из других неразрешенных потерь было исчезновение крупнейшего корабля ВМС того времени, USS Cyclops . Корабль исчез в марте 1918 года во время рейса из Барбадоса в Балтимор. Командование военно-морской истории и наследия заявило, что судно «вероятно затонуло в неожиданном шторме» [27] , но причина потери судна неизвестна. [28]
{{cite journal}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )Исследователи подводного мира, объявившие в прошлом месяце, что они, возможно, обнаружили пять самолетов ВМС, таинственно исчезнувших в 1945 году, что заложило основу мифа о поглощающей корабли сумеречной зоне Карибского моря, заявили, что при более внимательном рассмотрении обнаруженные ими самолеты не принадлежали легендарному «рейсу 19». ... Г-н Хоукс заявил на пресс-конференции, что в четырех из пяти случаев хвостовые номера самолетов, найденных его командой, не совпадали с номерами потерянных самолетов.
С тех пор Хоукс изменил свою историю. Теперь он говорит, что и он (потому что его инвесторы не хотели тратить драгоценное время на расследование), и Пентагон (потому что у них были более важные дела) были заинтересованы в том, чтобы эта история заглохла. Он признает, что, хотя он и не нашел убедительных доказательств того, что самолеты были той же группой, которая пропала без вести в 1945 году, он проконсультировался со статистиком, чтобы установить вероятность того, что это не так. «Он сказал: «У вас есть рейс 19», — говорит Хоукс.
Хоукс также может раскрыть, используя современную подводную лодку, как пять затонувших кораблей загадочным образом оказались на глубине 730 футов в самом сердце Бермудского треугольника.
но не менее историческим фактом является тот факт, что 95 молодых американцев погибли на базе NAS Fort Lauderdale в 1942–1945 гг. — в три самых интенсивных года обучения за всю войну.
- 81: Пилот: 2-й лейтенант Форрест Дж. Гербер, USMCR. Самолет: TBM-1C. BuNo 46325. Экипаж: (только один) рядовой Уильям Лайтфут, USMCR. В тот день капрал Аллан Коснар попросил освободить его от этих учений.
