SNCASE SE.161 Languedoc — французский четырёхмоторный авиалайнер производства SNCASE (Юг-Восток). Разработанный на базе Bloch MB.160 и известный в конце 1930-х годов как (SNCSO) Bloch MB.161, SE.161 находился на вооружении Air France и французских вооруженных сил после Второй мировой войны .
Дизайн и развитие
В 1936 году Air Afrique понадобился новый авиалайнер для полетов в Африку. Марсель Блох предложил развитие своего самолета Bloch MB.160 — Bloch MB.161 , который после Второй мировой войны стал SNCASE SE.161 Languedoc. Проектные работы над новым самолетом начались в 1937 году. [1]
Прототип F-ARTV совершил первый полет 15 декабря 1939 года. Он был оснащен четырьмя радиальными двигателями Gnome-Rhône 14N мощностью 1020 л.с. (760 кВт) каждый. [1] Самолет проходил медленную программу разработки, и испытательные полеты не были завершены до января 1942 года. [2] Французское правительство Виши разместило заказ на двадцать самолетов в декабре 1941 года, [3] но ни один из них не был построен. [2] Программа была окончательно прекращена после бомбардировки союзниками завода в Сен-Мартен-дю-Туш [фр] , Верхняя Гаронна в 1944 году. [1]
После освобождения Франции временное правительство во главе с генералом Де Голлем разрешило возобновить производство первого серийного самолета, получившего обозначение SE.161 и зарегистрированного F-BATA , который совершил первый полет либо 25 августа 1945 года [1] , либо 17 сентября 1945 года. [2] Первоначальная партия из 40 серийных экземпляров была изготовлена для Air France в период с октября 1945 по апрель 1948 года .
«Лангедок» представлял собой цельнометаллический четырехмоторный свободнонесущий авиалайнер-моноплан с низкорасположенным крылом, двумя килями и рулями направления. Экипаж состоял из пяти человек (пилот, второй пилот/штурман, радист, бортинженер и стюард). Стандартная кабина рассчитана на 33 пассажира, размещенных в одиннадцати рядах по три человека: два по правому борту и один по левому. Альтернативное расположение первого класса предусматривало 24 места. Версия с более высокой плотностью размещения на 44 места была представлена компанией Air France в 1951 году. [5]
Languedoc был оснащен подкрыльевыми убирающимися колесами основной ходовой части и хвостовым шасси и был оснащен четырьмя радиальными двигателями Gnome-Rhône 14N 44/45 или 54/55 мощностью 1020 л.с. (760 кВт) в гондолах передней кромки крыла с частичной трансформируемостью в рядные поршни с водяным охлаждением.
Всего для Air France, ВВС Франции и ВМС Франции было построено 100 самолетов . Несколько экземпляров использовались в качестве испытательных самолетов CEV в Виллакубле и других местах. Единственным экспортным заказчиком новых серийных самолетов была польская авиакомпания LOT, которая купила пять самолетов, некоторые из которых были переоборудованы радиальными двигателями Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp .
Операционная история
SE.161 назывался Languedoc до того, как он поступил на вооружение авиакомпании Air France на маршруте Париж - Алжир с 28 мая 1946 года. [1] К октябрю они были выведены из эксплуатации из-за ряда неисправностей, включая проблемы с шасси, плохой обзор из кабины при посадке в плохую погоду и отсутствие противообледенительного оборудования и обогрева кабины. Двигатели Gnome Rhône также имели очень короткий период времени между капитальными ремонтами . [6] Они вновь поступили на вооружение в 1947 году, оснащенные надежными двигателями Pratt & Whitney R-1830 американского производства ; [1] также противообледенительное оборудование, радиостанции среднего радиуса действия в кабине и ограниченное отопление кабины, обозначение меняется на SE.161.P7 . Эти улучшения частично успокоили клиентов коммерческих авиакомпаний. Лангедок вскоре стал привычным типом в растущей европейской сети Air France и продолжал выполнять регулярные рейсы в лондонский Хитроу, Берлин-Темпельхоф, Париж-Ле-Бурже и Брюссель-Мельсбрук до лета 1952 года, когда они постепенно были заменены надежными и популярными самолетами . Дуглас DC-4 . [1]
Несмотря на дорогостоящий опыт введения «Лангедока» в эксплуатацию, они никогда не были такими надежными, как «Дуглас DC-4» или ультрасовременные турбовинтовые « Виккерс Виконт» , так что многие французские пассажиры отказывались летать на ненадежных, неотапливаемых и шумных самолетах. В конечном итоге Air France продала часть своих самолетов Languedoc компаниям Air Liban в Ливане, Misrair в Египте и Aviaco в Испании. Остальные были переданы французской армии.
Десять самолетов бывшей Air France были переоборудованы для работы в поисково-спасательных операциях (SAR) вместе с SGACC. Они были модифицированы большой подфюзеляжной гондолой, смотровыми окнами и подфюзеляжным поисковым радаром под прозрачным обтекателем, аналогичным конструкции, принятой в САР ВМС Франции Avro Lancasters . [5]
SE.161 Languedoc № 92 GT II/61 ВВС Франции, 1955 г.
Крупнейшим военным оператором был ВМС Франции, который на протяжении многих лет эксплуатировал 25 различных самолетов Лангедока. Первые самолеты были поставлены в 1949 году и использовались в качестве дальних транспортных средств между Парижем, Марселем и Лионом, а также Северной Африкой; позже самолеты будут использоваться в качестве летных классов для обучения непилотных экипажей. Летающие классы были модифицированы как носовым радаром, так и подфюзеляжным радаром-мусорным баком. Самолет был выведен из состава ВМФ в 1959 году.
Небольшое количество «Лангедоков» использовалось в качестве летающих испытательных стендов и базовых кораблей , заменив пару прототипов планеров He 274 , оставленных Люфтваффе в 1944 году, которые частично использовались в качестве «базовых кораблей» для высокоскоростных французских аэродинамических исследовательских самолетов, с четырьмя Лангедоксы использовались в качестве базовых кораблей для экспериментальных прямоточных воздушно-реактивных самолетов Рене Ледюка вместо труднообслуживаемых He 274 [7] , которые сами были списаны французами в 1953 году. Лангедоксы также использовались для других типов экспериментальных работ, включая безуспешное использование в качестве прямая трансляция бортового телевидения во время визита Шарля де Голля в Алжир в 1958 году.
Последний самолет Air France Languedoc был выведен из внутренних рейсов в 1954 году, [1] будучи не в состоянии конкурировать с более современными авиалайнерами.
Аварии и происшествия
2 апреля 1943 года F-ARTV совершил вынужденную посадку и перевернулся в Ла-Шапель-Балу , Крез , один человек погиб. [1]
7 октября 1947 года F-BATY авиакомпании Air France разбился в Боне , Алжир . [8]
26 января 1948 года F-BCUC авиакомпании Air France разбился в Роменвиле , Сен-Сен-Дени, во время тренировочного полета, в результате чего погибли все девять человек на борту. [9]
4 февраля 1948 года F-BATK авиакомпании Air France был поврежден и не подлежал экономическому ремонту в аэропорту Мариньян , Буш-дю-Рон . [10]
10 февраля 1948 года F-BATH авиакомпании Air France был поврежден и не подлежал экономическому ремонту в аэропорту Орли в Париже . [11] Его фюзеляж впоследствии в течение многих лет служил планером для наземных тренировок. [1]
29 августа 1948 года самолет F-BATO авиакомпании Air France разбился в аэропорту Ле Бурже в Париже. [13]
23 ноября 1948 года самолет F-BATM авиакомпании Air France разбился в Тулузе , Верхняя Гаронна, во время испытательного полета, в результате чего погиб один из пяти человек на борту. Причиной катастрофы стала неправильная сборка органов управления элеронами . [14]
9 апреля 1949 года самолет F-BATU авиакомпании Air France вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы аэропорта Ниццы в Приморских Альпах и был поврежден, не подлежавший экономическому ремонту. [15]
30 июля 1950 года самолет F-BCUI авиакомпании Air France был поврежден и не подлежал экономическому ремонту, когда его шасси обрушилось при посадке в аэропорту Мариньян в Марселе. [16]
22 декабря 1951 года SU-AHH Мисраира потерпел крушение к западу от Тегерана , в результате чего погибли все 20 человек на борту Ирана. Самолет выполнял международный регулярный пассажирский рейс из Багдада (Ирак) в Тегеран. [17] [18]
3 марта 1952 года самолет F-BCUM авиакомпании Air France разбился вскоре после взлета из аэропорта Ниццы, в результате чего погибли все 38 человек на борту. Причиной катастрофы стало заклинивание органов управления элеронами. Самолет выполнял внутренний регулярный пассажирский рейс из Ниццы в парижский аэропорт Орли. [19]
7 апреля 1952 года самолет F-BATB авиакомпании Air France был поврежден и не подлежал экономическому ремонту, когда он вылетел за взлетно-посадочную полосу при взлете из аэропорта Ле Бурже в Париже. Самолет выполнял международный регулярный пассажирский рейс из Ле Бурже в аэропорт Хитроу в Лондоне . [20]
30 июля 1952 года SU-AHX компании Misrair был поврежден и не подлежал экономическому ремонту при приземлении с поднятыми колесами на авиабазе Алмаза в Каире . Самолет выполнял международный регулярный пассажирский рейс из Алмазы в аэропорт Хартума , Судан; он вернулся в Каир после возгорания двигателя № 1. [21]
23 октября 1952 года F-RAPC авиакомпании Aéronavale разбился в Бонней-сюр-Марн , Валь-де-Марн , в результате чего погибли все одиннадцать человек на борту. [22]
6 января 1954 года самолет OD-ABU авиакомпании Air Liban разбился при взлете из аэропорта Бир-Хасан в Бейруте и в результате был уничтожен пожаром. Самолет выполнял регулярный международный пассажирский рейс из Бейрута в аэропорт Кувейта , Кувейт. [23]
24 апреля 1954 года SU-AHZ компании Misrair был списан в аэропорту Дамаска , Сирия, когда при приземлении обрушилось шасси правого борта. [24]
29 сентября 1956 года EC-AKV компании Aviaco разбился при подлете к аэропорту Лос-Родеос на Тенерифе , в результате чего на земле погиб один человек. Самолет выполнял внутренний регулярный пассажирский рейс из аэропорта Малаги на Тенерифе. [25]
LOT Polish Airlines купила пять самолетов в 1947 году (рег. от SP-LDA до LDE). Из-за отказов двигателей автопарк был приостановлен в 1948 г. и расформирован в 1950 г. [28]
^ «Aviación y Comercio, SA, Languedoc MB-161, EC-ANR, авария в горах Гуадаррама, 4 декабря 1958 года. Отчет опубликован Генеральным управлением гражданской авиации Испании» (PDF) . Международная организация гражданской авиации . Проверено 5 октября 2022 г.
^ Йонька, Адам (1985). Samoloty linii lotniczych 1945-1956 , Barwa w lotnictwie polskim № 4, WKiŁ, Варшава, ISBN 83-206-0529-6 (на польском языке) , стр.15
Шильон, Жак; Дюбуа, Жан-Пьер и Вегг, Джон (1980). Французский послевоенный транспортный самолет . Тонбридж, Великобритания: Air-Britain. ISBN 0-85130-078-2.
Кюни, Жан (1989). Les avions de Combat Français, 2: Chasse Lourde, бомбардировка, нападение, разведка [ Французские боевые самолеты 2: Тяжелые истребители, бомбардировщики, штурмовики, разведка ]. Докавиа (на французском языке). Том. 30. Ред. Ларивьер. ОСЛК 36836833.
Мансон, Кеннет. Гражданские авиалайнеры с 1946 года. Лондон: Blandford Press, 1967.
Рикко, Филипп (март 1999 г.). «Le Bloch MB-161 «Бордо» или...l'enfance cachée d'un avion célèbre». Le Fana de l'Aviation (на французском языке). № 352. С. 30–46.
Страуд, Джон. Европейские транспортные самолеты с 1910 года. Лондон: Патнэм, 1966.
Тейлор, Энциклопедия авиации Майкла Дж. Джейна. п. 844 Лондон: Studio Editions, 1989. ISBN 978-0-517-69186-1 .
СМИ, связанные с SE.161 Лангедок, на Викискладе?
