Рейс Pan Am 526A , самолет Douglas DC-4 , вылетел из аэропорта Сан-Хуан-Исла-Гранде , Пуэрто-Рико , в 12:11 по восточному времени США 11 апреля 1952 года в Международный аэропорт Айдлуайлд , Нью-Йорк. На борту находились 64 пассажира и пять членов экипажа. [1] Из-за ненадлежащего технического обслуживания после взлета отказал двигатель № 3 , а вскоре за ним и двигатель № 4. [2] Через девять минут после взлета самолет совершил вынужденную посадку в бурном море [3] в 11,3 милях к северо-западу от аэропорта Сан-Хуан, [4] развалился на части и затонул через три минуты. [2] Запаниковавшие пассажиры отказались покидать тонущее судно. [5] 52 пассажира погибли, а 17 пассажиров и членов экипажа были спасены Береговой охраной США . [6] После этой аварии было рекомендовано проводить предполетные демонстрации безопасности для полетов над водой. [1]
Поршневой самолет Douglas DC-4 с четырьмя винтами совершил свой первый полет в 1945 году и имел налет 20 835 летных часов. [1] [7]
В солнечный день с легким ветерком [5] рейс Pan Am 526A, Douglas DC-4 под названием Clipper Endeavor [8], вылетел из аэропорта Сан-Хуан в 12:11 дня в Страстную пятницу 1952 года в рейс в аэропорт Айдлуайлд, штат Нью-Йорк (теперь известный как JFK ). [1] На борту находились шестьдесят четыре пассажира и пять членов экипажа, включая капитана Джона К. Берна, высококвалифицированного, опытного пилота, командующего самолетом. [5]
Сразу после взлета двигатель № 3 отказал на высоте 350 футов, и пропеллер был зафлюгирован (его лопасти были повернуты параллельно направлению полета, чтобы избежать сопротивления ) [9] летным экипажем. Пилоты решили вернуться в аэропорт Сан-Хуан, изменили курс и сумели продолжить подъем до 550 футов, когда двигатель № 4 также отказал. [1] Поскольку оба двигателя на правом крыле вышли из строя, Clipper Endeavor больше не мог поддерживать высоту. [10] Капитан Берн объявил аварийную ситуацию в полете и сообщил диспетчерской вышке, что он планирует попытаться совершить посадку на воду примерно в семи милях к северо-северо-западу от Исла-Гранде. [5]
Пятнадцатиузловой ветер поднял море, когда Clipper Endeavor совершил приводнение в Атлантическом океане к северу от Сан-Хуана [5] в 12:20 дня. [2] Задняя часть фюзеляжа отломилась за переборкой главного салона, и обломки затонули менее чем за три минуты. [1] Выжившие позже сообщили, что многие пассажиры пережили первоначальное приводнение, но запаниковали, потому что боялись бурного моря и возможности встречи с акулами, и отказались покидать тонущий самолет, чтобы сесть на спасательные плоты . [5]
Получив экстренное сообщение капитана Бернса, вышка уведомила спасательный центр USCG, и летающая лодка PBY-5A Catalina под командованием лейтенанта Теда Рапалуса поднялась в воздух в течение 6 минут. [5] Вторая PBY USCG проходила плановое техническое обслуживание , и у нее был демонтирован вспомогательный силовой агрегат, включая осушительный насос . В связи с серьезностью чрезвычайной ситуации PBY была выведена из состояния технического обслуживания и под командованием лейтенант-коммандера Кена Билдербека поднялась в воздух в течение 10 минут. [5] Для оказания помощи в спасении на поверхности также был спущен на воду спасательный буйковый катер USCG Bramble с медицинским персоналом на борту. [6] Также были отправлены два самолета-амфибии SA-16 с авиабазы Рэми, расположенной в дальнем северо-западном углу Пуэрто-Рико. [5]
Вместе им удалось спасти двенадцать пассажиров и всех пятерых членов экипажа из бурного моря. [2]
На борту PBY LCDR Bilderback находилось 15 выживших, когда он оказался в тяжелой ситуации: из-за отсутствия ВСУ и трюмного насоса летающая лодка набрала много морской воды и почти не имела энергии для взлета. Было принято решение перевести выживших на Bramble . Состояние моря ухудшилось, и после успешной передачи всех, кроме двух подростков, выживших, у LCDR Bilderbeck оставалось только одно: либо покинуть летающую лодку, либо попытаться отбуксировать ее обратно по морю в гавань Сан-Хуан. [5] Когда они прошли Форт Эль Морро и зарулили в гавань Сан-Хуан, люди выстроились вдоль берега, приветствуя спасателей. [5]
В ходе расследования были выявлены следующие причины:
В ходе последующих судебных разбирательств капитан Берн был оправдан, а вина оказалась в ненадлежащем техническом обслуживании и неисправных деталях. [3]
18°32′06″N 66°15′05″W / 18.5350°N 66.2514°W / 18.5350; -66.2514
