Airbus CC-150 Polaris — обозначение гражданских самолетов Airbus A310-300 , которые были переоборудованы в многоцелевые реактивные самолеты дальнего действия для пассажирских, грузовых или медицинских перевозок, а также дозаправки в воздухе для Королевских ВВС Канады . [1] [2]
Пять самолетов Airbus, составляющие парк, изначально были гражданскими авиалайнерами, приобретенными и эксплуатируемыми Wardair . Впервые поставленные в 1987 и 1988 годах, они были переданы Canadian Airlines после слияния двух авиакомпаний в 1989 году. Впоследствии самолеты были проданы Вооруженным силам Канады и переоборудованы для использования в военных целях и поступили на вооружение в период с декабря 1992 года по август 1993 года . [3] [ 4] Четыре из пяти самолетов, пронумерованных с 15002 по 15005, были переоборудованы в стандарт Combi -Freighter с усиленным полом и открывающейся сбоку грузовой дверью. Пятый, 15001, был модифицирован как VIP-транспортный самолет для перевозки правительственных чиновников.
CC-150 заменил Boeing CC-137 (переоборудованный Boeing 707 ) в качестве стратегического транспортного средства, когда в 1997 году были сняты с вооружения последние CC-137 с транспортной конфигурацией.
В 2008 году два из пяти CC-150 были переоборудованы в танкеры -дозаправщики класса «воздух-воздух» с новым пакетом авионики военного назначения для парка CF-18 в рамках программы Multi Role Tanker Transport (MRTT). Танкеры Polaris способны безостановочно переправить группу из четырех самолетов CF-18 Hornet через Атлантический океан, выгрузив 80 000 фунтов топлива на принимающий самолет на расстояние 2500 морских миль (4630 км). Программа MRTT была инициирована из-за требований ВВС Германии и предоставила экономически эффективное решение для канадских вооруженных сил. Переоборудованный самолет получил обозначение CC-150T . У танкеров под крыльями имеются тормозные шланги.
RCAF использует переоборудованные C-130 , обозначение RCAF CC-130H(T), для тактической дозаправки в воздухе, но ограничено при развертывании CF-18 за рубежом, поскольку их лучше обслуживать стратегическая платформа дозаправки в воздухе. . В результате модернизации CC-150 MRTT Канада восстановила свои стратегические возможности дозаправки в воздухе, утраченные, когда в 1997 году были сняты с вооружения последние самолеты CC-137 с заправочной конфигурацией (13703 и 13704 были модифицированы комплектами для дозаправки Beech в середине 1997 года). 1972 г. в поддержку тактического истребителя CF-5). [5]
Первый переоборудованный CC-150T завершил приемочные испытания в мае 2008 года. [6]
Polaris классифицируется Королевскими ВВС Канады как стратегический авиалайнер . Как танкер, CC-150 имеет такой же запас топлива, как и KC-135 ; он более гибок из-за большой кабины, предлагает хорошую вместимость для грузов, перевозки войск, VIP-перевозок или других целей, но ему не хватает негабаритной грузовой вместимости и возможности работать из суровых мест. Канадские вооруженные силы полагаются на другие тяжелые грузовые самолеты (такие как C-17 Globemaster ) для подобных операций.
Пять CC-150 эксплуатируются 437-й транспортной эскадрильей в CFB Трентон , Онтарио . Они участвовали в инициативах ООН, Красного Креста и НАТО, включая операции в Афганистане. [7]
В 2011 году два самолета-дозаправщика CC-150T были развернуты для поддержки канадских истребителей CF-18 , обеспечивающих соблюдение бесполетной зоны над Ливией в рамках операций Mobile и Operation Unified Protector . [8]
Первоначальная покупка у Canadian Airlines в 1992 году включала контракт на техническое обслуживание самолета в течение фиксированного количества летных часов. Air Canada приобрела контракт на обслуживание CC-150 при покупке Canadian Airlines в 2000 году и в результате серии последующих корпоративных реструктуризаций породила контракт на обслуживание CC-150 для Air Canada Engineering Services (ACTS), а затем для Aveos Fleet Performance . После краха Aveos Fleet Performance в марте 2012 года правительство Канады заключило с L3 Communications однолетний временный контракт на поддержку парка самолетов CC-150 до тех пор, пока Канада не сможет заключить долгосрочный контракт на техническое обслуживание самолетов посредством конкурентного процесса закупок. [9]
22 июля 2023 года самолет CC-150 15003 получил серьезные повреждения хвостовой части в результате столкновения с припаркованным неподалеку самолетом Airbus A400M французских ВВС. В ноябре 2023 года Королевские ВВС Канады приняли решение сдать самолет на слом на Гуаме, где он находился с момента аварии. Затраты на ремонт оценивались от 7,9 до 28,5 миллионов долларов. [10]
Позывной CC-150 с VIP-конфигурацией официально известен как CAN Force One. Решение оборудовать один из пяти CC-150 в качестве VIP-транспорта , предназначенного для использования премьер-министром Канады , принятое во время пребывания у власти Брайана Малруни , было политически спорным. 56 миллионов долларов на модернизацию (3 миллиона долларов из них пошли на отдельное купе со столовой, развлекательной зоной, раскладными кроватями и душем) были раскритикованы как ненужная расточительность во времена проблем с государственным бюджетом . Оппозиционер Жан Кретьен , назвавший самолет «летающим Тадж-Махалом ». Вскоре после этого Кретьен стал премьер-министром и безуспешно пытался продать самолет; он отказался использовать CC-150 в течение последующих 11 лет своего пребывания в должности. Интерьер был уменьшен до меньшего и менее роскошного VIP-кабины, а возможности связи у самолета были ограничены. [11]
Последующие переоборудования для использования в качестве военного транспорта и обратно привели к понижению статуса большей части VIP-услуг. CC-150 вернулся в качестве официального транспорта премьер-министра при Поле Мартине в 2004 году .
В 2011 году выяснилось, что с начала 2009 года канцелярия премьер-министра Стивена Харпера неоднократно просила перекрасить CC-150 в VIP-конфигурации, самолет № 01, из военной схемы окраски «металлический металл», которую он разделял с другими CC-150. специализированной схеме окраски. Министерство национальной обороны, включая министра Питера Маккея , отклонило эту просьбу, отметив, что это противоречит его многоцелевой природе и поставит под угрозу способность самолета безопасно доставлять личный состав в зону боевых действий. [13] В 2013 году CC-150 в VIP-конфигурации был перекрашен во время планового капитального ремонта стоимостью 50 000 долларов. Новая схема, преимущественно белая со значительным количеством синего и меньшим количеством красного, подверглась критике со стороны оппозиционных политиков, которые утверждали, что перекраска была призвана подчеркнуть традиционный синий цвет тогдашней правящей Консервативной партии Канады . [14] [15]
В последние годы возникли различные механические проблемы. В октябре 2016 года из-за проблемы с закрылками самолет вернулся в Оттаву через 30 минут после взлета, когда Трюдо направлялся в Бельгию для подписания соглашения о свободной торговле между Канадой и Европой. В марте 2018 года поездка премьер-министра Трюдо в Индию была отложена из-за механической неисправности во время дозаправки в Риме.
В декабре 2019 года VIP CC-150 получил серьезные структурные повреждения носовой части и правого капота двигателя. Во время буксировки контрактниками в CFB Трентон он врезался в заднюю стену ангара. Планировалось, что самолет не будет эксплуатироваться до августа 2020 года, но приостановка полетов была продлена из-за последствий пандемии COVID-19 . [16] Возвращен в строй в марте 2021 года. [17]
В сентябре 2023 года возвращение Трюдо с саммита G20 в Индии было отложено из-за «технических проблем» с самолетом. [18] Еще один CC-150 был отправлен из CFB Трентон, чтобы забрать Трюдо. [19]
В 2021 году правительство Канады начало работу по замене всех пяти самолетов CC-150 Polaris. [20] Ожидается, что тендер на замену обойдется в 5 миллиардов долларов США. [21] Ранними кандидатами на предложение были Airbus A330 MRTT [22] и Boeing KC-46 , но последний с тех пор был исключен. [23] 14 июля 2022 года Канада объявила о заключении контракта на приобретение двух самолетов А330-200 в качестве первых двух самолетов для Королевских ВВС Канады (RCAF), которые будут обеспечивать стратегическую транспортировку и дозаправку в воздухе. роль, которую в настоящее время выполняет парк из пяти самолетов CC-150 Polaris, в рамках проекта «Стратегические возможности транспортировки танкеров» (STTC). [20] [24] Два самолета А330 являются бывшими гражданскими авиалайнерами, принадлежащими Международной Airfinance Corporation. [21] Новый парк будет включать четыре новых и пять бывших в употреблении самолетов, которые будут оснащены такими же возможностями. [25]
Данные CC-150 Polaris. [27]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}