Hurricane hunters , typhoon hunters или cyclone hunters — это летные экипажи, которые летают в тропические циклоны для сбора данных о погоде. В Соединенных Штатах организациями, которые выполняют эти миссии, являются 53rd Weather Reconnaissance Squadron резерва ВВС США и Hurricane Hunters Национального управления океанических и атмосферных исследований . Такие миссии также выполнялись подразделениями ВМС и другими подразделениями ВВС и NOAA. Другие организации также выполняют эти миссии, например, Government Flying Service Hong Kong .
Первый пилотируемый полет в ураган состоялся в 1943 году, когда пилот-тренер на спор влетел в ураган первой категории около Галвестона, штат Техас . [1]
В прошлом, до того как спутники стали использоваться для обнаружения тропических штормов, военные самолеты совершали регулярные метеорологические разведывательные полеты, чтобы обнаружить формирование тропических циклонов. В то время как современные спутники улучшили способность метеорологов обнаруживать циклоны до их формирования, только самолеты способны измерять внутреннее барометрическое давление урагана и предоставлять точные данные о скорости ветра, информацию, необходимую для точного прогнозирования развития и движения ураганов.
53-я эскадрилья метеорологической разведки резерва ВВС , единственное в мире оперативное военное подразделение метеорологической разведки, базируется на авиабазе Кислер в Билокси, штат Миссисипи ; большинство полетов на метеорологическую разведку начинаются именно там. Термин «охотники за ураганами» был впервые применен к его миссиям в 1946 году.
Охотники за ураганами ВВС США выполняют метеорологические миссии в районе, расположенном на полпути через Атлантический океан к Гавайским островам , а также время от времени летали в район тайфунов в Тихом океане и собирали данные во время зимних штормов.
Охотники за ураганами 53-го WRS используют десять самолетов Lockheed WC-130J , которые летят прямо в ураганы, обычно проникая в их центр несколько раз за задание на высоте от 500 футов (150 м) до 10 000 футов (3000 м).
Гражданские и члены экипажа NOAA Corps Hurricane Hunters , первоначально базировавшиеся в Aircraft Operations Center на авиабазе Макдилл в Тампе , Флорида , в основном выполняют наблюдение, исследования и разведку с помощью высокоинструментальных самолетов, включая измерения с помощью бортового доплеровского метеорологического радара во время штормов в Атлантике и Тихом океане. В июне 2017 года [2] [3] Hunters переехали в новый объект в Международном аэропорту Лейкленд Линдер в Лейкленде, Флорида, проработав в Макдилле с 1993 года. Они летают на двух самолетах Lockheed WP-3D Orion , высокоинструментальных летающих лабораториях, модифицированных для проведения атмосферных и радиолокационных измерений в тропических циклонах и зимних штормах, и на высотном реактивном самолете G-IV Gulfstream на высоте более 41 000 футов (12 км) для документирования ветров на верхних и нижних уровнях, которые влияют на движение циклонов. Компьютерные модели, которые прогнозируют пути и интенсивность ураганов, в основном используют данные сбрасываемого радиозонда G-IV , собранные днем и ночью во время штормов, поражающих Соединенные Штаты.
С 2009 года Государственная летная служба Гонконга (GFS) проводила регулярный сбор полетных данных в сотрудничестве с Гонконгской обсерваторией . В 2011 году сотрудничество между GFS и обсерваторией распространилось на разведывательные полеты для сбора данных о погоде для тропических циклонов над Южно-Китайским морем . [4] В сентябре 2016 года они представили систему сбрасываемого зондирования, которая собирает дополнительные метеорологические данные о тропических циклонах для улучшения мониторинга тайфунов . [5]
Среди типов самолетов, которые использовались для исследования ураганов, есть оснащенный приборами Lockheed U-2, летавший во время урагана Джинни во время сезона ураганов в Атлантике в 1963 году . Другие типы включают A-20 Havoc , 1944; B-24 , 1944–1945; B-17 , 1945–1947; B-25 , 1946–1947; B-29 , 1946–1947. WB-29 , 1951–1956; WB-50 , 1956–1963; WB-47 , 1963–1969; WC-121N , 1954–1973; WC-130A, B, E, H , 1965–2012.
Идея разведки с воздуха ураганных штормовых следопытов была выдвинута капитаном У. Л. Фарнсвортом из Галвестонской коммерческой ассоциации в начале 1930-х годов. Поддержанный Бюро погоды США , «законопроект о штормовом патруле» был принят как Сенатом США , так и Палатой представителей США 15 июня 1936 года. [6]
Впервые разведывательный полет с единственной целью — обнаружить ураган — был совершен во время урагана «День труда» в 1935 году , который впоследствии стал самым сильным штормом, когда-либо обрушивавшимся на США.
1 сентября шторм прошел через Багамские острова, где, по оценкам, он достиг силы урагана. В результате корабли начали обходить Флоридский пролив , лишая Бюро погоды ценной информации. Это привело к путанице, поскольку Бюро погоды считало, что он продолжит свой путь на запад и достигнет берегов Кубы, в то время как Метеорологическая служба Кубы не видела никаких доказательств этого.
2 сентября пилот, пролетавший над Флорида-Кис, заметил большую облачную массу на востоке и севернее, чем должно было быть. Кубинская метеорологическая служба запросила отправить самолет для поиска шторма, и капитан Леонард Пови вызвался. После того, как он сделал круг, но не проник (его самолет имел открытую кабину), над штормом, он подтвердил, что шторм находится севернее, чем предполагалось изначально, и на самом деле движется на северо-восток. Это было передано в Бюро погоды, которое немедленно выпустило предупреждения для Флорида-Кис. Шторм должен был выйти на сушу позже в тот же день.
Капитан Пови призвал Конгресс и Бюро погоды ввести в действие штатные разведывательные самолеты, но безуспешно. Был разработан план использования катеров Береговой охраны, но он так и не был реализован. [7]
Ураган -сюрприз 1943 года , обрушившийся на Хьюстон, штат Техас , во время Второй мировой войны, стал первым преднамеренным метеорологическим полетом в ураган. Все началось со ставки.
Тем летом британские пилоты проходили обучение полетам по приборам на Брайан-Филд . Когда они увидели, что американцы эвакуируют свои учебные самолеты AT-6 Texan перед лицом шторма, они начали сомневаться в конструкции самолета. Ведущий инструктор полковник Джо Дакворт взял один из учебных самолетов и полетел прямо в центр шторма. После того, как он благополучно вернулся со штурманом лейтенантом Ральфом О'Хэром, офицер погоды базы лейтенант Уильям Джонс-Бердик занял место штурмана, и Дакворт полетела в шторм во второй раз. [8] [9]
Этот полет показал, что разведывательные полеты на ураганы возможны, и дальнейшие полеты время от времени продолжались. В 1946 году впервые было использовано прозвище «Охотники за ураганами», и ВВС, а теперь и Резерв ВВС используют его с тех пор. Полеты продемонстрировали, что разведывательные полеты на ураганы осуществимы. [10] [11]
VW-4 / WEARECORON FOUR Weather Reconnaissance Squadron Four ВМС США, «Охотники за ураганами», была седьмой эскадрильей ВМС США, посвященной разведке погоды. Они летали на нескольких типах самолетов, но WC-121N «Willy Victor» был самолетом, наиболее часто связанным с полетами в «глаз шторма». Эскадрилья эксплуатировала WC-121 с конца 1954 по 1972 год. [12] VW-4 потеряла один самолет и экипаж при проникновении урагана Джанет , [13] и еще один из-за серьезных повреждений во время шторма, но серьезно поврежденный Willy Victor (MH-1) вернул свой экипаж домой, хотя он больше никогда не летал. В 1973–1975 годах VW-4 эксплуатировала турбовинтовой Lockheed WP-3A Orion .
Ураган Катрина 29 августа 2005 года разрушил базу ВВС Кислер , где базировалась 53-я эскадрилья WRS. Оборудование и личный состав эскадрильи вылетели с базы ВВС Доббинс недалеко от Атланты . Несмотря на большие потери оборудования, эскадрилья ни разу не пропустила ни одного задания из Национального центра по наблюдению за ураганами . С тех пор 53-я вернулась в Кислер.
Реалити - шоу с участием 53-го истребительного полка ВВС США под названием « Охотники за ураганами » дебютировало на канале The Weather Channel в июле 2012 года. [24]
История полета NOAA во время урагана Хьюго была показана в рамках телешоу Mayday на канале CNBC в 2015 году . [25]
Примечания
Библиография
