В авиации сбрасываемый бак ( внешний бак , крыльевой бак или нижний бак ) используется для описания вспомогательных топливных баков, переносимых самолетом снаружи . Сбрасываемый бак является расходным материалом, и его часто можно выбросить. Внешние баки являются обычным явлением на современных военных самолетах и иногда встречаются в гражданских , хотя последние с меньшей вероятностью будут выброшены, за исключением чрезвычайных ситуаций.
.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Основным недостатком сбрасываемых баков является то, что они налагают штраф на сопротивление самолета. Внешние топливные баки также увеличат момент инерции , тем самым уменьшая скорость крена при воздушных маневрах . Часть топлива сбрасываемого бака используется для преодоления дополнительного сопротивления и веса бака. Сопротивление в этом смысле зависит от квадрата скорости самолета. Использование подвесных баков также уменьшает количество внешних узлов подвески, доступных для вооружения , снижает грузоподъемность оружия и повышает радиолокационную заметность самолета . Обычно в первую очередь расходуется топливо в подвесных баках, и только когда все топливо в подвесных баках израсходовано, селектор топлива переключается на внутренние баки самолета. Некоторые современные боевые самолеты используют конформные топливные баки (CFT) вместо обычных внешних топливных баков или в дополнение к ним. CFT создают меньшее сопротивление и не требуют внешних узлов подвески, но некоторые версии можно снять только на земле.
Согласно истории Селфридж Филд, первое использование десантных баков произошло 5 марта 1923 года. [1]
Сбрасываемый бак позже использовался во время гражданской войны в Испании , чтобы позволить истребителям нести дополнительное топливо для дальних полетов сопровождения, не требуя значительно большего, тяжелого и менее маневренного фюзеляжа . Mitsubishi A5M , разработанный Дзиро Хорикоши , начал нести внешний нижний бак для обеспечения топливом увеличенной дальности полета в 1937 году , а во время Второй мировой войны Люфтваффе начало использовать внешние топливные баки с введением 300-литровых (66 имп галлонов; 79 долларов США). гал) легкосплавная модель для Ju 87R , дальней версии пикирующего бомбардировщика «Штука» , в начале 1940 года. Истребитель Мессершмитт Bf 109 также использовал этот тип сбрасываемого бака, начиная с варианта Bf 109Е-7 , представленного в августе 1940 года. Также устанавливается на Focke-Wulf Fw 190 , бак емкостью 300 л (66 имп галлонов; 79 галлонов США), доступен как минимум в четырех конструктивных форматах, включая как минимум один пропитанный бумажный материал, одноразовая версия, и незначительно различается. по внешнему виду стал стандартным объемом для большинства сбрасываемых баков на вооружении Люфтваффе, с редко используемым сбрасываемым баком большой емкости с оперением емкостью 900 л (200 имп галлонов; 240 галлонов США), используемым с некоторыми марками тяжелого истребителя Messerschmitt Bf 110 и другие двухмоторные боевые самолеты Люфтваффе .
Первые сбрасываемые баки были спроектированы так, чтобы их можно было выбрасывать, когда они пусты, а также в случае боя или чрезвычайной ситуации, чтобы уменьшить сопротивление , вес и повысить маневренность. Современные подвесные баки могут оставаться в бою, а в случае необходимости сбрасываться. Союзники обычно использовали их, чтобы позволить истребителям увеличить дальность и время патрулирования над континентальной Европой. ВВС Великобритании использовали такие внешние топливные баки в 1942 году во время перевозки Supermarine Spitfires на Мальту . В спецификации Императорского флота Японии на то, что впоследствии стало японским истребителем Mitsubishi A6M Zero, предусматривалась продолжительность автономной работы с подвесными баками в течение двух часов на полной мощности или от шести до восьми часов на крейсерской скорости. Сбрасываемые баки обычно использовались с Зеро, даже при боевом воздушном патрулировании (CAP). [2] Зеро поступил на вооружение в 1940 году.
Американские теоретики бомбардировщиков (так называемая бомбардировочная мафия ) хотели создать обширные флоты тяжелых бомбардировщиков . Они настаивали на том, что формирования тяжелых бомбардировщиков с несколькими пулеметными позициями будут использоваться в целях самообороны и что истребители сопровождения дальнего действия будут ненужны или даже невозможны в разработке. Они также были обеспокоены тем, что средние бомбардировщики дальнего действия могут конкурировать за ресурсы. По всем этим причинам официальная политика Соединенных Штатов заключалась в том, что сбрасываемые танки не следует разрабатывать или поощрять. [3] [4] Несмотря на такие укоренившиеся настроения, в 1941 году летчики, такие как Бенджамин С. Келси и Оливер П. Эколс, спокойно работали над внедрением технологии сбрасываемых танков в американские истребители, начиная с Lockheed P-38 Lightning . Только с подвесными баками, обеспечивающими 450 галлонов США (1700 л; 370 имп галлонов) дополнительного топлива на истребитель, P-38 могли выполнить операцию «Месть» — сбитие самолета адмирала Исороку Ямамото . (Для этой миссии каждый истребитель нес один сбрасываемый бак емкостью примерно от 150 до 165 галлонов США (от 570 до 620 л) и больший емкостью примерно от 300 до 330 галлонов США (от 1100 до 1200 л)). [5] [6]
Генерал 8-й воздушной армии Айра К. Икер экспериментировал с британскими укрепленными бумажными сбрасываемыми баками с целью увеличения дальности полета своих республиканских истребителей P-47 Thunderbolt , чтобы они могли летать вместе со стратегическими бомбардировщиками и защищать их в течение длительных периодов времени. Но бумажные эксперименты не удовлетворили американских планировщиков, а негибкая стратегия защиты бомбардировщиков Икера сдерживала истребители, поэтому его заменил генерал-майор Джимми Дулиттл , который дал истребителям сопровождения свободу сражаться с врагом далеко впереди и внедрил в 1944 году металлические сбрасываемые танки. для американских истребителей. [7] Внешние сбрасываемые баки превратили Thunderbolt из самолета-перехватчика ближнего действия в истребитель дальнего сопровождения и завоевания превосходства в воздухе , что позволило ему сопровождать бомбардировщики с Британских островов в Германию, а также позволило соединениям тяжелых бомбардировщиков совершать дневные налеты. под эскортом североамериканских истребителей P-51 Mustang . P-38 также мог нести два подвесных бака емкостью от 300 до 330 галлонов США (от 1100 до 1200 л) для самых дальних боевых вылетов. Этот резервуар каплевидной формы имел длину 13 футов (4,0 м) и диаметр 3 фута (0,91 м) в самом широком месте. [8]
Столкнувшись с нехваткой металла во время войны и необходимостью расширения дальности полета истребителей, британцы придумали десантные баки из пропитанной клеем крафт-бумаги , которая имела превосходные характеристики устойчивости к экстремальным жарам и холодам, необходимым для эксплуатации на самолете, а также будучи водонепроницаемым.
Поскольку клей медленно растворялся из-за растворяющего воздействия топлива (иногда возникали утечки в течение нескольких часов после загрузки топлива), это были строго одноразовые предметы, используемые в типично холодных условиях Северной Европы, заполняемые непосредственно перед взлетом и выбрасываемые за борт. в случае прерванной миссии и требуется только для исходящей части полета. Такие резервуары из папье-маше собирались из трех основных компонентов: носового обтекателя, хвостового обтекателя и корпуса, каждый из которых имел форму деревянных форм, центральная часть создавалась путем обертывания слоев пропитанной бумаги вокруг цилиндра, торцевые крышки ламинировались вручную кусочки в форме лепестков, иногда называемые клиньями .
Перед окончательной сборкой были установлены деревянные противоразбрызгивающие перегородки , прикреплены трубы и фитинги, внутренняя часть покрыта топливостойким лаком, а все три детали склеены на прессе. После отверждения резервуара его подвергали испытанию под давлением 41 кПа (6 фунтов на квадратный дюйм), после чего на проходящие резервуары наносили два слоя целлюлозного раствора, а затем два слоя алюминиевой краски. (Британские бумажные танки можно отличить от внешне похожих металлических танков по цвету, бумажные танки были серебристыми на вид, а металлические танки были серыми.) [9] Около 13 000 танков из папье-маше были изготовлены и использовались ВВС Великобритании, подавляющее большинство во время войны, сохранив значительное количество металла. Очень немногие экземпляры сохранились из-за их расходного характера, низкой внутренней стоимости и того факта, что они не являются надежными по своей сути. [9] Хотя пустые баки, вероятно, доставляли неудобства тем, кто находился на траектории полета, они были легкими и сравнительно хрупкими. Хотя они, скорее всего, не вызвали ничего, кроме беспокойства, немецкие власти зашли так далеко, что распространили листовки, в которых объяснялось, что сбрасываемые танки не являются бомбами. [9]
.jpg/1280px-P-51_Mustang_droptanks_(7326241066).jpg)
Бумажные цистерны в США были разработаны полковником Бобом Шафером и полковником Кэссом Хафом, которые потратили много часов на разработку бумажного цистерны емкостью 110 галлонов (416 литров), а затем запустили их в серийное производство на лондонском заводе Bowater-Lloyd, но об этом им рассказал Эксперты Райт Филд «бумажные резервуары абсолютно невозможны и не выполняют той работы, для которой они предназначены». [10] Поскольку к тому времени, когда эксперты сделали это заявление, истребители 8-й воздушной армии уже без сбоев использовали более 15 000 бумажных баков, критика не была воспринята всерьез. Это может объяснить, почему наиболее часто используемыми топливными баками для одномоторных американских истребителей, действовавших в Северной Европе, были цельнометаллические баки емкостью 75 галлонов (284 литра) (сделанные из двух половин формованного алюминия с выступающим горизонтальным швом, идущим вдоль средняя линия танка). Еще одним распространенным металлическим сбрасываемым баком была модель объемом от 150 до 165 галлонов США (от 570 до 620 л), используемая на P-51, P-47 и P-38. [11]
Matra JL-100 — это специальный гибридный сбрасываемый бак и ракетный ранец; он сочетает в себе ракетную установку спереди, 19 ракет SNEB диаметром 68 мм (2,7 дюйма) и 250 литров (66 галлонов США ) топлива сзади в одну единственную капсулу аэродинамической формы для установки на боевые самолеты, такие как Dassault Mirage III и English Electric Lightnings . Convair B-58 Hustler , первый действующий бомбардировщик, способный летать со скоростью 2 Маха, не имел бомбового отсека: он нес одно ядерное оружие плюс топливо в комбинированной бомбе/топливной капсуле под фюзеляжем.
.jpg/1280px-Henry_Ford_Museum_August_2012_29_(1951_Beatty_belly_tank_lakester).jpg)
После Второй мировой войны хот-роддеры гоняли по высохшим озерам Калифорнии, чтобы установить новые рекорды скорости на суше. Сбросные танки, оставшиеся от войны (так называемые «брюшные танки»), были в изобилии, аэродинамически нейтральны, и не потребовалось много времени, чтобы превратить один из них в автомобиль, получивший название «Лейкстер » . [ нужна цитата ] По словам историков GM, Билл Берк из So-Cal Speed Shop сначала попытался переоборудовать нижний бак P-51 Mustang емкостью 168 галлонов США (640 л), прежде чем переключиться на более крупный бак емкостью 305 галлонов США ( 1150 л) Танк П-38 «Лайтнинг». Даже сейчас лейкстеры соревнуются на солончаках Бонневиль . [12]
СМИ, связанные с десантными танками, на Викискладе?