Aérospatiale ( французское произношение: [aeʁɔspasjal] ), иногда называемая Aerospatiale , была крупной французской государственной аэрокосмической корпорацией, которая разрабатывала и производила как гражданские, так и военные самолеты , а также ракеты , ракеты и спутники . Она была зарегистрирована в 1970 году как Société nationale industrielle aérospatiale ( SNIAS ) в результате слияния трех государственных аэрокосмических компаний ( Sud Aviation , Nord Aviation и SEREB ), а вскоре после этого была переименована в Aérospatiale . [1] Штаб-квартира компании располагалась в 16 округе Парижа . [2] [3]
В 1990-е годы Aérospatiale претерпела несколько значительных реструктуризаций и слияний. Ее вертолетное подразделение и подразделение немецкой DaimlerBenz Aerospace AG (DASA) объединились и образовали Eurocopter Group . В 1999 году большая часть активов Aérospatiale, за исключением спутниковой деятельности, объединилась с аэрокосмическим, оборонным и телекоммуникационным подразделением французского конгломерата Matra ( Matra Hautes Technologies ), чтобы сформировать Aérospatiale-Matra . В том же году подразделение по производству спутников объединилось с Alcatel и стало Alcatel Space , ныне Thales Alenia Space . В 2001 году Aérospatiale-Matra объединилась с немецкой DASA и испанской авиационной компанией Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) и образовала многонациональную европейскую авиационно-оборонную и космическую компанию (EADS), переименованную теперь в Airbus . Таким образом, большая часть активов ныне несуществующей компании в настоящее время является частью транснационального консорциума Airbus.
В 1970 году Aérospatiale была создана под названием SNIAS в результате слияния нескольких французских государственных компаний — Sud Aviation , Nord Aviation и Société d'étude et de réalisation d'engins balistiques (SEREB). Вновь созданная компания стала крупнейшей аэрокосмической компанией Франции. С самого начала французское правительство владело контрольным пакетом акций Aérospatiale; на каком-то этапе 97 процентов акций компании принадлежало государству. [4]
В 1971 году Aérospatiale возглавил французский промышленник Анри Зиглер ; В том же году североамериканское подразделение компании по маркетингу и продажам, которое ранее работало под торговым названием French Aerospace Corporation , было официально переименовано в European Aerospace Corporation , что должно было лучше отражать растущее внимание Aérospatiale к сотрудничеству с ее Европейские партнеры. [5]
Многие из первоначальных программ Aérospatiale были пережитками ее предшественников, особенно программ Sud Aviation. [4] Пожалуй, самой громкой из этих программ был Concorde , совместная французско-британская попытка разработать и продать сверхзвуковой коммерческий авиалайнер. Первоначальная работа над этим проектом началась в Sud Aviation и Bristol Airplane Company , ее британском аналоге. [4] Двигатели для «Конкорда» также были разработаны совместными англо-французскими усилиями компаний SNECMA и Bristol Siddeley . Однако программа была сильно политизирована и столкнулась со значительным перерасходом средств и задержками. [4] В конечном итоге на него негативно повлияли как плохие политические решения, так и нефтяной кризис 1970-х годов; таким образом, только две авиакомпании приобрели Concorde. [4]
Высшее руководство Aérospatiale стремилось избежать ошибок программы Concorde. [4] Их следующим крупным проектом должен был стать международный консорциум между British Aerospace и западногерманской авиастроительной компанией Messerschmitt-Bolkow-Blohm (MBB) под названием Airbus Industries.
Он был создан с целью создания двухмоторного широкофюзеляжного авиалайнера, известного как А300 . [4] Хотя поначалу было трудно добиться продаж, и перспективы A300 казались негативными. Однако Aérospatiale продолжала производить авиалайнер без заказов, поскольку не могла разумно сократить производство, поскольку французское законодательство требовало, чтобы уволенные сотрудники получали 90 процентов своей зарплаты в течение года, а также сохраняли льготы по здоровью в течение всего года. [4]
Продажи A300 возросли, и этот тип в конечном итоге стал крупным коммерческим успехом, впоследствии вытеснив с рынка американские Lockheed L-1011 и McDonnell Douglas DC-10 из-за их более дешевой эксплуатационной модели. [4] Благодаря этому успеху под брендом Airbus будут производиться и другие авиалайнеры, и в 1990-е годы компания станет мировым лидером в области производства больших коммерческих самолетов. [4]
Aérospatiale сыграла ведущую роль в развитии европейского космического сектора. [4] В 1960-х годах компания Sud Aviation участвовала в многонациональной европейской программе по производству космической ракеты-носителя «Европа» . Это была трехступенчатая ракета, отдельные ступени которой производились в Великобритании, Франции и Германии соответственно. Однако все проведенные летные испытания оказались неудачными; Неудача программы объясняется отсутствием центрального органа, отвечающего за ее операции. Это произошло в результате того, что вопрос разделения труда стал крайне политизированным.
Когда в 1973 году вмешалась компания Aérospatiale, она была полна решимости не повторять ошибок Европы. [4] Компания предложила построить новую тяжелую ракету-носитель, которая позже будет называться «Ариан», чтобы заменить Европу. Хотя другие европейские страны были приглашены к участию, именно французские чиновники будут нести основную ответственность и, таким образом, принимать наиболее важные решения. [4] Этот подход был согласован с несколькими другими странами; в течение 1979 года.
«Ариан» сразу же добился успеха, позволив французам получить сильное преимущество над Соединенными Штатами, которые сосредоточили свои усилия на космическом корабле «Шаттл». Однако катастрофа «Челленджера» в 1986 году показала, что он слишком сложен для повседневного использования в качестве платформы для запуска спутников. [4] Aérospatiale продолжила разработку более эффективных версий Ariane, что отняло у американцев большую часть бизнеса по космическим запускам в 1990-е годы. [4]
В 1992 году немецкие оборонные компании DaimlerBenz Aerospace AG (DASA) и Aérospatiale объединили свои вертолётные подразделения вместе, чтобы сформировать Eurocopter Group ; право собственности на это новое предприятие было разделено между двумя материнскими компаниями. [6]
В конце 1990-х годов многолевое правительство премьер-министра Франции Лионеля Жоспена инициировало политику приватизации Aérospatiale . [7] [8] В 1999 году большая часть Aérospatiale, за исключением спутниковой деятельности, объединилась с оборонным крылом французского конгломерата Matra , Matra Haute Technologie , и образовала Aérospatiale-Matra . [9] В 2001 году ракетное подразделение Aérospatiale-Matra подверглось дальнейшему слиянию с англо -французской компанией Matra BAe Dynamics и ракетным подразделением Alenia Marconi Systems с образованием многонациональной компании MBDA . [10] [11]
10 июля 2000 года компания Aérospatiale-Matra объединилась с испанской авиационной компанией Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) и немецкой оборонной фирмой DaimlerChrysler Aerospace AG (DASA) и образовала многонациональную европейскую авиационно-оборонную и космическую компанию (EADS). [12] Позже EADS переименовала себя в Airbus Military , взяв название подразделения коммерческих самолетов, своего основного бизнеса. [13] [14]
_-_53Fi1931_-_cropped.jpg/1280px-02.03.69_1er_vol_de_Concorde_(1969)_-_53Fi1931_-_cropped.jpg)
.jpg/1280px-Eurocopter_AS365+(_kf_8984).jpg)
{{cite journal}}: CS1 maint: периодическое издание без названия ( ссылка )
