Широко открытая дроссельная заслонка или широко открытая дроссельная заслонка ( WOT ), также называемая полной дроссельной заслонкой , является полностью открытым состоянием дроссельной заслонки в двигателе ( двигателе внутреннего сгорания или паровом двигателе ). Термин также, в более широком смысле, обычно относится к состоянию максимальной скорости работы двигателя, как нормальному результату полностью открытой дроссельной заслонки/ дроссельной заслонки . В двигателе внутреннего сгорания это состояние влечет за собой максимальный впуск воздуха и топлива, который происходит, когда дроссельные заслонки внутри карбюратора или корпуса дроссельной заслонки «широко открыты» (полностью открыты), обеспечивая наименьшее сопротивление поступающему воздуху. [1] В случае автомобиля WOT — это когда акселератор полностью нажат, иногда это называют «вдавливанием в пол» (потому что автомобильные органы управления дроссельной заслонкой обычно представляют собой педаль , поэтому полный газ выбирается нажатием педали в пол или настолько близко, насколько это возможно). Дроссельная заслонка в паровом двигателе контролирует, сколько пара отправляется в цилиндры из котла.
В случае дизельного двигателя , не имеющего дроссельной заслонки, WOT — это точка, в которой впрыскивается максимальное количество топлива относительно количества воздуха, нагнетаемого двигателем, как правило, для того, чтобы довести топливовоздушную смесь до стехиометрической точки. Если бы было впрыснуто больше топлива, то получился бы черный дым. (Независимо от небуквальной природы термина применительно к дизельным контекстам, он, тем не менее, образно распространен и хорошо понятен.)
При широко открытой дроссельной заслонке вакуум в коллекторе уменьшается. Более высокое давление в коллекторе, в свою очередь, позволяет большему количеству воздуха поступать в цилиндры сгорания, и, таким образом, требуется дополнительное топливо для балансировки реакции сгорания. (Карбюраторы и системы впрыска топлива устроены таким образом, чтобы обеспечивать правильное соотношение воздуха и топлива при динамическом изменении условий.) Дополнительный воздух и топливо, реагируя вместе, производят больше мощности.
Положение дроссельной заслонки — это точка данных в электронном управлении двигателем и в бортовой диагностике (OBD). Во многих поколениях и конструкциях блоков управления двигателем датчик положения дроссельной заслонки (TPS) обычно является одним из датчиков, предоставляющих входные данные для компьютера. Часто также используется измеритель соотношения воздух-топливо .
Как в теории управления (включая людей и машины), так и в логике управления (как ее машинное применение) концепция широко открытой дроссельной заслонки может быть логически разделена на намерение оператора , само положение дроссельной заслонки, результирующий/чистый эффект на состояние работающего двигателя в каждый момент и петли обратной связи между этими факторами. Это верно даже в системе без электронного управления, как, например, когда оператор удерживает дроссельную заслонку открытой (педаль в пол), чтобы преодолеть затопление в карбюраторном двигателе . Цель WOT в этом случае не в том, чтобы увеличить обороты двигателя (который еще даже не работает), а просто в том, чтобы обеднить соотношение воздуха и топлива достаточно, чтобы запустить двигатель. В электронном управлении обратная связь между факторами может быть утончена и использована бесчисленным количеством способов, даже в той степени, что в системах привода по проводам ввод оператора (который является положением педали) является совершенно отдельным вопросом от самого положения дроссельной заслонки, и компьютер постоянно принимает новые решения о том, как эти два фактора должны быть соотнесены, когда состояние работающего двигателя меняется от секунды к секунде. В эпоху карбюраторов карбюраторы имели жиклеры и топливные контуры, расположенные с определенной логикой , чтобы преодолеть временные различия между изменениями положения дроссельной заслонки и их результирующим влиянием на работу двигателя (например, жиклеры для предотвращения колебаний).