De Havilland DH.95 Flamingo — британский двухмоторный высокоплан-моноплан , совершивший первый полет 22 декабря 1938 года. Во время Второй мировой войны некоторые из них использовались Королевскими военно-воздушными силами (RAF) в качестве транспортных и общих связных самолетов.
Flamingo был двухмоторным гражданским авиалайнером, разработанным de Havilland под руководством недавно назначенного главного конструктора RE Bishop , и был первым цельнометаллическим самолетом с несущей обшивкой, построенным компанией; только поверхности управления были покрыты тканью. Он был оснащен двумя 890-сильными радиальными двигателями воздушного охлаждения Bristol Perseus с золотниковыми клапанами, приводящими в движение трехлопастные винты изменяемого шага de Havilland Propellers 'Hydromatic'. Два пилота сидели бок о бок с радистом позади них в кабине, а кабина вмещала 12–17 пассажиров в зависимости от дальности полета. [1] Он имел убирающееся шасси, щелевые закрылки и считался весьма перспективным для компании, способным конкурировать с американскими Douglas DC-3 и Lockheed Model 10 Electra . Первый прототип поднялся в воздух 22 декабря 1938 года. [1] На нем был установлен третий центральный киль в качестве временной меры; он был удален, когда на двухкилевом оперении были установлены более крупные кили с большей площадью руля направления.
Оснащенный двигателями Bristol Perseus XIIIC мощностью 890 л. с. (660 кВт), он имел максимальную взлетную высоту 750 футов (230 м) и мог поддерживать высоту или подниматься со скоростью 120 миль в час (190 км/ч) на одном двигателе.
Испытания прошли успешно, и 30 июня 1939 года Flamingo получил сертификат летной годности [2] , и была заложена первая партия из двадцати самолетов [3] . Министерство авиации заинтересовалось Flamingo как военным транспортным средством и выдало серийный номер T5357 для официальной оценки.
Единственный военно-транспортный вариант был построен по спецификации 19/39 как DH.95 Hertfordshire . Он имел небольшие круглые окна кабины вместо прямоугольных и вмещал 22 солдата. Предложенный заказ на 30 был отменен, чтобы предоставить de Havilland возможность производить учебные самолеты Tiger Moth . Единственный самолет Hertfordshire (R2510) разбился 23 октября 1940 года в Милл-Хилл, в результате чего погибли пять членов экипажа и шесть пассажиров, включая вице-маршала авиации Чарльза Блаунта , офицера авиации, командующего 22-й группой Королевских ВВС, направлявшейся из Хендона в Северную Ирландию, по-видимому, из-за заклинивания лифта .
После успеха первых испытательных полетов Jersey Airways заказала три 17-местных самолета, за которыми последовали заказы от египетского правительства и Министерства авиации. Самолеты Министерства авиации должны были использоваться Советом по авиации и Королевским авиаотрядом .
Прототип, оснащенный 12 пассажирскими местами, был доставлен Jersey Airways в мае 1939 года для двухмесячной оценки и стал первым приносящим доход Flamingo. Первые рейсы перевозили только почту, но в июле были запущены регулярные пассажирские рейсы по выходным.
В октябре 1939 года прототип был куплен Воздушным советом и передан в 24-ю эскадрилью Королевских ВВС , где он служил до тех пор, пока не был потерян в результате несчастного случая в октябре 1940 года. Второй самолет должен был стать первым для Guernsey and Jersey Airlines, но его призвали на военную службу и передали в 24-ю эскадрилью, два других заказанных самолета так и не были построены из-за начала Второй мировой войны.
Два Flamingo R2764 и R2565, построенные по спецификации 21/39 для RAF, были отправлены в Kings Flight на авиабазе RAF Benson . Flamingo R2766 (построенный по спецификации 20/39) из 24-й эскадрильи присоединился к ним в The King's Flight (с гражданским серийным номером G-AGCC) во время периода паники перед вторжением в июне, чтобы использоваться в случае, если королевской семье придется покинуть страну, но был возвращен в 24-ю эскадрилью для выполнения обязанностей связи и связи в начале 1941 года, снова став R2766 и получив дополнительное название «Lady of Glamis» в 1942 году. [4] G-AGAZ, испытательный стенд для двигателей Perseus Mk XVI, стал AE444 в 24-й эскадрилье и назван «Lady of Ayr». [4]
В начале 1940 года BOAC заказала восемь самолетов с двигателем Perseus XVI, изначально рассчитанных на десять мест. Первый самолет BOAC был доставлен в Уитчерч 5 сентября 1940 года. Второй самолет BOAC был представлен Министерством авиации и выделен для использования Адмиралтейством на RNAS Donibristle . Для замены представленного самолета BOAC позже были выделены самолеты, заказанные египетским правительством. После периода обучения все BOAC Flamingo были перемещены в Каир для работы на Ближнем Востоке. Самолеты BOAC были названы в честь английских королей ( Артур , Альфред , Гарольд , Генри, Ричард, Джеймс, Чарльз, Уильям) и получили от авиакомпании название K-класса . [5]
«Фламинго» был любимым самолетом ближнего и среднего радиуса действия Уинстона Черчилля, и он летал на нем, чтобы посетить Рейно и французское руководство, когда 16 мая 1940 года рухнул Западный фронт. [6] [ нужна страница ]
Самолеты BOAC Flamingo не пользовались популярностью, и после трех аварий [a] – одна из которых оказалась фатальной – и из-за нехватки запасных частей авиакомпания решила снять этот тип с эксплуатации. В 1943 году четыре пригодных к полетам самолета были отправлены обратно в Соединенное Королевство и хранились в Кройдоне. [5] Они не вернулись в эксплуатацию и были списаны в Редхилле в начале 1950-х годов.
Большинство самолетов Королевских ВВС были выведены из эксплуатации во время войны и медленно разбирались на запчасти для оставшихся самолетов. Самолет Адмиралтейства ( BT312 «Merlin VI») должен был быть выведен из эксплуатации и отправлен на слом, но в августе 1944 года он совершил обратный полет в Гатвике и был заброшен. В 1946 году бывший самолет Адмиралтейства был куплен компанией Southern Aircraft (Гатвик) и перестроен с использованием бывших запасных частей BOAC. Он снова поднялся в воздух в 1947 году и был передан British Air Transport в Редхилл, получив сертификат летной годности. Он совершил ряд чартерных рейсов, пока не был временно выведен из эксплуатации в 1949 году, а затем отправлен на слом в 1954 году. [4]
British Air Transport также организовала восстановление трех бывших самолетов BOAC, но эта схема была заброшена, хотя самолеты находились на продвинутой стадии реконструкции. В 1952 году British Air Transport восстановила оригинальный бывший самолет Адмиралтейства, который снова поднялся в воздух 27 мая 1952 года. Аэродром Редхилл был закрыт в 1954 году, а последний летающий Flamingo был разобран и отправлен на слом. Короткий отрывок Flamingo появляется в фильме Mistaken Identity
Данные De Havilland Aircraft с 1909 года [7]
Общая характеристика
Производительность
Авионика
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
