stringtranslate.com

Лисунов Ли-2

Ли-2 HA-LIX в Будаёрше , Венгрия, 2008 г. На тот момент это был единственный известный летный Ли-2. 2002–2008 гг. — Карман Тодор [4]
Радиально-поршневой двигатель Швецова АШ-62 , установленный на самолете Ли-2 HA-LIX, 2008 г.
Кабина пилота Li-2 HA-LIX, 2008 г.

Лисунов Ли-2 (по классификации НАТО: Cab ), первоначально обозначенный как PS-84 , был лицензионной советской версией Douglas DC-3 . Он производился на заводе № 84 в Москве-Химках , а после эвакуации завода в 1941 году — на Ташкентском авиационном производственном объединении в Ташкенте . Проектом руководил авиационный инженер Борис Павлович Лисунов .

Проектирование и разработка

Пассажирский салон Ли-2
Медицинская эвакуационная кабина Ли-2

Советский Союз получил свой первый DC-2 в 1935 году. Всего 18 DC-3 были заказаны 11 апреля 1936 года, и правительство СССР закупило 21 DC-3 для эксплуатации Аэрофлотом перед Второй мировой войной . Лицензия на производство была выдана правительству СССР 15 июля 1936 года. Лисунов провел два года в компании Douglas Aircraft Company , с ноября 1936 года по апрель 1939 года, занимаясь переводом проекта. Одним из инженеров, сопровождавших его в Douglas, был Владимир Михайлович Мясищев . Проектирование и производство осуществлялись на Государственном авиационном заводе 84 в Химках (ныне пригород Москвы). [5] Советская версия получила обозначение ПС-84 — Пассажирский самолет 84, пассажирский самолет 84 (т. е. произведенный на ГАЗ/Государственном авиационном заводе № 84).

Несмотря на первоначальное намерение внести как можно меньше изменений в базовую конструкцию, [6] заводу ГАЗ-84 пришлось сделать около 1293 заказов на внесение изменений в оригинальные чертежи Douglas, включая конструкцию деталей, размеры, материалы и процессы, в основном в рамках перевода конструкции с общепринятых единиц США на советские стандарты, [7] непростая задача для Владимира Мясищева. Хорошо зарекомендовавшее себя конструкторское бюро ОКБ-19 имени Швецова , ответственное за большую часть советских конструкций радиальных авиационных силовых установок с воздушным охлаждением 1930-40-х годов, использовало свои радиальные двигатели Швецова АШ-62 IR, советскую разработку девятицилиндрового Wright R-1820 Cyclone 9 , для питания ПС-84. Тот же радиальный двигатель Wright Aeronautical Cyclone 9 также устанавливался на самые ранние версии Douglas DST «Sleeper Transport» и начальные 21-местные версии оригинального американского авиалайнера DC-3.

Советская стандартная практика проектирования обычно требовала полностью закрытых двигателей, чтобы справляться с экстремальными температурами. Был включен немного более короткий пролет, но многие другие изменения были менее очевидны. Пассажирская дверь была перемещена на правую или правую сторону фюзеляжа, с открывающейся сверху грузовой дверью на левой или левой стороне вместо оригинальной пассажирской двери. Усиление конструкции включало немного более тяжелую обшивку, поскольку метрические датчики обшивки не были точными эквивалентами американского листового металла из сплава. Стандартная советская метрическая фурнитура была другой, и различные стальные подконструкции, такие как крепления двигателя и шасси, колеса и шины, также сильно отличались от оригинальной конструкции. Более поздние модификации позволили установить лыжное шасси для работы в отдаленных и арктических регионах. Первые ПС-84 начали выходить из производственной линии ГАЗ-84 к 1939 году. [8]

К моменту вторжения Германии в СССР 22 июня 1941 года на ГАЗ-84 было построено 237 ПС-84, все в гражданской пассажирской конфигурации. В ответ на вторжение Кремль приступил к реализации плана по перемещению большей части промышленных мощностей Советского Союза на Восток, и производство Ли-2 оказалось на ГАЗ-33 в Ташкенте , ныне столице Узбекистана . После монументальной борьбы завод снова начал производить ПС-84 к январю 1942 года. [9] [10]

На заводе ГАЗ-124 в Казани до начала Второй мировой войны было построено десять самолетов, а 353 самолета Ли-2Т были построены на заводе ГАЗ-126 в Комсомольске-на-Амуре в период с 1946 по 1950 год, прежде чем этот завод перешел на производство МиГ-15 . [11]

Некоторые военные версии Ли-2 также имели бомбовое оборудование, такое как бомбовый прицел и бомбодержатели, и оборонительную турель, в отличие от военной разработки DC-3 C-47 , которая была строго невооруженным военным транспортом. Оборонительное вооружение состояло из верхней турели MV-3 ​​с 7,62-мм (.30 дюйма) пулеметом ШКАС , позже замененным на 12,7-мм (.50 дюйма) крупнокалиберный пулемет УБТ . Кроме того, два пулемета ШКАС на поворотной установке также могли быть установлены по обеим сторонам хвостовой части фюзеляжа около грузового люка. Версия, обозначенная как Ли-2ВВ ( Военный вариант = военный вариант), имела переработанный нос для дополнительного пулемета ШКАС и могла нести до четырех 250-кг (551 фунт) бомб под центральной частью фюзеляжа. Меньшие бомбы могли перевозиться внутри фюзеляжа и сбрасываться через грузовой люк экипажем. [12]

История эксплуатации

Лисунов Ли-2 Аэрофлота в Монино под Москвой в 1994 году

ПС-84 летал в Аэрофлоте в основном как пассажирский транспорт до Второй мировой войны. Когда Германия напала на Советский Союз в 1941 году, многие из ПС-84 были приняты на военное использование и переименованы в Лисунов Ли-2 в 1942 году. Военные модели были оснащены пулеметом на верхней турели. Самолеты использовались для транспортировки, снабжения партизан, бомбардировки и в качестве санитарных самолетов. [12]

Всего было произведено 4937 [3] самолетов всех модификаций Ли-2 между 1940 и 1954 годами, и он широко использовался в Восточной Европе до 1960-х годов. Последние выжившие в эксплуатации были замечены в Китае и Вьетнаме в 1980-х годах. [3] Существовало много версий, включая авиалайнер, грузовой, военно-транспортный, разведывательный, аэрофотосъемочный, парашютный, бомбардировщик и высотный вариант. В Польше они были приспособлены для опыления сельскохозяйственных культур против лесных вредителей. [13] Ли-2 также широко использовался в китайских ВВС в 1940-х и 1950-х годах.

Несколько авиакомпаний эксплуатировали самолеты Ли-2, среди них Аэрофлот , CAAK , CSA , LOT , MALÉV , Polar Aviation, TABSO и Tarom . [14]

В Европе существует только один восстановленный до летного состояния самолет Ли-2. Венгерский зарегистрированный HA-LIX был построен в 1949 году на заводе Airframe Factory Nr.84 (ГАЗ-84) в Ташкенте, имел серийный номер 18433209 и эксплуатировался компанией MALÉV до 1964 года. В 1974 году он был отправлен в музей в качестве учебно-тренировочного самолета для парашютистов. После полной реконструкции, завершенной в 2001 году, он совершает обзорные экскурсии и регулярно участвует в авиашоу. Он эксплуатируется фондом Goldtimer Foundation, базирующимся в аэропорту Будаёрш , Будапешт , Венгрия . [15] Известно, что северокорейские ВВС до сих пор используют некоторое количество самолетов Ли-2 в транспортных целях, хотя они, возможно, были выведены из эксплуатации, несмотря на их продолжающееся присутствие на некоторых авиабазах.

Несчастные случаи и инциденты

Варианты

Боковой силуэт Лисунова Ли-2
Бомбардировщик Ли-2 в Музее Великой Отечественной войны, Москва
ПС-84
Оригинальный пассажирский авиалайнер, оборудованный 14-28 местами. Несколько меньший размах и больший пустой вес, он также был оснащен менее мощными двигателями по сравнению с DC-3. Грузовая дверь также была перенесена на правую сторону фюзеляжа.
ПС-84И
Версия для медицинской эвакуации.
Ли-2
Переименование ПС-84 в самолеты, предназначенные для военного использования.
Ли-2Д
Парашютно-транспортный вариант (1942 г.) с усиленным полом и креплениями, а также грузовыми дверями (немного меньше, чем у C-47) слева.
Ли-2Ф
Версия аэрофотосъемки.
Ли-2К
Военно-транспортный самолет с оборонительным вооружением (обозначение возникло с 17 сентября 1942 года).
Ли-2П
Базовая гражданская пассажирская модель (1945).
Ли-2ПГ
Гражданский «комбинированный» грузопассажирский вариант.
Ли-2ПР
Версия со стеклянным носом.
Ли-2Р
«Разведывательная» версия с выпуклыми окнами, установленными за кабиной.
Ли-2Т
Транспортная версия (1945).
ЛИ-2Т
Польский вариант учебно-боевого бомбардировщика.
Ли-2В
Высотный вариант самолета Ли-2 для наблюдения за погодой, оснащенный двигателями с турбонаддувом.
Ли-2ВВ
Транспортно-бомбардировочная версия (1942)
Ли-2НБ
Ночной бомбардировочный вариант (1944), минимальные изменения по сравнению с обычным бомбардировочным вариантом. Место штурмана/бомбардира было перемещено за левого пилота, ночной бомбовый прицел был установлен за аварийной дверью для улучшения прицеливания, а сама аварийная дверь была заменена выпуклым стеклом. [12]
Ли-3
Югославская версия, оснащенная американскими двигателями Pratt & Whitney R-1830 (аналогично DC-3)
Камов Ка-Ли-2 Винтокрыл «Проект-Х»
Предложенный составной вертолет с турбовальным двигателем Кузнецова ТВ-2, приводящим в движение два трехлопастных винта; не построен. [16]

Операторы

Ли-2 в китайском юане
Лисунов Ли-2 в китайском музее авиации
Лисунов Ли-2 в Пекинском музее гражданской авиации

Военный

 Болгария
Болгарские ВВС
 Чехословакия
Чехословацкие ВВС
 Китай
Военно-воздушные силы Народно-освободительной армии
Всего для военных и гражданских нужд было импортировано 214 самолетов Ли-2; последний Ли-2 был снят с вооружения в 1986 году.
 Венгрия
Венгерские ВВС
 Лаос
 Мадагаскар
 Монголия
Авиация Монгольской Народной Армии
 Северная Корея
Корейские народные военно-воздушные силы
Северный Вьетнам Демократическая Республика Вьетнам
Вьетнамские народные военно-воздушные силы
 Польша
Военно-воздушные силы Войска Польского (после 1947 года — Военно-воздушные силы Польши )
 Румыния
ВВС Румынии
 Советский Союз
Советские Военно-воздушные силы
 Сирия
Сирийские ВВС
 Югославия
SFR Югославские ВВС

Гражданский

 Китайская Народная Республика
 Чехословакия
 Венгрия
 Северная Корея
Корейские авиалинии
 Польша
Польские авиалинии LOT эксплуатировали до 40 самолетов Ли-2 в качестве пассажирских авиалайнеров до 1960-х годов. [13]
 Румыния
ТАРОМ
 Советский Союз
Аэрофлот
 Вьетнам
CAAV

Технические характеристики (Ли-2П)

Лисунов Ли–2
Бомбы и оборонительная турель Ли-2

Данные из книги «Самолеты Советского Союза»: энциклопедия советских самолетов с 1917 года [18]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

  • 2600 кг (5732 фунта) бомб (ближние дистанции) Ли-2ВВ [12]

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ Пирси 1995
  2. ^ Дэвис 1993
  3. ^ abc Gradidge 2006, стр. 20.
  4. ^ Шрифты események li-2.hu
  5. ^ "Российская авиация ЛИ-2". DC3History.org . Получено: 12 апреля 2015 г.
  6. ↑ Гобель, Грег. «Советский Лисунов ЛИ-2». Архивировано 31 декабря 2007 г. на Wayback Machine wingweb.co.uk. Получено: 17 июля 2010 г.
  7. ^ "ВМ Мясичев". Архивировано 16.06.2019 на Wayback Machine ctrl-c.liu.se . Получено: 17 июля 2010.
  8. ↑ Mondey 1978, стр. 213.
  9. ^ Ганстон 1995 [ нужна страница ]
  10. ^ Гебель, Грег. «Foreign-Build Dakotas». Vectorsite, 1 февраля 2011 г. Получено: 4 сентября 2011 г.
  11. ^ "Лисунов Ли-2 (ПС-84)". "Советские транспорты". Получено: 4 сентября 2011.
  12. ^ abcdefgh Шунков 2014, стр. 306–307
  13. ^ аб Йонька, Адам (1985). Samoloty linii lotniczych 1945-1956 , Barwa w lotnictwie polskim no.4, WKiŁ, Варшава, ISBN  83-206-0529-6 (на польском языке) , стр.4
  14. ^ Градидж 2006, стр. 682–691.
  15. ^ "Li-2". goldtimer.hu . Получено: 12 сентября 2019 г.
  16. ^ Гордон, Ефим; Комиссаров, Сергей (2013). Нелетающие крылья: советские и российские нереализованные проекты самолетов 1925-2010. Бирмингем: Ian Allan Publishing Ltd. стр. 90-91. ISBN 978-1906537340 . стр. 611-612 
  17. ^ "Николаев А. ДАЛЬНЯЯ АВИАЦИЯ: САМОЛЕТЫ И ЛЮДИ". Архивировано из оригинала 8 июля 2017 г. Проверено 28 января 2017 г.
  18. ^ Ганстон, Билл (1983). Самолеты Советского Союза: энциклопедия советских самолетов с 1917 года (1-е изд.). Лондон: Osprey. С. 165. ISBN 978-0850454451.
  19. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Лисунов Ли-2.