stringtranslate.com

Тревел Эйр 2000

Travel Air 2000/3000/4000 (первоначально Model B , Model BH и Model BW соответственно) — самолет-биплан с открытой кабиной, производившийся в США в конце 1920-х годов компанией Travel Air Manufacturing Company . За период 1924–1929 годов Travel Air произвела больше самолетов, чем любой другой американский производитель, включая более 1000 бипланов. Хотя точное количество почти невозможно определить из-за количества переоборудования и реконструкции, по некоторым оценкам Travel Air в целом колеблется от 1200 до почти 2000 самолетов. [2] [3] [4] [5]

Дизайн и развитие

Дизайн и развитие

Модель A Travel Air была разработана главным образом Ллойдом Стирманом при участии соучредителей Travel Air Уолтера Бича , Клайда Сессны и Билла Снука, и ее происхождение можно проследить до биплана Swallow New Swallow . Однако в Travel Air деревянная конструкция фюзеляжа New Swallow была заменена сварной стальной трубой. Временный проект Winstead Special был разработан братьями Уинстед на основе металлического каркаса фюзеляжа, разработанного в Swallow Стирманом и Уолтером Бичем , но впоследствии отвергнутым президентом Swallow Джейком Меллендиком, решение, которое вызвало уход как Стирмана, так и Бича, и создание Travel Air. [2] [3] До появления совершенно новой серии 14.12.16 все последующие бипланы Travel Air будут производными от модели A. [2] [3]

Бипланы Travel Air представляли собой обычные одностоечные бипланы с расположенными в шахматном порядке крыльями , подкрепленными N-образными стойками. Фюзеляж представлял собой обтянутые тканью сварные трубы из хромомолибденового сплава , обтекаемые деревянными рейками, и они имели две открытые кабины, расположенные тандемно , причем в передней кабине бок о бок находились два пассажира.

Как и в случае с Fokker D.VII , на который они напоминали, рули направления и элероны первых бипланов Travel Air имели нависающие «рога», чтобы уравновешивать аэродинамические нагрузки на органы управления, помогая уменьшить усилия на управлении и делая самолет более отзывчивым. Это были характерные элероны Travel Air со «слоновьим ухом», из-за которых самолет получил популярные прозвища « Старые слоновьи уши» и Wichita Fokker. Некоторые последующие модели предлагались без противовеса, что обеспечивало более чистый и традиционный внешний вид с меньшим сопротивлением. Силы тангажа можно было уменьшить с помощью регулируемого в полете горизонтального стабилизатора. [2] [3] [4]

Предлагались различные взаимозаменяемые крылья, в том числе более короткое и тонкое крыло, известное как «Speedwing», которое улучшало скорость.

Было установлено значительное количество двигателей, включая почти все серийные двигатели мощностью 90–300 л.с. (67–224 кВт), доступные на тот момент, а также ряд малоизвестных двигателей-прототипов, как можно увидеть в списке двигателей. префиксы обозначений.

Компания Travel Air представила специально модифицированную модель 4000-T на конкурсе безопасных самолетов Гуггенхайма в 1930 году, но она была дисквалифицирована, как и все серийные самолеты, представленные во время квалификационных испытаний. Бипланы Travel Air отличались хорошими летными качествами, которые, возможно, помогли Travel Air превзойти всех конкурентов к 1929 году .

На паровой тяге

В 1933 году Джордж и Уильям Беслеры заменили обычный бензиновый поршневой двигатель в Travel Air 2000 на масляный реверсивный паровой двигатель с V-образным сдвоенным двигателем , который стал первым самолетом, успешно летавшим с использованием парового двигателя . [6]

Операционная история

Помимо широкого спектра обычных авиационных применений, бипланы Travel Air широко использовались в ранних кинофильмах, где они часто заменяли все более редкий Fokker D.VII .

Помимо излишков военных самолетов, таких как Curtiss JN-4 Jenny , а также их главного конкурента WACO , бипланы Travel Air были наиболее широко используемыми гражданскими бипланами в конце 1920-х и самом начале 1930-х годов в Америке. [2] [3]

Бипланы Travel Air были популярны в качестве транспортных средств представительского класса, и многие из них были куплены богатыми спортсменами-авантюристами, которые участвовали в соревнованиях и воздушных гонках , которые часто проводились в ту эпоху. [2] [3] Как и многие самолеты того периода, они также работали в качестве воздушного такси и предоставляли чартерные рейсы, перевозя пассажиров и легкие грузовые самолеты , а некоторые нашли путь на север, где работали самолетами- бушпланами . [2] [3] Поскольку поставки самолетов, излишков войны, сократились, и они стали доступны на рынке подержанных самолетов, многие из них также использовались для штурмов , которые включали в себя показательные и каскадерские полеты, а также продажи аттракционов. [2] [3] Коммерческие операторы сочли бипланы Travel Air универсальными благодаря их полезной нагрузке, прочной конструкции и (по тем временам) скорости и эффективности. [2]

К концу своей карьеры в других местах, с конца 1930-х по начало 1960-х годов, они все чаще использовались для тяжелых работ по полетам в кустах и ​​уборке урожая , а бипланы Travel Air были одними из наиболее часто используемых сельскохозяйственных машин, возможно, уступая только излишкам Stearman. Бипланы Кайдет . [2] [5]

Большинство оставшихся бипланов Travel Air были отреставрированы и находятся в музеях, а небольшое количество продолжает использоваться для личного отдыха или продажи аттракционов и полетов на авиашоу . [2] [4] [7] Самолет Travel Air 1929 года, обычно базирующийся в районе Сан-Диего, является старейшим регулярно летающим самолетом, отслеживаемым FlightRadar24 , веб-сайтом слежения за авиацией. [8] Самолет Travel Air 1927 года регулярно используется для экскурсий с острова Оркас, штат Вашингтон. [9]

Поскольку цикл разработки серии 2000/3000/4000 приближался к концу, на замену ей была разработана пара новых моделей Travel Air 12 и 14 : 12 как двухместный тренажер немного меньшего размера, а более крупный 14. в качестве прямой замены, даже продолжения некоторых маркетинговых названий. Оба будут летать, в то время как Travel Air сохранит свою идентичность, но будет включена в линию Curtiss-Wright с теми же номерами.

Киноиндустрия

Бипланы Travel Air широко использовались в военных фильмах 1920-1930-х годов, особенно для изображения самолетов, по образцу которых они были созданы: немецкого истребителя Fokker D-VII , лучшего истребителя Первой мировой войны . В киноиндустрии они были известны как «Уичито Фоккерс». Фактически, спрос Голливуда на бипланы Travel Air был настолько велик, что калифорнийский продавец Travel Air Фред Хойт уговорил соучредителя Travel Air и главного конструктора самолетов Ллойда Стирмана приехать в Венецию, Калифорния, в 1926 году, чтобы использовать спрос киноиндустрии на бипланы Travel Air. свой самолет, основав недолговечную независимую компанию Stearman Aircraft Company (вновь открывшуюся в Уичито в 1927 году). [2] [4] [10]

Некоторые из многих фильмов с использованием бипланов Travel Air (в частности, 2000 и 4000 годов) включали: [10] [11]

Варианты

Дата из аэрофайлов [12]

Travel Air 2000 с двигателем Curtiss OX-5 в Музее реставрации исторических самолетов , Даустер Филд, Крев-Кёр, Миссури
Тревел Эйр 3000
Travel Air 4000 в Fantasy of Flight .
Тревел Эйр Е-4000

Ранние буквенные обозначения

Первоначально Travel Air присвоила каждому типу буквы с суффиксом, обозначающим двигатель.

Модель Б
Аналогичен модели A с ходовой частью с разделенной осью, также оснащен двигателем Curtiss OX-5 мощностью 90 л.с. (67 кВт). Переименован в 2000 г. [13]
Модель БХ
Модель B 1926 года оснащена двигателем V-8 с водяным охлаждением Hispano-Suiza 8A или Wright model E мощностью 150–180 л.с. (110–130 кВт) . Переименовано в 3000. [14]
Модель БВ
Модель B 1926 года с 9-цилиндровым радиальным двигателем Wright J-4 мощностью 200 л.с. (150 кВт) . Переименовано в 4000. [15]

Последовательности числовых обозначений

Варианты отличались префиксами и суффиксами в определенном порядке и обозначали разные приспособления. Префикс S , предшествующий всем остальным префиксам, означал, что это был гидросамолет и был оснащен поплавками. Дальше были крылья. B было стандартным крылом , не путать с оригинальным базовым крылом «слоновье ухо», а D указывало на то, что самолет был оснащен Speedwing . За этим последовал код двигателя, и из-за длительного периода эксплуатации, когда проводились серьезные эксперименты, на серийные самолеты устанавливались самые разнообразные двигатели:

  • A — двигатель Axelson B, 7-цилиндровый радиальный двигатель мощностью 150 л.с. (110 кВт)
  • B - 9-цилиндровый радиальный двигатель Wright J-5 Whirlwind мощностью 220 л.с. (160 кВт)
  • C - 6-цилиндровый радиальный двигатель Curtiss Challenger мощностью 170–185 л.с. (127–138 кВт) или рядный двигатель Curtiss C-6.
  • D - 6-цилиндровый рядный двигатель Aeromarine B мощностью 150 л.с. (110 кВт)
  • E - 5-цилиндровый радиальный двигатель Wright J-6-5 Whirlwind мощностью 165 л.с. (123 кВт)
  • J4 - 9-цилиндровый радиальный двигатель Wright J-4 Whirlwind мощностью 200 л.с. (150 кВт)
  • К - 5-цилиндровый радиальный двигатель Kinner K-5 мощностью 100 л.с. (75 кВт)
  • W — 7-цилиндровый радиальный двигатель Warner Scarab мощностью 110 л.с. (82 кВт)
  • L — 9-цилиндровый радиальный двигатель Lycoming R-680 мощностью 225 л.с. (168 кВт).
  • V - 9-цилиндровый радиальный двигатель Велие МЛ-9 мощностью 180 л.с. (130 кВт)
  • W — радиальный 7-цилиндровый двигатель Warner Scarab S-50 мощностью 125 л.с. (93 кВт)
  • 9 - 9-цилиндровый радиальный двигатель Wright J-6-9 Whirlwind мощностью 300 л.с. (220 кВт)

После кода двигателя в очень небольшом количестве случаев M указывало, что это был одноместный самолет, сконфигурированный как Mailplane , а затем номер модели. Та же система использовалась и для более поздней последовательности числовых обозначений. Единственным примером почтового самолета, по-видимому, был BM-4000, почтовый самолет с двигателем Wright J-5 , которых было построено 7 штук. Не все возможные варианты были построены. Также были добавлены суффиксы, относящиеся к внесенным изменениям и часто относящиеся к конверсиям или версиям постпроизводства.

Обозначения серии 1000

2000 г.
Улучшенная модель B с двигателем Curtiss OX-5 мощностью 90 л.с. (67 кВт). Первый самолет Travel Air, получивший сертификат типа. [16]
C-2000 — 6-цилиндровый рядный двигатель Curtiss C-6 мощностью 160 л.с. ( 120 кВт )
D-2000 - гоночный самолет с двигателем OX-5, крылом уменьшенного размаха и более узким фюзеляжем. Позже преобразован в Модель 11. [16]
S-2000 - неофициальное обозначение гидросамолета версии 2000 года. Также используется в 2000 году с двигателем Curtiss OXX-6 мощностью 100 л.с. (75 кВт) (версия OX-5 с двойным зажиганием). [16]
SC-2000 - сухопутный самолет Curtiss C-6 мощностью 160 л.с. (120 кВт) с шасси B-4000. По крайней мере трое преобразованы. [16]
2000-T - Milwaukee Tank V470 с воздушным охлаждением мощностью 115 л.с. (86 кВт), модификация OX-5. 15 построено. [17]
3000
Усовершенствованная модель BH с двигателем V-8 с водяным охлаждением Hispano-Suiza 8A или Wright model E мощностью 150–180 л.с. (110–130 кВт) . Ориентировочно построено 51 экземпляр. [18]
D-3000 — Крылья уменьшенного размаха — используются для гонок. [18]
4000
Трехместный самолет с радиальным двигателем Wright J-5 или Wright J-4 мощностью 220 л.с. (160 кВт). [18]
4000-T - радиальный двигатель Wright J-6 Whirlwind мощностью 300 л.с. (220 кВт), переоборудованный C-4000 для соревнований Safe Airplane 1930 года, крылья производства Curtiss
4000-CAM — четырехцилиндровый радиальный двигатель Fairchild-Caminez 447 мощностью 120 л.с. (89 кВт), также обозначенный как 8000 [19] и позже Curtiss-Wright CW-8 [20]
8000
Также обозначенный 4000-CAM, двигатель Fairchild-Caminez 447 X мощностью 120 л.с. (89 кВт), [19] стал Curtiss-Wright CW-8 [20].
9000
7-цилиндровый радиальный двигатель Ryan-Siemens Sh 14 мощностью 125 л.с. (93 кВт) . Четыре переоборудованы из Travel Air 4000 или 3000. [21] Позже получил обозначение Curtiss-Wright CW-9 [20].

Поздняя числовая последовательность

4
изначально 4000 серия
4-Б — 240 л.с. (180 кВт) Райт J-6
4-Д — 220 л.с. (160 кВт) Райт J-5 , Е-4000.
4-P/PT — 140 л.с. (100 кВт) ACE LA-1 (позже стал Jacobs LA-1)
4-С-4000 с экспериментальным двигателем Пауэлла
4-U - 130–165 л.с. (97–123 кВт) Comet 7-D или 7RA, 7-цилиндровый радиальный с воздушным охлаждением
W-4-B - Специальный одноместный спортивный самолет Теда Уэллса , модифицированный на основе D-4000.
Z-4-D - 4-D кукурузоуборочная машина мощностью 300 л.с. (220 кВт) Wright J-6 Whirlwind
11
Модифицированный D-2000 с 9-цилиндровым радиальным двигателем Wright J-6 Whirlwind и более узким фюзеляжем для соревнований.
B-11D: Wright J-6 Whirlwind мощностью 240 л.с. (180 кВт), модифицированный 4-D для участия в национальных воздушных гонках.

Обозначения Кертисс-Райта

CW-8
Обозначение Curtiss-Wright для Travel Air 8000 [20]
CW-9
Обозначение Curtiss-Wright для Travel Air 9000 [20]
CW-11
Обозначение Curtiss-Wright для Travel Air 11 [20]

Операторы

 Перу
Перуанские ВВС - эксплуатировали как минимум один Travel Air E-4000 в начале инцидента в Летисии в 1932 году. [22]

Выжившие самолеты и самолеты на выставке

Технические характеристики (OX-5 Travel Air 2000 (ATC 30))

Данные Гражданских самолетов США Vol. 1 (АТК 1 - 100) [62]

Общие характеристики

Производительность

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

(Неполный список, охватывает только наиболее многочисленные типы)

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ аб Симпсон 2007, с. 553
  2. ^ abcdefghijkl Phillips 1982, стр. ?
  3. ^ abcdefghi Bissionette 1999, стр.?
  4. ^ abcde Уилкинсон, 28 февраля 2014 г., стр.?
  5. ^ ab Cooper & Rajnus 2008, стр. ?
  6. ^ Фицджеральд, 1933, стр.9-11.
  7. ^ Страница «Что нового», веб-сайт Ассоциации реставраторов туристического воздуха, получено 28 января 2017 г.
  8. ↑ Ли, Габриэль (16 сентября 2020 г.). «Ничего, кроме числа? Объяснен возраст самолета».
  9. ^ "Поездки на биплане Оркас" .
  10. ^ Аб Харрис, 2017
  11. ^ Экланд, КО "Авиационные фильмы". Aerofiles.com . Проверено 20 марта 2020 г.
  12. ^ Экланд, Aerofiles.com
  13. ^ "Travel Air 2000 | Канадский музей авиации и космонавтики" . ingeniumcanada.org . Проверено 13 декабря 2023 г.
  14. ^ «Редкий туристический самолет: Тип BH / 3000» . Кинг Эйр . Проверено 13 декабря 2023 г.
  15. ^ "Пост пилота - Путешествия по воздуху - самые плодовитые производители самолетов 1920-х годов" . www.pilotspost.com . Проверено 13 декабря 2023 г.
  16. ^ abcd Pelletier 1995, с. 29
  17. ^ Пеллетье 1995, стр. 29–30.
  18. ^ abc Pelletier 1995, стр. 31
  19. ^ ab Pelletier 1995, стр. 27–28.
  20. ^ abcdef Bowers 1979, стр. 399
  21. ^ Пеллетье 1995, с. 28
  22. ^ Хагедорн 2006, с. 88
  23. ^ "МУЗЕЙНАЯ КОЛЛЕКЦИЯ". Музей авиации Золотого века . Музей авиации Золотого века . Проверено 6 июня 2018 г.
  24. ^ "РЕЕСТР ФАУ [N1081]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США . Проверено 6 июня 2018 г.
  25. ^ "Музейный ангар 2" . Музей реставрации исторических самолетов . Музей реставрации исторических самолетов . Проверено 4 июня 2018 г.
  26. ^ "РЕЕСТР ФАУ [N5290]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США . Проверено 4 июня 2018 г.
  27. ^ "Музейный ангар 4" . Музей реставрации исторических самолетов . Музей реставрации исторических самолетов . Проверено 4 июня 2018 г.
  28. ^ "РЕЕСТР ФАУ [N3947]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США . Проверено 4 июня 2018 г.
  29. ^ "1927 Travel Air 4000" . Музей авиации Кельха . Музей авиации Кельха. 31 октября 2014 года . Проверено 6 июня 2018 г.
  30. ^ "РЕЕСТР ФАУ [N2709]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США . Проверено 6 июня 2018 г.
  31. ^ "Трэвел Эйр 2000" . Музей авиации Янкса . Музей авиации Янкса . Проверено 24 августа 2021 г.
  32. ^ "ТРЭВЕЛ ЭЙР 2000" . Ингениум . Ингениум . Проверено 4 июня 2018 г.
  33. ^ "Досье по планеру - Travel Air 2000, c/n 0720, c/r CF-AFG" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 4 июня 2018 г.
  34. ^ «ИСТОРИЧЕСКИЙ САМОЛЕТ» (PDF) . Музей авиации Вирджинии . Архивировано из оригинала (PDF) 12 мая 2016 года . Проверено 4 июня 2018 г.
  35. ^ «Возрождение Шеннон». Пилотный журнал AOPA. февраль 2018 года . Проверено 7 июня 2019 г.
  36. ^ "Самолет". Музей полетов Кавано . Проверено 6 июня 2018 г.
  37. ^ "РЕЕСТР ФАУ [N6425]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США . Проверено 6 июня 2018 г.
  38. ↑ Салливан, Коул (1 января 2024 г.). «Исторический музей полетов Аддисона объявляет о закрытии» . ВФАА . Даллас, Техас . Проверено 4 января 2024 г.
  39. ^ "Путешествие на воздушном самолете" . Западный музей антикварных самолетов и автомобилей . Проверено 4 июня 2018 г.
  40. ^ "РЕЕСТР ФАУ [N9049]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США . Проверено 4 июня 2018 г.
  41. ^ «Канадский реестр гражданских самолетов: Подробности о самолетах [CF-JLW]» . Транспорт Канады . Проверено 4 июня 2018 г.
  42. ^ Скааруп, Гарольд А. (2009). Канадские военные самолеты . iUniverse. п. 450.
  43. ^ "Travel Air D4D" . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Смитсоновский институт. 18 марта 2016 года . Проверено 4 июня 2018 г.
  44. ^ "1929 Travel Air 4000" . Фантазия полета . Фантазия полета. 17 сентября 2013 года . Проверено 4 июня 2018 г.
  45. ^ "РЕЕСТР ФАУ [N174V]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США . Проверено 4 июня 2018 г.
  46. ^ "1930 Curtiss-Wright Travel Air D-4000 Speedwing (реставрация)" . Музей транспорта «Голова совы ». Музей транспорта «Голова совы ». Проверено 4 июня 2018 г.
  47. ^ "РЕЕСТР ФАУ [N477N]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США . Проверено 4 июня 2018 г.
  48. ^ Стадлер, Фред. «1929 Travel Air E-4000 - NC648H» . ЕАА . ЕАА . Проверено 4 июня 2018 г.
  49. ^ "РЕЕСТР ФАУ [N648H]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США.
  50. ^ "Реестр гражданских самолетов - США" . www.airhistory.org.uk . Проверено 21 января 2023 г.
  51. ^ "Запрос о самолете" . реестр.faa.gov (результат запроса «5427») . Проверено 21 января 2023 г.
  52. ^ «Запрос о самолетах - Авиационная база данных - AviationDB» . www.aviationdb.com (запрос «5427») . Проверено 21 января 2023 г.
  53. ^ «Регистрация самолета N5427 — Travel Air 4000 — Доверенное лицо Southern Aircraft Consultancy Inc» . www.aircraftone.com . Проверено 21 января 2023 г.
  54. ^ «NC5427 | Travel Air 4000 | Частный | Клайв Уидон» . ДжетФото . Проверено 21 января 2023 г.
  55. ^ «NC5427 | Travel Air 4000 | Частный | Джез-Великобритания» . ДжетФото . Проверено 21 января 2023 г.
  56. ^ «NC5427 | Travel Air 4000 | Частный | Джез-Великобритания» . ДжетФото . Проверено 21 января 2023 г.
  57. ^ «Фотография самолета N5427 / NC5427 | Travel Air 4000 | Pacific Air Transport | AirHistory.net № 155349» . AirHistory.net . Проверено 21 января 2023 г.
  58. ^ "Фотография самолета N5427 / NC5427 | Travel Air 4000 | Pacific Air Transport | AirHistory.net # 5360" . AirHistory.net . Проверено 21 января 2023 г.
  59. ^ "Фотографии и фотографии самолета Travel Air 4000 (NC5427) - AirTeamImages.com" . www.airteamimages.com . Проверено 21 января 2023 г.
  60. ↑ Рендл, Стивен (11 мая 2019 г.), 2019-05-11-018FD NC5427 , получено 21 января 2023 г.
  61. ^ такая-вики, очень-вау (21 августа 2022 г.), Travel Air 4000 , получено 21 января 2023 г.
  62. ^ Юптнер 1962, стр. 89–91.

Библиография

Викискладе есть медиафайлы по теме Travel Air 2000 .