stringtranslate.com

Bombardier Challenger 600 серии

Bombardier Challenger 600 series — это семейство бизнес-джетов, разработанных Canadair по концепции Билла Лира , а затем производимых с 1986 года его новым владельцем, Bombardier Aerospace . В конце 1975 года Canadair начала финансировать разработку LearStar 600, а затем выкупила проект ширококабинного бизнес-джета в апреле 1976 года. 29 октября программа была запущена при поддержке канадского федерального правительства и разработана в соответствии с новыми стандартами FAR part 25 .

В марте 1977 года он был переименован в Challenger 600 после того, как Билл Лир был снят с производства, а оригинальный обычный хвост был заменен на Т-образный среди других разработок. Первый прототип был выпущен 25 мая 1978 года и совершил свой первый полет 8 ноября. Программа летных испытаний завершилась смертельным крушением 3 апреля 1980 года, но Министерство транспорта Канады одобрило сертификацию типа CL-600 10 августа 1980 года.

В 1986 году Canadair была близка к банкротству и была куплена Bombardier. Позже самолет был расширен до регионального авиалайнера Bombardier CRJ , представленного 19 октября 1992 года, и более дальнего Global Express , представленного в июле 1999 года. 500-й Challenger был выпущен в мае 2000 года, а 1000-й был передан NetJets в декабре 2015 года. К октябрю 2018 года было построено 1066 самолетов.

Challenger — это низкоплан с двумя турбовентиляторными двигателями, установленными в задних фюзеляжных гондолах, со сверхкритическим крылом и стоячей кабиной с двумя сиденьями. Оригинальные турбовентиляторные двигатели Lycoming ALF 502 были заменены парой General Electric CF34 на CL-601, который также получил винглеты и совершил свой первый полет 10 апреля 1982 года. Последующие варианты имеют обновленные системы, авионику и более высокий вес.

Разработка

Происхождение

Первоначальная концепция LearStar 600 с обычным хвостовым оперением

Около 1974 года американский изобретатель авиации Билл Лир разработал концепцию LearStar 600, низкоплана, дальнемагистрального бизнес-джета , который был оснащен парой турбовентиляторных двигателей Garrett TFE731 -1 и оснащен сверхкритическим крылом . [2] [3] У Лира не было возможностей запустить такой самолет, поэтому он искал другие агентства для сотрудничества с целью его производства и продажи, включая канадского производителя аэрокосмической техники Canadair . По словам авторов Рона Пиклета и Ларри Милберри, высшее руководство Canadair считало, что концепция Лира была в лучшем случае сомнительной. [4] Лир не обладал экспертными знаниями в области авиационной техники; до сих пор он смог заплатить только американскому консультанту по авиации за проведение предварительных проектных исследований. [5]

После исследования, сравнивающего предлагаемый Learstar с такими конкурентами, как Lockheed Jetstar , Dassault Falcon 50 и Grumman Gulfstream II , Canadair решила поддержать эту идею ближе к концу 1975 года. [2] [3] Согласно изданию аэрокосмической отрасли Flight International , многие канадцы рассматривали программу как шаг к развитию частной высокотехнологичной авиационной отрасли, которая могла бы конкурировать на мировом уровне. [3] Возможно, что еще важнее, канадское правительство выдвинуло требование, чтобы Canadair стала самодостаточной, поэтому компания хотела меньше зависеть от субподрядных соглашений с другими фирмами, такими как французская Dassault Aviation и американская Boeing , или предоставления пакетов поддержки для существующих самолетов, производство которых они уже прекратили, таких как истребитель CF-5 . Canadair чувствовала необходимость доказать свою способность самостоятельно разрабатывать оригинальные высокотехнологичные проекты в то время. [3]

Canadair планировала использовать имя и навыки Лира в саморекламе, чтобы обеспечить обширные финансовые гарантии для проекта бизнес-джета от канадского федерального правительства. [4] Это оказалось эффективным выбором: будущий премьер-министр Жан Кретьен конкретно ссылается на влияние личного контакта с Лиром на его решение направить финансовую поддержку программе Canadair. [6] Во время этих событий Кретьен был последовательно президентом Казначейского совета, министром промышленности, торговли и коммерции и министром финансов в канадском правительстве. Благодаря использованию писем-подтверждений , объем финансовых обязательств министерства для Canadair мог быть скрыт от парламента и общественности в течение нескольких лет. [7] Эти финансовые гарантии позже использовались в качестве академического примера недостаточного мониторинга и слабого контроля в государственной поддержке промышленности. [8]

В апреле 1976 года Canadair приобрела концепцию LearStar 600. К тому времени он был 63 фута (19 м) в длину и 53,3 фута (16,2 м) в ширину, мог развивать максимальную скорость 0,85 Маха и иметь дальность полета 7240 км (3910 морских миль). Как деловой самолет, он имел достаточную вместимость для 14 пассажиров. В грузовой конфигурации он имел грузоподъемность 3400 кг (7500 фунтов), загружаемую и выгружаемую через переднюю дверь. Как местный авиалайнер , он мог вместить до 30 пассажиров в конфигурации сидений 2–1. [2] Canadair разработала конструкцию в большой планер, оснащенный новой конструкцией сверхкритического крыла, новой авионикой и двигателями, а также для соответствия новым стандартам FAR часть 25 . Конфигурация была заморожена в августе, и модель 1/25 была испытана в трансзвуковой аэродинамической трубе Национального авиационного учреждения . [2] Как сообщается, более 1800 часов испытаний в аэродинамической трубе было проведено только на сверхкритическом крыле. [3]

Запуск

При поддержке федерального правительства программа была запущена 29 октября 1976 года с твердыми заказами и депозитами на 53 самолета. [2] В течение следующих двух лет в проектировании самолета было задействовано около 2500 сотрудников. [3] Изменения в исходной конфигурации Learstar были внесены в преддверии запуска, такие как замена обычного хвостового оперения на аналог с Т-образным хвостовым оперением после того, как было обнаружено, что первое находится на пути потока выхлопных газов двигателя, перемещение хранилища топлива в крылья и многократное увеличение общего веса самолета. [2] [3] После разногласий по поводу направления программы Билл Лир был постепенно исключен из участия. В марте 1977 года самолет был переименован в Challenger 600. [2] Как сообщается, после своего отмежевания от предприятия Лир называл пересмотренный проект Canadair « Толстый Альберт» . [3] После смерти Лира в мае 1978 года Canadair выплатила его наследникам около 25 миллионов долларов за его вклад в программу. [3]

Из-за расширения конструкции первоначальная конфигурация силовой установки стала несостоятельной. Производитель двигателей Lycoming предложил разработать новую модель Lycoming ALF 502 L, которую команда дизайнеров Canadair приняла для увеличенного Challenger, и вокруг которой была разработана его общая компоновка. [3] Широкая грузовая дверь типа была разработана в ответ на потребности FedEx , первоначального стартового заказчика типа, разместившего заказ на 25 самолетов. [2] FedEx столкнулась с проблемами с двигателями General Electric CF34 и отдала предпочтение Lycoming ALF 502D. Позже у них возникли проблемы с доставкой и не хватало производительности. [2] Как сообщается, FedEx конвертировала большую часть своих заказов в удлиненную версию Challenger, намереваясь перевозить до 12 500 фунтов груза за раз, используя их. [3] В конечном итоге FedEx решила отменить свои заказы из-за Закона США о дерегулировании авиакомпаний , и конкретные самолеты, которые уже производились, были проданы другим клиентам. [2]

К весне 1977 года Canadair получила более 70 твердых заказов и начала строительство трех прототипов . [2] Кредит в размере 70 миллионов долларов был взят из европейских источников для финансирования программы, что уменьшило финансовое бремя канадского правительства. [3] Полномасштабный макет фюзеляжа был представлен на Парижском авиасалоне 1977 года перед турне по Европе и Северной Америке. К концу 1977 года было продано 106 самолетов. [2] В конце 1977 года, столкнувшись с критикой того, что проект не сможет произвести самолет, отвечающий предоставленным гарантиям характеристик, должностные лица Canadair прокомментировали, что они ожидают, что первый полет состоится в 1978 году, и что первоначальные поставки были запланированы на сентябрь 1979 года. Flight International отметила, что еще до первого полета прототипа этот тип уже оказал заметное влияние на конкурентов, включая запуск Cessna Citation III и Grumman Gulfstream III . [3]

К началу марта 1978 года первый прототип был почти закончен, а сборка двух других дебютировала. [2] Предназначенный для контроля качества управления и испытательных летных характеристик, он был официально выпущен 25 мая 1978 года. 116 заказов были подтверждены через 19 месяцев после одобрения. [2] К этому моменту были установлены производственные стенды , позволяющие производить до семи Challenger в месяц, готовые к продолжению серийного производства. [3] Структурные испытания планера начались в феврале 1979 года. Цикл эксплуатационных испытаний начался в декабре 1979 года, имитируя 72 638 летных часов к февралю 1985 года, в то время как его прогнозируемый срок службы составлял 30 000 часов. [2]

Фаза летных испытаний

Третий прототип был повторно использован в качестве демонстратора электродистанционной системы управления ACT . [2]

8 ноября 1978 года прототип самолета вылетел в свой первый полет из Монреаля, Квебек . Программа летных испытаний и сертификации была проведена в аэропорту округа Мохаве Керн вместо Канады из-за лучшей погоды. [2] Второй и третий прототипы впервые поднялись в воздух в 1979 году. Испытательный полет 3 апреля 1980 года в пустыне Мохаве закончился катастрофой. Самолет разбился из-за отказа механизма отсоединения спасательного парашюта после глубокого сваливания , в результате чего погиб один из летчиков-испытателей. Другой летчик-испытатель и инженер по летным испытаниям спаслись с помощью парашютов . [9]

Сертификация типа CL-600-1A11 была одобрена Министерством транспорта Канады в августе 1980 года [10] и Федеральным управлением гражданской авиации США в ноябре 1980 года [11].

Стоимость программы составила 1,5 млрд канадских долларов (1,1 млрд долларов США на тот момент). [12]

Дальнейшее развитие

В 1980 году первая серийная модель серии Challenger, CL-600, поступила в эксплуатацию конечным клиентам. [13] Ранний маркетинг типа Canadair, как правило, противопоставлял более просторный салон, предлагаемый Challenger, его конкурентам, которые, как правило, имели более узкие фюзеляжи и, следовательно, тесные условия, а также топливную экономичность типа. К 1982 году, когда в эксплуатацию поступило всего 10 самолетов, компания начала рекламировать новую модель самолета, CL-601, которая должна была быть оснащена парой турбовентиляторных двигателей General Electric CF34 вместо двигателей Lycoming оригинальной модели. 10 апреля 1982 года CL-601 совершил свой первый полет. [14] По данным Flight International , решение принять двигатель CF34 для новой модели привело к существенному росту продаж Challenger. [15]

По данным Flight International , медленные первоначальные продажи Challenger в значительной степени способствовали почти банкротству Canadair, которого удалось избежать только благодаря покупке компании Bombardier в 1986 году. [13] Bombardier решила не только продолжить производство этого типа, но и профинансировать разработку новых моделей и производных. Этому выбору способствовало решение Canadair о проектировании, позволяющее Challenger легко растягиваться с самого начала. [3] По состоянию на октябрь 2018 года самым продаваемым вариантом серии Challenger был CL-604, который был запущен в 1995 году. 500-й самолет был выпущен в мае 2000 года. [15] [16] 1000-й, 650, был доставлен NetJets в декабре 2015 года. [17]

По данным Flight International , Challenger 600 стал плацдармом для Bombardier на рынке, что позволило им легче разрабатывать дальнейшие бизнес-джеты, такие как Bombardier Global Express . Другим прямым производным серии Challenger стала серия Bombardier CRJ100 , более крупный региональный авиалайнер . Издание прокомментировало, что семейство Challenger «кажется, имеет прочное будущее», отметив темп производства двух самолетов в месяц в течение 2018 года. [13]

Дизайн

Кабина Challenger с плоским полом и стоячей посадкой
Challenger (здесь CC-144 Королевских ВВС Канады ) имеет стреловидное крыло , Т-образное хвостовое оперение и два турбовентиляторных двигателя, установленных на корме.

Challenger — это двухмоторный бизнес-джет, описанный Flight International как «миниатюрный двухреактивный авиалайнер во всех отношениях». [3] Хотя Challenger в целом похож по конфигурации на предыдущие самолеты этого типа, некоторые его особенности выделяются; например, расширенный фюзеляж позволяет «прогуливаться по салону». Challenger также был одним из первых бизнес-джетов, спроектированных со сверхкритическим крылом . Canadair назвала крыло одной из самых передовых особенностей самолета. [3] Он также способен выполнять короткие взлеты, сохраняя при этом скорость и уровень комфорта, обычно присущие более крупным реактивным лайнерам. [3]

Крыло Challenger называют модифицированным симметричным аэродинамическим профилем NACA . [3] Подобно другим сверхкритическим крыльям, оно имеет закругленную переднюю кромку , перевернутую выпуклость , тупую заднюю кромку и зубчатую нижнюю часть. Двухлонжеронная конструкция кессона крыла охватывает всю длину крыла и разделена на отсеки, образуя пять внутренних топливных баков; эти баки могут вмещать до 14 661 фунта топлива, что составляет почти половину пустого веса самолета. [3]

Обшивка крыльев производится с помощью больших фрезерных станков, которые в 1978 году были объявлены лучшими из всех, что были в Северной Америке. Многие элементы, такие как закрылки, элероны и передняя кромка, имеют обычную конструкцию. Несколько деталей, включая обтекатель крыла/фюзеляжа, кожухи закрылков и законцовки крыльев, отлиты из кевлара , как и другие элементы самолета. [3]

Оригинальный CL-600 Challenger был оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Lycoming ALF 502L, которые были разработаны специально для Challenger. [3] Последующие модели использовали другие силовые установки, включая двигатель General Electric CF34. Двигатели установлены в задней части фюзеляжа, близко к хвосту самолета, что обеспечивает плавный поток воздуха к двигателям даже при полете на больших углах атаки , хотя это было в более низком положении, чем изначально предполагалось в концепции LearStar, чтобы смягчить неблагоприятные характеристики управления по тангажу. [3] Двигатели оснащены реверсорами тяги для уменьшения посадочной дистанции. Также имеется вспомогательная силовая установка для запуска двигателей и обеспечения кондиционирования воздуха в салоне на земле. [3]

Фюзеляж состоит из трех секций — носовой, центральной и хвостовой — которые изготавливаются отдельно на собственных станках и соединяются позже в процессе производства. [3] Он был спроектирован для работы под давлением с максимальным перепадом 9,3 фунта/кв. дюйм. Различные вырезы присутствуют по всему фюзеляжу для размещения различных функций, таких как большая главная дверь на левом борту самолета перед крылом, несколько аварийных выходов , соответствующих правилам , багажный люк на левом борту позади крыла и многочисленные окна. [3]

Диаметр фюзеляжа был спроектирован так, чтобы вместить свободный пол кабины, высоту кабины 6 футов 1 дюйм в центральной секции и пространство для кессона крыла , встроенных топливных баков под полом, воздуховодов и различных кабелей управления. Он также был спроектирован так, чтобы легко вместить ранние планы Canadair по удлинению фюзеляжа, для чего заглушки одинаковой длины установлены спереди и сзади центральной секции, чтобы значительно увеличить вместимость Challenger. [3]

В Challenger присутствует различная авионика. В стандартной комплектации CL-600 оснащен двухканальной системой автоматического управления полетом Sperry SPZ-600 , включающей в себя командный самолет и компьютеры воздушных данных ; более типичная для крупных коммерческих самолетов, эта система сертифицирована для проведения автоматических посадок категории 3A. [3] Система управления полетом отличается значительной избыточностью, включая три отдельные гидравлические системы; даже при полном отказе и потере одного привода сохраняется жизнеспособный уровень вспомогательного управления ключевыми поверхностями полета. Метеорологический радар и твердотельные приборные дисплеи, созданные Marconi, поставляются в стандартной комплектации, а также радиостанция, созданная Collins ; может быть установлено дополнительное радиооборудование дальнего действия, такое как радиостанция HF и навигационные средства VHF . [3]

В стандартной конфигурации самолета представительского класса салон разделен на переднюю кухню и две секции для сидения, которые обычно оснащены клубной секцией с четырьмя креслами, за которой следует либо зона для конференций, либо диваны, а также туалет в кормовой части. [18] [3] Кресла полностью откидываются и могут вращаться, в то время как диваны могут служить в качестве спальных мест. Ранние образцы оснащены такими предметами роскоши, как телефоны, управление освещением и стереосистемы; также были установлены складные столы, прикрепленные к стенам салона, а также пара шкафов, один в носовой части и один в кормовой части, для хранения ручной клади и других мелких предметов. [3]

Варианты

Оригинальные CL-600 оснащены двигателями ALF 502 с цельными капотами и не имеют винглетов, а их хвостовые конусы усечены.
Более поздние Challenger имеют законцовки крыла и двигатели CF34 с открытыми соплами, а у изображенного CL-605 имеются обтекаемые хвостовые конусы.

Челленджер 600 (CL-600-1A11)

CL-600
Первоначальная серийная версия, оснащенная турбовентиляторными двигателями Lycoming ALF 502L с тягой 7500 фунтов силы (33 000 Н) каждый, построено 81 экземпляр с 1978 по 1982 год.
CL-600S
CL-600 с винглетами, представленными на CL-601-1A, построено три
Канадэйр CC-144
Двенадцать самолетов были приобретены Королевскими военно-воздушными силами Канады и поставлены в 1982 году, включая CE-144 и CX-144. [15] Еще семь планеров были закуплены с 1982 по 2020 год. Для выполнения этой роли были закуплены модели CL-600, CL-601, CL-604 и CL-650.
Канадэйр CE-144
Три учебных самолета радиоэлектронной борьбы (РЭБ) были переоборудованы в базовый самолет CC-144 и обратно.
Канадэйр CX-144
Второй прототип, CL-600-1A11, c/n 1002, был передан Королевским канадским военно-воздушным силам после завершения программы испытаний. Использовался в Aerospace Engineering and Test Establishment (AETE), CFB Cold Lake до вывода из эксплуатации в 1993 году, сейчас находится на хранении в CFB Winnipeg под обозначением CC-144.

Челленджер 601-1А (CL-600-2A12)

CL-601-1A
Усовершенствованная версия с винглетами для уменьшения сопротивления и более мощными турбовентиляторными двигателями General Electric CF34 -1A (построено 66 самолетов, включая шесть CC-144B канадских ВС ) [19]
CL-601-1A/ER
601-1А с дополнительным топливным баком в хвосте

Челленджер 601-3А/3Р (CL-600-2B16)

Кабина экипажа 601 оснащена стеклянной кабиной с небольшими основными индикаторами полета .
CL-601-3A
Оснащен турбовентиляторными двигателями General Electric CF34-3A с более высокой мощностью и стеклянной кабиной . Первая версия, выпущенная Bombardier.
CL-601-3A/ER
601-3A с дополнительным топливным баком в хвосте
CL-601-3R
Оснащен турбовентиляторными двигателями General Electric CF34-3A1, хвостовой бак в стандартной комплектации.

Челленджер 604/605/650

В кабине экипажа 604 установлена ​​система авионики Pro Line 4 с большими экранами.
CL-604
Оснащен турбовентиляторными двигателями General Electric CF34-3B, дополнительными седловидными баками для увеличения емкости топлива, новым шасси для увеличения взлетного и посадочного веса; конструктивными усовершенствованиями крыльев и хвостового оперения, новой системой авионики Rockwell Collins Pro Line 4.
CL-604 ММА
(Multi-Mission Aircraft), военизированная версия, разработанная Field Aviation, [20] на службе в Дании . [20] Самолеты используются для морского патрулирования и поисково-спасательных операций. Они способны приземляться на коротких, неровных, гравийных взлетно-посадочных полосах, распространенных в Арктике. [20]
С-143А
Один самолет Challenger 604 был приобретен Береговой охраной США в декабре 2005 года в качестве нового самолета управления и контроля средней дальности. [21]

Построенный с 1996 по 2006 год, было поставлено более 360 экземпляров. Ранние модели продавались по цене от 4,0 до 4,5 миллионов долларов, а поздние модели — менее чем за 8 миллионов долларов в 2016 году. С рабочим пустым весом от 27 000 до 27 100 фунтов (от 12 200 до 12 300 кг) он перевозит шесть или семь пассажиров и полный бак топлива с увеличенным MTOW . Он способен совершать крейсерский полет в течение 7,5–8,0 часов со скоростью 0,80 Маха и перевозить пять пассажиров на расстояние 4000 морских миль со скоростью 0,74 Маха до эшелона полета 410.

Падение тяги с увеличением высоты, большая мощность и нагрузка на крыло влияют на производительность в условиях высоких температур . Он взлетает на высоте от 3500 до 4000 футов (от 1100 до 1200 м) для миссий менее 800 морских миль (1500 км; 920 миль), на высоте 5684 фута (1732 м) при максимальной взлетной массе и уровне моря. На высоте 9123 футов (2781 м) при температуре ISA+20C и высоте 5000 футов (1500 м) TOW снижается до 47 535 фунтов (21 562 кг) для соответствия требованиям набора высоты.

Авионика Pro Line 4 включает шесть 7,25-дюймовых (18,4 см) электронно-лучевых трубок и двойную систему управления полетом . Он сжигает 3800 фунтов (1700 кг) в первый час, 3200 фунтов (1500 кг) во второй час, 2800 фунтов (1300 кг) в третий час, затем 2000 фунтов (910 кг)/час. Плановое техническое обслуживание проводится каждые 200 часов или шесть месяцев, а основные проверки проводятся каждые 96 месяцев и включают капитальный ремонт шасси стоимостью 110 000 долларов США, турбовентиляторные двигатели CF34-3B с нагрузкой 8729 фунтов (38,83 кН) стоят 375 долларов США за двигатель в час. [18]

В кабине экипажа 605 установлена ​​система авионики Pro Line 21 с возможностью использования электронной бортовой документации и экранами еще большего размера.
CL-605
После первого полета в январе 2006 года [22] Challenger 605 был сертифицирован и представлен в начале 2006 года. По сравнению с Challenger 604, планер самолета был обновлен с большими окнами кабины и новым хвостовым конусом, а кабина экипажа была обновлена ​​с помощью системы Collins Pro Line 21 с возможностью использования электронной полетной сумки . 200-й Challenger 605 был введен в эксплуатацию в октябре 2012 года. [23]
CL-605 МСА
Проект морского патрульного самолета , разрабатываемый Boeing. [24] Boeing предложил переупаковку некоторых датчиков Boeing P-8 Poseidon , но не оружия, в менее дорогой планер, бизнес-джет Bombardier Challenger 605. [25] Этот самолет называется Maritime Surveillance Aircraft (MSA) и был изображен с радаром AN/APY-10, электрооптическим датчиком в выдвижной турели и детектором магнитных аномалий. [26] В феврале 2014 года демонстратор MSA, представляющий собой модифицированный CL-604, совершил свой первый полет. Окончательный самолет будет использовать планер CL-605. [27] [28] Демонстратор в настоящее время имеет внешние формы для датчиков и систем связи, которые будут добавлены позже. Ожидается, что окончательный MSA будет стоить от 55 до 60 миллионов долларов за самолет. [29]

Модели 605 и 650 имеют улучшенную авионику и салон, но их летно-технические характеристики аналогичны модели 604. [18]

Бомбардье Челленджер 650

Челленджер 650

Челленджер 650
После первого полета в 2015 году Challenger 650 был сертифицирован и представлен в 2015 году. [30] По сравнению с Challenger 605, он имеет переработанный салон, авионику Rockwell Collins Pro Line 21 Advanced, аналогичную Challenger 350, систему синтетического зрения (SVS) и увеличенную на 5% взлетную тягу. [31] В 2023 году его стоимость с оборудованием составляла 33 миллиона долларов. [32]

Операторы

500-й самолет был выпущен в мае 2000 года. [33] 1000-й, 650, был доставлен NetJets в декабре 2015 года. [34] Включая Challenger 300 и Challenger 850 , 1600 находящихся в эксплуатации самолетов Bombardier Challenger налетали 7,3 миллиона часов и совершили более 4,3 миллиона полетов к началу 2017 года. [35] По состоянию на декабрь 2017 года было доставлено около 1100 самолетов Challenger 600 Series. [36] К октябрю 2018 года глобальный флот Challenger составил 997 самолетов: из них 611 базировались в Северной Америке, 151 в Европе, 93 в Латинской Америке, 78 в Азиатско-Тихоокеанском регионе, 37 в Африке и 23 на Ближнем Востоке. [37]

Военные и государственные операторы

Королевские военно-воздушные силы Дании приветствовал российский армейский оркестр
 Австралия
 Канада
 Китай
 Хорватия
 Чешская Республика
 Дания
 Финляндия
 Германия
 Гонконг
 Южная Корея
 Пакистан
 Швейцария
 Объединенные Арабские Эмираты
 Соединенные Штаты

Гражданские операторы

Медицинская эвакуация после катастрофы в Тохоку в 2011 году , Rega
Катар Исполнительный
Цептер Интернешнл
 Алжир
 Австралия
 Канада
 Хорватия
 Индия
 Иордания
 Малайзия
 Пакистан
 Катар
 Швейцария
 Таиланд
 Туркменистан
 Объединенные Арабские Эмираты
 Великобритания
 Соединенные Штаты
Остатки крушения в аэропорту Уичито 2000 года

Инциденты и несчастные случаи

К маю 2019 года флот Challenger потерпел 18 аварий с потерей корпуса , в результате которых погибло 39 человек. [47]

Технические характеристики (Challenger 650)

Вид сбоку
Вид в плане

Данные Bombardier. [64]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Бок о бок с Falcon 2000

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

  1. ^ ab Murdo Morrison (12 октября 2018 г.). "NBAA: проекты бизнес-джетов, изменившие отрасль". FlightGlobal .
  2. ^ abcdefghijklmnopq Билл Аптон (2007). "Canadair CL-600 / 601 / 604 Challenger серийный 1003, регистрация C-GCGT" (PDF) . Канадский музей авиации.
  3. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae Майк Херст (12 августа 1978 г.). «Challenger». Flight International . стр. 470–478.
  4. ^ ab Pickler, Ron и Larry Milberry . Canadair: The First 50 Years. Торонто: CANAV Books, 1995. ISBN 0-921022-07-7 . стр. 263. 
  5. ^ Логи, Стюарт. Импровизация: создание Challenger компании Canadair. Торонто, Онтарио: Macmillan Canada. 1992. ISBN 0-77159-145-4 , стр. 55-57. 
  6. ^ Лоу, Стивен. Challenger: An Industrial Romance (16 мм, 57 мин 23, звук, цветная пленка). Монреаль: Национальный совет по кинематографии Канады , 1980.
  7. ↑ Отчет Генерального аудитора Канады Палате общин за финансовый год, закончившийся 31 марта 1982 г., параграфы 10.95–10.100.
  8. ^ Боринс, Стэнфорд Ф. и Ли Браун. Инвестиции в неудачу. Нью-Йорк: Raven Press, 1987. ISBN 0-458-80340-5 . 
  9. ^ "Крушение Challenger #1001". www.check-six.com . Архивировано из оригинала 20 октября 2010 . Получено 19 сентября 2012 .
  10. ^ "Сертификат A-131". Transport Canada. 22 ноября 2019 г.
  11. ^ "Паспорт типа сертификата A21EA" (PDF) . FAA США . 26 ноября 2019 г.
  12. ^ "Bombardier и опасности государственного вмешательства". Aviation week . 21 февраля 2020 г.
  13. ^ abc "МНЕНИЕ: В похвалу Challenger". Flight International . 25 ноября 2018 г.
  14. ^ «Canadair объявляет об очередном прорыве в борьбе с высокой стоимостью реактивного топлива». Flight International . 29 мая 1982 г. стр. 1403.
  15. ^ abc "ФОТО: Четыре десятилетия серии Challenger 600". Flight International . 10 октября 2018 г.
  16. ^ "Bombardier выпускает 500-й бизнес-джет Challenger". Aviation Week Network . 26 июня 2000 г.
  17. ↑ Кейт Сарсфилд (21 декабря 2015 г.). «Первый Challenger 650 компании NetJets введен в эксплуатацию». Flightglobal .
  18. ^ abc Fred George (25 августа 2016 г.). "Used Aircraft Report: Challenger 604". Деловая и коммерческая авиация . Aviation Week.
  19. ^ . Walker, RR (2006). "CC-144 Challenger detaillist". Серийные номера канадских военных самолетов, Вооруженные силы Канады . Получено 19 сентября 2012 г. .
  20. ^ abc «Обновление: Арктические активы Дании и ответ Канады — Самолеты ВВС Дании в миссии над канадскими высокими арктическими широтами». Архивировано 09.07.2009 в Wayback Machine Canadian American Strategic Review, июль 2009 г. Получено: 19 сентября 2012 г.
  21. ^ Парш, Андреас. «DOD 4120.15-L – Приложение». designation-systems.net, 2011. Получено: 19 сентября 2012 г.
  22. ^ "Bombardier Challenger 605 совершил безупречный первый полет". Bombardier (пресс-релиз). 23 января 2006 г.
  23. ^ "200-й самолет Challenger 605 компании Bombardier введен в эксплуатацию". Bombardier (пресс-релиз). 31 октября 2012 г.
  24. ^ Хеммердингер, Джон. «Близится первый полет морского разведывательного самолета на базе Challenger компании Boeing». flightglobal.com , 10 января 2014 г. Получено: 16 января 2016 г.
  25. ↑ Гейтс, Доминик. «Самый дешевый самолет-разведчик Boeing совершает первый полет». Seattle Times (seattletimes.com), 5 марта 2014 г. Получено: 16 января 2016 г.
  26. ^ "Самолеты морского наблюдения: Boeing выбирает Bombardier 'Bizjet', Challenger 605, в качестве предпочтительного планера для своего предлагаемого MSA". Архивировано 23 сентября 2013 г. в Wayback Machine Canadian American Strategic Review , июль 2013 г. Получено: 16 января 2015 г.
  27. ^ «Boeing выбирает бизнес-джет Bombardier для программы морского разведывательного самолета». Boeing boeing.mediaroom.com, 18 ноября 2013 г. Получено: 16 января 2016 г.
  28. ^ "Демонстрационный самолет Boeing MSA доказал свою пригодность к полетам". Архивировано 6 марта 2014 г. в Wayback Machine Aviation Today (Access Intelligence, LLC.), 5 марта 2014 г. Получено: 16 января 2016 г.
  29. ^ Хеммердингер, Джон. «Field Aviation совершила первый полет самолета морской разведки Boeing». flightglobal.com (Reed Business Information), 5 марта 2014 г. Получено: 16 января 2016 г.
  30. ^ "Самолет бизнес-класса Challenger 650 компании Bombardier получил сертификат EASA". Bombardier (пресс-релиз). 8 марта 2016 г.
  31. ^ Джон Моррис (19 октября 2014 г.). «Bombardier обновляет Challenger 605 как 650». Aviation Week . Архивировано из оригинала 29 сентября 2015 г. . Получено 28 сентября 2015 г. .
  32. ^ "Purchase planning handbook - Jets table". Деловые и коммерческие самолеты . Второй квартал 2023 г.
  33. ^ "Bombardier выпускает 500-й бизнес-джет Challenger". Aviation Week Network . 26 июня 2000 г.
  34. ↑ Кейт Сарсфилд (21 декабря 2015 г.). «Первый Challenger 650 компании NetJets введен в эксплуатацию». Flightglobal .
  35. ^ «Сеть сервисных центров Bombardier Business Aircraft отмечает завершение более 200 96-месячных проверок самолетов Challenger» (пресс-релиз). Bombardier. 17 января 2017 г.
  36. ^ «Новейшие модели самолетов Challenger от Bombardier превзошли важные этапы поставок» (пресс-релиз). Bombardier. 6 декабря 2017 г.
  37. ^ Макс Кингсли Джонс (4 октября 2018 г.). «АНАЛИЗ: Challenger 600 отмечает 40-летие в бизнесе». Flightglobal .
  38. ^ «Финляндия заказывает новый самолет морской разведки». 28 июня 2024 г.
  39. ^ "Фотография самолета Canadair CL-600-2B16 Challenger 604". airliners.net . Получено: 6 октября 2012 г.
  40. ^ ван дер Марк, Кис (август 2019 г.). «Swiss Air Force Challengers». Air International . Том 97, № 2. стр. 6. ISSN  0306-5634.
  41. ^ Мартин, Джефф (20 февраля 2019 г.). «ВВС Объединенных Арабских Эмиратов купят новые самолеты специального назначения». Defense News . Абу-Даби. Архивировано из оригинала 20 февраля 2019 г. . Получено 20 февраля 2019 г. .
  42. ^ «Первый в истории пилотируемый самолет разведки и радиолокации ARTEMIS армии США выполнил миссии над Грузией и Абхазией». 27 сентября 2020 г.
  43. ^ "История авиабазы ​​Вашингтон". USCG. Получено: 19 сентября 2012 г.
  44. ^ "Private Jet Charter In Victoria BC On Vancouver Island Canada". VIH Execujet . Получено 1 ноября 2019 г.
  45. ^ "'Bombardier Challenger 650': новый самолет стоимостью 191 крор рупий для перевозки главного министра Гуджарата и других VIP-персон". 6 ноября 2019 г.
  46. ^ "Авиапарк". Туркменские авиалинии . Архивировано из оригинала 22 августа 2013 года.
  47. ^ "Canadair Challenger Statistics". Aviation Safety Network . Flight Safety Foundation. 6 мая 2019 г.
  48. ^ "NTSB Aircraft Accident Brief" (PDF) . Aviation-safety.net . Архивировано из оригинала (PDF) 8 января 2016 года . Получено 16 января 2016 года .
  49. ^ "CL60, Бирмингем, Великобритания, 2002 | SKYbrary Aviation Safety". skybrary.aero . Получено 1 августа 2024 г. .
  50. ^ "CL60, Montrose USA, 2004 | SKYbrary Aviation Safety". skybrary.aero . Получено 1 августа 2024 г. .
  51. ^ "Резюме: AAR 1/2008 Bombardier CL600-2B16 Challenger 604, VP-BJM, 11 ноября 2005 г.". GOV.UK . Получено 1 августа 2024 г. .
  52. ^ Рантер, Харро. "Авиакатастрофа ASN Canadair CL-600-2B16 Challenger 601 в аэропорту Аспен". Aviation-safety.net . Получено 7 июня 2020 г. .
  53. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Canadair CL-600-2B16 Challenger 604 D-AMSC Маскат, Оман". Aviation-safety.net . Получено 18 мая 2017 г. .
  54. ^ Эрдбринк, Томас (11 марта 2018 г.). «Турецкий самолет терпит крушение в Иране». The New York Times . Получено 11 марта 2018 г.
  55. ^ "Авиакатастрофа Canadair CL-600-2B16 Challenger 601-3A N601VH Monclava". Aviation Safety Network . 6 мая 2019 г.
  56. ^ Пилар Вольфстеллер (27 июля 2021 г.). «Бизнес-самолет Challenger 605 разбился в северной Калифорнии». Flightglobal .
  57. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 265960". Aviation Safety Network . 26 июля 2021 г.
  58. ^ "Расследование AAIB в отношении Bombardier CL-600-2B16 Challenger 604, N999PX". GOV.UK . Получено 1 августа 2024 г. .
  59. ^ "Крушение Canadair CL-600S Challenger около Венадо: 2 погибших | Архив Бюро авиационных происшествий". www.baaa-acro.com . Получено 1 августа 2024 г. .
  60. ^ Долан, Пол (9 февраля 2024 г.). «По меньшей мере 2 погибших после крушения двухмоторного самолета на шоссе I-75 в округе Коллиер». WINK-TV . Получено 9 февраля 2024 г.
  61. ^ Фадулу, Лола (9 февраля 2024 г.). «Самолёт разбился на шоссе во Флориде, погибли 2 человека, говорят власти». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 9 февраля 2024 г. .
  62. ^ Стимсон, Бри (10 февраля 2024 г.). «Аудиозаписи с места смертельной авиакатастрофы межштатного самолета во Флориде: «Мы потеряли оба двигателя». Fox News . Получено 11 февраля 2024 г.
  63. ^ "Accident Bombardier CL-600-2B16 Challenger 604 N823KD". Aviation-safety.net . Получено 11 февраля 2024 г. .
  64. ^ "Challenger 650 Factsheet". Bombardier. 2017. Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 года . Получено 7 ноября 2017 года .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме:
Bombardier Challenger 600 (категория)