Поездной гудок или воздушный свисток (первоначально называемый поездной трубой или воздушной трубой ) — звуковое сигнальное устройство на паровозе или газовом локомотиве, используемое для предупреждения о приближении поезда и для связи с железнодорожниками. Современные дизельные и электрические локомотивы в основном используют мощный воздушный гудок вместо свистка в качестве звукового предупредительного устройства. Однако слово свисток продолжает использоваться железнодорожниками для обозначения таких методов сигнализации, как «свисток» (подача звукового сигнала при трогании поезда).
Необходимость в свистке на локомотиве существует, поскольку поезда движутся по фиксированным рельсам и, таким образом, однозначно подвержены столкновению . Эта восприимчивость усугубляется огромным весом и инерцией поезда, которые затрудняют быструю остановку при столкновении с препятствием. Следовательно, необходимо средство оповещения других о приближении поезда на расстоянии. Поскольку свистки поездов недороги по сравнению с другими предупреждающими устройствами, использование громких и отчетливых свистков стало предпочтительным решением для железнодорожных операторов.
Паровые свистки почти всегда приводились в действие с помощью тягового шнура (или иногда рычага ), что позволяло пропорциональное ( трекерное ) действие, так что в звук можно было вложить некоторую форму «выражения». Многие машинисты локомотивов имели свой собственный стиль свистка, и часто по звуку было понятно, кто управляет локомотивом. Современные локомотивы часто используют кнопочный переключатель для управления воздушным гудком, что исключает любую возможность изменения громкости или высоты тона гудка.
Североамериканские паровозные гудки звучат по-разному. Они бывают разных форм: от крошечных однонотных визжащих до более крупных простых свистков с более глубокими тонами (глубокий простой паровозный гудок — это «гудок» Norfolk & Western , используемый на их локомотивах Mallet классов A и Y ). Еще более известны многозвонные паровозные гудки. Натан из Нью-Йорка скопировал и улучшил котельный трубчатый гудящий свисток Кейси Джонса , отлив шесть камер в один колокол с открытыми «ступенями» сверху, чтобы сэкономить на литье. [ требуется ссылка ]
Другой очень популярный американский паровозный гудок был, опять же, продуктом Nathan. Это был пятинотный свисток с гораздо более коротким колоколом, и, следовательно, гораздо более высоким тоном. Этот свисток производил яркий секстаккорд соль-мажор (GBDEG) и, опять же, был активно имитирован, копии были сделаны многими различными железными дорогами.
Самым популярным американским паровозным гудком был трехнотный вариант. Они либо производились в коммерческих целях (среди прочих компаниями Crosby, Lunkenheimer, Star Brass, Hancock Inspirator Co.), либо изготавливались в мастерских самими железными дорогами. Некоторые известные и очень мелодичные паровозные гудки заводского изготовления были пассажирскими гудками Pennsy и трехнотными ступенчатыми гудками Baltimore and Ohio . Но самыми любимыми из всех трехнотных паровозных гудков для публики и железнодорожников были глубокие аккорды «пароходных минорных» длинных колоколов. [ требуется ссылка ] Хорошо известным коммерческим гудком был трехнотный ступенчатый гудок Hancock Inspirator Company. Они нашли применение почти на каждой американской железной дороге. Некоторые железные дороги также копировали их, примеры можно найти на старой железной дороге Сент-Луис–Сан-Франциско , Южной железной дороге (США) и Иллинойс-Сентрал .
.jpg/1280px-Lydham_Manor_7827_Didcot_(Whistles).jpg)
Нередко звук свистка поезда распространяется на многие мили, однако машинистам все равно трудно услышать предупреждающий сигнал из-за звукоизоляции транспортного средства и окружающего шума внутри кабины (например, шума двигателя, дороги, радио и разговоров).
Необходимость громко гудеть в свисток поезда, чтобы быть услышанным водителем транспортного средства, приближающегося к переезду, стала серьезным недостатком использования свистков поездов в качестве устройства безопасности и вызвала много споров среди тех, кто живет в пределах слышимости свистка поезда. Было задокументировано, что свисток поезда, работающий на сжатом воздухе , приводящий в действие экспоненциальный гудок , был измерен на более высоком уровне децибел в домах близлежащих жителей, чем в кабине транспортного средства, стоящего на переезде. [1]
Учитывая тональный дизайн гудок поезда, уровень звука, частоту прохождения поездов через данное сообщество, количество переездов поблизости и время суток (ночи) появления, жители сообществ, проживающие вблизи переезда, иногда считают, что гудки поездов оказывают серьезное пагубное влияние на качество жизни, несмотря на повышение безопасности, которое обеспечивает звуковой сигнал водителям и пешеходам. [2] [3] Однако одно исследование Федерального управления железных дорог показало, что частота аварий на переездах увеличивается в районах, где действуют тихие зоны . [1] [4] Исследование не учитывает другие факторы, которые также были введены в то же время, которые также могли объяснить снижение аварий за тот же период, который измеряло исследование. [4] Например, именно в тот же период локомотивы начали щеголять теперь критически важным трехламповым расположением фар («огни канавы») и светоотражающими полосами, похожими на те, которые обычно встречаются на шоссейных тягачах. [5] [6] [7] Кроме того, измерения основывались на авариях на железнодорожных переездах, которые изначально являются очень низкими показателями. Переезд, на котором произошло две аварии в годы сравнения, по сравнению с одной аварией в контрольный период, статистически показал бы высокое процентное улучшение безопасности, тогда как на самом деле разница была всего в одной аварии для этого переезда.
Напротив, есть те, кто не возражает против свистка поезда, поскольку они считают, что он обеспечивает важную функцию безопасности. [8] Некоторым людям даже нравится звук свистка, поскольку он вызывает в памяти ностальгическую эпоху, как в случае с речными судами и их паровыми свистками и каллиопами . Однако никаких реальных исследований не было проведено беспристрастными официальными органами для измерения реального воздействия такого шума на сообщество. [9] [10] [11] [12] [13]
Тихие зоны создаются в муниципалитетах, где граждане сообщества жалуются на шумовое загрязнение от растущего числа поездов, что снижает качество их жизни. Для того, чтобы получить одобрение на тихие зоны, необходимо провести обширные исследования безопасности и дорожного движения. Муниципалитеты и владельцы путей должны работать вместе, чтобы гарантировать соблюдение всех федеральных норм. Тихие зоны требуют усовершенствований, которые включают установку стандартных или обычных автоматических предупреждающих устройств, таких как ворота с подсветкой, если они еще не установлены. Разделительные полосы должны быть установлены на железнодорожных переездах, чтобы транспортные средства не выезжали на встречную полосу, чтобы объехать ворота. [3] После того, как все меры безопасности будут выполнены, свистки поездов будут отключены на железнодорожных переездах.
Поездные свистки используются для общения с другими железнодорожниками в поезде или на сортировочной станции. Определенные комбинации длинных и коротких свистков имеют определенные значения. Они используются для передачи инструкций, в качестве сигнала безопасности и для предупреждения о приближающемся движении поезда. Несмотря на появление современной радиосвязи, многие из этих сигналов свистка используются и сегодня. (См. также Поездные гудки § Общие сигналы гудка .)
Сигналы ниже соответствуют американской практике: ▄ обозначает короткие звуки, а ▄▄▄ — более длинные.
Не все железные дороги используют одни и те же сигналы свистка или присваивают им одинаковые значения. Некоторые железные дороги используют свои собственные вариации вышеперечисленных. Некоторые сигналы устарели, потому что рабочие, с которыми они общались (например, сигнальщик ), теперь устарели.
В Норвегии используются следующие сигналы:
Вот некоторые сигналы, используемые в Финляндии :
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link){{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)