Компания Cornwall Railway построила железнодорожную линию между Плимутом и Труро в Соединенном Королевстве, открыв ее в 1859 году, и продлила ее до Фалмута в 1863 году. Топография Корнуолла такова, что маршрут, который в целом идет с востока на запад, пересекает многочисленные глубокие речные долины, которые в основном идут с севера на юг. Во время строительства линии денег не хватало из-за краха доверия после железнодорожной мании , и компания искала способы сокращения расходов.
По совету викторианского инженера-железнодорожника Изамбарда Кингдома Брюнеля они построили речные переправы в виде деревянных виадуков, всего 42, состоящих из деревянных пролетов, поддерживаемых веерами деревянных распорок, построенных на каменных опорах. Этот необычный метод строительства существенно снизил первоначальную стоимость строительства по сравнению с полностью каменной конструкцией, но за счет более дорогого обслуживания.
Замена деревянных виадуков на полностью каменные конструкции началась в 1870-х годах, но некоторые из них продолжали эксплуатироваться до 1930-х годов.
Железная дорога Корнуолла связала Плимут с Фалмутом . Участок от Плимута до Труро был открыт 4 мая 1859 года, а оставшаяся часть до Фалмута — 24 августа 1863 года. Хотя линия была спроектирована Брюнелем, это произошло после его смерти, а строительством руководил RP Brereton . Она была построена как однопутная линия с шириной колеи 7 футов ( 2134 мм ) .
70 миль (110 км) железной дороги пересекали 45 рек и глубоких долин. Из них 43 были перекрыты виадуками разных типов, построенными частично или полностью из древесины. В Лостуитиеле были созданы мастерские , куда древесина могла прибывать на баржах для консервации и распиловки по размеру. Обрезки древесины, использованной для виадуков и путей, затем использовались для строительства зданий железной дороги. [1]
Выбор древесины был сделан для снижения первоначальных затрат, но Брюнель предупредил, что это означает более дорогое обслуживание — до 10 000 фунтов стерлингов в год. Замена виадуков началась в 1875 году, но привела к спору в 1884 году между железной дорогой Корнуолла и железной дорогой Грейт-Вестерн, которая арендовала линию. Аренда исключала преобразование линии в 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм)стандартной колеи, и Корнуоллская железная дорога отказалась платить за расширение виадуков во время перестройки, достаточное для размещениядвойной линиипутей стандартной колеи. После объединения двух компаний 1 июля 1889 года все оставшиеся виадуки на главной линии до Труро были заменены. Большинство из них были либо перестроены на месте, либо заменяющим виадуком, построенным сразу рядом, и в последнем случае многие из оригинальных опор сохранились до сих пор.
Между Солташем и Сент-Джермансом в 1908 году была построена ответвительная линия, устранившая деревянные виадуки на объездном участке линии. Все виадуки на ветке Фалмут были заменены между 1923 и 1934 годами. [2] [3]
Отличительные деревянные виадуки были построены из желтой сосны , которая была сохранена методом кианизации (с использованием хлорида ртути ), а иногда и методом бурнеттизации (с использованием хлорида цинка , процесс, запатентованный Уильямом Бернеттом ) в мастерских в Лостуитиеле. [4] Различные деревянные брусья были установлены на чугунных стульях, а кованое железо использовалось для частей моста, которые будут находиться под напряжением, таких как стяжки между пролетами. [5] Было построено пять различных типов виадуков, соответствующих местным условиям на каждом участке. Питер Джон Маргари, инженер Корнуоллской железной дороги с 1868 по 1891 год, [6] классифицировал их как классы от A до E.
Проекты Брюнеля позволяли извлекать и заменять любые дефектные пиломатериалы. Первое гниение обычно происходило в нижней части ножек, где они сидели в чугунных стульях, и вокруг отверстий для болтов. Другая область со значительным гниением обычно находилась под настилом, который нёс рельсы и балласт . После Первой мировой войны стало трудно получить предпочтительную жёлтую сосну, и вместо неё стали использовать другую древесину с более коротким сроком службы, хотя к этому времени в эксплуатации оставались только виадуки на ветке Фалмут. [12]
Специальные бригады мужчин работали вместе над обслуживанием виадука. Чтобы добраться до брусьев под палубой, они работали с помощью 2,5-дюймовых (64 мм) манильских канатов. Можно было работать на виадуке, не закрывая его для поездов, но временное ограничение скорости в 10 миль в час (16 км/ч) было введено до тех пор, пока замена не была должным образом установлена. Фактическое перемещение более крупных брусьев проводилось в воскресенье, когда поездов было мало. [12]
Милевый столб 247,25 на первоначальной линии Миллбей — Девонпорт между Файв-Филдс-Лейн (теперь Норт-Роуд-Уэст) и Стюарт-Роуд, в 1 миле (1,6 км) к югу от станции Девонпорт . ( 50°22′37″ с.ш. 4°09′00″ з.д. / 50,376835° с.ш. 4,150043° з.д. / 50,376835; -4,150043 (Стоунхаус-Пул) )
Единственный двухпутный виадук на линии, это был виадук класса А, но с пятью веерами распорок на каждой из карликовых опор. Он был 57 футов (17 м) в высоту и 321 фут (98 м) в длину на 5 карликовых опорах. Перестроен с железными балками на кирпичных опорах в 1908 году. [13]
Земля под виадуком была истоком приливного ручья, но теперь осушена и образует парк. [14] В 1876 году был открыт новый Cornwall Loop между станцией Plymouth North Road и Cornwall Railway, [2] построенный на 131-ярдовом (120-метровом) виадуке [15] рядом с виадуком Stonehouse Pool. Станция Millbay и ее соединительные линии (на которых находился виадук Stonehouse Pool) были закрыты в 1964 году; с тех пор балки были удалены, и на их месте было возведено стальное произведение искусства.
Милевый столб 248,75, 0,5 мили (0,80 км) к северу от Девонпорта. ( 50°23′10″ с.ш. 4°10′40″ з.д. / 50,386003° с.ш. 4,177809° з.д. / 50,386003; -4,177809 (Кейхэм) )
Виадук класса А высотой 90 футов (27 м) и длиной 432 фута (132 м) на 6 опорах. Он был перестроен с использованием железных балок в 1900 году, которые были снова заменены стальными в 1937 году. [16] [17]
Милевый столб 249.5, 1.25 мили (2.0 км) к северу от Девонпорта, выше ручья Уэстон-Милл. Станция Кейхем была открыта на южном конце в 1900 году. ( 50°23′43″N 4°10′57″W / 50.395372°N 4.182511°W / 50.395372; -4.182511 (Уэстон-Милл) )
Виадук класса C высотой 46 футов (14 м) и длиной 1200 футов (370 м) на 29 эстакадах. В 1903 году его заменили стальной конструкцией. [18]
Милевый столб 252, сразу к востоку от станции Солтэш . ( 50°24′27″N 4°12′12″W / 50.407575°N 4.203389°W / 50.407575; -4.203389 (Королевский мост Альберта) )
Это был самый большой металлический мост на маршруте, когда он открылся. Мост из кованого железа длиной 2187 футов 6 дюймов (666,75 м) (включая два основных пролета по 455 футов (139 м)); он возвышается на 100 футов (30 м) над уровнем высокой воды. [19]
Милевый столб 251,5, 0,25 мили (0,4 км) к западу от станции Солтэш. ( 50°24′16″ с.ш. 4°12′42″ з.д. / 50,404562° с.ш. 4,211637° з.д. / 50,404562; -4,211637 (Кумб у Солтэша) )
Виадук класса D высотой 86 футов (26 м) и длиной 603 фута (184 м) на 9 эстакадах. 19 октября 1894 года он был заменен каменным виадуком. Поскольку он пересекал глубокий, илистой приливный залив, Брюнель построил этот виадук на деревянных сваях и использовал деревянные эстакады вместо каменных опор. Они были сделаны из четырех групп по четыре деревянных бруса, каждая группа была скошена внутрь к верху эстакады. [20]
Милевый столб 252,25, 1,25 мили (2,0 км) к западу от Солтэша. ( 50°23′42″ с.ш. 4°13′52″ з.д. / 50,395087° с.ш. 4,231024° з.д. / 50,395087; -4,231024 (Фордер) )
Виадук класса C высотой 67 футов (20 м) и длиной 606 футов (185 м) на 16 эстакадах. Он был снесен после того, как линия была отклонена в сторону более внутренней части 19 мая 1908 года. [21]
Милевый столб 253,5, 2,25 мили (3,6 км) к западу от Солтэша. ( 50°23′27″ с.ш. 4°14′51″ з.д. / 50,390736° с.ш. 4,247503° з.д. / 50,390736; -4,247503 (Уивелскомб) )
Виадук класса C высотой 25 футов (7,6 м) и длиной 198 футов (60 м) на 4 эстакадах, состоящих исключительно из двух стоек каждая плюс поперечная распорка . Он был снесен после того, как линия была отклонена в сторону более внутреннего направления 19 мая 1908 года. [22]
Милевый столб 255.0, в 1 миле (1,6 км) к востоку от Сент-Джерманса . ( 50°23′26″N 4°16′59″W / 50.390682°N 4.283037°W / 50.390682; -4.283037 (Гроув) )
Виадук класса E высотой 29 футов (8,8 м) и длиной 114 футов (35 м) на двух карликовых опорах. Веера состояли из двух наклонных стоек по обе стороны пути, связанных под путем поперечными распорками, и центральной пары стоек, которые были соединены наверху в виде перевернутой буквы V; со стороны это давало веер \|/. Он был снесен после того, как линия была отклонена на более внутреннее направление 19 мая 1908 года. [23]
Смертельная авария произошла здесь всего через два дня после открытия железной дороги. 6 мая 1859 года локомотив поезда из Плимута, отправлявшегося в 19:25, приближался к Сент-Джерменс, когда он сошел с рельсов, ударился о парапет виадука и упал в грязь внизу, приземлившись вверх дном. Два вагона также оказались в ручье. Водитель, кочегар и один охранник погибли. Второму охраннику, Ричарду Пэддону, была выдана награда в пять фунтов за его участие в удержании оставшейся части поезда на виадуке и помощь в спасении выживших. [24] [25] [26] На следствии, состоявшемся 10 мая 1859 года, постоянный инспектор пути, инспектор дорожного движения и г-н Бреретон, главный инженер Брюнеля, не смогли объяснить сход с рельсов, и вердикт присяжных был: смерть по неосторожности . [27]
Милевый столб 255,25, через реку Линнер, в 0,75 мили (1,2 км) к востоку от Сент-Джерманса . ( 50°23′34″N 4°17′24″W / 50.392816°N 4.290075°W / 50.392816; -4.290075 (Ноттар) )
Виадук класса C высотой 67 футов (20 м) и длиной 921 фут (281 м) на 27 эстакадах. Он был снесен после того, как линия была отклонена в сторону более внутренней части 19 мая 1908 года. [28]
Милевый столб 256,0, через реку Тидди в 0,25 мили (0,4 км) к востоку от Сент-Джерманса. ( 50°23′35″ с.ш. 4°18′08″ з.д. / 50,393192° с.ш. 4,302349° з.д. / 50,393192; -4,302349 (Сент-Джерманс) )
Этот деревянный виадук не был включен в систему классификации Маргари, поскольку он не был веерным виадуком. Вместо этого это была деревянная ферма на 16 деревянных эстакадах, создававшая виадук высотой 106 футов (32 м) и длиной 945 футов (288 м). Сваи были забиты в грязь, а эстакады были построены сверху из четырех групп по четыре деревянных бруса, каждая группа была загнута внутрь к верху эстакады. Там, где опоры находились на берегу реки, эстакады опирались на низкие каменные цоколи. Было невозможно удалить отдельные бревна с эстакад, в отличие от веерных виадуков, которые были спроектированы с учетом поэтапного обслуживания. Он был снесен после того, как линия была отклонена на новое направление 19 мая 1908 года. [29]
Милевый столб 261.0, 0,75 мили (1,2 км) к востоку от Менхениота . ( 50°25′22″N 4°23′32″W / 50.422738°N 4.392149°W / 50.422738; -4.392149 (Тресулган) )
Виадук класса А высотой 93 фута (28 м) и длиной 525 футов (160 м) на 8 опорах. Он был заменен новым каменным виадуком 26 марта 1899 года. [30]
Милевый столб 261,5, непосредственно к востоку от станции Менхениот. ( 50°25′31″ с.ш. 4°24′22″ з.д. / 50,425239° с.ш. 4,406118° з.д. / 50,425239; -4,406118 (Колдренник) )
.jpg/1280px-Field_and_viaduct_near_Menheniot_(geograph_4163183).jpg)
Виадук класса А высотой 138 футов (42 м) и длиной 795 футов (242 м) на 16 опорах. Опоры были возведены из кирпича, а новые железные балки заменили деревянные, работа была завершена 23 января 1898 года. Опоры были дополнительно укреплены в 1933 году путем облицовки их камнем. [31]
Газета Times сообщила, что «он, как утверждается, имеет высоту 134 фута и является самым высоким из всей серии мостов, по которым проходит железная дорога [Корнуолла]» [32] .
Примечание: в приведенной выше и приведенных ниже цитатах сохранена оригинальная типографика.
Несчастный случай произошел 9 февраля 1897 года во время реконструкции, когда бригада из 17 рабочих работала под надстройкой виадука на платформе, которая рухнула, сбросив 12 из них на 140 футов (43 м) насмерть. Они работали в седьмом пролете; были установлены поперечные балки, и они устанавливали продольный кованый железный рельсовый держатель, перемещая его вручную, один конец которого опирался на опору виадука. Рельсодержатель был 20 футов в длину. «Платформа», на которой они работали, перекрывая этот зазор, поддерживалась бывшей в употреблении деревянной балкой, ранее использовавшейся в качестве основного элемента конструкции в одном из других пролетов; в ней было вырезано несколько выемок (для ее прежнего использования), и в самой тонкой точке наблюдался распад. Инженер-руководитель сказал, что цепь должна была использоваться для поддержки центра, чтобы принять часть нагрузки людей и рельсового держателя.
Заявления следствия проливают интересный свет на методы работы того времени:
Сэмюэл Стивенс, железнодорожный рабочий из Лискерда, сказал, что он работал на виадуке Колдреник с лета. Леса, которые упали, были возведены несколько недель назад. Во время аварии на платформе, которая рухнула, фактически находилось 13 человек. Около 17 человек принимали участие в работе по удалению балки. По мере того, как балку толкали вперед, все больше людей подходили к передней опоре на пролете, который рухнул. Когда люди впереди несли балку на плечах, вес на платформе увеличивался. Он и еще 12 человек несли балку на плечах, один конец которой поддерживался опорой виадука. Как раз в тот момент, когда другой конец балки приближался к поперечной балке, на которую она должна была опираться, подмости внезапно рухнули, и 12 человек из бригады упали в долину внизу.
Констебль Болл сказал, что он осмотрел лонжерон, который сломался. Он был 22 фута в длину и 8 дюймов на 6 дюймов размером, но из него были вырезаны куски. В одном месте была вмятина 9 дюймов на 4 дюйма шириной. В другом месте на расстоянии 2 футов был еще один порез длиной 30 дюймов и шириной 2 или 3 дюйма. Еще один порез был длиной 48 дюймов. Разрыв был примерно в центре пореза. Здесь толщина балки уменьшилась до 5½ дюймов, и как раз в этом месте в пролете был изъян, древесина сгнила.
Присяжные после долгих консультаций пришли к выводу, что смерть 12 человек наступила из-за падения платформы, что небрежность была проявлена бригадиром Блеветтом, который не использовал цепи при строительстве платформы, а также бригадиром Пирсом, который выбрал дефектную древесину для строительства платформы. Они также пришли к выводу, что Блеветт и Пирс преднамеренно стали причиной смерти людей. [31] [33]
Милевый столб 262,5, 1 миля (1,6 км) к западу от Менхениота. ( 50°25′52″ с. ш. 4°25′38″ з. д. / 50,431076° с. ш. 4,427276° з. д. / 50,431076; -4,427276 (Тревидо) )
Виадук класса А высотой 101 фут (31 м) и длиной 486 футов (148 м) на 7 опорах. Он был заменен новым каменным виадуком 14 сентября 1898 года. [34] 15 ноября 1897 года во время этих восстановительных работ произошел несчастный случай. Веревка лопнула, когда пять человек поднимали деревянную балку на новый виадук. Один из них отпустил веревку слишком рано, в результате чего балка качнулась и сбила двух членов бригады насмерть. [35]
Милевый столб 264.0, 0,75 мили (1,2 км) к востоку от Лискерда . ( 50°26′23″N 4°27′11″W / 50.439646°N 4.453046°W / 50.439646; -4.453046 (Картутер) )
Виадук класса А высотой 89 футов (27 м) и длиной 411 футов (125 м) на 6 опорах. Он был заменен новым каменным виадуком 8 января 1882 года. [36]
Милевый столб 264,25, 0,25 мили (0,4 км) к востоку от Лискерда . ( 50°26′34″N 4°27′31″W / 50.442878°N 4.458668°W / 50.442878; -4.458668 (Болито) )
Виадук класса А высотой 113 футов (34 м) и длиной 546 футов (166 м) на 8 опорах. Он был перестроен в каменный виадук в 1882 году. [37]
Милевый столб 264,5, на восточном конце станции Лискерд. ( 50°26′45″N 4°28′00″W / 50.445768°N 4.466575°W / 50.445768; -4.466575 (Лискерд) ) С 25 февраля 1901 года ветка на Лоо проходит под этим виадуком. [38]
Виадук класса А высотой 150 футов (46 м) и длиной 720 футов (220 м) на 11 опорах. Он был перестроен путем поднятия кирпичных опор и замены древесины на железные балки в 1894 году. Эти балки были заменены стальными в 1929 году. [39]
Милевый столб 265,5, 0,5 мили (0,8 км) к западу от Лискерда. ( 50°26′56″ с.ш. 4°29′02″ з.д. / 50,449013° с.ш. 4,483999° з.д. / 50,449013; -4,483999 (Мурсуотер) )
Виадук класса D высотой 147 футов (45 м) и длиной 954 фута (291 м) на 14 опорах. Джон Биндинг в своем исследовании Корнуольских виадуков Брюнеля считал, что Мурсвотер, в силу своих размеров и местоположения, был, безусловно, самым впечатляющим. [40]
В 1855 году два строившихся тогда опоры рухнули. Брюнель осмотрел их и перестроил в следующем году по своему первоначальному проекту. В 1867 году около 12 футов (4 м) одной опоры было разобрано и перестроено. Вместо обычных металлических стяжек между верхушками опор этот виадук был оснащен деревянными стяжками; по углам некоторых опор были установлены вертикальные деревянные балки.
25 февраля 1881 года его заменили новым восьмиарочным каменным виадуком с чугунными парапетами. Во время этих работ инженер-резидент Х. Г. Коул погиб, когда упал паровой кран. Шесть старых опор все еще стоят рядом с новым виадуком, но самые слабые опоры были снесены до того, как они рухнули. [40] Новый виадук и оставшиеся опоры оригинальной конструкции были включены в список Grade II* 26 ноября 1985 года. [41]
Линия, которая проходит под этим виадуком, — это железная дорога Liskeard and Looe . На юге можно увидеть остановку Coombe Junction, а на севере — остатки станции Moorswater , которая до сих пор используется грузовыми поездами. За ней железная дорога Liskeard and Caradon поднималась на холмы, чтобы обслуживать различные гранитные карьеры. [42]
Милевый столб 269, 1 миля (1,6 км) к западу от Дубльбуа . ( 50°27′10″N 4°33′36″W / 50.452738°N 4.560018°W / 50.452738; -4.560018 (Вестуд) )
Виадук класса А высотой 88 футов (27 м) и длиной 372 фута (113 м) на 5 опорах. Он был заменен новым каменным виадуком 14 декабря 1879 года. Карьер к югу от железной дороги поставлял камень как для строительства, так и для последующей перестройки многих виадуков в Корнуолле . [43]
Милевый столб 269,5, в 1,25 мили (2,0 км) к западу от Даблбуа над загородным торговым комплексом Trago Mills . ( 50°27′11″ с.ш. 4°34′07″ з.д. / 50,453064° с.ш. 4,568532° з.д. / 50,453064; -4,568532 (Сент-Пиннок) )
Виадук класса B высотой 151 фут (46 м) и длиной 633 фута (193 м) на 9 опорах. Он был перестроен путем подъема опор и замены древесины на железные балки в 1882 году. Это самый высокий виадук на железной дороге Корнуолла. Линия была разделена над этим виадуком 24 мая 1964 года, чтобы уменьшить нагрузку на конструкцию. [44] Он был включен в список Grade II в 1985 году. [45]
Милевый столб 269,75, 1,75 мили (2,8 км) к западу от Дубльбуа. ( 50°27′10″ с.ш. 4°34′37″ з.д. / 50,452646° с.ш. 4,57708° з.д. / 50,452646; -4,57708 (Ларжин) )
Виадук класса B высотой 130 футов (40 м) и длиной 567 футов (173 м) на 8 опорах. Он был перестроен путем поднятия опор и замены древесины на железные балки 16 января 1886 года. Линия была разделена на этом виадуке 24 мая 1964 года, чтобы уменьшить нагрузку на конструкцию. [46]
Милевый столб 270,25, в 2 милях (3,2 км) к западу от Дубльбуа. ( 50°27′17″ с.ш. 4°35′25″ з.д. / 50,454751° с.ш. 4,590182° з.д. / 50,454751; -4,590182 (Западный Ларгин) )
Виадук класса А высотой 75 футов (23 м) и длиной 315 футов (96 м) на 5 опорах. Он был заменен новым каменным виадуком 26 сентября 1875 года. [47] Он был включен в список Grade II в 1985 году. [48]
Милевый столб 270,5, 2,25 мили (3,6 км) к западу от Дубльбуа. ( 50°27′23″ с.ш. 4°35′42″ з.д. / 50,456466° с.ш. 4,595053° з.д. / 50,456466; -4,595053 (Draw Wood) )
Виадук класса E высотой 42 фута (13 м) и длиной 681 фут (208 м) на 17 карликовых опорах. В 1875 году его заменили насыпью и каменной подпорной стенкой. [49]
Милевый столб 271, 2,75 мили (4,4 км) к западу от Дубльбуа. ( 50°27′24″ с. ш. 4°35′58″ з. д. / 50,456698° с. ш. 4,599452° з. д. / 50,456698; -4,599452 (Деррикомб) )
Виадук класса А высотой 77 футов (23 м) и длиной 369 футов (112 м) на 5 опорах. Он был заменен новым каменным виадуком 8 мая 1881 года. [49] Новый виадук и оставшиеся опоры оригинальной конструкции были включены в список Grade II в 1985 году. [50]
Милевый столб 271,5, 2,5 мили (4,0 км) к востоку от Бодмин-роуд . ( 50°27′25″N 4°36′47″W / 50.457026°N 4.613099°W / 50.457026; -4.613099 (Клинник) )
Виадук класса А высотой 74 фута (23 м) и длиной 330 футов (100 м) на 5 опорах. Он был заменен новым каменным виадуком с железным парапетом 16 марта 1879 года. [51] Новый виадук и оставшиеся опоры оригинальной конструкции были включены в список Grade II в 1985 году. [52]
Милевый столб 272,25, 1,75 мили (2,8 км) к востоку от Бодмин-роуд. ( 50°27′18″ с.ш. 4°37′41″ з.д. / 50,455127° с.ш. 4,627937° з.д. / 50,455127; -4,627937 (Пенадлейк) )
Виадук класса E высотой 42 фута (13 м), длиной 426 футов (130 м) на 10 карликовых опорах; заменен новым каменным виадуком 7 октября 1877 года. [53] В 1985 году ему был присвоен класс II. [54]
Милевый столб 277,75, 0,25 мили (0,4 км) к западу от Лостуитиела через реку Фоуи . ( 50°24′17″ с.ш. 4°40′07″ з.д. / 50,404811° с.ш. 4,668514° з.д. / 50,404811; -4,668514 (Лостуитиел) )
80-футовый (24 м) кованый железный мост с шестью 27-футовыми (8,2 м) деревянными пролетами. Дата замены неизвестна. [55]
Милевый столб 278,5, в 1 миле (1,6 км) к западу от Лостуитиела. ( 50°23′16″ с.ш. 4°40′06″ з.д. / 50,387809° с.ш. 4,668267° з.д. / 50,387809; -4,668267 (Миллтаун) )
Виадук класса А высотой 75 футов (23 м), длиной 501 фут (153 м) на 7 опорах; заменен новым каменным виадуком в 1894 году. [56]
Милевый столб 282,25, 0,25 мили (0,4 км) к западу от Par . ( 50°20′56″N 4°42′23″W / 50,348911°N 4,706268°W / 50,348911; -4,706268 (Par) )
73-ярдовый (67 м) [57] пятиарочный каменный виадук для переноса линии через трамвайную линию, реку и канал около гавани Пар . Это был единственный каменный виадук на линии, когда он открылся в 1859 году. Он известен среди местных жителей как «Пять арок». [58]
Милевый столб 286,75, через долину Тренанс в 0,5 мили (0,8 км) к западу от Сент-Остелла .
( 50°20′33″N 4°47′53″W / 50,342475°N 4,798064°W / 50,342475; -4,798064 (Сент-Остелл) )
Виадук класса А высотой 115 футов (35 м) и длиной 720 футов (220 м) на 10 опорах. Он был построен на изгибе и пересекает дорогу на Бодмин под углом. Пирс рядом с этой дорогой пришлось построить по необычному треугольному плану, чтобы соответствовать этой необычной конфигурации. Виадук был заменен новым каменным виадуком в 1899 году. Он начинался с той же точки на конце Сент-Остелла, прежде чем занять соседнее направление. Это означало, что сначала была построена северная половина нового виадука, деревянная конструкция была разобрана, а затем завершена южная сторона. [59]
На картах Картографического управления виадук обозначен как Тренансский виадук.
Милевый столб 287,5, 1,25 мили (2,0 км) к западу от Сент-Остелла. ( 50°20′33″N 4°48′49″W / 50,342598°N 4,813685°W / 50,342598; -4,813685 (Гувер) )
Виадук класса А высотой 95 футов (29 м) и длиной 690 футов (210 м) на 10 опорах. В 1898 году его заменил новый каменный виадук. [60] Этот виадук и оставшиеся опоры оригинальной конструкции были включены в список Grade II в 1988 году. [61]
Милевый столб 291,25, в 2 милях (3,2 км) к востоку от Grampound Road . ( 50°19′27″N 4°53′21″W / 50.324094°N 4.889281°W / 50.324094; -4.889281 (Coombe St Stephens) )
Виадук класса А высотой 70 футов (21 м) и длиной 738 футов (225 м) на 11 опорах. Он был заменен новым каменным виадуком 11 июля 1886 года. [62] Сохранившиеся опоры виадука Брюнеля были включены в список Grade II в 1988 году. [63]
Милевый столб 291,75, 1,5 мили (2,4 км) к востоку от Grampound Road. ( 50°19′13″N 4°53′57″W / 50.320203°N 4.899194°W / 50.320203; -4.899194 (Fal) )
Виадук класса А высотой 90 футов (27 м) и длиной 570 футов (170 м) на 8 опорах. Он был заменен новым каменным виадуком 24 августа 1884 года. [64]
Милевый столб 295,25, в 2 милях (3,2 км) к западу от Grampound Road ( 50°18′29″N 4°57′02″W / 50.308049°N 4.950585°W / 50.308049; -4.950585 (Пробус) ). Остановка Пробуса и Ладока была открыта в четверти мили к востоку от места строительства виадука 1 февраля 1908 года.
Виадук класса E высотой 43 фута (13 м) и длиной 435 футов (133 м) на 11 карликовых опорах. В 1871 году он был заменен насыпью. [65]
Милевый столб 296,75, 3,5 мили (5,6 км) к западу от Грэмпаунд-роуд. ( 50°17′15″ с.ш. 4°59′15″ з.д. / 50,287475° с.ш. 4,987578° з.д. / 50,287475; -4,987578 (Трегарн) )
Виадук класса А высотой 83 фута (25 м) и длиной 606 футов (185 м) на 9 опорах. Он был заменен новым каменным виадуком 1 сентября 1901 года. [65]
Милевый столб 297, 3,75 мили (6,0 км) к западу от Grampound Road и 0,5 мили (0,80 км) к востоку от туннеля Polperro. ( 50°17′12″N 4°59′55″W / 50.286666°N 4.998565°W / 50.286666; -4.998565 (Tregeagle) )
Виадук класса А высотой 69 футов (21 м) и длиной 315 футов (96 м) на 4 опорах. 2 февраля 1902 года он был заменен новым каменным виадуком. [66]
Милевый столб 300, в 1 миле (1,6 км) к востоку от Труро . ( 50°16′03″N 5°03′12″W / 50.267591°N 5.053303°W / 50.267591; -5.053303 (Труро) )
Этот виадук класса А, иногда называемый виадуком Мореск, имеет высоту 92 фута (28 м) и длину 1329 футов (405 м) на 20 опорах. 14 из них все еще стоят рядом с новым каменным виадуком, который был введен в эксплуатацию 14 февраля 1904 года. [67] [68]
Милевый столб 300,5, недалеко к востоку от станции Труро. ( 50°15′53″ с.ш. 5°03′38″ з.д. / 50,264724° с.ш. 5,060427° з.д. / 50,264724; -5,060427 (Карведрас) )
Виадук класса А высотой 86 футов (26 м) и длиной 969 футов (295 м) на 15 опорах. Он был заменен новым каменным виадуком 17 августа 1902 года. [69] Новый виадук и оставшиеся опоры оригинальной конструкции были включены в список Grade II 30 июля 1993 года. [70]
Милевый столб 301.5, 0,25 мили (0,4 км) к западу от перекрестка с железной дорогой Западного Корнуолла до Пензанса . ( 50°15′07″ с.ш. 5°04′59″ з.д. / 50.251925° с.ш. 5.083065° з.д. / 50.251925; -5.083065 (Пенуизерс) )
Виадук класса А высотой 90 футов (27 м) и длиной 813 футов (248 м) на 12 опорах. Он был перестроен в насыпь в 1926 году. [71]
Милевый столб 304, 1 миля (1,6 км) к северу от Перранвелла . ( 50°13′39″N 5°06′04″W / 50.227442°N 5.101004°W / 50.227442; -5.101004 (Рингвелл) )
Виадук класса А высотой 70 футов (21 м) и длиной 366 футов (112 м) на 5 опорах. Он был перестроен в насыпь в 1933 году. [72]
Милевый столб 304.25, 0,5 мили (0,8 км) к северу от Перранвелла. ( 50°13′25″ с.ш. 5°06′23″ з.д. / 50.223515° с.ш. 5.106411° з.д. / 50.223515; -5.106411 (Карнон) )
Виадук класса А высотой 96 футов (29 м) и длиной 756 футов (230 м) на 11 опорах. Мягкая природа дна долины означала, что для некоторых опор пришлось построить фундамент, погрузив временный кессон и удалив грязь из него. 13 августа 1933 года он был заменен новым каменным виадуком. [73]
Этот виадук пересекал Рестронгет-Крик и железную дорогу Редрут и Чейзуотер около ее конечной станции Деворан . Эта заброшенная железнодорожная линия теперь является частью трассы Mineral Tramway Trails . [74]
Милевый столб 305,75, в 1 миле (1,6 км) к югу от Перранвелла. ( 50°12′42″ с.ш. 5°07′52″ з.д. / 50,211598° с.ш. 5,131216° з.д. / 50,211598; -5,131216 (Перран) )
Виадук класса А высотой 56 футов (17 м) и длиной 339 футов (103 м) на 5 опорах. Он был заменен новым каменным виадуком 24 апреля 1927 года. [75]
Милевый столб 307, через реку Кеннал, в 2 милях (3,2 км) к северу от Пенрина . ( 50°11′44″N 5°08′09″W / 50.195638°N 5.135851°W / 50.195638; -5.135851 (Понсанут) )
Виадук класса B высотой 139 футов (42 м) и длиной 645 футов (197 м) на 9 опорах. Он был заменен новым каменным виадуком 7 сентября 1930 года. Это самый высокий виадук к западу от Труро. [76]
Милевый столб 307,25, 1,75 мили (2,8 км) к северу от Пенрина. ( 50°11′19″ с.ш. 5°07′37″ з.д. / 50,188742° с.ш. 5,126967° з.д. / 50,188742; -5,126967 (Паско) )
Виадук класса А высотой 70 футов (21 м) и длиной 390 футов (120 м) на 6 опорах. В 1923 году был заменён насыпью. [77]
Майлпост 308,75, в 0,25 мили (0,4 км) к северу от Пенрина. ( 50 ° 10'20 "N 5 ° 06'49" W / 50,172143 ° N 5,113621 ° W / 50,172143; -5,113621 (Пенрин) )
Виадук класса А высотой 63 фута (19 м) и длиной 342 фута (104 м) на 5 опорах. В 1923 году он был заменен насыпью. [78]
Милевый столб 309,5, 0,25 мили (0,4 км) к югу от Пенрина. ( 50°09′58″ с.ш. 5°06′32″ з.д. / 50,166178° с.ш. 5,108857° з.д. / 50,166178; -5,108857 (Колледжвуд) )
Виадук класса А высотой 100 футов (30 м) и длиной 954 фута (291 м) на 14 опорах. Он был заменен новым каменным виадуком 22 июля 1934 года. Это был самый длинный виадук к западу от Труро и последний деревянный виадук, замененный в Корнуолле . [79] [80] Опоры оригинального виадука все еще стоят и имеют класс II. [81]
