Яковлев Як-52 ( русский : Яковлев Як-52 ) — советский учебно- тренировочный самолёт , который впервые поднялся в воздух в 1976 году. Он производился в Румынии с 1977 по 1998 год компанией Aerostar под названием Як-52 , которая получила права на производство по соглашению с бывшей социалистической торговой организацией СЭВ . [1] Як-52 был разработан как учебный самолёт для пилотов советской учебной организации ДОСААФ , которая готовила гражданских пилотов-спортсменов и военных лётчиков. В настоящее время Як-52 используется в соревнованиях Fédération Aéronautique Internationale (FAI) World Aerobatic Yak 52 Competition, популярном чемпионате мира по высшему пилотажу среди самолётов с одним двигателем . [2]
Цельнометаллический Як-52, являющийся потомком одноместного спортивно-пилотажного самолета Як-50 , оснащен девятицилиндровым звездообразным двигателем Веденеева М14П мощностью 268 кВт (360 л. с.) .
Поскольку самолет был разработан как военный учебный самолет, при его разработке был учтен ряд особенностей, характерных для ранних послевоенных истребителей: в частности, тандемная компоновка кабины (приборная панель, конструкция сидений, система открывания кабины), конструкция хвостового оперения, трехопорное шасси, смешанная конструкция фюзеляжа (монокок со стальной трубчатой конструкцией), внутренние закрылки, расположение органов управления, панели доступа по бокам фюзеляжа, даже расположение радиоантенны и общие размеры самолета, которые во многом совпадают с учебно-тренировочным истребителем Як-17 УТИ (кодовое название НАТО Magnet).
Самолет имеет топливную и масляную системы, позволяющие осуществлять перевернутый полет в течение двух минут. Двигатель приводит в действие двухлопастной винт с изменяемым шагом, вращающийся против часовой стрелки, из ламинированного дерева и стекловолокна .
При пустом весе 998 кг (2200 фунтов) Як-52 отзывчив и очень хорош как пилотажный самолет. При этом он также прост в управлении и посадке. Он использовался в международных соревнованиях по высшему пилотажу вплоть до уровня Advanced. Он нагружается до +7 и –5 G, кренится (вправо) со скоростью более 180 градусов в секунду (измерено до 352 градусов в секунду вправо) и способен выполнять все маневры из каталога Aresti .
Як-52, как и большинство советских военных самолетов, был разработан для работы в суровых условиях с минимальным обслуживанием. Одной из его ключевых особенностей, необычной для западных самолетов, является его обширная пневматическая система. Запуск двигателя, шасси , закрылки и колесные тормоза — все это пневматически. Сферические баллоны для хранения воздуха, пополняемые компрессором с приводом от двигателя, расположены за задней кабиной, а их содержимое отображается на приборных панелях. Рабочее давление составляет от 10 до 50 бар (от 145 до 725 фунтов на квадратный дюйм), а аварийный контур зарезервирован для опускания шасси, если нормальный запас исчерпан или компрессор вышел из строя. Кроме того, как основные, так и резервные баллоны могут быть заправлены сжатым воздухом из порта на земле, как правило, из воздушного баллона типа акваланга . Наземное рулевое управление/торможение, особенно, требует некоторой настройки для летчиков, привыкших к гидравлике , поскольку самолет использует дифференциальное торможение, управляемое педалями руля направления и ручным рычагом на ручке управления.
Трехопорное шасси убирается, но в убранном положении оно остается частично открытым, обеспечивая как полезный уровень сопротивления при маневрировании на снижение, так и определенную степень защиты в случае, если самолету придется приземлиться «с поднятыми колесами».
В настоящее время производится ряд «западных» версий Як-52. Замена существующей советской авионики , установка трехлопастного винта и модернизация двигателя М14ПФ мощностью 298 кВт (400 л. с.) до обычного двигателя М14П мощностью 360 л. с., а также переход на обычное шасси с «хвостовым дрогелем» (Як-52ТД) — вот некоторые из модификаций, внесенных в стандартный самолет. Существует также заводская версия Як-52TW с хвостовым дрогелем от Aerostar. TW имеет дополнительный запас топлива на 120 л (32 галлона США) в двух дополнительных крыльевых баках, двигатель М14ПФ, обозначенный как «трехлопастный винт», электрический стартер и современные приборы.
16 апреля 2004 года в России состоялся полет модернизированного варианта Як-52М , оснащенного модернизированным двигателем М-14Х, трехлопастным винтом и другими модификациями.
Несмотря на то, что Як-52 не был вооружен, Украина использовала его во время вторжения России на Украину, чтобы сбить российский разведывательный беспилотник «Орлан-10» над Одессой в апреле 2024 года [3] и сбить беспилотник ZALA 8 июня 2024 года [4] . Изображения, размещенные в социальных сетях, свидетельствуют о том, что по крайней мере один Як-52 сбил до восьми беспилотников. [5] Низкая скорость сваливания Як-52 позволяет самолету преследовать беспилотники и выполнять маневры на более низких скоростях, что позволяет пулеметчику на заднем сиденье самолета поражать беспилотники с близкого расстояния. [4]
.jpg/1280px-2019_Fort_Worth_Alliance_Air_Show_146_(Aerostar_Yak-52).jpg)
.jpg/1280px-07_Yellow_Yakolev_Yak.52B_Russian_Air_Force_(7985640947).jpg)
Хотя Як-52 никогда не предназначался для использования в качестве платформы для воздушного боя, импровизация во время российско-украинской войны привела к тому, что платформа смогла сбивать беспилотные летательные аппараты . [8]
27 апреля 2024 года над Одессой, Украина , появились кадры с перспективы российского беспилотника, на которых видно, как украинские пилоты управляют Як-52 с открытым фонарем. Первый член экипажа, пилот, кружил вокруг беспилотника, в то время как второй член экипажа атаковал беспилотник с дробовиком . [ 9] Сообщается, что с помощью этого метода Як-52 добился 6 побед над беспилотниками серии Орлан 10/30 и 2 над беспилотниками Zala 421-16E. Еще две победы приписываются удару молнии в один БПЛА перед украинскими пилотами, а еще одна — столкновению беспилотника с птицей . [10]
Данные из Jane's All The World's Aircraft 1993-94 [7]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
.svg/1280px-Flag_of_Transnistria_(state).svg.png){kind=spacer}
