TDI ( Turbocharged Direct Injection ) — это термин Volkswagen Group для обозначения текущей линейки турбодизельных двигателей с системой непосредственного впрыска Common Rail , которые в дополнение к турбокомпрессору имеют промежуточный охладитель . [1] [2]
Двигатели TDI используются в автомобилях марок Audi, Volkswagen, SEAT и Skoda, а также в лодочных двигателях, продаваемых Volkswagen Marine [3] [4] [5], и в промышленных двигателях, продаваемых Volkswagen Industrial Motor. [6] [7]
Первый двигатель TDI, рядный пятицилиндровый двигатель, был выпущен для седана Audi 100 TDI 1989 года. В 1999 году впрыск топлива Common Rail был внедрен в двигатель V8, используемый в Audi A8 3.3 TDI Quattro. С 2006 по 2014 год Audi успешно участвовала в гонках в категории LMP1 , используя гоночные автомобили с двигателями TDI.
Двигатели TDI, установленные в автомобилях Volkswagen Group модельного ряда 2009–2015 годов, проданных до 18 сентября 2015 года, имели устройство подавления выбросов , [8] [9] , которое активировало средства контроля выбросов только во время испытаний на выбросы. В противном случае средства контроля выбросов подавлялись, что позволяло двигателям TDI превышать допустимые нормы выбросов. [10] Volkswagen признался в использовании незаконного устройства в своих автомобилях с дизельным двигателем TDI. [11]
TDI представляет собой комбинацию двух существующих технологий дизельных двигателей:
Большинство двигателей TDI также используют промежуточный охладитель для снижения температуры (и, следовательно, увеличения плотности) сжатого воздуха перед его поступлением в цилиндр. [1] [12]
Подобная технология использовалась и другими автомобильными компаниями, но маркетинговый термин «TDI» используется только Volkswagen Group и Land Rover . Volkswagen Group использует термин SDI (что означает «Suction Diesel Injection») для своих безнаддувных (т. е. нетурбированных) дизельных двигателей с непосредственным впрыском.
До появления первого двигателя TDI от Volkswagen Group первым дизельным двигателем с турбонаддувом, использовавшимся в легковых автомобилях, был пятицилиндровый двигатель с непрямым впрыском , установленный на седане Mercedes-Benz 300SD (W116) 300 SD 1978 года . [13] Первым турбодизельным двигателем с непосредственным впрыском был седан Fiat Croma 2.0 TD id liftback 1986 года. [14]
Через три года после Fiat Croma первый двигатель TDI от Volkswagen Group был представлен в седане Audi 100 TDI 1989 года. [15] [16] Audi 100 оснащался рядным пятицилиндровым двигателем Volkswagen 2.5 R5 TDI , который использовал электронный распределительный насос высокого давления (называемый Volkswagen «VerteilerPumpe») и двухступенчатый непосредственный впрыск. Первоначальная версия этого двигателя выдавала 88 кВт (118 л. с.) при 3250 об/мин и 275 Н·м (203 фунт·фут) при 2500 об/мин.
Двигатели TDI, использующие систему впрыска топлива Common Rail (с использованием пьезоэлектрических топливных форсунок), были представлены с двигателем Volkswagen Group 32v TDI V8, используемым в 1999 году в Audi A8 3.3 TDI Quattro, через два года после того, как в 1997 году Alfa Romeo 156 2.4-L JTD стал первым легковым автомобилем, использующим систему впрыска Common Rail. [17] [18]
В 1999 году двигатель Volkswagen TDI объёмом 1,2 литра стал победителем в номинациях «Международный двигатель года» в категориях «От 1,0 до 1,4 литра» и «Лучшая топливная экономичность». [19]
В 2000 году топливная система с насос-форсунками (называемая Volkswagen «Pumpe Düse») начала заменять распределительные системы впрыска топлива (за исключением двигателя V8, в котором использовалась конструкция Common Rail). [1] В 2003 году модернизированные топливные форсунки с пьезоэлектрической конструкцией начали заменять предыдущие соленоидные насос-форсунки.
С 2009 года большинство двигателей TDI концерна Volkswagen перешли с насос-форсунок на систему впрыска Common Rail.
18 сентября 2015 года Агентство по охране окружающей среды США и Совет по воздушным ресурсам Калифорнии направили уведомление VW о том, что примерно на 480 000 автомобилей VW и Audi, оснащенных двигателями 2.0 TDI, проданных в США в период с 2009 по 2015 год, было установлено устройство обхода соответствия нормам выбросов . [8] [9] Устройство обхода в виде специально созданной прошивки блока управления двигателем определяет условия испытаний на выбросы и в таких условиях заставляет автомобиль соответствовать нормам выбросов путем надлежащей активации всех средств контроля выбросов. Однако при нормальных условиях вождения средства контроля выбросов подавляются, что позволяет двигателю вырабатывать больший крутящий момент и получать лучшую топливную экономичность за счет выброса в 40 раз большего количества оксидов азота , чем разрешено законом. [10] Такие уровни выбросов NOx не соответствуют нормам США. С тех пор VW признал эти обвинения и заявил, что незаконное программное обеспечение использовалось в его дизельных автомобилях по всему миру, затрагивая около 11 миллионов транспортных средств. [11]
Первый двигатель TDI, используемый Volkswagen Group для автогонок, был в Audi R10 TDI , который соревновался в классе гоночных спорткаров Le Mans Prototype (LMP). Audi R10 одержал победу на своем дебюте в гонке 12 часов Себринга 2006 года [20] [21] [22] , а затем в гонке 24 часа Ле-Мана 2006 года , причем оба результата стали первыми, когда автомобиль с дизельным двигателем выиграл каждую гонку. [23] [24] [25] За девять лет с 2006 по 2014 год R10 и его преемники ( R15 и R18 ) выиграли 24 часа Ле-Мана восемь раз (гонку 2009 года выиграл другой автомобиль с дизельным двигателем, Peugeot 908 HDi FAP ).
В гоночной серии World Touring Car Championship (WTCC) SEAT Leon TDI выиграл чемпионат 2008 года и чемпионат 2009 года среди водителей и производителей. [26] [27] В 2008 году SEAT Leon TDI также участвовал в British Touring Car Championship (BTCC) и стал первым дизельным автомобилем, выигравшим этап чемпионата, когда он выиграл этап в Донингтон-парке . [28]