.jpg/1280px-USS_Minneapolis_(C-13).jpg)
Крейсеры класса Columbia были двумя защищенными крейсерами , построенными в 1890 и 1891 годах и использовавшимися ВМС США . [3] Это были легко вооруженные корабли с умеренной броней, которые были построены для скорости, необходимой для того, чтобы догонять и уничтожать быстрые океанские лайнеры того времени в качестве коммерческих рейдеров . Однако легкое вооружение и броня сделали эти корабли слишком специализированными и превзошли обычные защищенные крейсеры аналогичного размера, с которыми они могли столкнуться. Кроме того, двигатели были дороги в эксплуатации, и на полной мощности дальность плавания кораблей значительно сокращалась. Из-за продолжающейся гонки размеров и скорости океанских лайнеров к 1907 году они уступили в скорости злополучному Lusitania и немецкому лайнеру Kronprinzessin Cecilie . [4]
Колумбия была санкционирована Актом Конгресса, одобренным 30 июня 1890 года, а Миннеаполис был санкционирован Актом, одобренным 2 марта 1891 года. [5]
Из-за своей конструкции этот тип корабля критиковали как не намного лучше вооруженного торгового крейсера. Например, во время испано-американской войны Columbia использовался как войсковой транспорт, в то время как оба корабля этого класса использовались как разведчики.
Этот тип большого (но недостаточно вооруженного) специализированного торгового рейдера строили несколько других стран. Немецкий крейсер SMS Kaiserin Augusta также имел трехвинтовую конструкцию и был почти такой же длины, как американские корабли класса Columbia , но имел более общую роль, а не специализированный торговый рейдер. Французы скопировали концепцию класса Columbia с двумя большими защищенными крейсерами: Guichen 1897 года и Châteaurenault 1898 года, прежде чем перейти к строительству только броненосных крейсеров для роли торговых рейдеров, таких как класс Dupleix 1900 года. Позже Россия приобрела серию негабаритных защищенных крейсеров, таких как классы Pallada и Bogatyr, а также Askold и Varyag вплоть до русско-японской войны (1905), хотя они получили относительно более сильное вооружение для своего размера. Британцы были наиболее вероятной целью большинства этих кораблей и инвестировали в различные конструкции крейсеров в качестве противодействия предполагаемой угрозе.
Представитель США Чарльз А. Бутелл из Мэна был главным сторонником этих кораблей в Конгрессе и преодолел значительное сопротивление, чтобы добиться их строительства. [6] William Cramp & Sons из Филадельфии был единственным претендентом на Columbia , заказанный в 1891 финансовом году. Minneapolis был заказан в следующем году и описан как «самый важный корабль» в программе того года. Bath Iron Works из Бата, штат Мэн, предложил самую низкую цену, но Bath не мог построить собственные двигатели или завершить корабль вовремя. Поэтому контракт был присужден Cramp при условии, что они снизят свою цену на 55 000 долларов, чтобы удовлетворить предложение Bath. [6]
Инженерная установка, необходимая для достижения проектной скорости в 22,5 узла (41,7 км/ч; 25,9 миль/ч), была беспрецедентной в ВМС США. Главный инженер Джордж У. Мелвилл лично участвовал в ее проектировании. [6] Проектная мощность в 21 000 л. с. (16 000 кВт) была почти вдвое больше, чем у линкора Iowa , и значительно превышала 16 000 л. с. (12 000 кВт) более позднего Brooklyn . [7] Для достижения этого была спроектирована трехвинтовая силовая установка, первая в ВМС США. Восемь или десять (ссылки различаются, возможно, 8 в Columbia и 10 в Minneapolis ) цилиндрических котлов, работающих на угле, поставляли пар трем двигателям тройного расширения . [5] [6] Корабли могли экономично идти со скоростью 15 узлов (28 км/ч; 17 миль/ч) только на центральном двигателе. [6] Оба корабля превысили проектную скорость на испытаниях: Columbia развила скорость 22,8 узла (42,2 км/ч; 26,2 миль/ч), а Minneapolis развила скорость 23,07 узла (42,73 км/ч; 26,55 миль/ч). [5]
Также было уделено внимание выживаемости в случае боевых повреждений. Каждый двигатель находился в отдельном отсеке, а центральный винт находился на расстоянии 15 футов (4,6 м) от внешних винтов, что сводило к минимуму вероятность того, что более одного винта будут выведены из строя одним попаданием. [6] Columbia была построена с четырьмя дымовыми трубами, в то время как Minneapolis имел две; возможно, это, наряду с размещением главного орудия на кормовой палубе, было сделано для того, чтобы корабли на расстоянии напоминали свою добычу. [6]
Нормальный запас угля составлял 800 тонн. Однако проектный запас составлял 2130 тонн для дальности полета вокруг земного шара в 25 520 морских миль (47 260 км ; 29 370 миль ) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч). Похоже, это оказалось непрактичным, поскольку в том же источнике указан запас угля при полной загрузке в 1576 тонн. [6]
В июле 1895 года Columbia совершила трансатлантический переход из Саутгемптона в Сэнди-Хук за 6 дней, 23 часа, 49 минут со средней скоростью 18,41 узла. [5] [6] Это было без форсированной осадки и, как говорили, было самым быстрым переходом для военного корабля на тот момент. Однако рекордсменом на тот момент был океанский лайнер , немецкий Hamburg America Line 's Fürst Bismarck, со временем 6 дней, 10 часов, 32 минуты. [5]
Система защиты включала бронированную палубу, как и на других бронированных крейсерах , 4 дюйма (102 мм) на наклонных сторонах и 2,5 дюйма (64 мм) в плоской середине. Орудийные щиты были 4 дюйма (102 мм), как и спонсоны для 4-дюймовых орудий. Боевая рубка была 5 дюймов (127 мм). [3] [5] По сравнению с другими американскими бронированными крейсерами, броня не уступала, за исключением соотношения с размерами кораблей: 7000-тонные Columbia имели такую же броню, как и 4000-тонные корабли, такие как USS Baltimore . [8]
Первоначально разработанное основное вооружение для Columbia состояло из четырех 6-дюймовых (152-мм)/40- калиберных орудий, [9] двух носовых и двух кормовых, но во время строительства кормовая пара была заменена одним 8-дюймовым (203-мм)/40- калиберным орудием Mark 5. [6] [10] Два 6-дюймовых орудия располагались бок о бок прямо перед надстройкой. Вторичное вооружение включало восемь 4-дюймовых (102-мм)/40- калиберных скорострельных орудий в спонсонах в корпусе, [11] 12 6-фунтовых (57-мм (2,2 дюйма)) орудий RF , [12] четыре 1-фунтовых (37-мм (1,5 дюйма)) орудий RF , [13] и четыре пулемета Гатлинга . [6] Также перевозилось полевое артиллерийское орудие на колесном лафете для использования десантными группами. [14] Корабли также имели четыре торпедных аппарата , 14 дюймов (356 мм) на Columbia для торпед Howell и 18 дюймов (450 мм) на Minneapolis . [5]
Все торпедные аппараты были сняты к 1904 году. [3] Оба корабля были выведены из эксплуатации на длительный период, Columbia 1907–1915 и Minneapolis 1906–1917. Во время переоборудования для повторной активации в конце этих периодов единственное 8-дюймовое орудие было заменено третьим 6-дюймовым (152 мм)/40 калибра орудием. [3] Это было частью общего снятия с вооружения 8-дюймовых орудий Mark 5 из-за их тенденции к взрыву. [10] Два 4-дюймовых орудия также были сняты к 1917 году, осталось шесть орудий. [3] Один источник утверждает, что два дополнительных 4-дюймовых орудия были сняты, а два 3-дюймовых (76 мм)/50 калибра зенитных орудия были добавлены около 1918 года. [5] [15] [16]
Оба корабля были введены в эксплуатацию в 1894 году и изначально были приписаны к Североатлантической эскадре . [17] [18] Columbia участвовала в интервенции в Никарагуа в июле-августе 1894 года. Она совершила круиз в Европу, прежде чем была переведена в резерв в мае 1897 года. [17] Minneapolis был в Европейской эскадре с 1895 по 1897 год, а затем был переведен в резерв в июле 1897 года. [18]
Оба корабля были вновь задействованы с началом испано-американской войны в марте 1898 года, вскоре после этого начав поиск эскадры адмирала Серверы . Были опасения, что флот Серверы будет бомбардировать восточное побережье США . Columbia искала на севере до Мэна, на юге до Венесуэлы. [ 14] [17] [18] Ни один из них, похоже, не сталкивался с вражескими кораблями во время войны. Columbia перевозила войска для вторжения в Гуанику, Пуэрто-Рико , 25–26 июля и поддерживала Пуэрто-риканскую кампанию до 14 августа. [14] [17]
Minneapolis был переведен в резерв в августе 1898 года, как только военные действия прекратились, Columbia последовала за ним в марте 1899 года. [17] [18] Оба были повторно введены в эксплуатацию в качестве принимающих судов в 1902 году, Columbia вскоре присоединилась к Атлантической учебной эскадре, пока снова не была выведена из эксплуатации в 1907 году. [17] Minneapolis присоединилась к эскадре специального назначения в 1905 году, проводя астрономические и другие наблюдения у берегов Испании и Африки, включая солнечное затмение 30 августа. [18] Она присутствовала при прибытии тела Джона Пола Джонса в Военно-морскую академию в Аннаполисе, штат Мэриленд, в середине 1906 года. [18] После нескольких учебных круизов она была выведена из эксплуатации в конце 1906 года.
Columbia был повторно введен в эксплуатацию в 1915 году в качестве флагмана подводной флотилии. [17] После вступления Америки в Первую мировую войну в апреле 1917 года Minneapolis был повторно введен в эксплуатацию, и оба корабля служили в качестве эскорта конвоев . [17] [18] В начале 1919 года, после окончания войны, Columbia служил в Атлантике, а Minneapolis служил в Тихом океане, пока оба не были выведены из эксплуатации в 1921 году. Оба были проданы на слом в 1921–22 годах. [17] [18]
Мачта и колокол Миннеаполиса , единственные сохранившиеся ее части, сохранились на северо-восточном берегу озера Калхун , недалеко от Лейк-стрит в Миннеаполисе . Руль корабля также сохранился, но был украден. [19] [20]
Два корабля класса «Колумбия» были: [3]
Columbia была переименована в Old Columbia 17 ноября 1921 года, чтобы избежать путаницы со вспомогательным судном USS Columbia (AG-9) . 17 июля 1920 года эти корабли были переименованы с новыми бортовыми номерами CA-16 (тяжелый крейсер) и CA-17. [3]
В статье использован текст из общедоступного Словаря боевых кораблей американских ВМС .