Воздушный паровой экипаж 1842 года Хенсона и Стрингфеллоу
Паровой самолет — это самолет, приводимый в движение паровым двигателем . Паровая энергия использовалась в 19 веке, но вышла из употребления с появлением более практичного двигателя внутреннего сгорания в начале эры пионеров.
1852: Анри Жиффар пролетел над Парижем на паровом дирижабле мощностью 3 лошадиных силы (2 кВт) ; это был первый самолет с двигателем.
1861 Гюстав Понтон д'Амекур построил небольшое паровое судно, придумав название «вертолет» .
1874: Феликс дю Тампль поднял паровой алюминиевый моноплан с горки. Хотя он и не достиг горизонтального полета, это был первый пилотируемый полет на аппарате тяжелее воздуха.
1890: Клеман Адер построил паровой моноплан с крыльями летучей мыши , названный Eole. Адер пролетел на нем 9 октября 1890 года на расстояние 50 метров (160 футов), но двигатель был недостаточен для устойчивого и управляемого полета. Его полет доказал, что полет тяжелее воздуха возможен. Адер предпринял по крайней мере еще три попытки, последние две 12 и 14 октября 1897 года для французского военного министерства. Существуют споры о том, достиг ли он управляемого полета. Адер не получил финансирования для своего проекта, и это указывает на его вероятную неудачу. [1]
1894: Сэр Хайрам Стивенс Максим (изобретатель пулемета Максима ) построил и испытал большой испытательный стенд для парового самолета на рельсах, массой 3,5 длинных тонны (3,6 т) и размахом крыльев 110 футов (34 м), чтобы измерить подъемную силу, создаваемую различными конфигурациями крыла. Машина неожиданно создала достаточную подъемную силу и тягу, чтобы оторваться от испытательной трассы и взлететь, но она никогда не предназначалась для эксплуатации в качестве пилотируемого самолета и поэтому почти сразу же потерпела крушение из-за отсутствия средств управления полетом.
1896: Сэмюэл Пирпонт Лэнгли успешно запустил беспилотные модели с паровым двигателем. [2]
1897: Компания Flugan Карла Рихарда Нюберга разрабатывала паровые летательные аппараты в период с 1897 по 1922 год, но им так и не удалось совершить больше нескольких коротких прыжков.
1899: Гюстав Уайтхед построил и, как утверждалось, летал на паровом самолете в Питтсбурге, штат Пенсильвания. Говорят, что кочегар/пассажир Луис Дарварич был ранен, когда самолет врезался в верхний этаж жилого дома. Позже Уайтхед утверждал, что летал на паровом самолете в Хартфорде, штат Коннектикут, и что его посетил один из братьев Райт задолго до 1903 года. [3] Основные историки авиации по-прежнему не убеждены в заявлениях Уайтхеда. Полеты никогда не были проверены удовлетворительным образом; нет никаких фотографий, новостных репортажей или других медиа с 1899 года, которые могли бы их подтвердить. Аналогичным образом, предполагаемый визит братьев Райт в Уайтхед является апокрифом; кроме показаний под присягой, сделанных более чем через тридцать лет после этого факта, нет никаких доказательств того, что визит когда-либо состоялся. [4]
1902 В 1927 году Лайман Гилмор заявил, что 15 мая 1902 года совершил полет на паровом самолете. Полет не был подтвержден. [5]
1920 : Bristol Tramp должен был стать паровым самолетом, но турбина оказалась слишком мощной, а создание надежного котла и конденсаторного контура оказалось проблематичным.
1931 Гарри Кроссленд Пфафф из Чикаго спроектировал и построил паровой самолет. Его должен был испытать летчик-кругосветник Клайд Пэнгборн . Нет никаких записей о том, что полет был совершен. [6]Паровой двигатель Travel Air 2000 в 1933 году
1933: Прототип парового биплана Джорджа Д. Беслера и Уильяма Дж. Беслера , созданный на основе Travel Air 2000 , несколько раз летал в аэропорту Окленда . Он был оснащен двухцилиндровым V-образным двухцилиндровым поршневым двигателем двойного расширения мощностью 150 л. с. (110 кВт ) весом около 500 фунтов (230 кг), разработанным Doble Steam Motors Company и Беслером. [7] [8] и был способен к полету с коротким взлетом и посадкой благодаря простоте реверсирования тяги. [9] [10] Несколько других в то время работали над паровыми полетами. Гарольд К. Джонсон из Акрона, штат Огайо, создал паровой двигатель весом 146 фунтов (66 кг) для самолета осенью 1932 года. Компания Great Lakes Aircraft Company из Кливленда, штат Огайо, работала над паровым бипланом. Парижский механик разработал легкий паровой двигатель для самолета. Шведские инженеры по паровым турбинам работали над авиационным двигателем, а итальянский авиационный инженер Г. А. Раффаэлли опубликовал в 1931 году статью о паровом двигателе для стратосферных полетов. [7] [11]
1934: Газеты того времени сообщили о паровом самолете, разработанном г-ном Хюттнером, главным инженером электрозавода Клингенберга в Берлине, который использовал вращающийся котел в сочетании с паровой турбиной. Сообщалось, что самолет имел проектную скорость 260 миль в час (420 км/ч) и был способен совершать 60-70 часов беспосадочного полета. [12] Берлинский репортер чехословацкой Prager Tagblatt , написавший статью, был арестован, и больше о проекте ничего не было слышно. [13]
1938: Британская компания Aero Turbines Limited спроектировала паровую турбину, похожую на двигатель Хюттнера. [14] Компания прекратила свое существование в 1948 году. [15]
1944: Паровая версия Messerschmitt Me 264 , американского бомбардировщика , была выдвинута в качестве гипотезы, но так и не была построена. Она должна была приводиться в действие паровой турбиной, развивающей более 6000 лошадиных сил (4500 кВт) при вращении винта диаметром 5,3 м (17 футов 5 дюймов). Топливом должна была служить смесь пылевидного угля и нефти . Похоже, что паровые турбины имели бы удельный расход топлива 190 г/л.с./ч. Главными преимуществами этой силовой установки считалось то, что она вырабатывала постоянную мощность на всех высотах и требовала минимального обслуживания. [16]
1960-е: Для Дона Джонсона из Thermodynamic Systems Inc., Ньюпорт-Бич, Калифорния, были сделаны концептуальные чертежи парового двигателя для установки на вертолете Hughes 300. Паровой двигатель представлял собой компактный цилиндрический двигатель двойного действия с прямым потоком (похожий по компоновке на двигатель Dyna-Cam Aero), но ни один прототип не был изготовлен Controlled Steam Dynamics, Inc. [17]
↑ Джордж и Уильям Беслер (29 апреля 2011 г.). Паровой самолет Беслера (YouTube). Bomberguy. Архивировано из оригинала 12.12.2021.
^ Biblioteca aeronautica italiana illustrata: Primo Decennale (1927-1936) с дополненной "Библиотекой" и приложением к манифесту воздухоплавания Museo Caproni в Милане, описание Паоло Арригони, Том 1, Джузеппе Боффито, Паоло Арригони, Милан (Италия) , Музей Капрони, Л.С. Ольшки, 1937, стр. 454
^ "Самолет с паровым двигателем". The Chronicle . Аделаида, Южная Австралия. 1934-04-19 . Получено 2017-04-04 .
^ "Messerschmitt Me 264". luft46.com . Получено 2008-05-06 .
↑ Возмущение по поводу мощности вертолета, Air Progress, июль 1969 г.
Ссылки
The Lore of Flight, 1986, The First Powered Hops, Исторический раздел, стр. 38. Тейлор, Джон Уильям Рэнсом [ред.], Crescent Books, Нью-Йорк ISBN 0-517-18348-X
Журнал Air Progress , июль 1969 г.; Aeronews, стр. 20 Разгоряченный из-за мощности вертолета
Daily Pilot, четверг, 9 октября 1969 г., стр. 3. «Скоростной паровой двигатель» Артура Р. Винсела
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Самолеты с паровыми двигателями» .
Отчет о самолете Беслера
Паровой самолет Беслера
«Полёт на пару», Дэвид Сарлин
статья опубликована в журнале Light Steam Power
Промо-фильм корпорации Besler: паровые транспортные средства
«Пар обретает крылья», декабрь 1932 г., Popular Science
